南内国Ⅲ天然气发动机CNG系统一、国Ⅲ天然气发动机供气作用：根据发动机各工况的不同
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，配制出一定浓度和数量的可燃混合气，供入气缸，最后将燃烧作功。二、组成（1）、国Ⅲ天然气发动机燃气供给系统组成天然气瓶/阀门—1/4转阀门—压力计和多路截止阀门—高压减压器（HPR）—低压电磁截止阀—低压减压器—空燃比步进电机—空气燃料混合器。（2）空气供给装置：•空气滤清器、增压器涡轮、中冷器、节气门、进气管等。（3）可燃混合气形成装置：混合器。（4）废气排出装置：排气管、增压器及排气消声器、废气净化装置等三、高压减压器原理HPR-3600的主要功能：将最大压力可达25MPa的天然气将其降压至1.2±0.1MPa压力。因为CNG具有较高的储存压力，因此这项功能必不可少。减压器由发动机冷却液来加热，以消除降压过程中可能存在于天然气中的水分结冰。减压器安装有一个安全阀。如果减压器的压力超出约2.75MPa，该阀将释放压力。这可以保护下游的低压部件。安全阀只由压力驱动。不提供温度驱动。安全阀在打开和降压后将复位。四、iMPCO低压减压器原理•低压减压器被分为两级减压器，这是因为它们分两级降低燃料压力，并以微小的正差压向空气燃料混合器输送燃料。天然气以HPR3600输出压力经燃料输入口进入低压减压器。然后，天然气流经一级阀口（一级阀口由一级弹簧来保持开启状态），并进入一级腔室。一个小孔连通一级腔室和一级膜片室。然后，天然气流经二级阀口（二级阀口由二级弹簧来保持开启状态），并进入二级膜片室。天然气流出减压器，并通过天然气软管流入比例式混合器。因为混合器中的气嘴通常是关闭的，空气燃料混合器中的压力开始上升。当二级腔中的压力达到1.12KPa时，二级膜片会克服二级弹簧的压力上向移动，并关闭二级阀口。一级腔室中的压力继续上升，直至达到10KPa。一级腔室中10KPa将使一级膜片克服一级弹簧的压力而转动，并关闭一级阀口。减压器将保持这种状态，直至发动机启动。当发动机开始怠速运转时，比例式混合器的负压将会抬高空气燃料阀门组件。当空气阀门移到气嘴外面时，天然气从减压器的二级腔室进入混合器。减压器二级腔室中的压力会降低，同时打开二级阀口。当二级阀口打开时，减压器一级腔室的压力会降低，同时打开一级阀口并让天然气流入减压器中。这样使得一级腔和二级腔之间的压力趋于平衡，并使燃气不断的流向空气燃料混合器。尽管燃料可连续流入，但燃料的流量将根据二级阀口针对空气燃料混合器的负压信号所开启的程度而有所不同。PEV-1中低压减压器最大进气压力为2.151Mpa最小进气压力0。207Mpa（30psi）一级腔压力13.79~27.58Kpa输出压力0.673~2.24Kpa五、比例式混合器的工作原理•比例式混合器安装在节气门上面的输入气流端，在空气被吸入发动机时产生较小的压降（负压）。负压信号通过燃气阀真空通道被传送到膜片上方（空气－燃气阀门安装在膜片中央并由膜片支撑）。膜片下方的空气压力使其克服限流弹簧而向上移动。从而调校空气－燃气阀门的限流弹簧，使之在怠速运转时产生约1.5KPa的负压，在节气门全开时产生约3.5KPa的负压。负压量的大小直接受到节气门开闭位置和流经混合器进入发动机的空气量的影响。当膜片上升时，同时将锥形的燃气限流阀从阀座抬高，并使混合器内产生的负压作用于减压器燃料输出口。负压信号输送到减压器的二级腔室并作用于二级膜片的下方。膜片上方的空气压力使其克服二级限流弹簧而向下移动，并打开二级阀口，使燃料流向空气－燃气阀混合器。锥形的燃气限流阀的设计在发动机的整个工作范围内保持适当的空燃比.第三节国Ⅲ天然气发动机电控制系统•一、国Ⅲ天然气发动机电控制系统作用•对混合气成分和点火提前角进行精确的控制，使发动机在任何工况下都保持最佳的工作状态（经济性、动力性、排放的最佳折衷），尤其是对过渡工况的动态控制。•组成：天然气发动机的电控系统主要有电源变换器、转速信号传感器、水温传感器、进气温传感器、绝对压力传感器、氧传感器、节气门位置传感器、怠速步进电机、空燃比步进电机和ECU(electroniccontrolunit)电脑点火控制单元，步进电机驱动模块、12V电路系统的线束以及高压线圈、高压线、火花塞和天然气高压电磁阀、压力传感
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、气量显示器等组成
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