「汇眼独具」日本市场低迷，丰田混合动力要下血本对抗涡轮增压

「汇眼独具」日本市场低迷，丰田混合动力要下血本对抗涡轮增压 电动汽车排名 行业观点 电车汇消息: 在丰田于2014年5月8日举行的2013财年(截止2014年3月)合并财报发布会上，丰田再次重申了在日本国内产量目标不变的立场，副社长小平信因 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示，“今后会继续坚持日本国内年产300万辆的目标”。 丰田在2008年发生雷曼危机后一直表示“坚持300万辆的国内产量”。但2014年3月，丰田董事社长、日本汽车工业协会会长丰田章男发表言论称，“虽然很想坚守300万辆的目标，但‘六重苦(法人税、环保规定及劳动规定等)’的状况一直没有改观，今后的情况无法预测。”受这番言论的影响，有部分传闻称，“丰田将放弃国内年产量300万辆的目标。” 尽管丰田章男明确表示“再困难也要坚持在国内生产300万辆汽车”的路线不会改变，但最近该公司还面临着六重苦以外的难题。那就是日本市场的低迷。该公司认为消费税上调将会产生巨大影响，预计2014财年(截止2015年3月)日本国内市场销量为221万辆，比上财年减少15.5万辆。 2013财年丰田的日本国内产量为335.6899万辆。即便减去15.5万辆也会超过300万辆。但2014财年日本国内的预测销量为221万辆，按照“在有需求的地方制造”这一本地生产原则，日本国内将出现约100万辆的“产量过剩”。 丰田还有可能面临日元升值或者海外出口数量限制政策出台的问题。这样的话，估计保持“300万辆的日本国内产量”将会变得极为困难。 丰田公关部就国内产量作了如下补充:“人们光注意300万辆这一数字了。我们的意思是‘希望保持目前的国内生产水平’，这并不是说我们保证300万辆。如果我们想造而又无法造的话，也许产量会低于300万辆。一旦产量降低，比如降到290万辆，就会有人说‘丰田放弃了300万辆的目标’，但(300万辆的本意)并非如此。” 一边是确保既定的本国生产水平的压力，一边是快速响应全球新能源汽车产业化趋势的到来。一位熟悉丰田的朋友告诉电车汇:“还好作为混合动力的鼻祖之一，丰田已将混合动力技术打造的炉火纯青，并信誓旦旦的来到中国。只可惜中日关系近来已降至‘冰点’，日系车、尤其是混合动力汽车的在华销售也面临着“德国佬”的竞争，要想在这样的条件下占领 中国市场，并确保丰田又足够的资金投入下一代燃料电池车型的研发，混合动力必须下血本‘干掉’涡轮增压。” 混动下血本对抗涡轮增压 即便涡轮增压同样存在部分技术缺陷，但毕竟因“玄乎其玄”的名称“唬”住了中国消费者，而这一招显然比混合动力“给力”的多。5月9日，不久前才出任一汽丰田总经理的姜君终于按耐不住营销压力，首次与媒体亲密接触，希望借力媒体多多宣传，以广结善缘。 “德系的涡轮增压技术在目前的汽车市场表现很抢眼，但是丰田的混合动力完全有实力与之抗衡，既然要打，那就要出血要下血本，我们的攻势会马上跟进。”这个对数字和市场已极度敏感的老总，在不到2小时的交流中就表现出敢想、敢做、敢说实话的务实作风。 姜君表示，他出任总经理的任务是要把中国未来的汽车需求搞清楚，以便带更多的车型入华，但最大的挑战是，找准用户群，找准宣传渠道，找准用户的心理，同时顺应市场的变化。 姜君如数家珍般说起上世纪80年代和90年代的中国汽车的市场格局，特别提到了皇冠，他称，当年的皇冠是绝对的豪华车。“但是，随着中国市场的变化，我们不能像80年代一样仍将他定义在豪华车之列。市场变化带来的压力很大，但如何顺势而出是最关键的。”他表示，这个道理就像现在市场很火热的德系的涡轮增压技术，丰田的混合动力完全有实力与之抗衡，“我已经跟丰田(中国)谈过了，丰田既然要用混合动力打涡轮增压，那就要出血要下血本，我们的攻势马上就会跟上。” 图:2014北京车展的一汽丰田卡罗拉 他透露，在混合动力的推广上，一汽丰田不仅要增加普锐斯的销量，更要在明年实现卡罗拉混合动力的国产，而且其国产化将达到50%，这样一来，售价自然就会下探。而对于全新卡罗拉，姜君代表一汽丰田官方首次透露该车将配备1.6L发动机，搭载8速手自一体变速箱，不仅拥有5.9L/100km的综合油耗，还能享受3000元的燃油补贴。同时，第10代卡罗拉将停产，花冠则得以保留，主攻10万元左右的中级车市场。 做透混合动力是一汽为自主刻章 作为来自一汽合资公司的高管，姜君对待市场的态度显然略带急躁，毕竟在竞争日趋白热化的汽车市场中，若没有“拼死一战”的气势，只能等待订单被别人抢去。 与此同时，在著名汽车行业评论员祝虹看来，一汽丰田作为一汽与丰田产品和技术的主要合作窗口，已然从利润创造方，成为了全面推动一汽自主品牌技术复兴的引擎。而从更深意义上讲，“北复红旗，南兴上海”的战略也是一汽和上汽死心踏地必须要做透自主的一种能力之因，因为是国家需要做透的能力。 图:一汽红旗的插电式混合动力 一汽的新能源汽车的路线是从混合动力开始，到插电式混合动力，现在纯电动也干出来了。一汽的新能源突破是在于要把混合动力做得很透。一汽副总工程师兼技术中心主任李骏如是说。一汽战略交替的交叉优势在于2016年红旗电动汽车的量产和在2015年将推出红旗蓝途节能动力。仅从技术数据看,百公里综合油耗6.8升;2016年分别推出混合动力和插电式混合动力车型。 而红旗的插电式混合动力百公里综合油耗只有3.8升，这是一汽蓝途战略在红旗上实施的结果。现在一汽2.0T的车型百公里综合油耗为10.3升，汽油直喷增压加7速DCT百公里综合油耗是8.3升。到第四阶段油耗标准实施时，像红旗1800公斤的车准入标准是百公里综合油耗9升，一汽用传统蓝途内燃动力、节能动力是能准入的。目前,一汽已完成在北京、上海、西安等10城市的红旗专属场馆建设工作。并已于上述城市选择奔腾优质渠道建成10家服务专区。相比一汽其他产品，红旗的服务标准更高，推出4年10万公里品质保障、担保期内养护零成本等符合红旗豪华品牌定位的优越服务政策。 红旗为高端家轿市场铺平了品质之路。实际上是一个长期阶梯路线图，绝对不是一个短期的的举措，是一个战略性的变革。而到2020年，国家油耗值标准是百公里综合油耗5.7升，这个标准没有插电式混合动力是达不到的，这就是一汽为什么要做插电式混合动力的原因和做透混合动力的原因。从更深层次上讲,“践行蓝途战略、创新驱动发展，成为客户满意的中国新能源汽车的领跑者”。这是一汽的战略，也是一汽对自己的承诺。由于是传统的问题，一汽做的比较多，说的则比较少。李骏说。李骏认为,到底汽车纯电动之后对雾霾能贡献多少,也是一个科学问题。 一项研究来自美国田纳西州立大学土木与环境工程专业ChristopherCherry教授的研究表明，在中国大部分地区，就二氧化碳排放量而言，和尼桑聆风大小的电动汽车每英里产生的排放量与汽油车不差上下。中国北方地区的电力几乎全部依靠火力发电厂，而中部及南方地区四分之一到三分之一的电力则来自水电站。“但不管怎么样，作为像一汽这样一个国企，应该担当这种社会责任，应该做纯电动汽车。其他的大企业也应该是这样想的，不管贡献多少都去担当。因此，一汽认真开发我们自己的纯电动汽车，而且一汽的起步很高。”李骏说。 中国是世界上最大的汽车市场，政府希望在2020年前能够有500万量电动汽车投入使用，但目前的销量却不容乐观。使用更多的电动汽车也许可满足中国的交通运输需求，但很有可能无助于改善环境，因为，中国70%以上的电力依然来自于煤炭，关键是中国有许多发电厂未采用现代的排放控制技术。 文章摘自 电车汇 EV-editior 20140513 发自北京 文章部分内容引用自日经技术在线、南方网、重庆商报