DF11G型机车供电柴油机水温高的原因及处理

DF11G型机车供电柴油机水温高的原因及处理 DF11G型机车供电柴油机水温高的原因及 处理 现场检修铁道机车车辆工人第6期2008年6月 文章编号:1007—6042(2008)06—0018—04 DFG型机车供电柴油机水温高的原因及处理 李沛 (徐州机务段江苏徐州221007) 摘要:分析了DFl1G型机车供电柴油机水温高的原因,提出了处理办法. 关键词:高温水系统;冷却风扇;供电:安全 中图分类号::U262.23文献标识码:B 1概述 徐州机务段配属DC600V列车供电制式的DF.,.型准高速客运内燃机 车自2005年7月1日起担当牵引泰州,扬州始发直供电红色旅游列车.每 组两台DF?c型机车重联使用,由两台额定功率400kW的柴油发电机组向 客车供电,供电柴油机的可靠性对DC600V列车供电系统的正常工作乃至 安全运行具有重要意义. 在两年多的运用实践中,DF型机车途中供电柴油机水温高的故障经 常发生,有时因水温持续上升高温水箱翻水严重造成低水位报警,乘务员只 好用大柴油机的水进行补充;有时柴油机高水温报警乃至停机无法应急处 理,乘务员被迫使用无线电通知客车乘务员手动控制负载减半运行,并由客 车乘务员人工手动将供电故障的一路客车用电负载转换到另一路供电回路 上,由非故障机组供电维持运行,因机车担当长交路,运行时间长,夏季车辆 使用空调,冬季取暖设备打开,总负荷大,单机组供电由于输出功率加大,造 成供电机破的可能性大大增加. 2结构原理 DF..型机车装车供电柴油机为康明斯QSXJ5一G7型6缸直列式燃油 磁线路将可靠隔离,即使发生电阻制动控制线路”松,虚,短,破”故障,也不 会对正常工况造成影响,同时也不会对电阻制动性能造成影响. 自2007年5月起,利用小修对本段140台DF型机车励磁回路均按上 述方法进行改造,彻底杜绝了此类故障的再发生,证明励磁回路的改进是可 行的,有效的.口收稿日期:2008—03—17 , 18, 现场检修铁道机车车辆工人第6期2008年6月 电子喷射柴油机,机车辅助冷却水系统采用闭式强迫循环形式,分为高,低 温两个独立循环系统,由柴油机,高温水泵,中冷水泵,单流道铜散热器,中 冷器,膨胀水箱,阀类及管路等组成.原理结构与DF型机车牵引柴油机 冷却水系统相似. 冷却装置为V型l4节单流道管片式铜散热器,也分为高,低温部分仅 有一台轴流式冷却风扇,与牵引柴油机的1,2大冷却风扇相似,为8片叶 片的整体铸铝结构.该风扇由一台双速交流电机驱动,当供电柴油机启机 成功发电机输出的三相460V/60Hz交流电向冷却风扇电机提供电源. 风扇转速受辅助冷却水系统中低温(中冷器出口水温1)和高温(柴油机 出口水温)同时控制.风扇电机转速分为高,低两档,高速时约为1770 r/min,低速时约为1170r/min.风扇启动或升速后,水温下降,延时3rain 降速或停转.为保护电机,风扇升速延时10s. 冷却风扇工作的设定: (1)柴油机自动位启机:当T1?62~C或7”2?92~C时,风扇高速工作;当 l?55?或?88?时,风扇低速工作;当T1<55oC,<88?同时满足 时风扇停转. (2)柴油机手动位启机:将供电柜门上冷却风扇启动开关SA3扳至启 动位,中间继电器KA8得电动作,风扇低速接触器KM3吸合,风扇低速工 作,延时继电器KT1延时10,20s后KM3失电,风扇高速接触器KM4吸 合,风扇高速运行. 注:供电系统工作方式为手动工况时,柴油机冷却系统只有高速运行; 在工作方式为自动工况时,根据柴油机出口高低冷却水温度,由供电控制柜 的可编程控制器PLC自动控制实现风扇高速及低速运行. 3原因分析及检查处理 供电柴油机高温水系统故障是造成柴油机水温高的主要因素.高温冷 却水系统循环如下(节温器的感温元件动作值为90~C): (1)高温水温度低于90~C时,节温器没打开,高温水在柴油机内部循 环:高温水泵一缸体一节温器(旁通通路)一机油冷却器总成一冷却液滤 清器一高温水泵. (2)高温水温度等于或高于90~C时,节温器打开外部冷却通路,高温水 实施外部循环:高温水泵一缸体一节温器一冷却装置一机油冷却器总成 一 】9一 现场检修铁道机车车辆工人第6期2008年6月 一冷却液滤清器一高温水泵. 3.1机械方面 (1)节温器没打开.高温水达到9O?,但由于节温器的感温元件故障 或压力弹簧失效造成高温水外部冷却通路中断,柴油机的高温水不循环,不 能流到冷却装置进行冷却.处理办法:更换节温器. (2)高温水系管路中冷却液因连接胶管卡箍松脱或连接胶管爆裂或冷 却单节严重泄漏造成水位太低或水箱无水出现水温高.低水位报警后高温 水温度上升至94?时水温高报警,温度继续上升至102oC后柴油机停机. 处理办法:对各连接胶管两端加双卡箍紧固,同时乘务员须加强出人库的状 态检查,发现渗漏及时处理或报修. (3)高温水泵故障.严重漏水或不能正常工作;高温水泵由柴油机自 由端自动皮带张紧系统皮带传动,聚乙烯一V形传动皮带断裂也能造成水 泵不工作.处理办法:更换高温水泵,加强传动皮带状态检查. (4)冷却单节脏堵严重,散热能力下降造成水温高.处理:定期用高压 水枪对冷却单节吹扫,经常清洗冷却单节的滤尘网. (5)高温天气运行中没打开辅助间手动百页窗散热.处理:乘务员打 开辅助间手动百页窗,手动百页窗开关不灵活及时报修. (6)辅助间两侧的防风沙钢纱滤网没拆除.出厂时滤网上喷有”非风 沙地区拆除”字样,由于该滤网装有两层钢纱,且纹路较密,运行一段时间 后易堵塞,严重影响进风量,虽经常下车清洗但通风效果始终不好.处理办 法:全部拆除该滤网. 3.2电器方面 图1为冷却风扇电机的控制电路. P162P168;I【]…,l\.lll/, P161Pl67fu厂L_r———\一1一1l\/lL__j\r_] 图1冷却风扇电机电气控制电路图 )供电柜热继电器FR3,FR4动作.风扇电机FSM转动中因冷却风 一 20— 现场检修铁道机车车辆工人第6期2008年6月 扇抗劲或柴油机转速波动大造成发电机三相输出电压欠压或频率下降到 55Hz以下,FR3,FR4动作,相应三相交流接触器KM3,KM4主触头失电释 放,冷却风扇停转.处理办法:加强对冷却风扇状态的检查,及时消除供电 柴油机悠车故障. (2)大风扇驱动交流电机FSM故障.电机接线盒内接线板烧损开路造 成FSM电机缺相堵转或无工作电源,电机不工作.处理办法:反馈给厂方, 更换有故障的接线板. (3)供电柜风扇高速接触器KM4得电不能吸合.KM4接触器型号为 西门子3TF49,更换KM4后,解体检查故障接触器,发现三相主触头脱落, 应是主触头组装工艺不良造成.处理办法:更换KM4,加强对接触器接线 紧固状态及手动主触头推杆灵活性的检查. 4结束语 由于目前DF?c型机车供电柴油机生产商——康明斯公司对用户及代 理商采取不同等级的技术资料保密措施,加上供电控制系统的原 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 厂方 没给各配属机务段提供详细的电路图及明细表,技术资料不全问题一直未 解决,本段将利用检修经验的积累,努力提高DF?c型机车的检修质量,保证 直供电旅客列车的供电安全.口收稿日期:2008—02—27 简讯 北京时间2008年5月12日14时28分,四川发生8级地震,波及大半 个亚洲.全国十多个省市有明显震感,人员伤亡惨重.在这场罕见的灾害 面前,中华民族团结一致,众志成城,不畏艰难,同舟共济,共同抗击地震灾 害.铁道部成立抗震救灾指挥部,全力以赴做好抗震救灾工作.确保铁路大 动脉安全畅通. 地震灾害发生后,成都,西安铁路局管内宝成线,成昆线,陇海线天宝 段,达成线,阳安线一度中断.地震造成宝成线l3个车站,广旺线(广元至 旺苍)9个车站的牵引供电网和通信信号电力中断.铁路部门向上述线路 紧急调集内燃机车和发电设备,组织摆渡运输和自行供电.在宝成线恢复 通车前,铁路部门通过西康线,襄渝线,达成线组织迂回运输,确保向灾区运 送抗震救灾人员和物资.随后又为灾区伤病员的转移治疗提供了紧急运输 服务.(本刊编辑部) 一 21—