B737NG飞机升降舵调整片工作原理及排故----南航湖北分公司飞机维修厂黄智红B737NG飞机升降舵调整片工作原理升降舵调整片的功用是协助飞行员操纵升降舵，减少飞行员操纵升降舵所需的操纵力，起到气动补偿的作用。B737NG飞机升降舵调整片工作原理及操纵机构与B737-300/500型飞机均有所差异，B737-300/500型飞机升降舵调整片的工作原理仅有一种操纵方式，及平衡操纵方式，调整片的操纵与飞机其它构型无关，当升降舵偏转时，调整片与升降舵的偏转方向相反，作用在调整片上相对升降舵铰链轴的空气动力矩与升降舵的空气动力矩方向相反，而与PCU（动力控制组件）通过扭力管作用在升降舵铰链轴上的操纵力矩方向相同，根据力矩平衡，调整片空气动力矩部分抵消升降舵空气动力矩，从而减少飞行员所需操纵力。除以上平衡操纵方式外，B737NG飞机还具备非平衡操纵模式，即在飞机后缘襟翼没有收上，且A、B系统正常供压时，升降舵调整片锁作动筒工作，给调整片推拉连杆重新定位，当升降舵偏转时，调整片与升降舵的偏转方向相同，作用在调整片上的空气动力矩与升降舵的空气动力矩方向相同，调整片成为升降舵的一部分，提供飞机的俯仰操纵，升降舵调整片操纵机构改变调整片的功能，在襟翼放下低速飞行时，有助于增加飞机抬头操纵。这便是B737NG飞机所新增的升降舵调整片另一项功能。B737NG飞机升降舵调整片操纵机构及原理B737NG飞机装有两组升降舵调整片操纵机构，分别位于左右水平安定面后缘，需拆下接近盖板333BB和343BB才能接近调整片操纵机构。每组机构由一个框架、四根保持弹簧、两个摇臂和一个调整片锁作动筒组成。在正常平衡操纵模式时，锁作动筒活塞头端通回油，四根保持弹簧将锁作动筒保持在收回位，使调整片推拉杆定位在平衡操纵模式，调整片随升降舵操纵而反向偏转，起到减少操纵力的作用。当后缘襟翼放下且A、B系统正常供压时，升降舵调整片处于非平衡操纵模式，锁作动筒活塞头端通压力油，杆端伸出，锁作动筒克服弹簧保持力，转动摇臂使调整片推拉杆重新定位，从而使调整片随升降舵操纵而同向偏转。平衡操纵模式工作原理：当后缘襟翼收上时，襟翼控制组件内后缘襟翼收上电门S1051处于收上位，右锁作动筒控制活门电磁线圈失电，右控制活门使右锁作动筒通回油，保持弹簧使右调整片推拉杆定位在平衡操纵模式工作。襟翼收上时，襟翼收上电门给FCCA（飞行控制计算机A）和FCCB提供襟翼收上信号输入，使左锁作动筒控制活门电磁线圈失电，左控制活门使左锁作动筒通回油，保持弹簧使左调整片推拉杆定位在平衡操纵模式工作。在平衡操纵模式时，调整片与升降舵偏转方向相反，起到气动补偿作用。非平衡操纵模式工作原理：当后缘襟翼没收上时，电门S1051处于没收上位，R782延时继电器经10秒延时后闭合，使右控制活门电磁线圈通电，控制活门位置转换，B系统液压使右锁作动筒杆端伸出，克服保持弹簧力使调整片推拉杆重新定位，右调整片处于非平衡操纵模式状态。后缘襟翼放下时，FCCA和FCCB给左电磁控制活门提供信号，左控制活门转换使A系统压力给左锁作动筒提供输入，从而使左调整片重新定位在非平衡操纵模式。非平衡操纵模式下，调整片的运动方向与升降舵运动方向相同，以增加升降舵在起飞时的抬头操纵。常见故障及处理B737NG飞机调整片操纵系统的常见故障有：1.调整片锁作动筒液压油渗漏；2.调整片安装铰链间隙过大；3.调整片非指令性运动。以上故障影响飞机操纵系统正常操纵，危及飞行安全，必须及时排除。对于锁作动筒漏油故障，轻则导致升降舵后部和尾锥表面退漆，严重时使锁作动筒失效和液压系统释压，直接危及飞行安全。因该作动筒不易接近，安装位置高，航线检查渗漏只能从接近盖板漏油孔或盖板接合处检查发现，比较困难，当发现有漏油迹象时，应拆下接近盖板作进一步检查。至于液压部件外部渗漏检查
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可参照AMM29-00-00相关内容（建议发现渗漏时应及时更换，因液压油的渗漏会腐蚀尾翼表面漆层和结构）。根据锁作动筒工作原理，在检查时必须提供A、B系统液压，放下后缘襟翼，进行锁作动筒循环操纵检查。对检查超标的作动筒，参照AMM27-31-34进行更换，并参照AMM27-31-00完成对升降舵调整片的操纵测试。我公司B2693和B2694飞机均发现过该锁作动筒液压油渗漏故障，其中，B2694飞机还造成尾锥大面积脱漆现象，无疑增加了维修成本，故此，航线维护中应加强对该区域的目视检查。外漏检查标准部件正常使用限制避免延误放行限制作动筒静止时动密封每10分钟1滴每分钟30滴（尽可能第一时间内排故）作动筒运动时动密封每循环1滴每循环1滴至于调整片6个铰链间隙过大故障，可参考AMM27-31-32进行轴向和径向的游隙检查，发现超出检查范围时，应及时更换铰链安装轴套或螺栓，纠正故障。铰链间隙过大，会导致调整片飞行时的振动，影响正常的飞行操纵，同时是产生飞机机身抖动的根源。调整片游隙检查和调整片铰链润滑是飞机定检检查和勤务项目，目的都是为了保证调整片铰链的正常工作，避免形成铰链间隙过大而诱发故障。调整片非指令性运动故障，对飞行操纵系统无疑是致命的故障隐患。当调整片在平衡操纵模式下工作时，因调整片仅是机械的随动操纵，一般不会产生非指令性故障。然而，当调整片以非平衡操纵模式工作时，锁作动筒的运动由电磁控制活门位置转换来实现，而电磁控制活门工作又由控制线路来完成，线路上任何部件或控制线路失效都会造成调整片的非指令性运动。为判断故障现象，可参照AMM27－31－00进行升降舵调整片操纵测试。当后缘襟翼收上平衡操纵模式时，检查左右调整片是否随升降舵随动操纵，与升降舵偏转相反，且左右同步。当调整片以平衡模式操纵测试时，检查调整片是否与升降舵同向偏转。在放襟翼前，左右调整片均与升降舵反向偏转（在有升降舵操纵输入的情况下），放襟翼后，左调整片迅速反向运动，且与升降舵偏转方向一致，因右调整片控制线路上有10秒延时继电器R782，当后缘襟翼放下约8－12秒后，右升降舵调整片才开始向升降舵偏转方向运动，直至左右调整片偏转角度一致。在两种模式操纵测试时，检查调整片的运动是否与手册相符，否则，就存在非指令性故障。从升降舵调整片操纵机构及线路原理分析，造成该故障现象的原因有很多：1.后缘襟翼收上电门S1051；2.10秒延时继电器R782；3.电磁控制活门；4.控制线路。参照SSM27-31-11、WDM27-31-11可以隔离判断故障，直至排除。我公司B2693飞机在做升降舵调整片操纵测试时，就检查发现右调整片存在非指令性运动故障，在非平衡模式操纵时，右调整片始终处于平衡模式状态，经故障隔离，检查发现右电磁控制活门失效，更换控制活门后排除故障。非指令性运动发生在襟翼放下时的飞机起飞、进近期间，由于一侧调整片处于非平衡模式状态，而另一侧调整片处于平衡模式状态，作用在两调整片上的空气动力正好相反，相对飞机纵轴便会产生一扭转力矩，影响飞机的操纵稳定性。虽然，调整片相对升降舵而言舵面面积较小，非指令性调整片所产生的扭转力矩不够大，但对飞机的飞行操纵和飞行安全稳定却是潜在的安全隐患，务必谨慎处置。
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