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1润滑油(脂)基本知识与应用指导 页码 页眉 第一部分润滑剂的组成、分类与主要质量指标 一、 润滑油的组成是什么, 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，它决定了润滑油的基本性能。添加剂则改善基础油性能的不足或赋予某些新的特殊性能，是现代润滑油的重要组成成分。 润滑油基础油主要分矿物基础油和合成基础油两大类，其中，矿物基础油应用广泛，产量最大。 二、 什么是润滑剂:常用的润滑剂有哪些型态: 能够降低摩擦面的摩擦阻力和减少机械磨损的物质即可称之为润滑剂。 在各种机械设备中所使用的润滑剂有气体的、液体的、半液(流)体的、固体的。和混合形态的。 常用的润滑剂有如下类型:液体润滑剂:矿物润滑油系列 (润滑油为主)合成润滑油系列 水基润滑剂系列 半流体润滑剂:皂基润滑脂 (润滑脂为主)有机润滑脂 无机润滑脂 烃类润滑油 固体润滑剂:软金属，如铅、锡等 金属化合物，如二硫化钼、氧化铅等 无机物，如石墨、氧化硼等 有机物，如聚四氟乙烯 气体润滑剂:空气、氦气、氮气等。 三、 润滑剂的作用是什么, 润滑剂的作用可归纳为: 降低摩擦:在摩擦面上的润滑剂，能使进行相对运动的摩擦副实现流体润滑，显著降低摩擦阻力，达到节 能目的。 减轻磨损:有多种功能添加剂的润滑剂，能有效的减轻机械零部件的腐蚀磨损、疲劳磨损、粘着磨损和磨 粒磨损等所造成的磨损。 冷却降温:通过润滑剂在流动循环时的吸热、传热和散热，达到降低机械运转摩擦所造成的温度上升，起 到冷却降温作用。 防锈腐蚀:吸附在机械金属表面的润滑剂，防止了空气、水、腐蚀性气体和液体等所引起的锈蚀、腐蚀。 减振作用:在摩擦副受到冲击载荷时，吸附在摩擦副上的润滑剂具有吸收冲击能的本领，起缓冲减振作用。 密封防漏:有适宜粘度的润滑剂在润滑系统部件起辅助密封作用，防止外来水分，杂质的侵入，也可防止 发动机内燃气渗漏入曲轴箱内。 清净作用:通过润滑剂的循环流动，可将摩擦面上的磨蚀物及其它污染物清除，保证机械处于良好润滑状 态。 传递动力:许多液体润滑剂在液压传动系统中是传递动力的优良介质。 四、 我国润滑剂分哪几类, 我国等效采用ISO674.30—1981 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ，制定了国家标准GB763.1—87，把润滑剂及有关产品划分为19组，如下表: 组别 应用场合 分组内容 ?1? A 全损耗系统 机械油、车轴油、三通阀油 B 脱膜 脱膜油 C 齿轮 工业齿轮油、车辆齿轮油、涡轮蜗杆油 压缩机 D 压缩机油、冷冻机油、真空泵油 (包括冷冻机、真空泵) E 汽油机油、柴油机油、船用内燃机油 内燃机 、二冲程汽机油、铁路机车内燃机油 F 主轴、轴承和离合器 主轴油、油膜轴承油、仪表油 G 导轨 导轨油 H 液压系统 液压油、刹车油、液力传动油 M 金属加工 切削油 N 电器绝缘 变压器油、电容器油、电缆油、断路器油 P 风动工具 待定 Q 热传导 导热油 R 暂时保护防腐蚀 防锈油、防锈脂、软硬膜防锈油脂等 T 汽轮机 汽轮机油、燃气轮机油 U 热处理 淬火油 X 用润滑脂场合 按皂基不同，使用对象不同分为许多种类 Y 其他应用场合 待定 Z 蒸汽汽缸 汽缸油 S 特殊应用场合 抗化学油脂、抗辐射油脂、耐高低温油脂、阻尼、密封 密封脂、螺纹脂、丝扣脂等 五、 什么是润滑, 润滑:是指在发生相对运动的各摩擦处的接触表面之间加入润滑剂，从而使两摩擦面之间形成润滑膜，将原本直接接触的干摩擦表面隔离开来，变粗糙的干摩擦为润滑剂分子之间的内摩擦，达到减少摩擦力，降低磨损，延长机械设备使用寿命和提高功效的目的，这就是润滑。 六、润滑油中为什么要加入添加剂: 润滑油基础油具备了润滑油的基本特征和某些使用性能，但仅仅依靠提高润滑油的加工技术，并不能生产出各种性能符合使用要求的润滑油。为弥补润滑油某些性质上的缺陷并赋予它一些新的优良性质，润滑油中要加入各种功能不同的添加剂。其添加量从百万分之几(如抗泡剂)到百分之几(如内燃机油复合添加剂)。添加剂的作用主要有两个方面:一是改变了润滑油的物理性能，如粘度、凝点等;二是增加或增强了润滑油的化学性质，如抗氧抗腐等。 润滑油添加剂的使用，不仅满足了各种新型机械和发动机的要求，而且延长了润滑油的使用寿命，使润滑油的需求量在石油产品的比重减少。 七、 内燃机油中需加入哪些添加剂,其目的是什么, 1、 清净分散剂，国内常用的如:101-106清净剂，151-155分散剂。 内燃机工作时，发动机润滑油要承受高温、高压并与空气中的氧和金属接触的苛刻条件，因而发生氧化、缩合、分解等反映，由此形成油泥、积炭、沥青质、胶质和有机酸等。燃料燃烧不完全，产生的积炭沉积在发动机零件上，也使发动机工作恶化，加入清净分散剂的目的，是通过清净分散的增溶、分散、酸中和及洗涤作用，并使他们分散和悬浮在油中通过过滤器除去，从而使活塞及其他零件保持清洁，正常工作。 2、 抗氧抗腐剂，常用的有201、202、203、204、205抗氧抗腐剂。 ?2? 使用润滑油时，经常要与空气接触，因此遭受氧化是不可避免的。润滑油氧化是造成润滑油变质和消耗量增大的重要原因之一。氧化结果，使粘度增加，生成酸性组分，漆膜和积炭，增加磨损，导致润滑油的润滑、防护、导热等性能下降。为了抑制或减轻润滑油的氧化，防止或减轻氧化产物对金属的腐蚀，必须在润滑油中加入抗氧抗腐剂。 3、 极压抗磨剂 极压抗磨剂是指在高温、高压下的边界润滑(习惯上把这种最苛刻的边界润滑称为极压润滑)状态下，能在金属表面形成化学反应膜，防止摩擦表面生成局部烧结的一类添加剂，也称之为极压添加剂。抗磨剂的作用是在摩擦高温下分解并与金属起反应，生成剪切应力和熔点都比金属低的化合物，从而防止接触表面咬合和焊熔。 4、 油性剂和抗磨改进剂 有401-406油性剂，451、461摩擦改进剂。 油性剂是指在边界润滑条件下，能在金属表面形成物理吸附膜或化学吸附膜，从而起减少摩擦阻力加强润滑作用的一类添加剂，也称之为摩擦改进剂。 5、 粘度指数改进剂:有601、602、603、611、612、613、614等。 为了解决润滑油的温度因升高或降低引起的粘度变化过大，造成机件不能良好润滑而产生机件磨损和增加燃料消耗的问题，将油溶性的有机分子聚合物加入油中，使油的高温粘度增大明显，低粘度增加却不大的这种添加剂叫增粘剂，也叫粘度指数改进剂。 6、 降凝剂，有801、803、805、806、814降凝剂。 当润滑油基础油不能满足油品的低温流动性能的要求时，为使凝点或倾点达到标准要求，就需在油中加入适量可以改进低温流动性能的添加剂，这种添加剂叫降凝剂。 八、什么是复合添加剂, 上世纪八十年以前，我们调和润滑油的添加剂基本上都是单剂，即根据基础油的性质和所调和油品的质量要求，加入某些可以改进某一油品特性的添加剂。 近十几年，由于汽车性能的普遍提高，对内燃机油的质量要求也越来越高。使用多种单剂调和油品不仅在工艺上麻烦而且加大了在配方评定方面的难度。为此一些著名的国内外石油公司及添加剂生产厂家在台架评定的基础上生产出了复合添加剂，这种复合剂具有满足成品油要求的多种功能，只要在指定性能基础油中加入适当的量，就可以生产某一质量级别的油品，因此，复合添加剂是指几种单剂以一定的比例混合，并能满足一定质量等级油品要求的添加剂混合物，如汽机油复合剂，分别加入不同的量，就可以达到SD、SE、SF等级质量水平。质量可靠，生产方便。但使用这种复合剂对基础油的性能要求较高，成本比较用单剂的高，目前国内能生产复合剂的厂家不多，各厂家生产的高档油大都采用的是进口复合剂。 九、 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些, 润滑油质量性能的检测评定一般可分为:理化性能 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 、模拟试验、台架评定三类。 理化性能分析包括:密度(或比重)、颜色、粘度、粘度指数、倾点、闪点、酸值、水溶性酸碱、总碱值、机械杂志、水分、灰分和硫酸灰分、残炭等。 模拟试验项目包括:低温性能(表观粘度、低温泵送、成沟点等)、抗腐蚀性、防锈蚀性、抗泡性、气体释放性、抗乳化性、氧化安定性、热安定性、剪切安定性、水解安定性、橡胶密封性、清净分撒剂、极压抗磨性(四球试验、梯姆肯试验、叶片泵试验)等。 台架评定包括:汽油机台架试验，柴油机台架试验，齿轮油后桥台架试验等等。 十、什么是粘度,表示粘度的方法有几种,润滑油的粘度等级是如何划分的, 粘度是指液体受外力作用移动时，其分子之间产生的内摩擦阻力的度量。摩擦阻力越大的液体其粘度越大。 ?3? 表示粘度的方法通常有以下五种:运动粘度、动力粘度、恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度。最常用的是运 2动粘——它是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，以?/S表示。实际上常用mm/s作为计量单位。 国际标准化组织(ISO)和美国汽车工程师协会(SAE)根据润滑油的100?或40?时的运动粘度来划分油品的粘度等级。其中，内燃机油和齿轮油主要按100?的运动粘度来划分油品的粘度等级;而工业润滑有常采用40?的运动粘度划分油品的粘度等级。 十一、什么是粘度指数,其实用意义及局限性是什么, 油品的粘度随温度变化的程度与标准油粘度水温度变化的程度，相比较的相对值 就叫粘度指数。它是国际上广泛采用的控制润滑油性能的质量指标，粘度指数越高，表示油品受温度的影响越小，其粘度性能越好，可使用温度范围越宽。 粘度指数一般可以通过油品在40?与100?的运动粘度，标准方法(GB/T1995或GB/T2541)求得。 粘度指数虽然是表示润滑油的粘度——温度变化性质很好的方法，但并不是一个能完整表征油品粘温特性的参数。它通常能准确表示润滑油从常温到100?之间粘温曲线的平缓度，但不一定能可靠表示100?以上、40?以下，特别是不能表示在实用上极为重要的低温下的润滑油的粘温特性，故在应用上有局限性。 十二、什么是油品的低温动力粘度,其实用意义是什么, 油品的低温动力粘度是用冷启动模拟试验机(CCS)在规定的低温高剪切速率下所测试的油品内摩擦力的量度，以mPa.s表示。 低温动力粘度是预示多级内燃机油在低温下能否顺利启动的重要指标。内燃机在低温下能否成功启动，其曲轴箱内机油的奶粘度影响不大，而停车时残留在气缸壁上的机油在启动温度下的动力粘度才是关键因素。低温动力粘度值越小的多级内燃机，其低温启动性能越好。 十三、什么是边界泵送温度,其实用意义是什么, 边界泵送温度是指能把机油连续地、充分地供给发动机时的机油泵入口的最低温度，以?表示。它是多级内燃机油低温性能的重要指标之一。边界泵送温度越低，表示发动机油能在更低的温度下及时、充分地向油泵不出连续泵送所需的油量。如果油泵入口处机油的温度低于它边界泵送温度时，则会因机油粘度过大导致油泵输送油量不足，甚至抽空使泵送失败，而无法保证发动机正常润滑。 十四、什么是倾点、凝点,其实用意义是什么, 倾点是指在规定的试验条件下，被冷却的液体试样(包括油品)尚能流动的最低温度，通常以?表示;凝点是指在规定的试验条件下，被冷却的液体试样(包括油品)液面停止移动时的最高温度，通常以?表示。 倾点、凝点是用来衡量液体石油产品低温流动性的常规理化指标。对油品的生产、运输和使用都具有重要实用意义。倾点、凝点偏高的油品因低温流动性差，故不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区或季节，没有必要使用倾点和凝点低的油品这是因为油品的倾点或凝点越低，其生产成本越高、产品可获量越少，这将造成不必要的浪费。人们可以根据油品的倾点或凝点的高低，考虑低温条件下进行运输、储存作业时应采取的 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 ，也可来评估某些油品的低温使用性能。但在评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温使用性能时，除倾点外，更应以低温动力粘度、边界泵送温度，成沟点为主要参数。 倾点和凝点都是油品低温流动性指标，两者无原则性差别，只是测定方法稍有不同。同一油品，一般来说其倾点高于凝点大约2?,3?。在选择使用润滑油时，一般要求它的凝点应比使用环境的最低温度低5?,7?。 十五、什么是闪点,其实用意义是什么, 在规定试验条件下，将油品加热升温，油品蒸汽浴空气混合后，与火焰接触即发生瞬间闪火的最低温度叫闪点，通常以?表示。根据测定的方法不同，闪点分为开口闪点和闭口闪点两种。 闪点是表示油品蒸发性和着火危险性的指标。油品的着火危险等级是根据闪点划分的。例如:通常将闭口闪点低于45?的油品列为易燃品，高于45?为可燃品。再如，油船安检部门将闭口闪点低于28?的油品划为 ?4? 一级可燃品，28?-60?的列为二级可燃品，高于60?的则属三级可燃品。此时，油品的闪点是选用的油船的防火安全等级的决定因素。 在使用过程中，对在用润滑油闪点的有效监控有着重要意义。例如，使用中的内燃机闪点的显著降低，表明了该机油已被窜入的燃料稀释，应及时对发动机进行检修和更换机油。 十六、什么是水溶性酸或碱, 水溶性酸或碱是指油品中可溶于水的酸或碱，是采用定性试验(GB/T259)测得多。它们大多是在油品进行酸碱精制后水洗不彻底而残留于油中;也有的是采用酸、碱清洗槽车后未能完全中和与清洁除净二混入成品油中的酸、碱组分。它们通常会对金属起腐蚀作用，促使油品老化加速，降低油品的抗乳化性和电器油品的绝缘性，所以油中一般不允许有水溶性酸或碱。 十七、酸值、碱值和中和值的定义及实用意义, 中和1克油品中酸性物质所需氢氧化钾的毫克数叫酸值，以mgKOH/g.表示。润滑油中的酸性物质主要是有机酸(如环烷酸)和酸性添加剂。对于新油，酸值显示了基础油精制深度或成品油中酸性添加剂的加入量。对于在用油，，酸值表示基础油氧化变质程度。 碱值是表示油品中碱性物质含量的指标，其度量单位mgKOH/g表示。碱值亦可分为强碱值和弱碱值两种，两种合并称之为总碱值。油中的碱性物质除少量来源于基础油外，大多数来源油中碱性添加剂，特别是在内燃机油中这类添加剂含量尤其多。 碱值是内燃机油质量等级的一项重要指标之一。在用内燃机油碱值的降低，通常表示油中碱性添加剂的消耗和油品清净性与中和能力的下降。 中和值实际上包括了油品的总酸值和总碱值。但是，除了另有注明外，一般所说的油品“中和值”，实际上仅是指油品的“总酸值”其度量单位也为mgKOH/g。中和值在生产和使用中实用意义与酸值、碱值相近。 十八、什么是机械杂质,其实用意义是什么, 石油茶频的机械杂质是指凡是在该油品和规定溶剂中所不溶的沉淀物或胶状悬浮物。如尘土、沙粒、铁屑、纤维和某些难溶性有机金属盐添加剂等。 机械杂质是反映油品洁净性的指标之一，亦是控制产品质量的一项重要指标。 十九、水分对润滑油品质有何影响, 水分是指油品中的含水量，以百分数表示。润滑油中水分的存在，会加速油中有机酸对金属的腐蚀作用，还会促使某些添加剂及脂类润滑油的水解，造成腐蚀性物质与沉淀物大量增加，不仅腐蚀金属部件，还阻碍润滑油的循环与供给;在低温下因水的结冰析出，会使润滑油低温使用性能变差;而在高温下因油中水的汽化，不但破坏油膜而且因产生气阻还会直接影响润滑油的循环供应，而使机械磨损增加;此外在电器用油，如变压器油中，水分的存在会严重影响油品的绝缘性能，使介电损失角增大而耐电性急剧下降，从而会导致电器设备严重事故的发生。 总之，对润滑油的水分必须实施有效检测并应控制在越少越好。 二十、什么是灰分和硫酸盐灰分,他们的实用意义是什么, 灰分是指在规定条件下，油品经灼烧完全后剩下的不然物质的含量，以重量百分数表示，灰分的组成称通常认为是金属元素及其盐类。 灰分对不同油品具有不同的意义。对基础油与不含添加剂的油品而言，灰分可作为控制油品精制深度的一项指标。对于加有金属添加剂的油品，灰分可作为生产时定量控制添加剂加入量的手段，此时，对灰分指标的要求不是越低越好，而是要不低于某个限值或必须在规定范围内。 硫酸盐灰分是油样在经燃烧后的残留物，以重量百分数表示。在现今的内燃机油中，常以硫酸盐灰分来作为清净分散剂加入的控制指标之一。但因清净分散剂有高灰分、低灰分或无灰分的无灰剂等品种，所以很多标 ?5? 准中没有规定硫酸盐灰分指标的定量值。但是，有些国家的内燃机油标准中，为控制添加剂的质量，减少过高灰分对使用的不良影响。常规定了硫酸盐灰分的上限值。因此，通过硫酸盐灰分的测量，可大致了解油品中添加剂类别，质量及加入量，便于知道生产和应用。 对在用的内燃机油，通过测定硫酸盐灰分的变化，可作为判断油品质量变化状况的因素之一。 二十一、腐蚀试验及其实用意义是什么, 腐蚀试验是测定油品在规定条件下，对规定金属试片的腐蚀作用。既检验油品中活性元素或酸性、碱性物与氧化产物对金属的腐蚀情况，又考察了油品在规定的加热温度和时间里有无腐蚀物产生及发生腐蚀程度。 由于油品的品种及用途不同，其腐蚀试验采用的方法也有所不同。对普通润滑油、液压油、齿轮油，通常采用铜片作为试片并根据铜片的色变情况，定性判断腐蚀试验等级。发动机油腐蚀试验是定量试验，以金属试片重量变化率来评价油品对金属腐蚀程度。腐蚀度越小的内燃机油可以认为其抗腐蚀性越好。内燃机油的抗腐蚀能，最可靠的是采用发动机台架试验来评定。 二十二、什么是润滑油的抗泡性，其实质意义是什么, 润滑油的抗泡性是指在规定的试验条件下通过空气或受搅动时所产生的泡沫体积的大小及消泡的快慢等性能。在油品标准中，抗泡性通常以前24?(程序?)、93?(程序?)、后24?(程序?)三个程序顺序进行测量，并以泡沫倾向性/泡沫稳定性的ml数来表示。其值越小的润滑油，其抗泡性能越好。对于更高级别的内燃机油(SH级、SJ级汽机油等)还规定了150?(程序?)时的抗泡性要求。 润滑油在使用中产生大量稳定性泡沫，会使润滑系统中油品的流动性变坏，甚至发生气阻影响供油。使机械得不到良好的润滑而磨损，甚至发生烧结。特别是对在使用中被当作传递介质的液压油而言，由于泡沫的生成，将直接影响传递效果，使整个液压系统不能稳定、准确和可靠工作。此外，如果油中的大量气泡和油品上的泡沫不能及时消失，就会使润滑系统的体积大大增加(因泡沫的作用)，致使油从油箱中溢出，不仅造成机油过量损耗并导致环境污染，还增加了火灾的危险性。 因此，要求润滑油具有生成泡沫倾向要小和形成的泡沫要能很快消失。 二十三、什么是剪切安定性，其实用意义是什么, 油品抵抗剪切应力作用，保持其粘度和与粘度有关的性质稳定的能力称之为剪切安定性。剪切安定性是加有粘度指数改进剂的油品，如多级内燃机油、齿轮油和低温液压油等油品的一项重要指标。这类油品在使用过程中，由于机械的剪切作用，除了产生暂时性粘度下降外，还会产生永久性的粘度损失，给机械设备的运行带来不利影响。故多级润滑油都要求具有良好的剪切安定性。 剪切安定性的测定方法很多，有超声波法、喷嘴剪切法、威克斯泵与FZG齿轮剪切法等。一般都是通过测定剪切后油品粘度的下降率来表示油品的抗剪切性能。在研制要求粘温性能好的油品时，要选择剪切安定性好的粘度指数改进剂，并采用分子量适中和分子量分布范围尽可能窄的产品。在使用时要注意选择抗剪切能力强的油品并加强对油品粘度变化的检测。 二十四、什么是抗乳化性，其实用意义是什么, 油品的抗乳化性是指在规定条件下，将定量试油与蒸馏水通过搅拌或通入水蒸汽所形成的乳化液，在规定温度下静置时，其油与水的分离能力。 汽轮机油、液压油、齿轮油等工业润滑油，在使用中常常不可避免地要接触和混入一些水。若油品的抗乳化性不好，它将与水形成稳定的乳化液，使水不易从循环油箱底部放出。一旦润滑系统中有乳化液存在，就会因润滑性能的降低造成机件损坏。 油品的抗乳化性除与基础油的精制深度有关外，更与采用的添加剂类型和外来杂物的污染有关。因此，在研究生产油品中要注意所用添加剂与抗乳化性的关系。在运输、保管和使用过程中，要避免油品受到污染，以确保其抗乳化性不受其他物质的影响。 ?6? 二十五、什么是氧化安定性，其实用意义是什么, 润滑油在高温下抵抗大气(或氧气)的作用能力叫氧化安定性。 油品在储存和使用中与空气接触是不可避免的。抗氧化安定性差的油品，在使用温度较高和时间较长的条件下，易发生深度氧化，使油品的一些性质发生变化:如酸值增高、粘度增大、沉淀物增多、颜色变深等等。进而引起金属腐蚀，并使油品抗泡性、抗乳化性变差，最终导致油品使用寿命缩短。 油品的氧化安定性与基础油的加工制备工艺、性能和添加剂的特性、质量、配伍性和产品的调配工艺有密切的关系。 二十六、什么是合成润滑油,与矿物润滑油性能有何区别, 合成润滑油是通过化学合成方法制成的较高分子化合物，再经过调配或进一步加工而成的润滑油。合成润滑油的种类很多，按化学结构可分为酯类油、硅油、氟油、磷酸酯和聚烯烃油等。一般来说，与矿物油相比，合成油具有以下特征: 1、 具有优良的粘温性能和低温性能 大多数合成油比矿物油的粘度指数要高，粘度随温度变化较小。在高温粘度相同时，大多数合成油比矿物油的倾点(或凝点)低，低温粘度小。 2、 具有良好的高温性能 合成油比矿物油的热安定性和热氧化安定性要好。热分解温度、闪点和自燃点要高。故而允许在较高的温度下使用。 3、优良的化学稳定性和抗燃性 一些合成油具有特别优良的化学稳定性和抗燃性，使它们在国防和化学工业中获得广泛应用。 1、 抗辐射性好 某些合成油具有很好的抗辐射性，是原子能工业和国防建设中不可缺乏的润滑与密封介质。 2、 具有较低的挥发性 合成油通常是较纯的化合物，其分子量与沸点范围较窄，挥发性比同粘度的矿物油要低。故使，用时蒸发损失较小，可延长油品的使用寿命。 注意事项:使用合成润滑油时，特别要注意它与润滑系统橡胶等非金属密封材料的适应性。应选择与它完全适应的橡胶密封件。这是因为与矿物油相适应的丁腈橡胶等密封件，可能与多数合成油不相适应。因此，在选择合成油时必须事先进行相关评定试验。 第二部分 润滑油(脂)使用知识 第一章 内燃机油 二十七、汽车发动机润滑系统结构及工作方式简介 汽车发动机润滑系统主要包括油底壳、集滤器、输油管路、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、主油道和 ?7? 通往个润滑油部位的油道，其结构如下图所示(见第22页):其工作方式为混合润滑，既有压力循环润滑，也有飞溅润滑。 压力循环润滑是指油泵在一定压力下，将润滑油通过油道连续送到高速重负荷的摩擦表面，如曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承等。至于轻负荷，速度较低的部位，则利用飞溅起来或重力落下来的机油来润滑。如:由曲轴及连杆下部油匙把曲轴箱中的油溅起甩到曲轴箱周边的部位(活塞、气缸、轴承等)进行润滑。 二十八、内燃机的工作特点是什么, 内燃机与其他机械相比，其摩擦部位的工作条件和使用环境有许多特殊性。特别是内燃机向高速度、高强度、大功率、长寿命和更严格的环保要求等方面的发展，这种特殊性更为突出。归纳起来，现在内燃机的工作特点为: 1、 温度高、温差大 内燃机摩擦部件除受摩擦热的影响外，更受燃料燃烧产生的高热影响。故在内燃机持续工作时，各摩擦部件的温度都很高，如活塞顶和汽缸壁的温度在250?,300?之间。而发动机在冷启动时，其零件的温度与环境的最低温度接近，故在冷启动和刚运转时，其摩擦面易发生干摩擦或半干摩擦。 2、 负荷重 现代内燃机热效率高、功率大、重量轻、因而各运动部件摩擦面的单位摩擦负荷和冲击很大。 、 运动速度快 3 现代内燃机曲轴的转速多在1500-4800转/分之间，活塞运动速度高达8-12米/秒。。致使摩擦面形成润滑油膜十分困难。在活塞与气缸壁之间经常处于边界润滑状态。 4、 易受环境因素影响 吸入空气中的粉尘会进入气缸，燃料燃烧后的废气和固体排放物，以及润滑油的氧化漆膜、积碳和油泥等沉积物都会加速部件磨损、增大腐蚀、缩短其使用寿命。 二十九、内燃机油应具备的基本性能有哪些, 内燃机的种类、机型和使用条件不同，对其所用内燃机油的性能要求也有所不同。但是，不论什么品种、牌号的内燃机油，都应具备如下基本性能: 1、 事宜的奶粘度，良好的粘度性能 油品的粘度过大和粘温性能不好，在低温启动时会使摩擦面不能及时得到充分润滑而增大磨损;此外，粘度过大的油品其内摩擦阻力打，将增大燃料的消耗。油品的粘度过小，则会造成密封作用差，机油耗量增大和油膜强度不足而引起磨损增加。 2、 具有良好的清净分散能力 清净分散性好的内燃机油能减少油品氧化胶状物和积碳的生成，并能将其悬浮在油中，同时能将摩擦零件上的沉积物清洗下来，保持部件的清洁。 3、 抗氧化能力强，热稳定性能好 内燃机油在发动机气缸、活塞及其他热部件表面上处于薄层状态。该润滑油膜同时受到氧、高温和金属的催化作用，产生氧化聚合与裂化反应，在高温部件，如活塞的环槽、内壁、侧面及气缸与进、排气阀等处形成漆膜、沉淀物与积炭等，从而会导致发动机散热不良、温度升高、活塞环粘结、气缸密封性变差而使机油窜入气缸被不完全燃烧，而产生大量积炭与漆膜并增加了机油的消耗量。此外燃烧室的废气和未燃烧的燃料的燃料窜入曲轴箱，使机油受到稀释和污染。其最终结果是使发动机功率下降、燃料消耗量增大、机件磨损及故障增多，严重时造成烧瓦事故。 为减少发动机上述故障和避免事故的发生，应生产和使用抗氧化能力强、热稳定性好的内燃机油。 4、 有良好的润滑性极压抗磨性 内燃机轴承的负荷较重，而气缸壁上油膜的保持性又很差，这就要求内燃机油应具有良好的润滑性，以减少摩擦磨损和摩擦阻力;凸轮-挺杆系统间歇地处于边界润滑状态，易造成擦伤和磨损，二连杆轴承要承受冲击 ?8? 负荷作用。因此内燃机油应具有良好的极压抗磨性能。 5、 有良好的抗腐蚀性和中和酸性物质的能力 现在内燃机因强化程度高、负荷重，其主轴轴承与曲轴轴承都使用机械轻度较高、耐磨性好的合金，如铜铅、镉银、锡青铜货铅青铜等合金。这些合金抗磨性好而抗腐蚀性却很差。为此，要求内燃机油应具有良好抗腐蚀性，以保证整个润滑系统的合金等金属材料不被腐蚀。 内燃机油在使用中，因自身的氧化会产生酸性物质，除此之外，燃料，特别是含硫量高的燃料燃烧产生的腐蚀性酸性物质，如生成的二氧化硫、三氧化硫混入润滑油中，并遇水时会生成腐蚀性很强的硫酸等产物。因此，要求内燃机油应有很强的中和酸性物质的能力。 三十、内燃机的质量等级是如何划分的, 我国内燃机油分类标准GB/T7361.3---1995，该标准根据特性、使用场合和使用对象确定了汽油机油、柴油机有详细分类及代号。“S”代表汽油机油，“C”代表柴油机油，第二个字母或第二个字母及数字相结合代表质量等级、每个特定品种代号应附有按GB/T14906规定的粘度等级，如SE30代表SE级30号汽油机油，SE/CC 15W/40代表SE/CC级汽机油、柴机油通用的15W/40机油等等。 按照新标准、汽油机油分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ等品种，柴机油分为CA、CB、CC、CD、CE、CF---4等品种。其中SA、SB、CA、CB四个品种于1996年8月1日起废除，不再生产和使用。 三十一、内燃机油为什么有很多种牌号, 1、 发动机多类型不同，以汽车用往复活塞式发动机为例:按所用燃料可分为汽机油、柴机油;按冲程可分为四冲程发动机与二冲程发动机;按转速可分为高速发动机和中低速发动机;。不同类型发动机的工作特点不同，对润滑油的要求也不同。 2、 发动机的结构不同。同是一种类型发动机，有单缸机、多缸机;有的是自然吸气式、有的是增压进气式;有的压缩比高;有的压缩比低。不同结构的发动机对润滑油的品质要求也各有不同。以汽机油为例，压缩比7.0,8.0的使用SC,SD级油;压缩比8.0以上的则需使用SE、SF甚至SG、SH级油;柴油发动机也是如此，自然吸气式和增压比不太高的可用CC级油、增压比高的则用CD或CF-4级油。 3、 发动机的工作条件不同。同是一种类型发动机，由于负荷、温度、速度、环境不同，对润滑油性能要求也有差异，如炎热的夏季要用粘度较大的油，寒冷的冬天要用粘度较小的油，冬夏通用的要用多级油。 三十二、内燃机选用机油质量等级的原则是什么, 正确选用内燃机油的依据是该机的出厂年代、特性和工作条件的苛刻程度。上世纪90年代以后生产的，压缩比高于10的汽有机，应选用SF级或SG、SH级汽油机油;上世纪70年代生产的压缩比较高，(10--8)的汽油机，可选用SE级汽油机油。对于强化系数高于50的高速、高负荷增压柴油机，应选用CD级或更高质量登记的柴油机油;中负荷低增压或自然吸气柴油机，则可选用CC级柴油机油。 应当指出的是在选择内燃机油的质量等级时，还要根据使用环境的不同来综合考虑、灵活应用。 三十三、如何选择车用发动机有的粘度等级, 在发动机油的质量等级选定之后，如何选择适宜的粘度等级就是另一重要问题，粘度过大或过小会造成能源浪费、磨损增加或其他不良润滑引起的机械故障。内燃机油粘度等级的选择原则: ?根据内燃机或车辆的使用温度范围进行选用，寒冷地区在冬季应选择粘度小、倾点低的单级油或多级油，夏季或全年气温较高的地区，可选用粘度等级适当较高的机油。各粘度等级的矿物型内燃机油所推荐的使用温度范围参见下表: 粘度等级 适用温度范围 粘度等级 适用温度范围i 5W/30 15W/40 -30?—30? -18?—40? 5W/40 20W/40 -30?—35? -13?—40? 10W/30 30 -25?—30? -5?—40? ?9? 15W/30 40 -18?—35? 0?—50? ?依据载荷和转速进行选用。载荷高、转速低的机械，如大型推土机、起重机和钻探机等，一般应选用粘度较大的机油;载荷较低而转速较高的机械如小轿车及小型动力装置等，宜选用粘度较低的内燃机。 ?根据内燃机的状况进行选用。新内燃机应选用粘度较小的机油;而磨损较重(摩擦部件间隙已变大)的内燃机宜选用粘度较大的机油。 总的原则是在保证可靠的润滑油的前提下，应优先选用多级油和粘度较低的单级内燃机油，以利于改善发动机低温启动性和节约能源。 三十四、什么是多级内燃机油, 多级内燃机油是它的粘度范围跨越了几个粘度等级，可在一定地区冬夏通用，而不必因季节变化而更换的内燃机油，故多级内燃机油也叫四季通用机油。 多级内燃机油的级号，用带尾缀(W)和不带尾缀的两个级号组成，如10W/30、20W/40等。他们的低温粘度和边界泵送温度符合W(冬用)级的要求，而100?粘度则在非W(夏用)级油的范围内。多级油能同时满足多个粘度等级的要求，如10W/30机油不仅能满足10W油的要求，再寒区冬季食用;也能满足30号油的要求，在非寒区的夏季使用。 多级内燃机油是选用较轻的基础油加粘度指数改进剂、降凝剂和其他功能添加剂调配而成，又因组成中含有粘度指数改进剂(俗称稠化剂)故多级内燃机油曾被称为稠化机油。与单级油相比，多级油除具有更低的倾点外，在他们的规格中还增加了低温动力粘度、边界泵送温度两项要求。对较高质量等级(SE级以上)的汽油机油海规定了必须提供高温高剪切乃粘度及蒸发损失等测定数据，以更加严格和全面的质量规格来确保多级油具有优良的高低温使用性能。 三十五、多级内燃机油的优越性有哪些, 多级内燃机油与单级内燃机油相比具有以下的优越性: 1、 具有优良的低温冷启动性和泵送性,多级油有严格的低温动力粘度和边界泵东温度要求，并有更低的倾点(见表)，这是使它具有优良的低温冷启动和泵送性的主要原因。 2、 具有优良的高温使用性能:多级油粘度性能好，故在更高的温度(150?和200?)下，有较大粘度(见表)，因而使它具有良好的热启动性能和高温使用性能。 多级油与单级油(15W/40、40级为例)性能对比表: 2 粘 度 倾点? 动力粘度,mPa.s 不同温度时的粘度，mm/s 等 级 (-18?的测定值) 40? 100? 150? 230? 15W/40 不高于-23 5000 110 14.5 5.6 2.3 40 不高于-10 20000 160 14.5 4.9 1.9 3、 可降低发动机的磨损和机油消耗量，多级油突出高低温特性，在低温启动时，它能迅速地被输送到机械 的摩擦部位，有效降低启动磨损;在高温时因它具有比单级油更高的粘度，从而可提供更良好的润滑，降低发动机摩擦部件的磨损。多级油的使用免除了用单级油必须进行冬、夏换油的工作，既减轻了维护工作量，又减少了机油的总体消耗量。 4、具有明显的综合经济效益，由上述不难看出，与使用相同粘度的单级油相比，使用多级油能节省2,3%的燃料。节能的主要原因是它减少了流体间的内摩擦阻力，改善了低温与高温启动性。 三十六、什么是通用内燃机油,它的特点、用途是什么, 通用内燃机油是一种既可用于汽油机、又可用于柴油机的润滑油。同用内燃机油的性能要求较全面，既需要能满足汽油机油分散低温油泥及防锈要求，又需要能满足柴机油高温清净和较强的酸中和能力。 通用内燃机油的最大优势是可简化机油品种，有利于提高机油的储存、使用和管理能力，并可避免错用、 ?10? 混用机油时间的发生。 三十七、节能润滑油为何能节能,其实用意义是什么, 无论从资源角度，还是从企业效益，节约能源无疑是一项十分重要的任务。对汽车来讲，节约燃料更是人们十分关注的问题。近年来的研究表明:燃料消耗水平和使用的润滑油材料有关，现在外国大都选用节能型润滑油;取得了显著的节能效果。节能润滑又有三种类型:一是低粘度油;二是高粘度指数油;三是含有摩擦缓和剂(减摩剂)的油。 ? 低粘度油 粘度越大内摩擦力越大，在应用中能耗越高。国内外实际经验证明，在液体润滑油范围内，润滑油在使用条件下粘度差1m?/s，能耗大约相差0.5-1%;粘度相差一个级号，则能耗大约相差1-5%。从节能角度出发，在选用润滑油是应在保证设备润油的前提下，尽量采用低粘度润滑油。如SAE30、40油都能满足润滑要求时，则应选用SAE30油。 ? 多级油和高粘度指数油 汽车工作时，受地区、季节和符合的影响，机油工作温度变化很大，有时相差数十度，随之引起油品粘度发生相应变化，其变化幅度取决于润滑油的粘度指数:粘度指数高的，粘度随温度变化小;粘度指数低的，粘度水温度变化大。为尽量避免由于粘度变化太大造成的设备磨损和能耗增多，在选用油时，应选用粘度指数高的矿物型内燃机油或合成内燃机油，如酯类、聚ɑ稀烃发动机油等。前一种价格适中，后一种价格偏高。 ? 含有摩擦缓和剂的油 润滑油的低粘度化，有利于节约燃料，为避免可能出现的边界摩擦所造成的磨损，往往在低粘度油中加入摩擦缓和剂(也叫摩擦改进剂、减摩剂)，这种添加剂可以和金属表面形成坚固的吸附膜或渗透膜或发生反应生成化学膜。这种膜摩擦系数很小，可以保证设备边界摩擦不发生擦伤和烧结，节能效果显著(一般为2-5%)。现在市场上有很多牌号减摩剂出售，要求用户加在润滑油中使用，其实际效果往往低于宣传值，在选购时应予注意。同时要注意所选减摩剂不应与内燃机油发生不良作用，否则，不能使用。 三十八、汽油机油、柴油机油可以相互代用吗, 中、高档汽油机油的重要性能之一是要控制低温油泥的生成;而中高档柴油机油的重要性能之一是要具有很好的高温清净性，以分别适应汽油机、柴油机不同工作条件的要求。两种润滑油取代时，均不能完全满足被取代油品的特性要求，因此原则上不宜互相取代。如使用汽、柴油机通用复合剂生产的产品，可根据产品说明互相取代。 三十九、不同级别的汽油机油、柴油机油可以互相代用吗, 各汽车发动机应用什么润滑油，在技术说明书中都有明确的要求，应该按要求选用。但在实际中，肯能会碰到买不到合适油的情况，在这种情况下，粘度级别相等或相近、质量级别更高的内燃机油，如以SF取代SE，CD取代CC，这种以高代低情况，可以是暂时的，也可以是长期的。长期取代时，应延长换油期，以避免浪费。特别要强调的是不能低于规定质量等级的油品。 四十、不同厂牌的内燃机油可以混用吗, 内燃机油含有多种添加剂，不同厂牌内燃机油所加添加剂不一定相同，而有些不同添加剂混用后会产生对抗效应，降低油品性能，所以不同厂牌的内燃机油原则上是不能混用的，以免因油品质量变差而引发机械事故。 四十一、在行车前后对发动机润滑油应作哪些检查, 为确保发动机正常润滑，在行车前后应对发动机润滑油的情况进行一次感官检查。办法是把出量油尺，看一看润滑油液面高度，如果低于油尺刻度下限，说明机油不足，应予补充，并查明却油原因，即使检修;如果液面高于油尺刻度上限说明油中进了燃料或水。混入燃料时润滑油变稀，润滑性变差，并有汽、柴油味道;混入水分时，油中会有水珠或油品呈乳化状，应排除故障，并脱除水分或更换新油。如果油色特别黑或有污物， ?11? 应清洗或更换滤清器并更换新油。 四十二、内燃机油在使用中变黑的原因是什么, 在发动机技术状况正常，所用燃料及润滑油质符合要求的情况下，使用中的内燃机油颜色逐渐变深，直接变成黑色属于正常现象，这是因为: 内燃机有在很高的温度下工作，不可避免的发生热氧化二生成胶质、油泥、漆膜、沥青质和积炭等。而机油中的清净分散剂又能使这些深色沉积物从发动机部件上清洗下来，并分散成微小的颗粒悬浮与机油中，因此内燃机油在使用中变黑多属正常想象，不会影响它是使用效果。内燃机油的更换通常不取决于它的颜色变化。但是，如果发现新换的内燃机油在很短时间内就加深变黑了，就应该从以下几方面查找原因: 1、 发动机工作时候=燃料是否燃烧完全，活塞、活塞环和缸体之间是否间隙过大，密封不严。如果燃料燃 烧不完全，其烟怠可通过不严的密封窜入机油箱使机油很快变得黑稠。 2、 检查换油时是否已将油箱、机油滤清器及油道清洗干净，如果没有清洗干净，其残留油品会对新机油构 成污染，严重降低其使用性能并导致颜色迅速变黑。 3、 检查油品质量等级及产品性能是否符合使用要求，低档次或质量不好的机油在使用中会因油品的变质及腐蚀物的增多而使油品颜色徐苏加深变黑。 四十三、内燃机使用的机油为什么要更换,换油的依据是什么, 内燃机油在使用过程中因受高温、空气、水、金属催化和机械剪切作用等综合因素的影响，会发生氧化生成漆膜、油泥、积炭等沉积物，导致其物理—化学性能和使用性能恶化，从而影响发动机正常工作。因此，当机油使用到一定时间或质量变化到一定程度后，就需要将其更换。 内燃机油的更换通常是根据使用中的油品质量指标的变化货规定的形成两种方式来确定的，前者是通过检验在用油品的实测结果与每种油品的换油指标进行对照来确定是否需要进行油品更换。按更换油指标进行换油比较科学，但需要用户正确采取油样并要经常进行分析检验。另一种换油依据是按照车辆行驶里程或发动机的工作时间来规定，各石油公司和汽车制造商的说明书中通常会推荐上述资料。国内汽油机油的换油指标及参考换油里程见国家标准GB/T8028-94及其附录A;柴油机油的换油指标、换油里程或换油期见GB/T6707-2002. 四十四、试运转后的内燃机油为什么必须更换, 新购买或大修后的发动机必须经过一段时间的磨合试运才能投入正式运行。汽车发动机在磨合期中，会产生较大数量的金属磨屑，这些磨屑中的一部分会随机油进入润滑表面，引起磨粒磨损，严重时还会堵塞油路，造成烧瓦等事故。因此，新买或大修后的发动机必须先按照规定在磨合结束后，趁热放出杂质较多的磨合油，并用柴油清洗干净，以尽量减轻旧机油对新机油品质的不良影响。 四十五、更换机油前为什么要最好先清洗油路, 内燃机使用一段时间后，油品中会存积许多因氧化等原因生成的胶质、沥青质、残炭和金属磨损屑等杂质。如果有较多的这些变质机油存在油路中，就会严重污染新加油的品质，并加速新油变坏的速度。因此在更换机油前，一定要把油底壳及油路清洗干净，以尽量减轻旧机油对新机油品质的不良影响。 四十六、怎样正确清洗发动机润滑系统, 1、 停车后要趁热将油底壳和粗、细滤油器中的用过的油放出来。 2、 将干净的加有20%轻柴油的普通润滑油或选用比正常用油的粘度小1-2级，其溶解沉淀物和渗透力较强的清洗油注入发动机油箱，数量为油箱标准容量的60%-80%。 3、 拆下火花塞，用手柄摇动曲轴3-5分钟，随后将清洗油全部放出来。 4、 装上火花塞，换上新的发动机润滑油。 ?12? 5、 清洗曲轴箱通风装置，拆下通风管和阀门，清洗后用压缩空气吹干再装上。 四十七、内燃机的主要润滑与磨损部位在哪里,其常见故障是什么, 内燃机的主要润滑和磨损部位是: 活塞环与汽缸套的润滑与磨损:在活塞运动的上下止点，活塞 环与气缸壁之间处于苛刻的边界润滑状态，若出现润滑油供应不足或油品质量不符合要求，都会进一步使润滑状态恶化、活塞及汽缸壁上积炭和漆膜增多，环缸套出现不正常磨损，甚至发生卡环和拉缸。选用优质内燃机油，可减少或避免这些故障。 轴承的润滑与磨损:内燃机中的润滑一般处于良好的流体润滑状态，但当负荷骤然增大或润滑油被燃料严重稀释时，都可能引起烧瓦故障。解决该故障的措施除保持操作平稳外，若发现机油粘度变小，要查出原因，而一旦缩小到超过使用规定时，应更换机油。 配气机构的润滑与磨损:该机构的主要摩擦副是凸轮与挺杆，此摩擦副因单位负荷较大，常处于边界润滑状态。如果机油的抗磨性差，在摩擦副上不易保持足够轻度的润滑油膜，则会因凸轮与挺杆的过渡磨损而影响配气系统的正常工作。 四十八、内燃机油发生漆膜、积炭和油泥的原因及危害是什么, 内燃机油在发动机使用时，受高温、空气、以及金属的催化作用，发生氧化生成漆膜与积炭。漆膜和积炭的生成也与发动机使用的燃料性能和发动机的状况有关，燃料的不完全燃烧生成的积炭和部分氧化的产物窜入曲轴箱后，也会与机油进一步氧化与缩合而产生漆膜和积炭。一些漆膜和积炭与水及其他杂质一起会形成油泥。 沉积在活塞上的漆膜和积炭，严重时会将活塞环粘死，使环的密封作用变差，窜油现象加重。漆膜、积炭沉积在摩擦表面，会增大摩擦阻力，降低发动机有效功率。油泥会堵塞滤网和油路，影响正常供油并使换油期缩短。 漆膜、积炭和油泥的生成除与发动机的状况、工作条件和使用的燃料有关外，更主要的是与机油的质量等级有关。质量等级高的内燃机油的抗氧化性能和清净分散能力都比低档次机油好的多，对漆膜、积炭和油泥的生成具有较强的抑制能力，可显著减少机油中各种沉积物的生成，保证发动机的工作可靠性。 四十九、机油变稠及有固体物产生的原因是什么, 高品质的内燃机油在正常使用条件下，通常只会发生粘度有不大的变化，而不会出现问题中提到那种变化，而低品质的机油，在严重氧化时则会发生上述变化。 发生机油严重变化的主要原因通常是由于燃烧室的高温远超过正常使用条件。低品质机油在这样的苛刻条件下会被强烈氧化生成胶质、漆膜、沥青质等粘稠的高分子化合物。此外，燃料不完全燃烧生成的积炭、机械摩擦腐蚀产生的金属屑及从空气中渗入的灰尘等共同作用，也是使机油变稠并在油底壳中出现黑色半固体物的原因。 五十、机油压力低亮灯是什么原因造成的,如何解决, 技术状况正常的汽车发动机在按要求使用规定的内燃机油时，其机油压力一般都能保持在0.1MPa-0.4 MPa之间，可保证正常润滑，不会出现压力过低情况。当出现油压力过低而亮红灯时，应立即停车查明原因，并根据检查结果进行有针对性的解决。检查机油压力低通常应从以下几个方面着手: 机油表和传感器是否可靠;限压阀和旁通阀弹簧是否发软或断折，钢球是否磨损过度; 限压阀活塞是否被污物垫起或粘在开启处; 机油过滤器和供油系统是否有堵塞; 机油泵、曲轴、连杆轴、活塞环是否磨损过甚，间隙过大; 润滑系统是否有漏油; 所选机油粘度等级及实际粘度值是否过低; 机油是否已被燃料稀释或多级油经使用后粘度下降多大; 机油液位是否过低，油温是否过高; ?13? 通过以上检测，基本上可查清油压过低的原因，对症下药进行解决就可恢复正常。只简单的认为油稀是油压过低的原因，而一味采用高粘度润滑油来恢复油压，这在某种情况下虽然可取得一些效果，但往往会将发动机存在的隐患掩盖下来，最终会造成严重后果。同时还会因选机油粘度过大、流动性差，使启动磨损增大并增加燃料消耗。因此，不宜采用这种简单的不科学的解决办法。 五十一、汽车发动机冷车时机油压力正常，热车时压力很低是什么原因, 如已确认机油表、机油泵调节阀等无故障，应检查机油是数量、质量、油路及发动机轴承的松紧程度。如曲轴箱通风不良，温度偏高，热车时机油会变得过稀，再遇上油管或接头处略有漏油，或曲轴、连杆、凸轮轴等处较松，会使油压降的很低。 五十二、汽车发动机油压过高的可能原因预计危害有哪些, 机油压力过高的主要原因可能是:所用的机油粘度过高;油压调节阀不灵或调整不当(限压阀开启压力调的太高或限压弹簧过硬);机油的主轴道有堵塞;新装发动机轴承过紧等。 轴承压力过高，有时会顶坏压力传感器或机油滤清器;同时还会导致机油易窜入燃烧室而增加了机油的消耗量;此外启动时油压过高表面在低温时油品粘度很高，无法将油及时输送到润滑点上，这会对发动机造成很大危害，因此当发现机油压力超过规定时，必须查清原因及时解决。 五十三、机油压力越高润滑性能越好对吗, 在发动机系统运行条件正常的前提下，，机油的压力主要由发动机的粘度、油泵转速(发动机转速)和使用温度等条件所决定。人们通常认为油压越高润滑性越好，其实并非如此。尤其是冬季当使用粘度等级过高的机油时，启动发动机油压显示值过高时往往会因无法将油有效地“喷溅”到气缸壁及活塞环处，这将大大降低机油对轴承、气缸壁和活塞环的润滑，从而会对发动机造成危害。 五十四、为什么车况较差的车辆需使用粘度级别稍高的机油, 车况较差的车辆，通常是指发动机运转时间较长、较旧的车辆。这类车辆因其活塞环与汽缸壁、曲轴轴颈与连杆轴瓦之间的间隙通常比正常状态大。为此，需采用粘度稍高的机油才能起到较好的密封作用，同时可防止或减少油路泄压。但是机油的粘度除与润滑油系统密封有关外，还对发动机摩擦功率、低温启动型、摩擦部件的启动磨损与运转磨损，以及对部件的清洗作用与冷却作用均有很大影响。同时，机油的奶粘度还对燃料与润滑油的消耗量也有影响。因此，车况较差的车辆使用粘度相对较高的机油是有限度的，特别需要充分考虑对发动机冷启动性和功率的影响。 五十五、发动机排气冒黑烟、蓝烟、白烟各是什么原因, 发动机排气冒黑烟是燃料燃烧不良的特征，应检查燃料蒸发性是否合格。供油是否过多，气门是否磨损。 发动机排气冒蓝烟是由于机油窜入气缸引起的，应检查:润滑油是否过多;活塞环是否磨损、断裂、装反、或开口位于同侧;气门杆油封是否损坏等。 发动机排气冒白烟是由于燃料雾化不好，或气缸内进水，应检查燃料蒸发性是否合格，检查化油器是否漏油，查清水是从哪个部位进入气缸的。 查清原因后，有针对性的维修处理。 五十六、汽车发动机机油消耗过多(烧机油)可能有哪些原因, ?机械方面原因 ? 活塞、活塞环与缸壁磨损过甚，间隙过大; ? 活塞环弹性不足或卡死在槽内，密封不严; ? 气门底与摇臂间隙过大，向外窜油，气门导管磨损，老气阀门油封老化，润滑油被吸入气缸; ? 机油底壳压力过高，机油经废气循环装置进入气缸;废气阀坏了，窜入曲轴箱。 ? 油浴式空气过滤器的油池内油面过高，润滑油被吸入气缸; ?14? ? 活塞环装反或断裂或开口位于同侧。 以上原因，皆可使内燃机油窜入气缸燃烧，出现排放蓝烟，活塞端面、进气阀连杆大量积炭、机油超耗、功率下降等情况。另外在发动机润滑油循环系统，若某处松动、破损、密封不严也会导致既有消耗过多。 ?油品质量方面原因 如果内燃机油剂如有组成部分过轻或过宽，也会出现超耗情况，这可通过检查其蒸发顺势是否合格来判断。 ?使用方面原因 添加的机油过量也会造成它的消耗量增多。 五十七、发动机轴承烧坏(俗称抱瓦、烧瓦)是什么原因, 1、 润滑油粘度选择不当，油压过低造成润滑不良。 2、 轴承装配不当，轴颈与轴瓦配合间隙过小，则会迅速抱瓦，此情况常见于刚大修过的车，间隙过大易造成机油压力低，造成润滑不良。 3、 油路堵塞，换油不及时或机油滤清器有故障，造成固体颗粒物进入油道夹在轴颈与轴瓦之间造成抱瓦。 4、 空气滤清器不好，使空气中的颗粒杂物大量进入燃烧室，并因活塞的往复作用进入曲轴箱，产生磨料磨损，最终引起抱瓦。 5、 润滑油的质量差，不能满足轴承的润滑要求也是发生抱瓦的原因之一。 五十八、发动机拉缸的原因是什么, 发动机发生拉缸的可能原因主要有: 1、 大修时装配不当引起拉缸。车辆发动机及其组合部件的配合都是很精密的，解体大修过程中任何部件(包括活塞环与缸套)的装配和协调不当，或发动机大修后未经磨合好就长时间高速或超负荷运转，都会引起发动机发生故障，如拉缸。 2、 空气滤清器不好，易造成发动机过渡磨损，甚至引发拉缸事故。其原因是空气中的灰尘可穿过不好的空气滤清器进入燃烧室，并会因活塞的往复运动而带入曲轴箱并与润滑油混合。灰尘中主要是含硅的化合物，硅化物的硬度大于铸铁钢制的活塞环和缸套，从而会造成拉缸，所以灰尘对发动机的危害很大，国内每年都有众多车辆因此类故障而进行发动机大修。 、 在一般情况下，如果润滑油质量不好，则烧瓦可能性比拉缸发生更早。这是因为轴承工作条件比较苛3 刻，需要高质量的油品来保证润滑;而缸套的材质比较好，除非特殊情况通常不会发生拉缸。 造成拉缸事故与机械故障、润滑系统故障具有可能，但与机油品质关系较小，关键在于平时如何保养维护和使用发动机。 五十九、汽车发动机配气系统为什么会有嗓音,如何解决, 汽车发动机在运转中发生噪音的主要原因是: 1、 液压气门挺柱与凸轮(或气门座)之间产生过大间隙。其原因多是由于液压挺柱磨损过大，造成挺柱内部机油泄压较快，应更换液压挺柱。 2、 曲轴箱油面过低或过高，造成润滑不良。需勤检并将油面调整至正常位置。机油压力低，应检查原因并有针对性进行处理。 3、 挺柱污脏，应清洁液压挺柱;气门导管磨损，需研磨气门导管或更换新品;气门座或气门锥面失圆，需研磨复圆。 六十、造成发动机卡环的原因是什么, 造成发动机卡环的原因是: 1、 活塞环硬度不够，抗磨性不好或装配不当; 2、 润滑油质量不好，在活塞环槽形积炭重且硬度大，最终造成活塞环卡死甚至折断;机油不清洁含有过 ?15? 多的杂质; 3、 冷却循环系统发生故障，致使发动机过热而发生粘卡活塞环; 4、 机油供给不足使活塞环润滑不良而引起卡环。 六十一、从油底壳放出来的机油像水一样稀，这是怎么回事, 内燃机油同任何其他润滑油一样，其油品的粘度(感官上俗称的稀稠度)随油品温度的改变而变化。低温时它的粘度变大，高温时则其粘度变小。当机油从刚工作后的油箱中放出来时，人们感觉它像水一样稀，这往往是此时机油温度较高，其油品粘度自然较小之故。用感官来怀疑油品粘度稀到可能影响发动机正常润滑往往是不可靠的，内燃机油在规定温度下的粘度和在确定温度范围内油品粘度的变化是否符合要求，用直观来判断是很不准确的，只有在实验室中采用标准仪器并严格按标准的试验方法测得的结果才是准确可靠的。当使用中感觉到机油变的过稀时，应及时取样化验以消除疑虑。 六十二、如何进行润滑油的使用与管理, 管理和使用润滑油通常应做好如下工作: 1、 应按装备说明书的技术要求，结合装备的现状与具体的使用环境，选用合适的润滑油。 2、 在机械的运转中要注意润滑系统的油温、油压和机械的噪音与振动，发现有异常时应及时停机检查，并在查明原因与排除了故障之后，方可继续运转。 、 要经常检查油箱油面高度，并使油量保持在适中位置，新修机可加入略多的润滑油，经试运转后停机3 检查油量，多则放出，少则补填。 4、 要注意观察并记录机油消耗量，出现异常情况要技术查找原因并排除故障。 5、 出现润滑油中沉淀物过多，有异常气味或油中混有水和燃油等引起的变质时，应及时按规定程序进行更换;使用单级机油时，应执行冬、夏交替的季节性换油。 6、 贮存的机油应防水、防尘、防杂质污染和防阳光直照，用剩的机油要密封后保存。 六十三、二冲程汽机油与四冲程汽机油有何区别,对润滑油的性能要求有什么差别, 四冲程汽机油，其活塞在气缸内往复四个行程，曲轴二个回转完成一次做功循环，它的燃料与润滑系统各自分立，有独立的循环润滑系统。 二冲程汽机油，其活塞在气缸内往复二个行程，曲轴一个回转完成一次做功循环，大多数没有独立的循环润滑系统，它的润滑油与汽油按规定比例预混合后进入燃烧室，在润滑了曲柄轴与气缸的同时参加了燃烧。 两种发动机因结构、工作条件和润滑方式的不同，致使对润滑的性能要求也有所差别，详见下表: 二冲程汽机油 四冲程汽机油 与汽油一起燃烧，要求润滑油残炭少 独立循环润滑系统，对润滑油残炭无特殊要求 全损耗式润滑，对润滑油的抗氧化性无特殊要求 润滑油长期循环使用，要求有良好的抗氧化性能 与汽油混合使用，不要求冷启动性和低温流动性 为能在低温可靠使用，要求润滑油有良好的低温 流动性和冷启动性 预混合式润滑，燃油比大，易造成擦伤，对润滑油 全润滑油，润滑条件好，对润滑油的极压性要求 的极压性要求高 稍低 单位容积功率高、散热差、热负荷高、易产生沉积 对润滑油高温清净性要求稍低 物和粘环，对润滑油高温清净性要求较高 怠速时进机油很少，不易形成低温油泥，对低温 对润滑油低温清净性要求高 清净性要求不高 对预混润滑型汽机油，要求润滑油与汽油的混合 无此项要求 性要好 六十四、二冲程汽机油的润滑特点及对机油的基本要求是什么, ?16? 二冲程汽机油大多没有独立的润滑系统，它的润滑方式主要采用机油与汽油按一定比例预混合后一起进入燃烧室，其机油组分在承担了曲轴与气缸润滑作用的同时参加了燃烧而随尾气排出，故属全损耗润滑方式。但也有少数二冲程机另外设置单独的润滑系统，采用注入式或快速混合润滑方式。根据二冲程汽油机独特的润滑方式，并考虑到它的发展方向及环境保护要求的日益提高，对现代二冲程汽机油的基本要求如下: 1、 优良的高温清净性:二冲程机因单位容积功率高、体积小和散热差，其活塞环槽温度相应的比四冲程机要高。故要求其机油应具有优良的高温清净性，以有效地一直在火花塞、活塞环槽和排气口等部位积炭的生成和粘环故障的发生，从而达到保持发动机洁净，减少维护工作量。 2、 良好的润滑性和抗擦伤性:这是使二冲程机油能在高的燃油稀释比下还能保障发动机摩擦部件可靠的润滑和防止机件擦伤所必须具备的性能。 3、 低的灰分和良好的燃烧完全性:灰分高和燃烧完全性不好的油品，在承担了润滑作用后，将会因在随后的燃烧过程中不能燃烧干净而生成较多的积炭等沉积物，增加了活塞、火花塞的生垢量。不仅缩短了火花塞的寿命，还易导致提前点火，影响发动机正常运转。此外，机油燃烧不完全还直接导致冒黑烟而污染环境，并造成排气管口积炭增多发动机功率下降。由此可见，二冲程汽油机油必须具有低的灰分和良好的燃烧完全性。 4、 与燃料有良好的混合性:只有与燃料有良好的混合性的二冲程汽油机油，才能保证二冲程汽油在整个运转中获得均匀稳定的润滑和燃烧。 二冲程汽油机油因是经大量汽油稀释后一次通过的全损耗式用油，故对油品的抗氧化安定性、粘温性 性及低温性等的要求，则比四冲程汽油机油的相应要求为低。 六十五、二冲程摩托车油(2T油)与四冲程摩托车油(4T油)可以互换代用吗, 二冲程汽油机的润滑大多采用预混式，即机油与汽油混合，在润滑发动机部件的同时参与燃烧。所以2T油是一次性全损耗用油。四冲程摩托车发动机的润滑则类似与汽车发动机，即4T油不与汽油接触，有独立的油箱供循环润滑，使用时4T油会因自身的氧化或外来杂物的污染而使质量发生变化，因为两者之间的润滑方式明显不同，故2T油与4T油在组成和性能上有很多区别(参见下表): 比较内容 2T 油 4T 油 气味 有稀释溶剂味 正常润滑油气味 闪点 较低到很低(有稀释剂味) 较高，多在200?以上 粘度等级 较低，多数为20、30级油 较高，多数为40、50级油 添加剂 为防止火花塞堵塞采用不含ZDDP的 通常用含ZDDP的复合剂，灰分较 低灰分复合剂，增稠剂用聚异丁烯 高。增粘剂多用乙烯/丙烯共聚物 由此可以看出，2T油与4T油在组成与性能要求上有很大区别，是两种类型油，是不能互换代用的。如果将4T油用在二冲程摩托车上，会发生噪音大、冒黑烟、积炭多、火花塞堵塞和启动困难等，致使故障增多。而当将2T油误用到四冲程摩托车上时，会因油品闪点低而气阀着火危险性增大;因粘度低和抗氧化腐蚀性差而对机件产生腐蚀和磨损，最终导致发动机过早报废;因低温性能差，而不能保证发动机的冷启动性和低温下的使用性。 六十六、四冲程摩托车为何要用专门的机油(4T油),用汽油机油代替有什么问题, 摩托车的四冲程发动机与汽车发动机在结构和工作条件方面均有所不同，故对其所用机油的要求也有很多差异。它们之间的不同与差异简要汇集于下表中: 比较项目 四冲程摩托车 汽车 单位容积功率 较大 较小 油箱相对容量 较小 较大 冷却方式、效果 风冷式、较差 水冷式、较好 发动机温度 较高 较低 机油润滑部件 发动机和离合器及传动机构三大 只用于发动机;其他两部分有 ?17? 部分 各自润滑油 对机油的主要性能要求 耐高温、抗极压、减摩性要适度，耐极压润滑性要好，减摩性越好， 以防止离合器打滑 节能越明显 由上列汇总表各项目的比较可以看出，四冲程摩托车的润滑系统结构、工作条件与汽车发动机润滑系统有很大不同，对油品的性能要求批次也不同，也就是说四冲程摩托车要使用专门的机油(4T油)。 如果用汽车的汽油机油代替4T油，在长期使用中则易造成摩托车发生故障。这不仅会使摩托车寿命缩短、维修费用增加，还会带来很打的安全隐患。如因汽油机油的摩擦力不足，造成摩托车离合器打滑而发生严重事故。4T油在离合器上有足够的摩擦性能，有利于离合器的磨合和工作可靠性。综上所述，四冲程摩托车应选用专门的4T油。因油源短缺而需用汽油机油代替时，可选用质量等级较高(如SG以上)的产品供四冲程摩托车使用。 六十七、摩托车发动机过热的原因是什么, 摩托车发动机的冷却方式大多采用风冷。风冷比水冷效果本身要差。加上其它原因，摩托车发动机易发生过热现象。归纳起来，造成摩托车发动机过热的原因有一下几点: 1、 摩托车在高速、超载下长时间运转，或低档下行驶时间过长; 2、 发动机和散热片表面附着有油泥、尘土、致使散热效果变差; 3、 排气管端口处因积炭过多等原因而阻塞; 4、 火花塞积炭多，致使火花不连续或点火时间提前; 5、 发动机零部件装配间隙过紧，不同心及装配偏差超出规定要求，致使摩擦阻力加大而产生过热; 6、 二冲程摩托车燃油混合比不当，2T油比例过高;四冲程摩托车所选4T油档次低、润滑性不好或粘度过高而造成流动性差，冷却效果不好; 摩托车发动机过热常会影响正常行驶，并易引发胀缸等事故。因此，用户必须高度重视，遇此情况要检查原因并尽快排除。 六十八、二冲程摩托车冒黑烟及排气管有黑色积炭沉积的原因是什么, 1、 使用的汽油质量差、燃烧性不好，其燃烧不完全必然会有大量黑烟排出和较多的积炭沉积在排烟管上。 2、 机油与汽油的混合比不当，2T油加入量过大，过多机油造成燃烧不良; 3、 机油本身不是低烟型FC级二冲程汽油机油，而是普通的FB或更低档次的FA级二冲程汽油机油，这类2T机油相对用量大，燃烧时冒黑烟增多; 4、 所用2T机油与汽油混合性能不好，尤其是在低温下它们的混合性会变得更差，由此而无法使机油很好的随汽油一同燃烧掉，燃烧不完全的机油导致冒黑烟及排气管积炭沉积增大; 5、 除汽油与机油的品质及使用中的问题外，发动机本身的状况及维护保养情况如何，也是影响摩托车在行驶时冒黑烟程度的重要因素。 二冲程摩托车排黑烟除对环保有明显危害外，也对发动机的使用有不良影响，应及时查明原因并尽早排除。 六十九、如何选用摩托车机油(2T油与4T油), 首先要根据摩托车的发动机类型(二冲程或四冲程)，选择相应类别的摩托车专用机油(2T油与4T油)。不得错用油，即2T油与4T油不能互相代用。 一般来说，发动机排量在500?以下的二冲程摩托车可以选用FB或FA级2T油;排量在500?以上的可以选用FC级二冲程摩托车机油。FC级油是半合成油，具有减少排烟和很好的高温清净能力，是较好的低烟环保型油。在城市中行驶的二冲程摩托车最好使用FC级油。2T机油是与汽油混合后使用的一次消耗油，无低温性能限制，任何气候下均可使用一个品质的油。 四冲程摩托车的选油在某些方面与汽车选用发动机油类似。其一是要根据发动机的工况选用相应质量档次的4T油。其二是要根据气候条件选用适宜的粘度等级的油品。一般来说大功率四冲程摩托车要选用质量档次高的4T油。 ?18? 七十、水冷式二冲程汽油机应使用何种机油, 二冲程汽油机按冷却方式分为风冷式和水冷式两种。摩托车发动机为风冷式，而摩托车艇与冲锋舟的弦外二冲程发动机为水冷式。陆上与水上二冲程汽油机因使用环境不同而采用了不同的冷却方式。而冷却方式的不同又带来了结构的不同和对使用的机油性能要求的不同。在国内外均有专门的“TCW型弦外机油”供水上摩托艇的水冷式二冲程汽油机使用。这类机油为适应在烟雾和湿度较高的环境而具有良好的防锈性能，它能较好地防止机件锈蚀。功率较高的水冷式二冲程发动机使用TCW—?级弦外机油，功率较小的可选用TCW—?级油。 用户必须注意不要将陆上摩托车所用的2T机油用到摩托艇上的二冲程发动机上，因为这种误用会导致机件的锈蚀和润滑不良等而引发机械故障。 第二章 齿轮油、液压油、制动液、防冻液 七十一、车辆齿轮的工作条件及对齿轮油的基本要求是什么, 近代汽车后桥传动装置多采用双曲线或螺旋锥齿轮。这类齿轮传动装置具有体积小，传递的动力大，齿面相对滑动速度高、变化快和交合部位单位压力高(一般为20000,25000kgf/c?)。在这种工作条件下，润滑油容易从齿面间的间隙中挤压出而难以形成良好的润滑油膜，是最难润滑的摩擦副之一;车辆齿轮在运转中虽然没有外热作用，但齿轮在低速重负荷、高冲击载荷与边界润滑条件下产生的高摩擦热却会使油温上升、破坏油膜、造成齿轮磨损;此外，汽车齿轮工作条件受环境影响极大，如气温和道路状况等。 综上所述，车辆齿轮的工作条件十分苛刻。为保障车辆齿轮传动装置持久的可靠运行，要求齿轮油必须应有适宜的粘度、良好的低温流动性、减摩润滑性、抗泡性，还必须具有优异的抗极压性、热稳定性和良好的贮存安定性。它要能通过高速和冲击负荷试验、高速低扭矩试验、热氧化安定性试验和抗锈蚀能力等模拟评定试验。 七十二、车辆齿轮油的质量等级是如何划分的, 国外的汽车齿轮油最广泛采用的是美国石油学会(API)车辆齿轮油的规范和美军多用途齿轮油的性能规范(MIL-PRF-2105E)进行分类。根据产品组成，特别是使用范围的不同，API将车辆齿轮油分为五个质量等级:GL-1 、GL-2、GL-3、GL-4和GL-5。 -1位不含摩擦改进剂和极压剂的低档产品，已被淘汰;GL-2为只含摩擦改进剂的产品，现也已不再用于GL 车辆齿轮传动装置;GL-3是中等载荷及滑动速度的手动变速箱及螺旋伞齿轮使用的产品;GL-4适用于高速低扭矩、低速高扭矩的双曲线齿轮及在苛刻条件下运转的其他齿轮装置;GL-5是符合美军MIL-L-2105规格的产品，它适用于比GL-4使用条件更苛刻的汽车后桥的双曲线齿轮传动装置。 我国参照API的分类并结合车辆齿轮装置的现状，将车辆齿轮油分类:普通车辆齿轮油(分类号为CLC，相当于API分类的GL-3);中负荷车辆齿轮油(CLD、GL-4)和重负荷车辆齿轮油(CLE、GL-5)三个质量等级。国内车辆齿轮油的名称、代号、组成和使用对象见下表: 名称和代号 基本组成 使用对象 API代号 普通车辆齿轮油 精致矿油加抗氧、防 手动变速器、螺旋 (CLC) 锈、抗泡和低级压添 伞齿轮驱动桥 CL-3 加剂等组成 中负荷车辆齿轮油 精致矿油加抗氧、防锈、 手动变速器螺旋伞齿轮和使用条件 (CLD) 抗泡和中高、极压添加 不太苛刻的双曲线齿轮驱动桥 CL-4 剂等组成 ?19? 中负荷车辆齿轮油 基础油与加剂类型与GL-4 使用条件苛刻的双 曲线齿轮及其 (CLE) 相当但主剂量大一倍 他各种齿轮的驱动桥，也可用于手 CL-5 动变速器 七十三、车辆齿轮油有哪些粘度级别, 国际上广泛使用的车辆齿轮油乃年度分级是美国汽车工程师协会(SAE)J306粘度分级。它是以齿轮油100?运动粘度和表现粘度为150Pa.s的最高温度为六个单级油见下表，即:75W、80W、85W、90、140与250。我国车辆齿轮油的粘度分级国家标准(GB7631.7--89)系参照SAEJ306制定的。齿轮油的粘度分级表: 粘度等级 表现粘度为150Pa.s 运动粘度(100?)，m?/s 时的最高温度，? 最小 最大 75W -40 4.1 - 80W -26 7.0 - 85W -12 11.0 - 90 - 13.5 24.0 140 - 24(0 41.0 250 - 41.0 - 如果一种齿轮油同时满足二个或两个以上粘度等级的要求，则称之为多级车辆齿轮油。如:80W/90、85W/140等。 -3)的行业标准(SH0350-92)，国产车辆齿轮油粘度等级号还没有完整、统一的规定。普通车辆齿轮油(GL 有80W/90、85W/90和90三个粘度等级。重负荷车辆齿轮油(GL-5)的国家标准是(GB13895-92)有75W、80W/90、85W/90、90和85W/140五个粘度级号产品。而根据用户的需求，各厂家还参照SAEJ306生产更多粘度级号的车辆齿轮油产品。 七十四、车辆齿轮油的主要组成是什么, 车辆齿轮油由基础和添加剂组成。 基础油主要是精致的矿物润滑油，有时也用少量合成润滑油。基础油提供润滑、冷却、清洗和减震等重要作用，同时它的是添加剂的载体。质量等级和粘度等级不同的齿轮油，要选用不同的基础油来制备。 添加剂的作用是增强基础油原有的某些性能或赋予它原来不具备的新的性能。车辆齿轮主要使用的添加剂概述如下: ?极压添加剂:它的主要作用是通过在苛刻的运转条件下，释放出活性元素并随之于金属反应生成低熔点、高塑性的化学膜，该膜具有很强的抗擦性、抗磨损和抗胶合能力。 ? 摩擦改进剂:为降低汽车转弯时限滑差速器摩擦片的震动和噪音，车辆齿轮油中 需加入摩擦改进剂(减摩剂)。该剂是通过在边界润滑条件下再金属表面上形成吸附膜而家底摩擦系数。 ? 抗腐蚀剂:齿轮油中加入量较大的极压剂和抗磨剂是活性高的化合物，它们容易引起金属的腐蚀。此外，在长期使用中的齿轮油受高温、氧气和金属催化的多种因素作用下，也会生成有腐蚀性的氧化产物。因此，车辆齿轮油中多加抗腐剂。 ? 粘度指数改进剂:生产多级别车辆齿轮油必须加入粘度指数改进剂 ，以提高油品的高、低温使用性能。 除此之外，车辆齿轮油中还加有抗氧剂、抗泡剂、清净分散剂和降凝剂等润滑油中常用的添加剂。车辆齿轮油配方中最关键的技术是寻求各种添加剂之间的最佳协同效应，避免对抗效应的发生。 七十五、18号双曲线齿轮油可以用于汽车后桥齿轮吗, ?20? 18号双曲线齿轮油是馏分型基础油加入适量添加剂而成，是取代渣油型工业齿轮油的过渡产品，数十年来一直采用各生产厂家的企业标准进行生产与验收。该产品没有通过车辆齿轮油系列的质量评定，因而不能确切归属于任何一个质量等级的车辆齿轮油中。多年来，许多厂家都按各自的企业标准生产过该产品，因无统一的行业标准或国家标准，其市面销售的产品质量很难把握。从极压润滑油性看，18号双曲线齿轮油只相当于GL-3(普通车辆齿轮油)的水平。 车辆后桥齿轮是双曲线齿轮，它的工作特点是随汽车的时停时开，工况的频繁变化而经常处于低速高扭矩、高速低扭矩或高速高冲击负荷下工作。并且在车辆行驶过程中的工作温度也较一般设备中的齿轮要高。因此，车辆后桥齿轮传动装置中只能使用具有很好的极压抗磨性能的GL-5(重负荷齿轮油)或GL-4(中负荷齿轮油)。 综上所述可以看出，18号双曲线齿轮油是不可以用于现代汽车后桥齿轮的，用户必须注意不能看它的名称而将其误用到汽车后桥上。 七十六、汽车变速箱和后桥发生锈蚀的原因是什么, 任何铁和铁合金的锈蚀都是电化学反应的结果。在反应中Fe(OH)氧化变成FeO.HO，它是红褐色固体。由2232 于生成条件的不同，铁锈的组成也有相当复杂的变化。金属发生锈蚀必须有氧和水存在，当有水溶性酸存在时会促进铁和铁合金的锈蚀程度。汽车变速箱和后桥都有通气管道，以避免箱体内压力过高。通气管的存在使得湿气可进入箱内并最终冷凝成水而进入齿轮油中。也就是说车辆齿轮油在使用过程中不可避免地要与水和空气接触，此时油中的极压剂遇水容易水解成水溶性酸性物质，从而加重了变速箱和后桥的锈蚀。为防止这种情况的发生，用户必须选用那些质量有保证，具有 防锈性能的高品质车辆的齿轮油。 七十七、使用车辆齿轮油时应注意哪些事项, 1、不能用低档车辆齿轮油取代高档油。如普通车辆齿轮油不能取代中、重负荷车辆齿轮油，也不能与其混存用。否则会引起齿轮磨损增加，缩短装备使用寿命。 2、要根据使用环境温度选择适当粘度极号的车辆齿轮油，确保高、低温工作条件下能满足齿轮的润滑要求。 3、要做好贮存、保管和使用工作，防止水分和灰尘等杂质混入油中。 4、要注意按规定适时更换油品。在换用新油或换用不同牌号油品前，应将齿轮箱清洗干净，然后才可注入新油，并注意加注油量要适当。 七十八、我国工业齿轮油有哪几类,它们的组成、性能和主要用途是什么, 我们工业齿轮油按现行的标准分为:工业闭式齿轮油(GB5903-95)、涡轮蜗杆油(SH/T0094-91)和工业开始齿轮油(SH/T0363-92)三类。 工业闭式齿轮油是由经精制的矿物基础油，加入极压抗磨、抗磨抗腐、抗乳、抗泡和防锈等多种添加剂调制而成。根据承载负荷能力、品质及粘度级别分别为众多产品。该系列产品有良好的润滑性、极压抗磨性、热氧化安定性、防锈性、抗乳化性和抗泡性。主要用于冶金、化工、采矿等工业的大型封闭式齿轮传动装置的润滑。 涡轮蜗杆油是由经精制的矿物基础油，加入极压抗磨、抗氧、抗泡、抗乳和防锈等多种添加剂调制而成。产品分为普通型和加压型两类，再按40?时粘度等级分为众多产品。该系列产品具有良好的极压抗磨性、防锈性、氧化安定性、破乳化性和抗泡性。主要用于铜-钢配对的涡轮蜗杆摩擦副设备的齿轮、轴承、气缸及离合器等机件的润滑。 工业开式齿轮油是由经精制的矿物基础油，加入适量沥青及增粘剂、极压抗磨剂、防锈剂等多种添加剂调制而成。按100?运动粘度的中心值分为5个粘度等级产品。该系列产品有很高的粘度和很强的粘附性，在使用温度下不易滴漏，在较高压力下能保持良好的润滑作用。主要用于开式齿轮的润滑，还可用于链条及钢丝绳的润滑防护。 七十九、国产闭式齿轮油有哪些品种,他们的应用范围有何不同, 闭式齿轮油是工业齿轮油中应用范围比较广泛的产品。按其极压抗磨性能的不同分为:工业齿轮油(也称 ?21? 普通工业齿轮油)中负荷工业齿轮油和重负荷工业齿轮油三类产品。 普通工业齿轮油(SH0357-92)，以精致矿物油为基础，加入抗氧、抗腐、抗磨和防锈的鞥添加剂调制而成，油中不含极压添加剂，适用于轻负荷运转的闭式齿轮润滑系统，如齿面应力小于500MPa的各种工业设备的传动齿轮，产品较老，建议用中负荷工业齿轮油取代。 中负荷工业齿轮油(GB5903-95)，它是在普通工业齿轮油的基础上提高了极压抗磨性的产品。适用于中等负荷运转的工业设备闭式齿轮的润滑，如齿面应力在500-1100MPa的各种机械的传动齿轮。 重负荷工业齿轮(GB5903-95)，它是在中负荷齿轮油的基础上进一步提高了极压抗磨性、热氧化安定性和抗乳化性的产品。使用于重负荷、高温并有可能混入水等苛刻条件下运转的齿轮传动系统的润滑，如齿面接触应力大于1100MPa的轧钢机械、井下采掘机械等受高温冲击和有水作用部位的齿轮传动机构。它是闭式齿轮油中质量档次最高的产品类属。 八十、工业齿轮油与车辆齿轮油有何区别, 齿轮传动在工业机械设备中的应用非常广泛，由于承受压力、速度和工作条件等的不同，其所用的齿轮油类型与品种很多。车辆齿轮油根据齿轮类型、使用负荷及环境等条件的不同，也有三大类型和众多粘度等级产品。我们无法也没有必要对每种工业齿轮油与每种车辆齿轮油的性能进行比较。通过归纳可以得出工业齿轮油与车辆齿轮油的主要区别点如下: 1、工业齿轮油的工作温度不像车辆齿轮油受环境因素影响大，特别是对油品低温流动性的要求不如车辆车辆齿轮油苛刻。 2、工业齿轮传动系统的承载负荷比汽车传动齿轮承载的负荷要低，也就是说工业齿轮油的极压抗磨性能不如车辆齿轮油。 3、工业齿轮传动系统接触或混入水的可能性较大，而车辆齿轮传动系统的密封性好，没有可能有水直接 进入。因此，工业齿轮油要求有良好的抗乳化性能并要通过液相防锈试验，二车辆齿轮油却没有此两项指 标要求。 因此，工业齿轮油与车辆齿轮油是不能随意互换代用或混贮、混用的。 八十一、什么是液压传动、液力传动、液压油与液力传动油, 以液体为工作介质传递能量并进行控制的传动方式，称为液体传动。液体传动又分为液压传动、液力传动。 液压传动是利用液体压力能传递动力和运动的传动，又称为容积式液压传动。 液力传动是借助于液体动能传递动力的传动，实际是一种以液体为工作介质的能量转换装置，有耦合器、变矩器两种形式。 用作液压系统传动介质的油称为液压油，油以外的其它介质称为液压液。在液压系统中液压油(液)可实现能量的传递、转换和控制。同时，它在系统中还起润滑、防腐、防锈、和冷却作用。用作液力传动介质的油，我们称为液力传动油，又称自动排挡油、方向机油、助力器油，国外称之为自动传动液(ATF)。它除了进行动力传递外还起润滑、冷却、液压控制、保护传动装置和有助于平滑变速作用。 八十二、液压油具备哪些性能要求, 根据液压系统的设计参数、结构、运行工况和使用环境条件，要求液压油应具备如下性能: 1、适宜的粘度和良好的粘温性能。适宜的粘度是保障液压系统有效、灵活和可靠运转的重要条件之一。良好的粘温性能则是满足液压系统能在温度发生较大变化条件的使用要求所必须。 2、具有良好的润滑性。液压油不仅是传递能量的介质，还是系统中的泵和油马达等运动部件的润滑剂，有良好的粘温性能才能保证整个液压系统各机械的可靠工作。 3、良好的稳定性。液压油的稳定性是保证液压系统长期可靠运行的重要因素。稳定性通常包括:热氧化安定性、剪切安定性、水解安定性、低温稳定性、抗腐防锈性、抗泡破乳性和贮存稳定性等。上述任一项性能的稳定性不能满足要求，都会导致系统机械出现故障或油品变质加快，使用期极大缩短等。因此， ?22? 要求液压油应具有良好的稳定性。 4、与系统中各种材料有很好的相容性。相容性是指液压油对其与之接触的金属材料与非金属密封材料无侵蚀、溶胀等有害影响。反过来，系统中的这些材料也不会使油品污染变质，也就是彼此能互相适应。 5、有良好的抗泡性和空气释放性。油中的气泡会导致液压系统压力下降、能量传递不稳定、不准确、不可靠。并会由于冲击压力、冲击波所产生气蚀作用而使机械损坏等危害。因此，液压油应具有良好的抗泡性和空气释放性。 6、良好的洁净度和良好的可过滤性。液压系统的伺服机构等都非常精密，要求液压油不应含机械杂质和水分，也就是油品的洁净度要好，而油品的洁净度又依赖于它的可过滤性。过滤性不好的油品会引起过滤系统阻塞和泵与其他精密部件污染、磨损显著增加，并最终导致控制失灵等故障。 7、在特殊条件喜爱使用的液压油还应提出特殊要求。如在高温热源、明火附近及有易燃物质环境中工作的液压系统，要求使用的液压油(液)应具有很好的抗燃性。 八十三、液压油的类型及常用品种牌号有哪些,如何正确选用液压油, 液压传动需要传动介质，由于使用条件的差异，对传动介质的要求也有很大不同。按油品类型分为:矿油型、合成油型和含水液型三大类;其含水型又可细分为:高水基础型水包油乳化液型和油包水乳化液型;按可燃性分为:易燃型、难燃型与不燃型;按化学组成分类有:矿物油、合成烃、聚醚、有机酯、有机硅、氯代烃等多种类型。 在上述各种类型的液压油中，使用量最多的是矿物油型和合成烃型产品。我国等效采用国际标准化组织(ISO)制订的液压系统用油的分类标准GB/T7631.2-2003,将常用的矿物油型和合成烃型液压油分为7个品种(见下表): 分类符号 组成和特性 典型应用 HH 无添加剂的精制矿物油 国内已淘汰产品 HL 具有防锈、抗氧性的精致矿物油 普通机床液压系统 HM HL油，并改善其抗磨性 要求抗磨性好的液压系统 HR HL油，并改善其粘温性 需用高粘度指数的液压系统 HV HM油，并改善其粘温性 需用高粘度指数和好的抗磨性 油的中、高液压系统 HS 比HV有更好的低温性能 用于特殊环境及寒冷条件 HG HM油，并有防粘滑性 既有液压传动又有滑动的系统 以上矿物油型液压油(六种)和合成烃型液压油(HS一种)按GB11118.1-94标准，以40?的运 动粘度分为下列粘度等级产品: HL 一等品有:15、22、32、46、68、100等六个等级; HM 一等品有:15、22、32、46、68、100、150等七个等级; 优级品有:15、22、32、46、68、等五个等级; HG 一等品有:32、68两个粘度等级; HV 一等品有:10、15、22、32、46、68、100、150等八个等级; 优级品有:10、15、 22、32、46、68、100、等七个等级; HS 一等品和优级品都有如下五个粘度等级:10、22、32、46和68。 正确选用液压油应从以下着手: 首先要根据液压系统的压力、温度和使用的具体环境正确选择液压油的品种(参见下表): 工 况 压力7MPa以下 7-14.0MPa 7-14.0MPa 14.0MPa以上 环 境 温度50?以下 50?以下 50-80? 80-100? 室(舱)内 HM液压油 HL或HM液压油 HM液压油 HM液压油 ?23? 液压设备 HV或HS HV或HS 露天或严寒区 HV或HS液压油 HV或HS液压油 液压油 液压油 地下、水上 HL或HM HL液压油 HL或HM液压油 HM液压油 液压设备 液压油 高温热源 HFAE、HFAS HFB、HFC HFDR HFDR 与明火附近 难燃液压液 难燃液压液 抗燃液压液 抗燃液压液 说明:HFAE为水包油乳化液(O/W)型难燃液压油;HFAS为高水基型抗燃液压油;HFB为油包水乳化液(O/W)型 难燃液压液;HFC为水-乙二醇型抗燃液压液;HFDR为磷酸酯型抗燃液压液。 在液压油(液)的品种选择确定后，还必须确定其适宜的粘度等级。液压油的粘度选择主要取决 于启动温度、系统工作温度、压力和所用泵型。中、低压固定液压系统的工作温度通常在环境温度以 2上40-50?。在这样的温度下，液压油应具有13-16mm/s的粘度。在高压系统中，工作温度比低压高 210?，为减少泵的内泄漏，油品的工作粘度在25mm/s为好。 液压油的最高允许粘度受系统起动温度和使用泵的类型所限定，可参见下表。 表:满足不同类型泵运转的粘度限值(推荐参考) 22泵型 最高粘度，mm/s 最低粘度，mm/s 齿轮泵 2000 20 柱塞泵 1000 8 叶片泵 500,700 12 八十四、液压油颗粒污染的危害是什么,发生的原因与防止措施有哪些, 液压系统的一些部件都很精密，当系统中的液压油受到颗粒污染时，将对系统中的机械和整个装置的运行产生如下危害:加大了泵和其他摩擦部件的磨损;使精密的伺服阀、阀空、过滤器发生堵塞和粘结;堵塞吸油粗过滤器并因吸油发生困难而影响正常供油和使油泵发生气蚀;加速了液压油的氧化变质。以上种种危害将导致液压装置众多故障频繁发生和缩短了机械及其油品使用期。 液压油发生颗粒污染的主要原因有:通过油箱呼吸孔带入了空气中的尘埃;油品在生产、包装、运输和贮存中混入;液压系统元件内存的杂质;液压系统金属部件的腐蚀产生的金属颗粒与粉末;液压油老化产生的油泥和沉积物;系统密封材料受侵蚀而产生。 针对上述发生颗粒污染的原因，可以采取以下预防措施来消除或减轻颗粒污染的危害。可行的措施是:使油箱密封性要好以达到防尘，或在呼吸孔上安装空气过滤器;在油品的储运与加注过程中要做好防尘、防水等工作;液压系统中必须装有过滤装置，最好采用有报警信号的过滤器，油箱底部要安装能吸住金属颗粒的磁性捕集器，并要及时和定期地清除过滤器上的污染颗粒、检查过滤器的完好性;安装并定期检查与清洗泵吸入口的过滤器;定期检验油品质量，当发现油品氧化变质时要及时进行更换。 八十五、液力传动油(液)有什么特殊要求, 在液力变矩器与液力偶合器中使用的液态传动介质称之为液力传动油(液)，又可称为动力传动液(PTF)。随着汽车自动变速器的发展，出现了一种能同时满足液力变扭器、齿轮结构、湿式离合器和涡轮传动等多种装置的动力传动、润滑、冷却、液压控制、传动装置保护及可实现平滑变速作用的自动传动液(简称ATF)。由于自动变速器的上述机构都使用一种油液，所以要求ATF应具有:像变速器油一样具有良好的动力能传递介质性能;像齿轮油一样的抗擦伤和抗磨损性能;像液压油一样的低温流动性和粘温特性;像内燃机油一样的清净分散性;还要像离合器油一样应具有足够的滑动摩擦特性。此外，ATF要在自动传动装置中长期使用，故还要求它应具有优良的抗氧化安定性、抗泡性、防锈性和与橡胶等密封材料的适应性能等。 ?24? 综上所述，自动传动液将多种类型油品的性能集于一身，由此可见它是润滑油中有最多特殊要求的多 功能产品。与其他的车辆用润滑油品相比，可以说自动传动液是技术含量最高的产品。它只有通过最佳的 综合性能平衡来制成，并需通过众多类型评定才能确认其品质。用其他任何油品来作为它的代用品都是不 适宜的。 八十六、我国液力传动油有几个牌号,其用途有何区别, 在我国，由于大部分汽车没有自动变速器装置，并因研制和生产液力传动油(液)的质量指标和评定手段极不完善，故国内尚无自动传动液国家或行业标准。目前国内仅有按各厂家企业标准生产的8号和6号(按100?的运动粘度分号)两种液力传动油。 6号液力传动油主要用于内燃机车或载重汽车的液力变矩器。 8号液力传动油主要用于小轿车的液力传动系统。 由于国内各厂家液力传动油的标准、组成、性能与生产工艺都不相同，故各厂家的产品不能混贮、混用。还必须注意国内液力传动油是早期产品，与国外自动传动液在性能上有很大的差距，不能取代国外产品。 八十七、汽车制动液有几种类型,其特性有什么区别, 汽车制动方法有液动、汽动、手动三种，液动所用的传动介质叫做制动液，俗称刹车油。汽车制动液由三种类型: ?醇型:浅绿色或透明液体。由乙醇、蓖麻油组成，适用于100?以下，低温使用温度不低于-25?,-35?。因醇型刹车油在严寒冬季，炎热夏季都不适用，所以我国有关部门自1990年1月起停止生产、销售和使用这种产品。 ?矿物型:红色透明液体，是以精制的低凝点矿物油为基础油，加入多种添加剂制成的。沸点较高，不产生气阻，用于炎热的夏季和高原山区使用，低温使用温度可达-40?。但与天然橡胶适应能力差，使用时，必须换用配套生产的通用皮碗和耐矿油的制动的软管，不可与醇型、合成制动液混用。 ?是以合成液体为基础液，加入多种添加剂制成。我国GB10830汽车制动液(使用技术条件国家标准)把现有的和将来可能出现的合成制动液分为六类，既JG0、JG1、JG2、JG3、JG4、JG5。高温抗气阻性能好，其平衡回流沸点分别不低于130?、190?、205?、230?、260?。与橡胶的配伍性能好，橡胶皮碗无发粘、鼓泡现象，不析出碳黑，对所接触的各种金属材料腐蚀性小。是现今大量推广使用的产品。 八十八、使用合成制动液应注意哪些事项, 1、使用后剩余的制动液应密封并储存于干燥处，以免因吸水或轻组分蒸发而变质。 2、勿与其他牌号或类型的制动液混贮、混用。 3、第一次使用时，应用本品冲洗制动系统，然后加入新液。 八十九、我国现行防冻液标准有几个牌号产品,使用中因该注意哪些问题, 我国现行的?汽车及轻负荷发动机用乙二醇冷却液?的标准号为SH0521-1999。该标准种分浓缩液及冷却液两种产品。该冷却液系列案冰点分为如下六个牌号: 冷却液牌号 各牌号冰点 -25号 不高于-25? -30号 不高于-30? -35号 不高于-35? -40号 不高于-40? -45号 不高于-45? -50号 不高于-50? 乙二醇型冷却液通常被称为防冻液。它是由乙二醇和确定比例的水(蒸馏水或软化水)为基本组分，再加入3,10%的防锈剂、防垢剂等而制成。 ?25? 使用时应根据当地或汽车所到地区能达到的最低温度选用适宜牌号的产品。 乙二醇防冻液在使用中可能会出现因组分中的水的蒸发而使用低温性(冰点)等发生变化。为此，在使用 一段时间后应根据这种变化补加适量的符号规定要求的蒸馏水或去离子的软水。 还必须指出乙二醇防冻液是低毒性产品，要避免与人体接触。凡接触过防冻液的部位要及时用水清洗。 九十、乙二醇—水型防冻液的成分与冰点和密度的关系是什么, 乙二醇—水型防冻也的冰点和密度与它的组成(乙二醇的百分含量)之间有密切的关系，详见下表: 冰点，? 乙二醇，%重量 密度(?)，g/cm3 -10 28.4 1.0340 -15 32.8 1.0426 -20 38.5 1.0506 -25 45.3 1.0586 -30 47.8 1.0627 -35 50.9 1.0671 -40 54.7 1.0713 -45 57.0 1.0746 -50 59.9 1.0780 -68 68.1 1.0866 -66 70.0 1.0888 -45 82.7 1.1015 -40 86.1 1.1043 -30 93.2 1.1090 -20 97.1 1.1120 由上表可以看出，当乙二醇的含量在约69%时，其防冻液的冰点最低。当乙二醇的含量超过70%之后，冰点 反而上升。 在使用中可以通过密度的测定来判断防冻液的冰点，也就是说可通过调节密度来生产确定冰点的防冻液。 九十一、防冻液有哪些性能评定指标, 防冻液(乙二醇型发动机冷却液)的性能评定指标有:气味、密度、冰点、沸点、灰分、PH值、腐蚀试验 (玻璃器皿法)、对汽车有机涂料的影响、模拟使用腐蚀、铝泵气穴腐蚀、铸铝合金传热腐蚀、储备碱度和泡沫 倾向等。详见SH0512—1999(乙二醇发动机冷却液及浓缩液)标准中的技术要求及引用标准。 九十二、水冷式汽车发动机为什么四季都用防冻液好, 水冷式汽车发动机四季都使用防冻液作为冷却液有如下好处: 1、有足够低的冰点，可满足低温环境下的使用要求。 2、有防护组分能有效防止冷却系统金属腐蚀。 3、有防垢剂并且化学性能安定可减轻或防止水垢的生成。 4、因沸点比纯水高，故蒸发损失小。 5、有严格的抗泡性要求，使用时泡沫最少且容易消除。 6、对橡胶制品组件及汽车涂料无不良影响。 7、其毒性轻微，注意自我保户不会对健康造成危害。 8、其冷却效果虽不如纯水，但不致降低发动机的冷却性能。 综上所述，水冷式汽车发动机以四季都使用防冻液为好。 九十三、防冻液翻水或起泡的原因是什么, ?26? 1、 过热翻水:过热翻水是一种常见现象，发动机过热，引起散热器内的水沸腾，大量往上翻水。造成过热的原因有:散热器缺水散热不良、百叶窗失效、水泵损坏、风扇皮带过松、节温器失灵等。针对节温器失灵作以下说明:有许多驾驶员冬季加入防冻液，到了春季天气暖和就将防冻液放掉，加入普通水。节温器在普通水的长期浸泡中，因水含有铁钙硫化物等使节温器的伸缩筒与节温器的感温体生产一层腐蚀的水垢，再一个冬季到来时，将水放掉加入防冻液，因防冻液有良好的清洗效果，将节温器周围的水垢清洗掉，导致节温器伸缩筒与感温体出现间隙，节温器开启失灵，旁通阀时开时关，使冷却系统大循环不能进行，水温过高造成报警灯闪，严重时造成防冻液从水箱口益出。更换节温器故障即排除。 2、 堵塞翻水:冷却系统堵塞是发动机常见故障之一，由于堵塞使冷却循环不良，引起散热器翻水。造成这种故障的原因是散热器堵塞或出水管吸瘪。堵塞不太严重时，加油门时不翻水，松油门时翻水。散热器完全堵塞时容易发现，而堵塞轻微时不易发现，而堵塞轻微时不易发现。汽车发送机冬天要加防冻液，长时间不换，防冻液不干净，有赃物等。容易使散热器芯管堵塞，堵塞以后，防冻液都积聚在上水室，加油门时由于泵压较大，水仅能从没有完全堵塞的散热器芯管中少量通过，松油门时积聚在上水室的防冻液即从加水口翻出。 3、 气水窜通翻水:这种现象多发生在超过大修期的汽车上，这种故障较难判断和排除。气水窜通就是发动机气缸内的高压气体窜入水道，发动机水道里的防冻液在一个外加高压气体的作用下，便经过进水管流入然热气上水室的防冻液即从加水口翻出。 4、 防冻液混进石油产品造成翻水:添加防冻液时，水箱不要有污垢，要清洗干净后加入。如果误将石油产品混入防冻液中，使防冻液中的添加剂(抗泡剂)失效，就会产生大量的气泡，影响散热的效能，严重的会从水箱盖中溢出。 5、 防冻液加的过满膨胀翻水:防冻液在使用中，由于防冻液膨胀较大，加注时只能加注水箱容积的90%，在散热器上端留出膨胀空间，否则加的过满，在温度升高时容易溢出。 九十四、重载车辆加入防冻液后为什么冷却系统有很大消耗, 因为重载货车大部分是开式冷却系统，在低档位、低转速、高负荷状况下行驶，;冷却系统循环次数少，冷却效果不好，发动机易高温过热，一部分防冻液由液态变为气态随着水箱的溢流管损失掉，所以重载车辆防冻液易亏损。而轿车使用防冻液是封闭式冷却系统，有膨胀储水罐，挥发的防冻液到膨胀储水罐冷却后形成液体而不致于流失。必须注意蒸发损失的大部分是防冻液的水分，只要添加软水或补充防冻液即可。另外，添加防冻液不要加得过满(10kg的水箱容积加9kg即可)，留下一定的膨胀空间，可减少防冻液的消耗。 第三章 润滑脂 九十五、什么是润滑脂,它的组成成分有哪些, 润滑脂是将稠化剂分散在液体润滑剂中所组成的一种稳定的固体或半固体的润滑材料。在日常生产中人们习惯于把润滑脂叫做:“黄油”。 润滑脂主要是由稠化剂、液体润滑剂、添加剂和填充物组成。 九十六、稠化剂的作用是什么,有哪些种类, 稠化剂的作用是在基础油中分散和形成结构骨架，使基础油吸附并固定在结构骨架中，从而形成固体或半固体的润滑脂。 稠化剂的种类主要有皂基脂稠化剂和非皂基脂稠化剂。 皂基脂稠化剂可分为三类: 1、单皂基——以单一金属皂作为稠化剂而制成的脂，就以这种金属皂的名称来命名，如钙基脂，钠基脂。 2、混合皂基——由两种或两种以上的单一金属皂同时作为稠化剂混合而成的脂，如钙——钠基脂。 3、复合皂基——由两种不同的酸根结合在同一金属原子上形成复合皂基脂。如以脂肪酸和低分子有机酸的复合钙皂制成的复合钙基脂。复合引起润滑脂特性改变，并以滴点升高为标志，如复合锂、复合铝基脂。 ?27? 非皂基稠化剂有:烃基稠化剂、无机类稠化剂、有机类稠化剂。 九十七、润滑脂主要性能有哪些, 润滑脂的主要性能包括以下六个方面: 1、流变性能 2、高温性能 3、轴承性能 4、润滑性能 5、防护性能 6、其他性能 九十八、润滑脂的的流变性能是如何评定的, 流变学是研究物质受到外力作用后变形或流动的科学。润滑脂的流变学性能取决于它有组成和结构，同时也与剪切速率、温度有关。润滑脂的流变学性能主要通过脂的触变性、相似粘度、强度极限和低温流动性等性能来评定。 润滑脂的触变性是指受到剪切作用，在一定剪速下，随着剪切时间的增加，稠度下降，脂变稀;当剪切停止时，其结构骨架又逐渐恢复，脂又变稠，这种由稠变稀、由稀变稠的现象称为触变性;其值大小取决于稠化剂种类、浓度和分散状态，而与基础油粘度并无直接关系。润滑脂有轻微的触变对使用是有益的。 润滑脂粘度是表示润滑脂流变性最重要的表征。润滑油粘度不随剪速变化而变化，只是温度的函数;而润 滑脂粘度不仅是温度的函数，也是剪切速度的函数，通常把润滑脂的粘度称为表观粘度或相似粘度。 强度极限是表示使润滑脂开始流动所需要最小的剪应力。由于脂是具有一定的强度极限，就不会受地心引力而改变其形态自动流动。即使在密封不严的摩擦部件中也不会流失。在机械工作时能抵抗住离心力的作用，不致从零件表面被甩出。润滑脂强度极限是温度函数，温度升高，脂的强度极限变小，温度降低，脂的强度极限变大。脂的强度极限取决于稠化剂的种类和含量，与制脂工艺也有一定的关系。 衡量润滑脂低温性能的一项重要指标是低温转矩。各种润滑脂的低温转矩与它的组成、流动性有很大关系。 九十九、润滑脂的高温性能通过哪些指标来评定, 润滑脂在受热时，其性能可发生很多变化。这些变化会影响到润滑脂在高温下的使用性能。评定润滑脂高温性能的理化指标和使用性能试验有: 1、滴点 2、蒸发性 3、氧化安定性 4、胶体安定性 5、高温流动性 6、轴承性能 一〇〇、什么是锥入度, 润滑脂的锥入度表示在规定的负荷、时间和温度的条件下，锥体刺入试料的深度，其单位以0.1mm表示。锥入度值越大，稠度越小;反之，稠度越大。锥入度的大小取决于稠化剂的种类、浓度和分散状态，而与基础油粘度无直接关系。 一〇一、什么是滴点,润滑脂的滴点与实际使用温度有何关系, 滴点是一项重要的质量指标，在一般情况下，润滑脂在规定试验条件下加热，从仪器的脂杯中滴下第一滴液体(或流出油柱25mm)时的温度就是它的滴点。通过滴点可以粗略估计润滑脂的最高使用温度。一般对于皂基脂，其使用温度应低于滴点20,30?，滴点越高，其耐热性越好。 一〇二、什么是润滑脂的胶体安定性,它与哪些因素有关, 分油是润滑脂的一种特性，任何一种脂都有分油现象。通常把润滑脂抵抗分油的能力称作润滑脂的胶体安定性。它主要取决于脂的组成和加工工艺，与外界条件也有一定关系，通常基础油的粘度越小，比重越大，稠化剂的稠化能力越低(稠化剂分散得不好)和含量越少，脂就越容易分油。影响分油的外界因素主要是温度、压力和时间。随温度升高，基础油粘度变小，分子运动加快，基础油容易从毛细结构中析出，即容易分油。压力增大，润滑脂的结构骨架遭到压缩也容易分油。一个理想的润滑脂，需要有适当的分油量，起始分油速度在0.2%/h或2%,10%/500h为好。 一〇三、什么是润滑脂的低温流动性, 衡量润滑脂的低温流动性的指标是低温转矩，即在低温下(-20?以下)脂阻滞低速滚动轴承转动程度。 ?28? 低温转矩的大小关系到用脂润滑的轴承低温启动的难易和功率损失。脂的低温转矩随基础油的种类而异。脂的未工作锥入度小则启动力矩大，启动力矩愈大，启动功率消耗也愈大，则脂的低温性愈差。 一〇四、润滑脂的抗水性与什么因素有关, 润滑脂的抗水性主要取决于脂的组分，尤其是稠化剂的抗水能力。烃基脂抗水性最好，既不吸水也不乳化。皂基脂抗水性取决于皂基稠化剂的水溶性，而水溶性随皂的阳离子不同而异:K>Na>Mg>Al>Pb。一般金属皂中除钠皂和钙钠皂外，其他皂抗水性都较好，近年发展的复合锂、复合铝等脂也有良好的抗水性。 一〇五、润滑脂的寿命与哪些因素有关,选用润滑脂前应注意哪些问题, 影响润滑脂寿命的主要因素是分油、蒸发性及氧化安定性。 由于润滑脂的品种牌号很多，其性能和使用范围各不相同。因此，在为用脂部件选择适宜的润滑脂之前，必须十分注意下列问题: 1、要求润滑脂的功能是润滑、防护还是密封; 2、润滑部件的温度、负荷、速度及使用时间; 、集中泵送润滑还是定期加脂或长期不更换脂; 3 4、机械运转是间断式还是周期式，有无冲击负荷和震动; 5、环境温度、湿度，是否长期或周期性与水及其他腐蚀性介质相接触; 6、与所接触的橡胶等密封材料是否相容。 一〇六、选择润滑脂时为什么要考虑用脂部位的温度, 用脂部位温度的高低及变化的幅度对脂的润滑作用和使用寿命有很明显的影响，温度越高脂的使用寿命越短。如对一些脂每当轴温升高10—15?，脂的寿命降低1/2，这是基础油蒸发损失、氧化变质和分油加剧的缘故。当温度达到脂的稠化剂的熔点或稠化剂纤维骨架维系基础油的临界点时，胶体结构将完全破坏，脂就不能继续使用。温度变化幅度大且变化频率快，则其分油现象更为严重。当基础油损失达到50—60%时，脂即丧失了润滑能力。在高温部位润滑时，要考虑选用抗氧性能好，热蒸发损失小，滴点高的脂。在低温下使用时，应选用低启动力矩、相似粘度小的脂。 一〇七、选用润滑脂时应注意哪些环境因素, 环境条件是指润滑部位的工作环境和所接触的介质，如空气、温度、尘埃，是否有腐蚀性介质等。在潮湿或与水接触的情况下，选用抗水性好的润滑脂，，如钙基、锂基、复合钙基、复合锂基脂等。条件苛刻时，应选用加有抗氧防锈剂的脂，对于在强氧化作用介质环境下的润滑部件，应选用化学介质的合成润滑脂，如氟碳润滑脂。 一〇八、不同的润滑脂可以混合使用吗, 一般不行。由于脂的化学组成和性质不同，混合后会影响脂的稳定性和使用性能，通常要通过混合试 验来判定是否可以混用。不能混用时，脂结构要发生变化，体现在工作锥入度、分油量、滴点等变化。一 般含同一皂类型的脂通常可以混合使用。 不能混合的有:锂基脂和钠基脂、钙基脂和复合钠基脂、澎闰土脂与皂基脂等。因此，为避免混用不 当而发生问题，当换不同的新润滑脂时，应尽可能地把旧润滑脂清除干净，否则一定要做混合性试验，即 使更换同一种脂时也要将原用脂清除干净。 一〇九、润滑脂的稠度等级是怎样划分的, 稠度是一个与润滑脂在润滑部位的保持能力和密封性能以及它的输送与加注均有关的重要指标。稠度等级按锥入度范围进行划分。国际上通用的润滑脂的稠度等级是按照美国润滑脂协会(NLGI)稠度等级划分的。 我国等效采用国际标准化组织提出的润滑脂分类国际标准(ISO6743—9)制定了我国润滑脂分类的国家标 ?29? 准(GB/T7631.8—90)。按国内外通行的标准，将润滑脂的稠度按锥入度范围划分为九个等级;000、00、0、1、2、3、4、5、6。通常润滑脂的牌号就以稠度等级表示。 润滑脂稠度等级划分详见下表: 稠度等级 锥入度，0.1mm(工作60次，25?) 000 445,475 00 400,430 0 355,385 1 310,340 2 265,295 3 220,250 4 175,205 5 130,160 6 85,115 一一〇、润滑脂的特点是什么, 润滑脂是工业润滑剂的一个重要组成部分，在用途上和润滑油极为相似，但是各有不同的特点。润滑脂是一种可塑性润滑剂，它具有液体和固体润滑剂的特点。在常温和静止状态下，它能粘附在被润滑防护的表面;当温度升高和运动状态下，润滑脂就会变软乃至成为流体而润滑摩擦表面。 与润滑油相比，润滑脂在应用中具有如下优点: 、 在润滑部位不需要经常添加，可减少润滑剂的消耗量并能降低维护保养的费用。 1 2、 润滑脂具有较好的粘附性，在摩擦防护表面有良好的保持能力，防锈蚀能力强。 3、 润滑脂有一定的的结构性，在润滑部位不易流失，不易滴落和不易飞溅。这对于避免污染产品和环境 保护有利。同时，润滑设备构造比较简单。 4、 润滑脂在润滑部件上的密封性能好，能有效防止灰尘和水分的侵入。 5、 润滑脂因粘滞性大，油性好，具有较好的减震性，可以降低机械的噪音。 6、 润滑脂能适用于苛刻的操作条件如在高温、低速、高冲击负荷下工作。 7、 润滑脂的工作温度范围比润滑油宽，使用寿命比润滑油长。 虽然润滑脂有上述众多优点，但与润滑油相比也存在着如下缺点: 1、 流动性差、散热性不好，不能带走润滑部件在工作时产生的热量和磨损出现的金属屑和其他杂质。 2、 润滑脂的粘滞性强，其起动力矩和运转力矩都较大。 3、 供脂、换脂不方便并很难调节供脂量。 一一一、润滑脂在轴承中的填充量如何掌握, 润滑脂的填充量对轴承的运转状态和润滑脂的消耗量都有很大影响。在轴承中填充了过量的润滑脂会使轴承摩擦转矩增大，引起轴承及其盛装的润滑脂温度过高，这不仅增加了机械摩擦能耗、影响了轴承的使用寿命，还会使润滑脂因高温而加速热氧化变质及漏失量的增多;但若填充量过少，则会因润滑剂的不足而使轴承发生半摩擦或局部的干摩擦而受到损坏。 润滑脂的适宜填充量有多种不同的检验公式计算。根据使用经验，一般来说对密封轴承，润滑脂的填充量(按容积算)以轴承内腔的1/3—2/3为宜。 ?30?