您了解你的ATC/TCAS面板吗？
1. TCAS失效导致空中危险接近
一架A340-600飞机从伦敦希斯罗机场起飞后不久，ECAM出现TCAS失效的警告信息。ECAM的程序是把TCAS模式设置在standby位。不幸的是，执行动作的结果并不是所期望的那样：机组无意中把TCAS和应答机都关了，而不是想ECAM所说的只关TCAS。这时ATC的二次雷达信息短暂丢失而且没有了飞行数据的自动更新。另一方面，飞机从空管的雷达屏幕上消失且不能对其它飞机的TCAS询问作出回应。
在这期间，空中管制员试图去联系进近指挥中心。但尝试了几次都没有成功。由于进近管制员不知道此事，这架飞机跟其它的离港飞机发生了冲突。由于这架飞机的应答机并没有工作，导致既没有TCAS警告也没有短时冲突警告（空管方面的）的触发，两机最小间隔是3.7nm和0ft。
2. TCAS操作
让我们在看一下ECAM程序和TCAS操作，来理解刚才所发生的场景。
当TCAS失效，ECAM程序显示（对于A330/340）：TCAS MODE…….STBY（见图1）。机组把失效的系统设置为standby。
而上面的事例，航空公司为他的机队所选定的TCAS 面板如图2所示。
在这个面板上，一个单一的旋钮使机组可以在几个ATC应答机和/或TCAS不同的模式之间进行选择.当选择TA/RA或TA ONLY时，TCAS和ATC应答机都工作。但如果选择其它三个方式（XPNDR,ALT RPTG OFF,STBY），TCAS就会在standby方式，不工作。所以，按照ECAM的要求，前面的机组只是想关掉TCAS的话，而他们选择了STBY位。他们没有马上意识到这个方式使TCAS和ATC应答机都设在standby模式。
总结：
STBY——TCAS+ATC standby
ALT RPTG OFF/XPNDR—TCAS standby/ATC ON
TA ONLY/TA/RA—TCAS + ATC ON
3. 其它的TCAS控制面板
空客提供了几种型号的面板给顾客使用，由于它们之间存在差异，飞行员在具体操作时一定要注意电门的布局。
对于空客基本型的TCAS面板，它的操作电门被分成两部分：一边用于ATC应答机控制，另一边用于TCAS控制。
只需把相应的电门设置在STBY位，TCAS模式就变成standby。因为电门跟其它TCAS控制电门放在一起，所以很容易识别，与ATC的控制电门很容易区分开。（见图3）
当TCAS电门放在STBY位时，TCAS不工作而ATC应答机仍然正常工作。结果是飞机不会有TCAS TA或TA/RA，而ATC则对潜在的入侵询问作出回应，在入侵飞机上持续会有TA/RA信息。
对于其它的ATC/TCAS面板设计，通过设置XPNDR,STBY,ON或OFF位来使TCAS在standby方式，取决于安装了哪种面板。例如，对于Gables 10 型面板，需要把旋钮从TA/RA位转至ON位来使TCAS standby（见图4）。这个ON位的意思只针对ATC应答机。从面板上TCAS的画线可以识别出来，ON位没有被TCAS的画线框住
。
对于Gables 20 型面板，ATC应答机和TCAS有各自的控制电门，只需把TCAS旋钮设到OFF位就使TCAS standby。（见图5）
4. 新的ECAM程序
在TCAS失效时生成ECAM程序的飞行警告计算机无法识别飞机安装了哪种型号的ATC/TCAS面板。因此它也无法针对相应的面板提供相应的设置显示。
这就是为什么TCAS失效ECAM程序是通用的且提供的执行动作是TCAS MODE…...STBY
由机组根据具体情况设置。
ECAM改变
当TCAS失效时把它设置在standby方式可以使PFD和ND上的警告旗消失。但这个程序在现实操作中给机组带来很大的麻烦，因为ECAM只显示STBY一词，而面板型号有好几种。于是空客决定取消这个ECAM动作，接受在失效后PFD和ND仍然保留警告旗的缺点。这个修正会在新的FWC
标准
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中开始生效。这个修正只应用于长航程的飞机，对于单通道和A380飞机，TCAS失效只作为机组意识（无需执行动作），对于A300/A310家族的飞机，TCAS失效没有ECAM警告。
在FWC新的标准安装之前的过渡时期内，空客发布了OEB来
通知
关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知
机组在TCAS失效ECAM程序中不需要执行TCAS MODE…..STBY的动作。这个ECAM警戒只被认为是机组意识。
浙公网安备 33021202002483