目录
1目录
2一 辆挂靠经营的表现形式及其特征
2一、挂靠的概念及内容
2二、挂靠表现分类
3三、挂靠经营中特点
4四、赔偿责任区分
5二 挂靠车辆如何保险
5一、挂靠车辆如何保险
6（一）由挂靠企业向保险公司索赔
7（二）由实际车主向保险公司索赔
7（三）由挂靠企业与实际车主一并向保险公司索赔
10三 挂靠车辆保险
合同
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中几个注意的问题
11一、挂靠车辆保险合同的投保人和被保险人
12二、挂靠经营机动车辆的保险利益
14三、挂靠车辆保险合同的效力
16四、挂靠经营机动车辆的保险赔偿责任
16（一）保险公司承担保险赔偿责任须具备一定的条件
17（二）被保险人须与保险事故的责任主体相一致
18（三）挂靠车辆交通事故的责任主体并非一概是挂靠单位
19（四）几种具体情形下保险公司的保险赔偿责任
21五、解决挂靠经营机动车辆保险问题的法律对策
23四 挂靠车辆经营风险及其防范
23一、挂靠经营潜藏巨大风险
24（一）行车事故频发
24（二）市场秩序混乱
24（三）服务质量较差
25（四）车辆产权模糊
25二、保险公司对车辆挂靠经营的风险防范策略
26三、财产保险公司应重点做好以下几个方面的工作
26（一）正确处理规范和发展的矛盾
26（二）对挂靠经营有效的风险评估，并制定合理的承保政策
27（三）建立安全检查、跟踪与测评机制
28（四）做好挂靠车辆出险后的理赔工作
28范例分析：
33五、挂靠车辆计税依据和综合征收率
33范例分析：大连市地方税务局关于挂靠货物运输车辆计税依据和综合征收率
41六 驾驶员培训内容
41一、驾驶员安全行车注意事项
42二、警惕三个危险时段
43三、调整状态
44四、慎重驾驶，降低速度
44五、制动效能，不能马虎
44六、注意轮胎，科学降温
45七 车辆挂靠合同、
协议
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范本
45一、车辆挂靠经营协议书（1）
51二、车辆挂靠协议书（2）
55三、车辆挂靠协议书（3）
59四、车辆挂靠协议书（4）
63五、车辆挂靠合同（5）
一 辆挂靠经营的表现形式及其特征
一、挂靠的概念及内容
所谓机动车辆挂靠经营，是指个人（以下简称挂靠者）出资购买车辆而以客货运输企业（以下简称挂靠单位）为车主登记入户，并以其名义进行客货运输经营，由挂靠单位提供适于营运的法律条件，如客车经营线路、货车各种营运手续等，并收取相应的管理费或有偿服务费的经营方式。车辆所有权为车主个人所有。
车辆挂靠关系主要表现在车辆登记在被挂靠人名下，纳税、缴费、上保险等都以运营公司的名义进行，而挂靠人对车辆则享有近似所有权的一种独立经营权。
二、挂靠表现分类
1.从挂靠车辆的营运类型上，分为客运车辆挂靠和货运车辆挂靠。其中，客运车辆挂靠，有分为长途客运汽车、公共交通汽车和出租汽车等类型。
2.从车辆的来源上，常见的有挂靠者自带车辆挂靠、挂靠者从挂靠单位（或其下属机构、关联企业）购买车辆挂靠、或者从挂靠单位指定的汽车经销商处购买车辆挂靠等。
3.从购车款的来源上，通常表现为三种情况，即：挂靠者自筹资金购车挂靠、以分期付款保留所有权买卖的方式购车挂靠，和以汽车消费贷款购车挂靠。
4.从挂靠关系的形成过程上，则分为初始挂靠和继受挂靠两种。前者是指挂靠者与挂靠单位最初形成的挂靠，后者则是指挂靠关系形成后，挂靠者又将挂靠车辆及挂靠经营合同转让而在受让者与挂靠单位之间形成的新的挂靠。其中，继受挂靠因挂靠单位意思表示的不同，又存在着挂靠单位知道或不知道、同意或不同意等多种情况。
三、挂靠经营中特点
1.实际的车辆所有者和经营者均是出资购买机动车辆挂靠者；
2.登记入户并在车辆有关证照上注明的车主是挂靠单位；
3.挂靠者与挂靠单位签订有挂靠合同，合同中一般约定有挂靠者自主经营、自负盈亏、债权债务自理，如发生交通事故，除保险公司赔偿外，由挂靠者自行承担责任等内容；
4.挂靠单位向挂靠者提供营运线路、办理各种营运证件和手续、代扣代缴各项运输规费，并同时向挂靠者收取相应的管理费用；
5.挂靠车辆均办理有机动车辆保险。
四、赔偿责任区分
挂靠人为实际车主应承担损害赔偿责任， 而被挂靠单位为名义车主承担赔偿责任应区分三种不同情况：
其一，如果挂靠人以所挂靠单位的名义经营，被挂靠单位收取挂靠人的管理费，享有挂靠车辆的运行利 益并能支配车辆营运，其负有对车辆营运的监督管理义务，被挂靠单位应当在肇事直接侵权人不能赔偿的范围内承担连带赔偿责任。
其二，如果挂靠人不需以挂靠单 位的名义经营，被挂靠单位仅收取管理费承认车辆的挂靠关系而不支配车辆的营运，但不尽安全生产的监督管理义务，存在一定过错，应在安全监督管理的职责下对 能够防止损害的范围内承担相应的补充赔偿责任，其承担责任后可以向肇事直接侵权人追偿。
其三，如果被挂靠单位同意出资购买人将车辆登记挂靠在其名义之下， 并没有收取任何费用，购买车辆的实际出资人（挂靠人）独自对车辆享有占有、使用、收益和处分权，作为登记名义人的被挂靠单位不是车辆的所有人，既不能从车 辆运行中获得任何利益，也不能支配车辆的行驶和营运，因而对挂靠登记在其名下的车辆没有法律意义上的监督管理义务，不应承担赔偿责任。在《道路交通安全法实施条例》施行 后，《机动车管理办法》和《道路交通事故处理办法》同时废止，对挂靠单位已不能再让其承担垫付责任。
二 挂靠车辆如何保险
一、挂靠车辆如何保险
机动车挂靠经营是目前在客运、货运领域广泛存在的一种经营现象，受国家交通运输、车辆管理、财政税收等政策的影响，部分实际由个人出资购买的车辆，为了能够获得线路经营权以及更多的运输资源，将自己的车辆登记在运输企业的名下，以所挂靠企业的名义进行运输经营。挂靠企业则负责为这些车辆办理上牌、年审、保险以及营运手续，然后收取一定的管理、服务费用。
挂靠车辆作为营运车辆，为追求经济利益，超速、超载等交通违法行为时有发生，这为交通肇事埋下了不小的隐患，而一旦发生交通事故，就会造成人身伤亡和巨大的财产损失。实践证明，挂靠经营模式给挂靠企业带来了极大的经营风险，基于此，挂靠企业为了分散经营风险，都会在与实际车主签订的《车辆挂靠协议》中约定以下内容：乙方(实际车主)车辆的保险及其他项目保险，必须由甲方(挂靠企业)统一到保险公司代为办理保险手续，其费用全额由乙方承担。乙方发生行车事故，其责任和费用全部由乙方承担，事故费用按保险公司的有关理赔办法赔偿后，不足部分，应由乙方用其车辆拍卖款和个人家庭财产弥补，甲方概不负责。
挂靠企业通常会要求车主在交强险之外为挂靠车辆再购买足额的第三者责任险，而由挂靠企业“统一办理”的保险，通常是以下两种模式：1、由实际车主直接缴纳保险费，作为投保人，挂靠企业为被保险人;2、挂靠企业先向实际车主收取保险费，然后缴纳至保险公司，由挂靠企业作为保险合同的投保人和被保险人。挂靠车辆事故频发，而一旦发生第三者人身伤亡的重大交通事故，车方与第三者(受害人)又很难就赔偿问题达成一致，多数纠纷会走入司法程序，基于对挂靠车辆侵权责任承担问题的不同理解和认识，法院的判决又是结果不一。有认为实际车主为车辆的实际所有人和使用人，应当承担赔偿责任的;有认为应当采用法定登记主义，由挂靠企业承担赔偿责任的;也有认为实际车主应当承担赔偿责任，而挂靠企业收费获益，亦应对事故损失承担连带赔偿责任的。
人民法院生效的法律
文书
烟草专卖行政处罚文书英文书写纸用a4纸打印行政执法文书范本护理文书的书写规范及要求原告诉讼文书送达地址确认书
具有权威性和拘束力，而司法文书中对事故责任承担主体的认定不一，更是让挂靠车辆在侵权赔偿后的保险理赔问题变的复杂起来，举例说明：
某挂靠车辆，在保险公司投保了交通事故第三者责任保险，投保人为实际车主，被保险人为挂靠企业，该挂靠车辆发生了交通事故，造成了第三者人身伤亡和财产损失，经协商或经法院判决，由挂靠车辆的实际车主对第三者进行了赔偿，第三者也向实际车主出具了赔偿凭证。接下来该依据第三者责任险向保险公司理赔了，请看下面三种索赔情形。
（一）由挂靠企业向保险公司索赔
保险公司会拒绝赔偿，理由是，从相关赔偿凭证上看，履行赔偿义务的主体并非是被保险人(挂靠企业)，被保险人并未因事故的发生遭受任何损失，无损失即无需补偿，挂靠企业不能向保险公司请求保险金。
（二）由实际车主向保险公司索赔
保险公司会拒绝赔偿，理由是，挂靠车辆虽然投保了第三者责任险，但实际车主并非是保险合同的被保险人，不能受到保险合同的保障，因此无权向保险公司请求保险金。
（三）由挂靠企业与实际车主一并向保险公司索赔
如果挂靠企业与实际车主一并向保险公司进行索赔，势必要声明保险标的为挂靠车辆，保险公司仍然可以拒绝赔偿。理由是，实际车主不是被保险人，不能受到保险合同保障，而挂靠企业因为对保险标的不具有保险利益而同样不享有保险金请求权(参看《保险法》第四十八条)。
依据《保险法》的有关规定，结合损失补偿原则，在财产保险中，要获得保险金赔偿，必须同时具备以下几个条件：
1、是保险合同的被保险人
2、在保险事故发生时对保险标的具有保险利益。
3、因保险事故的发生受到了财产损失。
由此可见，保险公司的前述拒赔理由，从法律理论上来讲是有依据的。当然也有观点认为，挂靠企业收取挂靠车辆的服务和管理费用，因此对挂靠车辆具有保险利益，而相反的观点则认为，挂靠车辆的损毁和侵权赔偿，均由实际车主自行负担了相应法律后果，挂靠企业并不因此造成任何实际损失，因此挂靠企业对挂靠车辆不具有保险利益。有关保险利益的研究目前非常有限，而挂靠企业对挂靠车辆是否具有保险利益的问题在保险司法实务中还没有形成统一的认识。
挂靠车辆作为事故高危车辆，更需要受到保险保障，但现实的问题是，挂靠车辆“投保时易，理赔时难”。究其根源，就是因为挂靠车辆的权属、性质不明晰所造成的。机动车挂靠经营，有其独特性和合理性，在相当长的一段时期内，这种经营形态可能都会持续存在。遗憾的是，目前尚无保险公司就挂靠车辆的承保与理赔问题形成较为科学的
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，笔者认为，保险公司如果不能对“挂靠车群”予以重视和区分，保险纠纷将无可避免，最终的结果是既失掉了业务，又失去了信誉。
因为两起涉及挂靠车辆的保险纠纷案件，使笔者对挂靠车辆的保险问题进行了一些思考，提供以下建议，见教于诸位，以供探讨。
1、在交通事故人身损害赔偿诉讼中，尽量说服法院追加保险公司为共同被告。
《保险法》第六十五条规定，保险人对责任保险的被保险人给第三者造成的损害，可以依照法律的规定或者合同的约定，直接向该第三者赔偿保险金。
责任保险的被保险人给第三者造成损害，被保险人对第三者应负的赔偿责任确定的，根据被保险人的请求，保险人应当直接向该第三者赔偿保险金。被保险人怠于请求的，第三者有权就其应获赔偿部分直接向保险人请求赔偿保险金。
当挂靠车辆的车主、挂靠企业因为交通事故损害赔偿问题被诉法院后，如果投保有第三者责任险，应当积极与原告(受害人)和法院沟通，提供车辆的保险信息，尽量让法院把保险公司作为共同被告追加到诉讼中，这样一来，不论法院认定的承担赔偿责任的主体是谁，都会首先要求保险公司在保险限额内直接向原告承担赔偿责任，这就避免了再行理赔可能产生的纠纷。
2、挂靠车辆在投保时，尽量以实际车主为被保险人。
在以往的司法判例中，实际车主作为交通事故赔偿责任主体的比例大概占到了65%以上，有鉴于此，挂靠车辆在投保时，应当尽量以实际车主为被保险人，这就确保了车辆产权人、使用人与侵权责任承担人、赔偿人的一致，在进行保险理赔时就避免了相应的纠纷。
3、履行赔偿义务，应当让第三者出具与被保险人一致的赔偿凭证。
多数挂靠车辆投保是以挂靠企业为被保险人的，而实际承担侵权赔偿责任，履行赔偿义务的是实际车主，一旦在赔偿凭证上显示是实际车主支付的相应款项，那么将来进行保险理赔时就会引发纠纷。故此，车主在支付相应赔偿款项时，可以以经办人的身份，要求第三者在出具的赔偿凭证上注明是挂靠企业给付的赔款款项(当然，车主也应与挂靠企业就谁是赔偿款项的真正支出者立字为据，以防产生纠纷)。
4、保险公司在承保挂靠车辆时，可以在保险合同中设计特别约定。
保险公司在承保时，应当以书面形式就保险标的是否是挂靠车辆进行询问，基于诚实信用原则，投保人也应当履行如实告知义务，明确说明保险标的是挂靠车辆，同时提供《车辆挂靠协议》对车辆性质进行证明，保险公司可将《车辆挂靠协议》作为保险合同的附件予以留存。
保险合同条款作为格式条款无可更改，但保险公司可以与车主和挂靠企业在其它保险凭证(如保单)上进行特别约定，如“本合同保险标的为挂靠车辆，保险标的的实际车主(使用人)为XX ，因保险标的侵权所致赔偿责任，XX可以凭相关司法文书及赔偿凭证进行理赔，并领取保险金”。
三 挂靠车辆保险合同中几个注意的问题
由于机动车辆极易发生意外事故，导致车辆损坏、财产损失或人员伤亡，而机动车辆保险可以补偿这类损失、降低和分散行车风险，因此，挂靠单位几乎无一例外地要求挂靠者为挂靠车辆投保机动车辆保险。但是，由于挂靠车辆名义上的车主是挂靠单位而实际价值则归挂靠者享有，存在着物的所有权与物的价值分离的特殊现象，这类车辆在办理机动车辆保险时，也就随之出现了诸多与通常的机动车辆保险所不同的特殊情况，并引出诸多新的法律问题，集中体现在如下几个方面：
一、挂靠车辆保险合同的投保人和被保险人
由于挂靠经营机动车辆存在着名义车主和实际价值所有者之分，在办理机动车辆保险时，其投保人和被保险人就不象非挂靠经营机动车辆那样通常与登记的车辆所有者完全一致，而是存在着多种不同的情况。
1.根据挂靠车辆的来源不同，投保人有的是挂靠者本人，有的则是挂靠单位，还有的是向挂靠者出售车辆的挂靠单位下属机构或关联企业，或者挂靠单位指定的汽车经销商。
2.在投保人为上述任一主体时，投保人指定的被保险人又分别存在着如下情况，即：是挂靠者本人、是挂靠单位、是向挂靠者出售车辆的挂靠单位下属机构或关联企业，或者挂靠单位指定的汽车经销商、是挂靠单位的未向挂靠者出售车辆但具体负责对挂靠车辆进行管理的下属机构，以及是以上除挂靠者之外的任一主体再加上挂靠者本人等等。
3.上述各类投保人和被保险人往往根据不同的情况相互交叉，从而使实践中的机动车辆保险合同的当事人及关系人变得愈发复杂。其中，以挂靠单位的下属机构（包括作为挂靠车辆出售者的下属机构和作为挂靠车辆具体管理者的下属机构）为投保人或被保险人的，该下属机构又分为是独立的企业法人、是领有营业执照的其他组织和仅仅是法人内部职能部门三种情况。
二、挂靠经营机动车辆的保险利益
保险利益是保险法特有的一个重要基本概念。根据《中华人民共和国保险法》第十二条第三款的规定，它是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。具体说来，就是投保人对保险标的具有利害关系。即在保险事故发生时，保险标的受到损害，投保人的经济利益也随之遭受损害；而在没有发生保险事故时，保险标的不受损害，投保人则继续享有经济利益。这种与保险标的之间的直接的利害关系就保险法上的保险利益。相反，如果保险事故虽然发生，保险标的也虽然受到了损害，但投保人的经济利益并没有因此而受到任何影响，则就说明该投保人对保险标的没有保险利益。
根据《中华人民共和国保险法》第二十二条第二款关于被保险人是指“其财产或者人身受保险合同保障，享有保险金请求权的人”的规定，被保险人既是保险事故发生时遭受损失的人，又是受保险合同保障的人，在财产保险合同中，被保险人对保险标的同样也应具有保险利益。并且，财产保险合同的被保险人通常与投保人为同一人。那么，在机动车辆保险的保险标的？？被保险车辆系挂靠经营的情况下，究竟谁才是保险利益的享有者呢？笔者经过对实践中各类不同的投保人和被保险人进行对比分析后认为：
1.在承认挂靠经营行为合法和挂靠经营合同有效的前提下，挂靠者作为挂靠车辆的实际价值享有者，对挂靠车辆应当是具有保险利益的。但是，由于实践中通常以登记入户的车主为交通事故的责任承担者，一旦发生第三者责任保险事故，相关法律文书确定的赔偿责任承担者往往是作为名义车主的挂靠单位。这样，当挂靠者为被保险人时，则无法凭挂靠单位承担赔偿责任的法律文书，从法律上要求保险公司对自己进行赔偿。
2.同样，挂靠单位作为挂靠车辆的名义车主，从物的所有权上和通常的第三者责任事故承担上看，似乎对挂靠车辆具有保险利益。但是，在车辆损失保险事故中，挂靠车辆无论如何毁损，实际上又与挂靠单位没有任何关系，受损失的仅仅是挂靠者个人。并且，即使是在第三者责任保险事故中，挂靠单位向第三者承担的责任也通常仅仅是形式上的，无论是否能够得到保险赔偿，挂靠单位最终都要依据挂靠经营协议将因向第三者赔偿而受到的损失重新移转给挂靠者。因此，挂靠单位对挂靠车辆的保险利益仅仅是一种形式，而不反映实质。
3.向挂靠者出售车辆的挂靠单位下属机构或关联企业，或者挂靠单位指定的汽车经销商，作为挂靠经营机动车辆的销售者，其车辆一旦售出，即丧失对车辆的任何权利，所以根本无任何保险利益可言。实践中以上述主体为投保人或被保险人的机动车辆保险合同，多出现在以汽车消费贷款购车和以分期付款保留所有权买卖方式购车的情形之中，其形成原因主要有三个方面：一是投保时尚未办理入户登记手续，入户后又没有及时办理保险单批改；二是对挂靠单位与其下属机构或关联企业之间的关系认识不清，甚至错误地将其视为一体；三是保险公司、挂靠者、挂靠单位、汽车经销商等相关各方当事人对保险利益的重要性认识不够。
4.挂靠单位负责对挂靠车辆进行管理的下属机构，与挂靠经营机动车辆的关系从法律上则似乎更疏远了一些，其仅仅是根据挂靠单位的内部分工来代行挂靠单位在挂靠经营合同中的某些权利和义务，无论从事实上还是从法律上对挂靠车辆都不享有任何权利，也不承担挂靠车辆引起的任何损失，从而也就根本不具有保险利益。尤其是在该下属机构具备法人资格或者属于领有营业执照的其他组织的情况下，挂靠单位将挂靠经营合同的部分权利义务交与其享有和承担，实际上又构成了挂靠经营合同的权利义务转让，但这时登记的名义车主则仍然是挂靠单位，所涉及的法律问题显然更为复杂。而在该下属机构不具备法人资格，也没有领取营业执照，而是属于挂靠单位的内部职能部门的情况下，虽然不存在挂靠经营合同的转让问题，但其民事主体资格问题却又成了能否作为投保人或被保险人的障碍。
5.将挂靠单位和挂靠者并列为投保人或被保险人的方式，从形式上看似乎兼顾了挂靠单位和挂靠者两方的利益，二者从不同的方面也确实都说的上对挂靠经营机动车辆有保险利益。但是，挂靠单位与挂靠者对挂靠车辆的保险利益一个是形式上的，一个则是实质上的，不具有相同的性质，与财产共有人对财产的共同保险利益有着十分明显的区别。所以，挂靠单位和挂靠者共同作为投保人或被保险人，从法律上看仍然是不伦不类的。
三、挂靠车辆保险合同的效力
对机动车辆挂靠经营合同本身的效力，目前尚没有法律和行政法规强制性规定。从行政管理规定上看，虽然交通部已经多次下发文件拟本着“先易后难、分步实施” 的原则对道路客运挂靠经营进行全面清理①，一些省市的地方性法规、规章也明令禁止机动车辆挂靠经营，但对于货运机动车辆的挂靠经营，目前尚没有部门规章或其他规范性文件的限制性规定，同时还有一些省市对机动车辆挂靠经营仍持鼓励态度。从司法实践中的判例上看，最高人民法院、中国应用法学研究所颁布的《崔文辉诉太原高速客运公司同意孙建军向其转让挂靠经营车辆后不能落实线路经营权请求解除转让关系案》②等案例，对机动车辆挂靠经营合同是作为有效合同来审理和判决的。但是，以挂靠车辆为保险标的的机动车辆保险合同，却不见得一律有效。根据投保人的不同，挂靠经营机动车辆保险合同无效的情形主要有如下两种：
1.因投保人对保险标的无保险利益而无效
《中华人民共和国保险法》第十二条第二款明确规定：“投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效”。据此，在投保人是向挂靠者出售车辆的挂靠单位下属机构或关联企业，或者挂靠单位指定的汽车经销商的情况下，以及在投保人是挂靠单位负责对挂靠车辆进行管理的下属机构的情况下，挂靠机动车辆保险合同因投保人对保险标的不具有保险利益而依法应确认为无效。而在投保人是挂靠者、挂靠单位，或者同时是挂靠者和挂靠单位两方的情况下，因投保人对保险标的所具有的保险利益分别存在不同的瑕疵，使挂靠机动车辆保险合同的效力也常常处于争议状态。
2.因投保人的主体资格不合法而无效
《中华人民共和国合同法》第九条第一款明确规定：“当事人订立合同，应当具有相应的民事权利能力和民事行为能力”。《中华人民共和国民法通则》第五十八条也规定，无民事行为能力人实施的民事行为无效。据此，笔者认为，在投保人是挂靠单位没有领取营业执照的下属机构的情况下，挂靠机动车辆的保险合同因投保人不具有民事主体资格而依法应确认为无效。因为法人和其他组织自依法登记设立时起，方具有民事权利能力和民事行为能力，方能以自己的名义从事民事活动，挂靠单位没有领取营业执照的下属机构因没有依法登记而根本不具有签订保险合同的主体资格。
四、挂靠经营机动车辆的保险赔偿责任
（一）保险公司承担保险赔偿责任须具备一定的条件
根据《中华人民共和国保险法》和中国保险监督委员会颁布的保监发[2000]16号《机动车辆保险条款》，在机动车辆保险中，无论保险车辆是否挂靠经营，要使保险公司承担保险赔偿责任，都必须具备如下条件：
1.机动车辆保险合同有效；
2.保险车辆发生了毁损或第三者责任事故，即保险事故；
3.保险事故造成了被保险人的财产损失和第三者赔偿责任；
4.被保险人的损失属于保险公司的承保范围；
5.保险公司不具有保险条款载明的或与投保人特别约定的免责事由和因投保人、被保险人违反约定义务而导致拒赔的事由。
（二）被保险人须与保险事故的责任主体相一致
在机动车辆保险中，由于只有被保险人才是受保险合同保障的人，显然也只有在被保险人因保险事故而蒙受损失时，才能请求保险公司予以赔偿。这原本是一个非常简单的问题。但是，在保险车辆系挂靠经营的情况下，却往往因被保险人与保险事故的责任承担者不一致而引起保险公司与被保险人之间的保险赔偿纠纷。
如前所述，挂靠经营机动车辆的实际价值享有者虽然只有一个，即挂靠者，但在购买、入户和营运过程中，挂靠车辆却或多或少地与汽车经销商、挂靠单位以及挂靠单位的下属机构发生各种各样的联系，又由于挂靠车辆的投保手续一般都是挂靠单位或者挂靠单位的下属机构代为办理，实践中挂靠车辆保险的被保险人也就出于各种各样的原因千差万别了起来。再加上实践中对挂靠车辆在交通事故中的责任主体的认定也存在多种不同的认识和做法，不可避免地出现了向保险事故第三者承担赔偿责任的主体与保险合同的被保险人不一致的情况。在这种情况下，保险事故第三者赔偿责任的承担者因不是被保险人而不享有请求保险公司给付保险赔偿金的权利。同时，被保险人因为自己并没有在保险事故中承担任何责任和受到任何损失，显然也无法依据保险合同取得赔偿金。因为财产保险合同在性质上属于补偿性的保险合同，其订立目的不在于追求保险事故的发生，而在于对被保险人因保险事故发生而受到的实际损失给以相应的补偿。任何被保险人若从机动车辆保险合同中取得额外的利益，都与保险合同的根本目的相违背。
（三）挂靠车辆交通事故的责任主体并非一概是挂靠单位
关于交通事故的赔偿责任主体问题，《道路交通事故处理办法》第三十一条规定：“交通事故责任者对交通事故造成的损失，应当承担赔偿责任。承担赔偿责任的机动车驾驶员暂时无力赔偿的，由驾驶员所在单位或者机动车的所有人负责垫付。但是，机动车驾驶员在执行职务中发生交通事故，负有交通事故责任的，由驾驶员所在单位或者机动车的所有人承担赔偿责任；驾驶员所在单位或者机动车的所有人在赔偿损失后，可以向驾驶员追偿部分或者全部费用。”据此，除非机动车驾驶员是在执行职务中发生交通事故并负有交通事故责任，机动车辆的车主承担的并不是直接赔偿责任，而仅仅是垫付责任，也有人称之为转承责任①。所以，凡发生交通事故均一概由车主承担责任的观点虽然在实践中根深蒂固，但实际上并没有足够的法律依据，而是对《道路交通事故处理办法》的误解。
另外，近年来对于实际车主和登记车主究竟谁应成为交通事故责任者的争论，也越来越多地见诸于案头报端，越来越多的学者认为：对于机动车辆的登记，在交易安全方面，应追求形式，坚持登记对第三人的公信力；在事故责任方面，则应追求实质，坚持“运行支配和运行利益”理论，将对车辆的运行具有支配和控制权利并从车辆运行中获得利益的实际所有人作为交通事故的责任主体①。
并且，最高人民法院《关于被盗机动车《关于被盗机动车辆肇事后由谁承担损害赔偿责任问题的批复》（法释[1999]第13号）、《关于购买人使用分期付款购买的车辆从事运输因交通事故造成他人财产损失保留车辆所有权的出卖方不应承担民事责任的批复》（法释[2000]第38号）和《关于连环购车未办理过户手续原车主是否对机动车发生交通事故致人损害承担责任的复函》（[2001]民一他字第32号），也均采纳了“运行支配和运行利益”理论，规定登记的车主不承担交通事故责任②。
对于挂靠机动车辆的挂靠单位应否承担交通事故责任问题，目前无论是法律理论界还是司法实践界也分别有不承担责任、承担连带责任、单独承担责任、收取管理费者承担责任而不收管理费的不承担责任等多种观点。笔者曾特意浏览了互连网上发布的案例，发现实践中判决挂靠经营机动车辆的挂靠者承担交通事故赔偿责任的情况也并不鲜见。
所以，笔者认为：挂靠经营机动车辆在交通事故中的责任主体问题，直接关系保险公司保险赔偿责任的承担，应当引起各财产保险公司以及保险法律工作者的高度重视，并应进行系统的深入研究。
（四）几种具体情形下保险公司的保险赔偿责任
根据挂靠经营机动车辆及其投保情况的不同，保险公司的责任自然也各不相同。其中较为常见的有如下几种情况：
1.当机动车辆保险合同因投保人对保险车辆不具有保险利益而无效，或者因投保人不具有合法的民事主体资格而无效时，保险公司依法不承担保险赔偿责任。因为无效保险合同显然不能得到与有效保险合同相同的法律后果。
2.当挂靠者既是被保险人，又是交通事故第三者责任承担者，还是实际上保险车辆损失的承受者时，保险公司依法应当对挂靠者的车辆损失和第三者责任损失承担赔偿责任。
3.当挂靠者是被保险人，而交通事故的第三者责任承担者却是挂靠单位时，保险公司依法只能对挂靠者的车辆损失承担责任，而不应对挂靠单位的第三者责任损失向挂靠者承担责任。
4.当挂靠单位既是被保险人，又是交通事故第三者责任承担者，还是形式上保险车辆损失的承受者时，保险公司从形式上似乎既应向挂靠单位承担第三者责任损失的赔偿责任，又应向其承担车辆损失的赔偿责任。但根据挂靠经营合同，无论是第三者责任损失还是车辆损失，实际承担者都是挂靠者。如此以来，挂靠单位又等于从形式上得到了额外的利益。
5.当挂靠者和挂靠单位同时是被保险人时，看起来似乎无论从形式上还是从实质上都达到了“双保险”，但挂靠者和挂靠单位显然不象财产共有人那样对保险赔偿金有共同的请求权，保险公司无论是按连带关系还是按均分的等份关系，或者按车辆损失险和第三者责任险的险种以及损失承受和责任承担的不同而分别向挂靠者和挂靠单位承担赔偿责任，都没有充分的法律依据。
6.当挂靠经营合同上的挂靠者或者挂靠单位是被保险人，但挂靠者实际又将挂靠车辆转卖给第三者，该第三者继续以挂靠者的名义与挂靠单位履行挂靠经营合同时，挂靠经营合同转让行为的效力因挂靠单位同意与否而有无效和有效区别，与此相对应的机动车辆保险合同则更为复杂。概而言之，被保险人如是挂靠经营合同上的挂靠者，在挂靠经营合同的转让有效时，构成保险标的物实质上的转让，在未通知保险公司并办理批改的情况下，保险公司依法不应承担保险赔偿责任；在挂靠经营合同的转让无效时，构成保险标的物的非法转卖，保险公司依法仍不应承担保险赔偿责任。被保险人如是挂靠单位，保险公司保险责任的承担状况则与前述第4种情形基本一致。
五、解决挂靠经营机动车辆保险问题的法律对策
机动车辆挂靠经营的确给保险公司带来了诸多的困扰。面对着大量挂靠经营机动车辆保险事故的索赔，保险公司如全部严格按表面形式审查，绝大多数存在各种各样问题的保险合同将会被拒赔，但其后果将是使真正支出了保险费并且也受到损失的挂靠者得不到应有的补偿，从而丧失社会公众对保险的信心，最终导致保险公司业务萎缩和业务阵地的丧失；而如果保险公司全部按车辆挂靠的实际情况，只要出现保险事故就不问投保人、被保险人和保险事故中受到损失的人以及请求赔偿的人究竟是谁便一概予以赔偿，虽然挂靠单位和挂靠者能得到满意，但却有许多地方会直接违反保险法的规定，同时也容易被不法者利用，给保险公司自身造成不应有的损失。所以，要彻底解决挂靠经营机动车辆保险中的种种问题，最根本的是需要通过立法从挂靠经营合同、挂靠车辆的交通事故责任承担、挂靠车辆的保险等各个方面进行全面规范。
在规范机动车辆挂靠经营的法律法规出台之前，根据目前机动车辆多为挂靠经营的实际情况，保险公司既要扩展业务，又要严格依法经营、维护自身的合法权益，还要兼顾挂靠单位和挂靠者的利益，尽可能地避免和减少纠纷，以实现各方共赢。为此，保险公司可采取如下对策：
1.要求机动车辆保险的投保人在投保时对保险车辆是否挂靠经营作出说明。属于挂靠经营的，应要求投保人同时提供挂靠经营合同。以便于查明保险车辆之保险利益的实际归属。并相应地在保险单的特别约定条款中注明如投保人不如实告知保险车辆的挂靠经营情况，或者不如实提供挂靠经营合同，保险公司不承担保险责任。
2.告知挂靠经营机动车辆保险的投保人和被保险人应当具备的主体资格和保险利益条件。明确汽车经销商、挂靠单位的下属机构（包括内部职能部门）不能作为投保人和被保险人。以防止和避免签订无效的保险合同。
3.由于挂靠单位对挂靠车辆形式上的保险利益与挂靠经营合同相冲突，在对挂靠经营车辆承保时，应告知投保人以挂靠者为投保人和被保险人最为适宜。
4.被保险人为挂靠者的，应要求挂靠单位在保险事故第三者责任赔偿的处理中，须提出由挂靠者承担责任的抗辩，经法院终审判决仍确定由挂靠单位作为车主承担责任的，考虑到目前司法实践中对挂靠车辆交通事故责任主体的认定不一致的实际情况，可以凭终审判决和挂靠经营合同向挂靠者赔偿。
5.挂靠单位坚持以自己为投保人和被保险人投保的，应完全根据表面形式将挂靠车辆视同非挂靠车辆，并根据保险事故的具体情况决定是否赔偿。但如果挂靠车辆属于分期付款保留所有权买卖的车辆，根据最高人民法院现有的司法解释，挂靠单位是不应在交通事故中承担赔偿责任的，保险公司也就不应对其承担第三者责任险的赔偿责任。
6.挂靠者和挂靠单位坚持共同为投保人和被保险人的，应当要求挂靠者和挂靠单位协商确定二者之间各自领取保险赔偿金的原则、顺序、份额和方式、条件等等，以避免发生争议。
四 挂靠车辆经营风险及其防范
挂靠经营作为我国独有的一种经营方式，在道路运输、房地产、旅游、外贸等诸多领域普遍存在，并具有其特殊的语境和含义。
就财产保险公司而言，如何掌控机动车辆挂靠经营的风险，是一个值得关注的重要问题。
一、挂靠经营潜藏巨大风险
由于挂靠车辆的产权大多不属于运输企业，经营权又承包或出租给个人，资本的逐利性使挂靠车主把经济效益最大化放在了第一位，从而不可避免地影响了公路运输业的健康发展。
目前，我国公路运输经营主体多、企业规模小、运输组织松散、竞争能力和抗风险能力弱、市场混乱等现象依然突出。曾被作为道路运输业发展新模式的挂靠经营，也颇遭业界批评。
（一）行车事故频发 挂靠经营存在安全隐患。从被挂靠单位来看，尽管大多数国有道路运输企业在行车安全管理上采取的措施较为严格，但在挂靠经营模式下，难以进行有效管理。况且一些企业片面追求经济效益，收取车主挂靠费后便万事大吉，以包代管，包而不管。更有甚者，对挂靠车辆根本没有任何安全管理措施，对车辆只提供办证、年审、维护等服务，甚至有时候发生行车事故也无从知晓。
从挂靠车主来看，绝大多数车主安全意识淡薄，车辆的各项成本，包括安全管理成本等被压缩到极点，车辆技术状况差，超载、超速、躲避安检等无所不用其极，处处存在隐患，行车事故频繁发生。 据有关部门的统计数据表明，客车发生的重特大道路交通事故中，挂靠车辆的肇事比例多达90%。因此，挂靠经营模式潜藏的安全隐患不容忽视。
（二）市场秩序混乱 挂靠经营较多违规行为。挂靠经营引发的利益主体多元化，造成经营行为不规范。实践中，一些挂靠车主往往不按许可线路运营，不遵守法律法规，车辆外挂、异地经营、恶性降价、非法运输、违规经营等现象较为普遍。
（三）服务质量较差 挂靠经营突显诚信危机。从道路客运市场来看，由于客运门槛低，挂靠车主不乏文化低、素质差的社会闲杂人员，拉客、宰客、甩客、卖客、倒客以及欺行霸市等屡有发生。挂靠经营追求的是单车经济效益最大化，往往置服务质量、市场信誉于不顾。
从道路货运市场来看，一些货运车辆带病上路、违法运输、野蛮装卸、监守自盗，甚至连车带货“人间蒸发”现象时有发生，道路运输市场诚信度不高。
（四）车辆产权模糊 挂靠经营潜藏法律风险。挂靠车辆的产权关系不明晰、经营主体不明确，使得由车辆产生的法律责任难以认定。司法机关在审理道路交通事故民事赔偿案件时，常常遇到挂靠企业与挂靠车主之间的责任认定问题。
二、保险公司对车辆挂靠经营的风险防范策略
保险实践中，与挂靠经营相关联的保险产品主要有机动车辆保险、公路货物运输保险以及承运人责任保险等。从近几年的经营情况来看，我国保险行业机动车辆保险的赔付率整体偏高，部分保险公司车险业务处于亏损边缘；公路货物运输保险业务发展不够规范，赔付率相对较高；道路客运承运人责任保险理赔压力较大，通融赔付案件时有发生。导致上述业务质量不高的因素是多方面的，但其中重要原因之一便是保险公司对挂靠经营的风险没有足够的认识，从而承保了大量的风险性较大的保险标的，进而导致理赔环节的被动。
围绕机动车辆挂靠经营开展的各险种业务已形成一定规模，保险公司应该对机动车辆及其公路客货运市场进行细分，有必要将机动车辆挂靠经营作为一个独立的标的市场来重新梳理现有的业务结构，以此降低相关险种业务的风险水平。
三、财产保险公司应重点做好以下几个方面的工作
（一）正确处理规范和发展的矛盾 要在发展的基础上不断规范，并在规范的基础上更好地发展。如前所述，机动车辆挂靠经营的模式是我国经济转轨时期的一个独有现象，其存在本身充分说明我国机动车辆登记管理和道路运输市场还存在许多不规范的地方。就保险公司而言，是等市场规范了再发展，还是在不规范的市场中努力寻求发展呢?
（二）对挂靠经营有效的风险评估，并制定合理的承保政策 我国很多保险产品是按照团体业务和私人业务的不同对保险市场进行细分，并制定了差异化的价格。但这种划分仍显粗糙。鉴于经营模式的不同，我国团险业务市场可以进一步细分为挂靠经营和集约经营两种。所谓集约经营，就是将运输线路经营权、车辆、人员以及资产进行有机整合，按照现代企业
制度
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进行经营管理的一种经营方式。与挂靠经营不同，在集约经营模式下，运输企业既是实际车辆所有人，又是运输经营人。 在对保险市场进行上述细分的基础上，保险公司要通过有效的风险识别，将那些安全管理不到位的挂靠车辆从团体保险业务中剔除，或者制定差异化的费率调整系数，以此控制这部分车辆的承保风险。
1.机动车辆保险业务方面，对于管控比较到位的挂靠车辆，完全可以按照团体保单享受优惠折扣；对于内部管理不规范、安全管控流于形式的挂靠车辆，其风险概率反而大于私人营运车辆，因此应注意使用差别费率的方式承保。
2.道路客运承运人责任保险方面，挂靠经营模式下承担法律责任的主体究竟是挂靠单位还是挂靠车主，目前司法实践中尚未达成一致，因此保险公司更要谨慎承保。对于安全管控比较到位的企业，可以视同为集约经营模式，将挂靠单位和挂靠车主同时作为被保险人，将挂靠单位整体对外承担的法律责任作为保险标的；对于安全管控不到位的企业，应将挂靠车辆视同为私人车辆，以挂靠车主为被保险人承保，同时严禁按照团体业务保单优惠承保。至于挂靠单位依照法院判决需要承担连带责任的，保险公司则可以通过特约条款的方式予以承保。
3.公路货物运输保险方面，应按运输货物性质和价值的不同，分为普通货物、贵重货物和危险品货物。如果挂靠车辆从事普通货物运输，则可以承保公路货物运输保险，保险公司在货物实际价值范围内承担保险责任；如果挂靠车辆从事贵重货物运输，可以承保公路货物运输保险，但必须特约承保；如果挂靠车辆从事危险晶运输，由于道路危险品货物运输安全风险较大，而挂靠车辆产权不属于挂靠单位，安全管理难度较大，因此挂靠车辆从事危险品货物运输的风险格外巨大，保险公司应该谨慎承保，或者拒保。
（三）建立安全检查、跟踪与测评机制 通过有效的安全检查制度，可以及时了解客户的管理水平、安全隐患、车辆技术状况等风险点。同时，要严格对照承保条件，对风险因素增加的客户要求其追加保费；对管理水平不到位或存在安全隐患的客户，要求其限期整改。通过持续性的检查，可以建立起有效的跟踪管理机制，定期对关键客户进行安全测评，为将来的续保工作提供有效的承保依据。
（四）做好挂靠车辆出险后的理赔工作 如前所述，机动车辆挂靠经营存在市场秩序混乱、运作不规范等先天不足，这给保险公司理赔工作带来挑战。例如，挂靠单位对挂靠车辆并不具有保险利益，但实践中挂靠单位往往就是保单的投保人和被保险人。理论上讲，保险公司完全可以主张拒赔，但实践中，恐怕没有哪一家保险公司会以此理由拒赔。再如，实践中存在大量挂靠车主在没有挂靠单位出具委托书的情况下直接领取赔款的现象。从形式上看，这构成被保险人以外的其他人员未经授权领款的情形，严格来讲并不符合操作规范，但这又完全符合挂靠经营的实际。
范例分析：
车主肇事后其挂靠单位应否承担责任
你院关于“关于实际车主肇事后其挂靠单位应否承担责任的请示”收悉。我们研究认为，本案的被挂靠单位湖北洋丰股份有限公司从挂靠车辆的运营中取得了利益，因此应承担适当的民事责任。
此复
营运车的被挂靠单位应否承担本案全额的连带赔偿责任
案情简介：
2005年7月15日凌晨，袁某某驾驶一辆牌号为：鄂A19158的中型厢式货车沿香港路慢车道内由北向南行驶至马祖路口，驶过路口人行横道线后，恰遇李某某骑人力三轮车沿香港路由东向西横过香港路，袁某某所驾车将李某某驾驶的三轮车撞倒，致李某某受伤，二车受损。李某某即被送至武汉市第六医院抢救，因抢救无效于当日死亡。该事故经武汉公安交通管理局江岸大队认定，袁某某对此次事故负主要责任，李某某对此事故负次要责任。
袁某某驾驶的发生事故的车辆系袁某某出资够买的，挂靠在武汉康某汽车运输有限公司（以下简称康某公司）进行营运。2005年7月1日，袁某某与康某公司签订了《车辆挂靠合同》,该合同明确规定：挂靠车的所有权、使用权、营运权、收益权均是挂靠人的；康某公司代为存档管理车籍及相关资料，代办保险及营运手续；袁某某每月向康某公司缴纳人民币480元，康某公司为袁某某代缴养路费、货物附加费、营运费后，每月实际收取的管理费为108元；康某公司为袁某某的车辆，向中华某合保险公司湖北分公司（以下简称华某公司）投了保险、限额为10万元的第三者责任险。
案发后经交警调解未能达成协议，李某某的父母亲和女儿为共同原告将华某公司、康某公司、袁某某为共同被告，向武汉市某区人民法院提出了起诉。
原、被告各自观点：
告原诉称：2005年7月15日凌晨3时许，袁某某驾驶的中型厢式货车在香港路马祖路口，将驾驶三辆车的李某某撞倒，经抢救无效，李某某于当日死亡。因袁所驾驶的车系康某公司所有，该车又在华某公司购买了第三者责任险。请求法院判令赔偿合计人民币199600、30元，华某公司在第三者责任保险的限额内承担赔偿责任，超过部分由康某公司与袁某某承担连带赔偿责任。
被告华某公司辩称：该事故车辆投的是商业性的第三者责任险，并非交通安全法所称的强制第三者责任险；且被保险人不是袁某某而是康某公司，因此，我公司可依保险合同的约定，计算免赔率的基础上进行赔偿。
被告袁某某辩称：对事故并无异议，但原告方起诉数额过高，应根据相关法律规定予以核算。华某保险公司在第三者责任险的限额内进行赔偿，而不应依据保险合同的约定。康某汽运公司作为肇事车辆的车主，应承担责任。
作为被告康某公司的代理律师，我认为：原告要求赔偿是无可非议的，但是，应该由何人赔？怎么样赔？康某公司是否是的车主？究经应承担怎么样的责任？华某公司是在计算免赔率的基础上进行赔偿，还是应当在第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿？针对这些焦点问题，根据本案的事实，依照我国法律的有关规定，发表以下代理意见供法庭合议时参考：
一、被告华某队公司在这起交通事故案件中，应当在第三者责任强制保险责任限额的100000元内直接承担赔付责任。由于《道路交通安全法》第76条已对此做了明确的法律规定。这是保险公司的法定义务，按照法律规定，机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。据此，华某公司辩称康某公司投的是商业险的说法是毫无根据的、是不能成立的，请法庭不予采信。
二、袁某某是本案肇事车的车主，又是肇事车的司机，应当依据我国《道路交通安全法》（第76条、）第35条，《道路交通安全法实施条例》第45条之规定，《交通事故处理程序规定》第45条第（1）项之规定，承担原告的赔偿责任。据此，被告袁某某应当在减去李某某应承担部分责任外的赔偿责任，即超过保险限额部分和超越第三者责任强制保险范围外的部分损失的赔偿。其在答辩中所述，康某汽运公司作为肇事车辆的车主，应承担责任的说法纯属无稽之谈，请法庭亦不予采信。
三、交警的责任认定书确认：李某某驾驶无牌无证的三轮车横过交通道路未下车推行，对此事故负次要责任。据此，应当减轻袁某某的部分责任。
四、康某公司不是肇事车的车主，不应当承担本案全额的连带责任，只应在收取的管理费的范围内承担补偿责任。
第一，最高人民法院《关于实际车主肇事后其挂靠单位应否承担责任的复函》[2001]民一他字第23号规定：被挂靠人从挂靠车辆中取得的利益范围内承担民事责任。
第二，我国《道路交通安全法》规定：国家对机动性车辆实行登记制度，并非所有权的登记，而是为了上道行驶的登记。如：《道路交通法》第8条、第12条对机动车登记制度以及登记制度的内涵进行了明确规定，该法的规定与公安部复函《机动车登记规定》的规定是完全一致的。又如：公交管[2000]98号函和公交管[2000]110号函均认为：“公安机关办理机动车登记，是准许或者不准许机动车上道行驶的登记，不是机动车所有权的登记”。从而证明机动车登记不是所有权的登记，而是准许上道行驶的登记。
第三，机动车辆的管理行为不是交通事故中的侵权行为。交通事故损害与挂靠关系不是同一法律关系：从因果关系看，被挂靠人与该交通事故的发生无因果关系，被挂靠单位在本案中不构成侵权；从主观上看，被挂靠人所管理的挂靠车辆，其目的只是使一些个人从事经营的车辆，纳入行业统一管理的范围内。因此，其主观上不具有任何过失和过错；从客观上看，该项事故的肇事司机和实际车主都是袁某某，这就确定了本案交通事故中的机动车辆的管理行为不是交通事故中的侵权行为。挂靠是改革开放的新生事物，现在大量交通运输工具由私人所有，它不挂靠一个单位就不能参与运营，由于管理机制的需要，因此，产生了挂靠这一个特殊的法律师关系。挂靠是基于双方同意或者地方政府规定产生的，是被挂靠人履行挂靠义务（如代收、代缴税费、基金、代办车辆月检、年检，对挂靠车的所有人进行教育、培训等），其应当享有的权利义务，与交通事故损害赔偿之间没有任何关联。因此，在被挂靠人无共同侵害行为的前提下，就不应承担连带责任。
法院判决结果：武汉市某区人民法院于2005年10月13日下达了，(2005)岸民初字第1534号《民事判决书》，判决如下：一、被告华某公司向原告支付赔偿款共计人民币100000元；二、被告袁某某应向原告赔偿人民币74372、40元；三、被告康某公司应在收取挂靠车辆管理费2592元的范围内，承担连带赔偿责任。
五、挂靠车辆计税依据和综合征收率
范例分析：大连市地方税务局关于挂靠货物运输车辆计税依据和综合征收率
各基层局：
目前，我市公路货物运输普遍存在流转税计税依据定额偏低、个人所得税附征率偏高、各地区综合征收率及税种征收范围不统一、承包承租和挂靠货运车辆税款流失严重等问题。为了解决上述问题，加强税收征管，现依据有关法律
HYPERLINK "http://www.110.com/fagui/" 法规将个体、承包承租和挂靠货物运输车辆有关税收事宜调整、明确如下：
一、关于个体、承包承租车辆和挂靠车辆从事货物运输营业税的纳税义务人
（一）个体货物运输车辆营业税纳税义务人的确定
根据《中华人民共和国营业税暂行条例》的规定，从事公路货物运输的个人或个体户为营业税“交通运输业”纳税义务人，一人或同一个体户同时拥有多辆货运车辆的以实际提供货物运输劳务的个人为“交通运输业”营业税纳税义务人。
（二）承包承租和挂靠货运车辆营业税纳税义务人的确定
按照《国家税务总局关于加强货物运输业税收征收管理的通知》（国税发[2003]121号）规定，同时具备下列条件的，以出包方、出租方、被挂靠方为营业税“交通运输业至陆路运输业”的纳税义务人；不同时具备下列条件的，以承包方、承租方、挂靠人为营业税“交通运输业至陆路运输业”的纳税义务人，出租、出包方为营业税“服务业至租赁业”的纳税义务人。
1、以出包方、出租方、被挂靠方的名义对外经营，由出包方、出租方、被挂靠方承担相关的法律责任。
2、经营收支全部纳入出包方、出租方、被挂靠方的财务会计核算。
3、利益分配以出包方、出租方、被挂靠方的利润为基础。
承租、承包方承包运输车辆后再转租、转包给他人从事运输经营的，以最终从事交通运输业务的经营者为“交通运输业至陆路运输业”的纳税义务人，以转租、转包方为营业税“服务业至租赁业”的纳税义务人。
二、关于个体、承包承租和挂靠车辆从事货物运输税款的征收方式
依照《中华人民共和国税收征收管理法》三十五条之规定，对不能准确核算经营收入和所得的个体、承包承租和挂靠货运车辆实行核定征收。
对能够准确核算经营收入和所得的个体、承包承租和挂靠货运车辆实行查实征收。
三、关于个体、承包承租和挂靠车辆从事货物运输应缴纳的流转税、印花税
（一）计税依据
1.个体货运车辆流转税、印花税的计税依据。
核定征收的个体货运车辆流转税、印花税计税依据由3吨以下车辆1,800元/吨月，3吨（含3吨）以上车辆1,200元/吨月，调整为1吨（含1吨）以下车辆3,200元/月辆，1吨以上车辆每增加1吨增加1,600元/月。如果纳税人当月开具的运输业专用发票金额大于上述定额的，按照开票金额确定当月收入。
2.承包承租和挂靠车辆流转税、印花税的计税依据。
以出包方、出租方、被挂靠方为营业税“交通运输业至陆路运输业”纳税义务人的货运车辆，流转税、印花税计税依据为实际营运收入；以出包方、出租方、被挂靠方为营业税“服务业至租赁业（其他服务业）”纳税义务人的，流
浙公网安备 33021202002483