7.大养设备(MDZ机组)

时速350Km有碴轨道线路大养整道客运专线设计最高时速350Km/h，列车安全高速运行 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 轨道结构必须高平顺性、高可靠性、高稳定性。有碴轨道工程设计采用一次性铺设跨区间无缝线路施工技术，线路大养施工是一次性铺设跨区间无缝线路施工工艺中的关键环节，采用MDZ车组（大型机械化整道作业车组）进行线路大养不仅能保证线路质量要求而且能高效率作业，本客运专线投入2台08-32型起拨道捣固车、1台SPZ200型双向道床配碴整形车、1台WD320型线路动力稳定车进性编组并配两列K13型风动卸碴车进行补碴，每列车由两辆机车和20节K13型风动卸碴车组成。一、施工设备设备配备 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 见表1，结构及性能见表2。表 1序号设备名称型号单位数量01起拨道捣固车08-3台202配碴整形车SPZ20台103动力稳定车WD320台104风动卸碴车K13辆4005内燃机车DF7或DF8台206轨道检测小车辆1表  2设备名称08-3拨道捣固车SPZ2双向道床配碴整形车WD320动力稳定车技术 参数 转速和进给参数表a氧化沟运行参数高温蒸汽处理医疗废物pid参数自整定算法口腔医院集中消毒供应 外形尺寸（长×宽×高）23200mm×3120mm×3750mm13500mm×3050mm×3860mm18942mm×2700mm×3970mm轨距1435mm1435mm1435mm转向架心盘距11000mm车轴轴距5500mm12000mm整机质量58t28t60t发动机额定功率235Kw210KW348KW最高自行速度80km／h80km／h80km／h最高联挂速度100km／h100km／h100km／h紧急制动距离≤400m（在平直道上速度为80km／h时）≤400m（在平直道上速度为80km／h时）≤400m（在平直道上速度为80km／h时）最小运行半径100m100m100m最小作业半径120m120m180m作业走行速度0～12km／h0～2.5km／h作业效率1000m／h～1300m／h0～12km／h0.2km／h～2.5km／h作业精度：纵向水平≤4mm（10米弦长内测量前后高低差）±1mm横向水平±2mm±1mm正矢±2mm（16米弦长在每4米距离内测量）±1mm最大捣固深度560mm（镐尖距轨顶面）最大起道量150mm最大拨道量±150mm作业宽度3300mm（由轨中心起）作业海拔高度5000m及以下范围5000m及以下范围5000m及以下范围性能及特点D08-32型自动整平捣固车是引进奥地地利Plasser＆Theurer公司技术进行国产化生产的大型养路机械，目前已在全国铁路线路修理、提速改造和新线建设中得到广泛应用，是我国铁路线路维修的主力机型。该机为双枕捣固车，作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。该机利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。作业控制可选择手动或自动形式SPZ-200型双向道床配碴整形车是在借鉴国外先进技术开发设计的大型养路机械，它是线路修理、提速改造和新线建设作业机组中重要的配套设备。该机通过中犁、侧犁、翼犁等工作装置完成道床的配碴整形作业，使道床布碴均匀，道床断面按技术要求成形，清扫装置将作业时残留于轨枕和扣件上的道碴清扫并收集，再通过输送带移向道床边坡，以达到线路外观整齐美观的效果。WD-320型动力稳定车是在借鉴国外先进技术研制开发的大型养路机械，它是线路修理、提速改造和新线建设作业机组中重要的配套设备。该机通过两个激振装置，强迫轨排及道床产生横向水平振动并向道床传递垂直静压力，使道碴流动重新排列，互相填充达到密实，实现轨道在振动状态下有控制的均匀下沉而不改变线路原有的几何形状和精度，以提高作业线路的横向阻力和道床的整体稳定性，可有效降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。二、技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 1）道床初期稳定阶段和稳定阶段轨道几何静态允许偏差，见表3、表4；表3道床初期稳定阶段轨道几何静态允许偏差项目允许偏差（mm）高低4轨向4扭曲4轨距±2水平4表4道床稳定阶段轨道几何静态允许偏差项目允许偏差（mm）轨面高程与设计比较一般路基±20在建筑物上±10紧靠站台＋20不得有负偏差轨面前后高低差≯3钢轨左右轨面水平差≯3在3m测量基线内的扭曲≯1轨道中线与设计中线差≯30线间距差0－＋20轨向直线矢度≯5曲线矢度≯22）道床初期稳定阶段和稳定阶段的物理学指标，见表5。表5道床初期稳定阶段和稳定阶段的物理学指标项目道床横向阻力（KN/枕）道床纵向阻力（KN/枕）道床支承刚度（KN/枕）道床密度（g/cm3）初期稳定阶段≥7.5≥70稳定阶段≥10≥12≥100≥1.70三、施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 根据有碴轨道道床稳定过程的三个阶段：松散阶段、初期稳定阶段、稳定阶段可以把线路大养施工分成两个阶段。1、路初整阶段铺轨之后，随既进行分层补碴整道作业，分层补碴整道次数约为三次。第一次上碴整道之后，应能保障工程列车安全运行。最后一次整道后，经过人工检测，轨道几何形态尺寸需达到道床初期稳定阶段的规定值。2、路精整阶段线路形成无缝线路之后，利用轨道几何状态检测车对线路状态进行检测。根据检测结果配合线路工看道，利用MDZ车组有计划的对线路进行精整，同时也对道床进行了强化，逐渐提高了道床的各项物理力学指标。线路精整之后，通过轨道检测车配合人工对线路的动、静态进行检测，检测结果必须满足时速350Km的要求。四、施工工艺1、施工流程轨道铺设作业划分作业区段补碴作业线路测量作业起拨道稳定作业无缝线路铺设轨检小车检测线路精整作业轨检车检测时速350Km线路大养施工流程2、施工步骤1）根据铺轨进度，划分线路大养作业区段。一般以2Km为一个区段，前后两个区段之间需搭接至少100m；2）采用三次补碴法。第一次补碴的碴量控制在该区段总补碴量的60%，第二次补碴的碴量控制在该区段总补碴量的30%，第三次把剩余碴量补足。3）第一次补碴完毕，按每隔10米对该区段进行线路标高和方向测量。根据实资料起道量由下至上逐渐递减，第一、二次起道量控制在约80mm，第三次控制在60mm左右，最后一次起道量根据设计标高并考虑作业之后的下沉量来确定。整道作业中，一次起道量不大于80mm，一次拨道量不大于50mm，起道量为60-80mm时，捣固作业需进行两次插镐捣固，镐头夹持时间为0.6秒左右；起道量在60mm以下时，捣固作业需进行一次插镐捣固，镐头夹持时间为0.8-1.0秒左右。每次的插镐深度从镐头到枕底不大于起道量。在捣固作业的同时进行道床碴肩的夯拍作业，在直线段尽可能的利用激光进行拨道作业。每次捣固作业之后，至少应进行一次动力稳定作业，动力稳定行进速度控制在0.6-1.5Km/h,动力稳定一次时,行进速度取低值,动力稳定两次时,行进速度取高值。每次整道作业完毕，测量人员要对所作业的线路进行测量，为下一次整道作业做准备。发挥MDZ车组的机械化程度高、作业速度快、作业质量高的优势，控制在三次整道范围内，完成分层起道、分层动力稳定作业，使道床在短时间内达到初期稳定状态，具备铺设无缝线路的条件。4）在无缝线路铺设好一段时间内，线路通过工程列车的动力作用，道床进一步密实，但也会出现下沉。此时利用轨道检测小车对线路系统的检测一次。根据检测资料，配合人工看道，利用MDZ作业车组有针对性的对线路进行精正作业。在精整作业前根据现场的道碴情况，对作业区段适当的补充一次道碴。在起道的同时，拨好线路方向，使道床更加秘实稳定，最终进入稳定阶段，以达到线路竣工开通按时速350Km运行的设计目标。这一阶段无缝线路的起拨道做业轨温要严格遵守((铁路线路维修规则))中关于“无缝线路作业为避免在起拨道、捣固作业中发生涨轨跑道故障，起拨道、捣固作业轨温应在无缝线路铺设轨温－20度至＋15度范围内进行”的规定。