高铁乘务员总结

高铁乘务员总结乘务员是在公共交通工具上为乘客提供服务的工作人员。下面是xx为大家整理的对于高铁乘务员的总结，欢迎大家的阅读。一个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 班的培训，内心特别高兴，特其他喜悦，因为能够和xx大学从事有关铁路课 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一同学习、沟通、商讨。这也充分体现了xx铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段；第二阶段是实践、观摩、沟通阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感觉到思想火花的碰撞、冲击。这xx个月来，我从中学到了好多，它不单拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想获得了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更为热衷于铁路事业，为“中国速度”而骄傲。经过这次仔细的培训和自己的努力学习，我感觉收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。培训是一种学习的方式，是提高我们年青的电务人员综合素质的最有效手段。经过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和急迫性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要经过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应付竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的急迫需要。只有经过加强学习，才能认识和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，达成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，以前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有经过去学习其他路局这几年上的高铁有关方面的技术，才能为我局此后上高铁做好准备。列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的重点。列控系统是保证行车安全的信号系统，它包括地面设施和车载设施，地面设施提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设施生成目标距离连续速度控制模式曲线，有CTCS—0级，CTCS—1级，CTCS—xx级，CTCS—3级，CTCS—4级列车运行控制系统，目前的高铁新技术我们主假如学习CTCS—xx级和CTCS—3级列控系统，CTCS—xx级列控系统是鉴于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、加速干线，合用于各样限速区段，机车乘务人员凭车载信号行车。CTCS—xx级列控系统知足xx00—xx50km/h客运专线列车控制要求，知足300—350km/m客运专线CTCS—3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设施，列控中心向列车提供行车许可。车地经过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现随意地点、长度和数量的临时限速设置。CTCS—xx列控系统经过轨道电路信息提供与前车距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设施自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。CTCS—3级列控系统是在CTCS—xx级列控系统的基础上，地面增加RBC设施，车载设施增加GSM—R无线电台和信息接收模块，实现鉴于GSM—R无线网络的双向信息传输，组成CTCS—3级列控系统，用于300—350km/h客运专线和高速铁路。CTCS—3级列控系统也是由地面设施和车载设施组成。地面设施由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设施由车载安全计算机、测速测距单元、轨道电路信息接收单元、安全输入输出接口、应答器信息接收模块、记录单元、人机界面等组成。CTCS—3级列控系统车载设施采用目标距离连续速度控制模式、设施制动优先的方式监控列车安全运行。在C3系统中RBC向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。能够看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个重点技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，能够保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并解析，彻底弄懂吸收。在铁路加速过程中，既有信号系统是加速顺利进行的保证，但在好多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应加速的需要，它拘束了加速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改良，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变；自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞；列车速度控制技术由ATS向ATP转变；轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界扰乱弱向无绝缘、多信息、抗强扰乱的方向发展；信号联锁设施应由车站集中联锁向地区集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调动指挥系统、列车运行控制系统紧密联合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改良了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的Cxx线路上区间也基本没有设信号机了。这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与过去的学习培训不同，经过培训，不单仅在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己的理论水平。尤其是在跟从作业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发现了自己的很多不足之处，看到了此后努力的方向，也从中领会了一些平时被自己所忽略的问题。在此后的实践中，我不再知足于单调的业务知识，将不断学习高铁路知识，不断思考不断总结，以便此后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论联合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。在此后的学习工作中，更为努力，使自己的能力以及学习，工作都有一次质的飞腾。最后感谢路局及段领导给了我这次学习的时机，谢谢！二虽然只工作短短的xx天，但在实习过程中绝对没有马虎，她知道自己代 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 铁路的形象，必须百分之百地为每名旅客的旅游安全负责。乘务人员的工作是直接与乘客打交道的工作，在营运队伍中，乘务人员人数好多，是营运生产中的生力军，没有乘务人员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是经过乘务人员的工作来实现。这次实习，令她感觉到了好多，同时也收获了好多。乘务人员怎样提高乘务服务质量，首先取决于乘务人员个人的文化涵养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务人员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务人员队列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人最正确服务是专心用情服务随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，不论是服务者仍是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。洞察乘客心理的能力是指经过对乘客情绪、语言、行为等方面的察看，把握乘客内心的真切想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会经过一系列介质表现出来。如恨之入骨表现愤怒；红光满面表现高兴；沉默不语可能预示正在承受着某种压力；伤感悲哀的则是碰到了重要的不幸。乘务人员有效把握乘客的真切想法，适合调整自己的应付策略，在办理特别态乘务关系是可收到事半功倍的效果。乘务人员要拥有快速反响能力，在察看乘客的时候，应快速解析判断和采取相应的服务对策；分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更仔细、更人性。专心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客；亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不单把乘客当服务对象，更把乘客当亲人；敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明；展开知识服务，树立公交公司职工的优秀民众形象。礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自己职业礼貌涵养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面对急难时，不变脸不必火，沉稳大度，能以趣话应庸俗，用豪迈胜愚昧，以文雅对无礼，进而挣脱难堪，维护公交公司名誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、遵守；态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理办事有理有节，情愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷抵达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感觉自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豪迈的态度赐予体谅。否则当乘客深感自己被小看、被贬斥，那么乘务人员对其任何的服务都会被反抗和否认。乘务人员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更为重视对乘客的“情感服务”，力争使每一位乘客在精神上享受到愉悦；忌憎恶和鄙弃的冷漠服务。面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：“根据不同乘客的心理需求，有针对性地知足”；把“乘客现在需要什么”变成“个性化真诚针对性服务”；发挥语言艺术在服务中的奇特作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说嘲讽话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务人员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到点睛之笔的促使作用。