广州大学城382路公共汽车行车时刻表的编制

广东外语外贸大学PAGE\*MERGEFORMAT1广州大学城382路公共汽车行车时刻 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 的编制目录背景介绍382路公共汽车简介编制382路公共汽车行车时刻表的目的编制382公共汽车行车时刻表的步骤（一）客流量的调查与分析（二）382路公共汽车的调度类型分析（三）确定车辆运行定额和运行参数车辆运行定额：周转时间、计划车容量运行参数的计算：路线车辆数、行车间隔（四）编制行车作业计划计算资料汇总表（表3）成果展示382路公共汽车发车序号与发车时间编排表（表4）广州大学城382路公共汽车行车时刻表（表5、表6）背景介绍382路公共汽车简介广州大学城382路公共汽车是广州市第三公共汽车的下属线路之一，是大学城的环形公交之一，与大学城381路公交线路的路线基本重合。382路公交车以外环西路总站为始末站，围绕大学城中环运行，为大学城10所高校的学生提供了很多方便。382公交途径综合商业南区、北区、大学城南、北地铁站和广大商业中心、北亭广场等地点，是很多学生在大学城游玩的首选路线。382路公交环线总里程是11.2公里，发车时间是早班车6:30，末班车22:30.周一至周五发班间隔：高峰期（课前后）每8分钟一班，平峰期（课间）每10-12分钟一班，低峰期每12-15分钟一班；周六日及长假发班间隔：高峰期每6-8分钟一班，平峰期每8-10分钟一班，低峰期每12-15分钟一班。382路公交环形线路如图1（蓝色圈）所示；途经的站点如图2所示。图1图2编制382路公共汽车行车时刻表的目的城市公共交通是指在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输。公共交通是城市交通的重要组成部分，对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方面。随着城市化程度的提高，城市公共交通就显得更加重要。城市公共交通具有运载量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染少等优点，因此，要想解决目前城市交通中出现的交通拥挤、交通事故多发等问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，应该首先特别重视优先发展城市公共交通。我们在运输组织学的课堂上学习了与《城市公共交通客运组织》有关的内容，并了解了如何编制车辆的行车作业计划表，为了让我们能够理论联系实际，在老师的指导下，我们调查和了解了广州大学城382公交线路的相关数据和信息，通过分析这些资料，最后编制出382路公共汽车的行车时刻表。实地调研为了得到更多有效和可靠的第一手数据，我们和其他一起参与调研的小组合作，共享所得到的数据，并对得到的数据进行详细的推敲和分析，计算组织382线路运行所需的车辆总数、车辆运行间隔、周转时间等参数，最终完成对382路公共汽车行车时刻表的编制。编制382公共汽车行车时刻表的步骤客流量的调查与分析客流量调查是正确组织和编制车辆运行作业的依据。客流量的调查方法有随车调查、驻站观察和票据法三种。随车调查是指派人员随车调查沿线各站乘客上下次人数、所费时间、留站人数及行车准点情况等；驻站观察是派调查人员在各个停车站进行观测和统计；票据法是根据乘客上下次的刷卡记录进行统计。为了调查广州大学城382路公共汽车的客流量，我们小组和其他参与调研活动的小组一起合作，共享获得的数据。我们以2个人为一组，在6:30到22:30期间分别搭乘382路公交车，统计不同时间段搭乘382的人数、在每个站点的上下车人数、站点之间的距离、车厢定员人数、满载率等数据，并对数据进行处理和分析。首先，我们需要分析382路公交车客流量的基本特征，包括客流量在时间和空间分布的不均匀性。时间上的不均匀性用时间不均匀系数来衡量；空间上的不均匀性用方向不均匀系数、路段不均匀系数和站点集散量不均匀系数来衡量。由于382是环形公交，所以我们在空间上的不均匀性上主要讨论其路段不均匀系数和站点集散量不均匀系数。各个系数的计算公式和说明如下：1.时间不均匀系数方向不均匀系数路段不均匀系数4.站点集散量不均匀分布我们在最近的星期中收集到的382路公交车相关数据和计算出来的时间和空间的不均匀系数如表一、表二所示。我们在编制行车作业计划表时，需要考虑客流量高峰期的分布，并采取相应的措施加速车辆的周转；另外，还需要考虑客流量大的路段和集散量大的站点，站点集散量是指统计时间内某停靠站的上车乘客数与下车乘客数之和，站点集散量的大小对车站集散能力的设计和公交车辆的运行安排有重要的参考价值。我们会在后面进一步分析。表1：时间分布的不均匀性分析时间段6:30~7:307:30~8:308:30~9:309:30~10:3010:30~11:3011:30~12:3012:30~13:3013:30~14:30客流量115385255269230200290287时间不均匀系数0.441.490.981.040.890.771.121.11时间段14:30~15:3015:30~16:3016:30~17:3017:30~18:3018:30~19:3019:30~20:3020:30~21:3021:30~22:30客流量230212380460316234231129时间不均匀系数0.890.821.471.941.220.900.890.50根据表1可知，客流量的高峰期在7:30~8:30,16:30~18:30；客流量的平峰期在8:30~11:30,12:30~13:30,18:30~21:30；客流量的低峰期在6:30~7:30，11:30~12:30,14:30~16:30,21:30~22:30.表2：空间分布的不均匀性分析站点参数外环西路小洲便桥东西五路中部枢纽华师星海学院综合商业北中大中环东路广外广中医广药华工生活区华工综合商业南中心大街南广工中环西路广美生活区广大公寓广大生活区中部枢纽西五路小洲便桥东外环西路路段客流量158169187257319339275268267280282321335301310287338331339300295160140路段不均匀系数0.60.60.70.91.21.21.01.01.01.01.01.21.21.11.11.01.21.21.21.11.10.60.5站点集散量988692187298291329275221290280281300325209293231289331329262198264181站点集散量不均匀系数0.40.30.40.81.21.21.31.10.91.21.11.11.21.30.81.20.91.21.31.31.10.81.10.7表2客流量和站点集散量数据是根据客流高峰期统计出来的。根据表2可知，客流高峰路段位于：华师-综合商业北区、华工生活区-综合商业南区、中环东路-广大生活区。但从整体角度考虑，暂时不需要开辟区间车（指车辆仅行驶线路上某一客流量的高路段或高区段的一种辅助调度行驶）。对站点集散量进行分析，我们可以发现站点集散量大的站点多位于商业中心附近，从表2中可以看出综合商业北区、综合商业南区、广大生活区（附近有广大商业中心）的站点集散量不均匀系数较大。但从整体角度考虑，不需要开设快车（指车辆仅在集散量较大的站点停靠的一种车辆调度形式）。从表1和表2我们可以对382路公共汽车的客流量时间分布不均匀性和空间分布不均匀性做一个基础的分析，我们在编制行车时刻表的时候，需要考虑这些不均匀系数。在集散量较大的站点应该考虑让车辆多停靠一些时间；在客流高峰期的时候为了加快车辆的周转，在始末站停靠的时间不宜太长；在客流量较多的路段，也应该考虑其计划车辆满载率定额。这些我们在编制行车时刻表的时候都应该多加考虑。除了对客流量的不均匀分析外，我们还需要知道382公交汽车的整体情况、运行线路的情况等。382公交汽车的运行技术速度一般介于20km/h~40km/h之间，在每个路段的运行时间也会受到红绿灯数量的影响，这些我们在编制行车时刻表的时候都会考虑到的。（二）382路公共汽车的调度类型分析车辆调度形式指营运计划中所采取的运输组织方式。基本有2种分类：按照车辆工作时间的长短与类型分为正班车、加班车与夜班车。按照车辆运行和停站方式，可分为全程车、区间车、快车、定班车、跨线车等。382路公共汽车在营业时间内连续工作16个小时，相当于2个工作班，其基本调度形式是正班车，又称双班车、大班车；382路公共汽车从线路起点发车直到终点站止，必须在沿线各固定停车站一次靠停，按规定时间到达有关站点并驶完全程，其基本调度形式是全程车，又称慢车。确定车辆运行定额和运行参数1.周转时间382路公共汽车车辆运行定额主要包括周转时间和计划车容量；车辆运行参数的计算主要包括路线车辆数和行车间隔。周转时间的等于单程时间与平均始末站停站时间之和的2倍，但由于382是环形公交线路，始末站相同，因此在计算上有些不同。单程时间通常采取观测统计的方法确定，我们小组经过调研，382路公共汽车在不同时间段从始站到末站的运行时间差距不大，大约是45分钟。高峰期由于客流量、站点集散量的增加，因此运行时间会较长一点，我们小组观测到的平均数值是50分钟；平峰期单程时间大约是45分钟；低峰期单程时间大约是40分钟。要知道382的周转时间，还需要知道382在始末站，即外环西路总站的停站时间。在客流高峰期，为了加速车辆的运转，会相应缩小车辆在总站的停留时间，但为了行车人员的安全和健康，也不宜将休息时间定得过短。经过调研和讨论，我们确定382路公共汽车高峰期时在总站的停车时间为10~15分钟；平峰期时在总站的停车时间为15~20分钟；低峰期时在总站的停车时间为20~30分钟。需要注意的是，在夏季7~8月的时候，广州的天气是很闷热的，气温很高，一般在每日下午开始后一段时间里气温最高，此时应该适当增加始末站停站时间，以保证行车人员必要的休息，但增加时间一般不宜超过原停站时间的40%.382的周转时间即单程时间加上在总站的停站时间，我们统计出来的数据是介于60~65之间。计划车容量计划车容量指行车作业计划限定的车辆载客量，又称计划载客量的定额。这是根据计划时间内线路客流量的实际需要、行车经济性要求和运输服务质量标准确定的计划完成的车辆载客量。在对382路公共汽车的调研中，我们发现其座位数有31座的，也有38座，但38座的居多。目前我国市区公共汽车座位与站位之比约为1:2至1:3左右。为了计算的方便，我们假定所有的382公共汽车都是38座的，则其计划车容量介于114至152之间，为了方便统计，我们选择114作为382路公共汽车的计划车容量。说到计划车容量，不得不说车厢满载率定额，一般高峰期间车厢满载率定额小于1.1,；平峰期间车厢满载率定额平均为0.5~0.6.我们根据以往的乘车经验以及最近对382路公交车的调查，对不同时间段的车辆满载率定额做了一个估计，虽然存在一定的误差，但与现实的相关性还是很高的。路线车辆数路线车辆数包括组织运营线路所需要的车辆总数与运营时间内各时间段所需的车辆数。确定车辆总数一般以高峰小时客流所需车辆数为准；确定各个时间段所需要的车辆数则以该时间段内最高路段客流量和计划车容量为依据。在确定路线车辆数的时候，我们需要先确定在线路营业时间内第i时间段的行车频率与周转系数，可按下述方法分别确定：(辆）行车间隔行车间隔，指正点行车时，前后两辆车到达同一停车站的时间间隔，又称车距，可由下式确定：在乘车秩序正常的情况下，对大中城市客运高峰路线，车距以不低于1~3min为宜。行车间隔确定是否合理，直接影响营运线路的运送能力和运输服务质量。我们根据所得的数据进行计算，确定的行车间隔在12~20分钟之间。在确定行车间隔时，当行车间隔的计算值是整数时，在周转时间内，行车间隔的排列为等间隔排列；若根据上面的公式计算出来的行车间隔值可能呈现小数，这时需要对带有小数的行车间隔值就行处理，使之确定为的适当数值。为了节省时间和方便编排发车顺序和时间表，我们计算出的时间间隔都以整数表示。我们将上面所计算得出的数据汇总在一个表格中，方便编制行车时刻表。如表3所示。编制行车作业计划计算资料汇总表（表3）时间段最高路段客流量（P）满载率（%）行车频率（辆/t1）周转时间（min）路线车辆数行车时间间隔计算与分配序号起止时刻时间段t1（min）车辆满载率定额（车厢定员人数=114人）时间段t1内所需车数时间段t1内所需车数（辆）行车间隔（min）分配与排列16:30~7:3060115453602.232020*327:30~8:3060385854654.241515*438:30~9:3060255554624.241515*449:30~10:3060269554624.4415510:30~11:3060230554623.8415611:30~12:3060200553603.342020*4712:30~13:3060290753623.5420813:30~14:3060287754623.441515*4914:30~15:3060230554603.74151015:30~16:3060212553603.442020*41116:30~17:3060380904654.041515*41217:30~18:3060502965655.051212*51318:30~19:3060316754623.941515*41419:30~20:3060234554623.94151520:30~21:3060231554623.84151621:30~22:3060129453602.542020*3成果展示382路公共汽车发车序号与发车时间编排表（表4）编号发车时间编号发车时间编号发车时间编号发车时间编号发车时间编号发车时间编号发车时间编号发车时间16:3018:45310:45413:10515:15217:25119:15321:1526:5049:00511:00213:30115:30317:38419:30521:3037:1029:15111:15313:45415:50517:51219:45121:5017:3039:30411:30514:00216:10118:04320:00422:1047:4559:45211:50114:15316:30418:17520:15522:3028:00110:00312:10414:30516:45218:30120:3038:15410:15512:30214:45117:00318:45420:4558:30210:30112:50315:00417:15519:00221:00从表3我们可以得到各个运行阶段所需的车辆数以及行车间隔的数值，并根据现行382公交6：30发早班车和22:30发末班车的情况，我们编制出表4.表4中的“编号”一栏可以解释为每辆车的编号。从表4得知，382路公共汽车一天需要运行61个班次，每个班次的发车时间间隔在13min~20min之间，其中编号为1的382公共汽车每天运行班次为13趟，编号为2、3、4、5的382公共汽车每天需要运行12个班次。编排表4的目的主要是为了确定382路公交每趟车的发车时间及每辆车的发车顺序，接下来就需要编制行车时刻表，在编制行车时刻表的时候需要精确到在各个站点的到达时间和停留时间，但在公交车具体运行的时候，也不一定能够按照所设定的时间准确地行走，只是设定一个参考值，具体的需要考虑当时路段的客流量、红绿灯等待时间等因素。另外，由于有5辆车，每辆车的发车顺序不同，因此行车的时刻表也不同，由于空间有限，我们无法一一罗列出来，我们只选取了编号为1，发车序号为1的382路公交车就行行车时刻表的编制，并只编制了其前三班次的时刻表，其余班次按照发车时间和行车间隔可以依次编制。我们前面已经提到了在客流量在时间和空间上的不均匀性，现在编制行车时刻表就可以体现出来了，在此不再累赘。382路公共汽车行车时刻表如表5和表6所示。广州大学城382路公共汽车行车时刻表（表5、表6）382路公交行车时刻表（表5）始末站：外环西路总站—外环西路总站出场时间：6时30分行车班次：13回场时间：22时50分周转停靠站方向外环西路小洲便桥东西五路中部枢纽华师星海学院综合商业北中大中环东路广外广中医广药华工生活区华工综合商业南中心大街南广工中环西路广美生活区广大公寓广大生活区中部枢纽西五路小洲便桥东外环西路站距0.4km0.3km0.3km0.6km0.6km0.3km1.2km0.6km1.3km0.8km0.7km0.5km1.2km0.4km1.6km0.3km0.5km0.5km0.6km0.9km0.3km0.3km0.4km1下行到6:316:326:336:346:366:386:416:436:456:476:496:516:536:556:587:007:017:037:057:077:087:097:10开6:306:316:326:336:356:376:396:426:436:466:486:506:516:546:556:597:007:027:047:067:077:087:092下行到7:107:317:337:357:377:397:417:457:477:507:527:547:567:598:028:068:088:108:128:148:168:178:188:20开7:307:327:347:367:387:407:437:467:487:517:537:557:578:018:038:078:098:118:138:158:168:178:193下行到8:208:468:488:498:508:528:548:579:009:039:059:079:099:129:159:189:209:219:239:259:279:289:299:30开8:458:478:488:498:518:538:568:599:019:049:069:089:109:149:159:199:209:229:249:269:279:289:294下行到开10:005下行到开11:156下行到开12:507下行到开14:158下行到开15:309下行到开17:0010下行到开18:0411下行到开19:1512下行到开20:3013下行到开21:50382路公交重点中途站行车时刻表（表6）班次时间外环西路总站综合商业北区综合商业南区小洲便桥东开到开到开到开到16:307:106:306:386:306:536:307:0927:308:207:307:417:307:597:308:1838:459:308:458:548:459:128:459:1945678910111213