机舱资源管理-文档资料

机舱资源管理现代船舶在船舶 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 和制造技术领域取得了一系列重大进展和突破，在较大程度上改进了结构安全性与综合性能。然而，在安全方面的改进却不能令人满意，人为因素在先进的设备下仍然出现，并且，这种情况越来越明显，这充分说明了人为因素是导致海上事故的主要原因。机舱资源管理机舱资源管理国际海事组织2010年通过了《STCW公约马尼拉修正案》，新的STCW公约和STCW规则将于2012年生效，过渡期为5年。修正案将“机舱资源管理”、“领导力和团队工作技能的运用”纳入到STCW规则的A部分（强制培训内容），期望成为解决机舱人为失误的重要途径。机舱资源管理第一节概述第二节管理的基本职能第三节管理的领导职能第四节轮机部团队第五节时间管理与优先顺序第六节情景意识第七节风险评估与决策第八节案例分析机舱资源管理第一节概述一、人为因素二、资源与管理三、机舱资源管理机舱资源管理一、人为因素大量海难事故的统计分析表明，海事事故中有80%以上与人为因素有关。所谓人为因素主要是指船员的错误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的安全事故。机舱资源管理1997年6月23日，国际海事组织所属的海上安全委员会和海洋环境委员会经过与有关国家专家的长期研究联合发布了《人为因素统一术语》，将海上事故中人为因素的主要表现归纳为五点：（1）人的行为能力的降低：主要体现在易激动（冲动）、恐慌、焦虑、个人问题、精神创伤、酗酒、服用药物或吸毒、注意力不集中、伤害、思维疾病、身体疾病、消极、故意误操作、疲劳、士气低落、缺乏自律、视力障碍、工作负荷过大。机舱资源管理（2）海上环境：环境因素是指航区天气、海况以及船舶自身等因素。主要体现在自然环境险恶、机舱设计方面的不良情况对人为因素的影响。（3）安全管理：主要体现在操作知识不足、对相应局面的联系/认识不足、缺乏联系和协调、对规则和 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 的认识不足、对船舶操作程序不了解、对岗位职责不了解、缺乏语言技能。机舱资源管理（4）营运：主要体现在不遵守纪律、指挥失败、监督不足、协调或联系不足、硬件资源管理不善、配员不合适、没有足够的人力资源、 工作计划 幼儿园家访工作计划关于小学学校工作计划班级工作计划中职财务部门工作计划下载关于学校后勤工作计划 不良、规章或程序实践不良以及错误应用。（5）脑力劳动：主要体现在缺乏对局面的认识、缺乏洞察力、辨认错误、识别错误。机舱资源管理二、资源与管理1.资源的含义广义的资源指人类生存发展和享受所需要的一切物质和非物质的要素，所以资源包括物质和非物质的要素。狭义的资源仅指自然资源，是指在一定的时间、地点的条件下能够产生经济价值的，以提高人类当前和将来福利的自然环境因素的总和。机舱资源管理通常我们将资源按以下几种情况分类：（1）按资源的基本属性不同分为：自然资源，社会资源；（2）按利用限度划分：可再生资源，不可再生资源；（3）按其性能和作用的特点：硬资源，软资源；（4）按资源的更替特点：可更新资源，不可更新资源；（5）按自然资源的固有属性：可耗竭性，可更新性，可重复使用性，发生起源等。机舱资源管理2.管理的含义直到目前为止，管理还没有一个统一的定义。西方各个管理学派，按照其各自的管理理论，对管理的概念有不同的解释。其中有以下几种情况：（1）管理是一种程序，通过计划、组织、控制、指挥等职能完成既定目标。（2）管理就是决策。决策程序就是全部的管理过程，组织则是由作为决策者的个人所组成的系统。机舱资源管理（3）管理就是领导，则强调管理者个人的影响力和感召力对管理工作的重要意义。（4）管理就是做人的工作，它的主要内容是以研究人的心理、生理、社会环境影响为中心，激励职工的行为动机，调动人的积极性。机舱资源管理综合各种观点，对管理的比较系统的理解应该是：管理是管理者或管理机构，在一定范围内，通过计划、组织、控制、领导等工作，对组织所拥有的资源（包括人、财、物、时间、信息）进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。这一定义有四层含义：第一，管理是一个过程；第二，管理的核心是达到目标；第三，管理达到目标的手段是运用组织拥有的各种资源；第四，管理的本质是协调。机舱资源管理三、机舱资源管理机舱资源管理，属于管理科学的范畴。它是管理科学的一个具体的分支和应用。机舱资源管理是轮机人员充分利用船舶机舱人力与物力资源，组织船舶轮机人员进一步地学习和明确各自在日常机舱组合工作中的义务与责任；正确使用并维护机舱的各种设备，保持船舶的正常安全航行，减少和杜绝潜在的人为失误；并全面做好各种应急工作以在突发的紧急情况下能有序地积极采取有效的应急措施，以防止事故的发生。机舱资源管理1.机舱资源的构成机舱资源的构成如图9-1所示。STCW公约马尼拉修正案中强调的是机舱人力资源（软资源）的管理。机舱资源管理机舱资源管理2.机舱资源管理的特点机舱资源管理体系中人是主体，机舱的各项工作都要落实到人，所以机舱管理很大程度上是人员管理。很多事例说明。在其它条件相同的情况下，由于不同的人在管理上差异所表现出来的生产能力是绝然不同的。所以搞好人力资源管理，提高人的责任意识，提高人的技术业务能力，调节好人与人之间的关系，是搞好机舱资源管理的关键。机舱资源管理3.机舱资源管理的目的其目的就是结合船舶机舱可能发生或遇到的紧急情况，要求机舱值班人员通过机舱组织和程序的执行，根据应急计划对人为因素进行管理，有效地利用船舶机舱现有的各种机械动力设备、安全设备，发挥每个人在团队工作中的作用，从而严格而有条不紊地执行与完成相关工作的操作程序，以保证船舶的安全航行，减少和避免潜在的人为事故。机舱资源管理第二节管理的基本职能一、计划职能二、组织职能机舱资源管理管理有多少职能，不同的管理学派认识不一。我们赞同把计划、组织、领导和控制作为管理的四大基本职能。①计划职能计划职能是指为实现组织的目的而研究组织活动的环境和条件，在此基础上做出决策、制定行动方案等一系列工作。它是管理的首要职能。②组织职能组织职能是指为了实现既定的目标，根据计划安排，对组织拥有的各种资源进行 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 化安排，包括组织设计、人员配置、组织变革与发展。机舱资源管理③领导职能领导职能是指领导者对组织成员施加影响，使他们以高昂的士气、饱满的热情为实现组织目标而努力，具体包括指导、沟通和激励等工作。④控制职能控制职能是指管理者根据既定计划要求，检查组织活动，发现偏差，查明原因，采取措施给予纠正，或者根据新的情况对原计划做必要调整，保证计划与实际运行相适应。机舱资源管理第三节管理的领导职能一、沟通二、领导协调三、激励机舱资源管理所谓领导，是指管理者运用其权力和管理艺术，指挥、引导、带动、激励和影响组织成员，协调他们的行动，激发他们的积极性和创造性，使他们为实现组织目标而做出努力和贡献的过程。具体地说，领导职能是指领导者对组织成员施加影响，使他们以高昂的士气、饱满的热情为实现组织目标而努力，具体包括指导、沟通和激励等工作。机舱资源管理一、沟通（1）沟通的含义沟通也称为信息交流，是指发讯者把信息按照可以理解的方式传递给收讯者，达到相互了解和协调一致的效果，以确保组织目标的实现。沟通应具备的基本条件：①一是沟通必须在两个或两个以上人之间进行；②沟通必须有一定的沟通客体，即沟通情况等；③沟通必须有传递信息情报的一定手段，如语言、文字等。机舱资源管理（2）沟通的特征①主要通过语言和非语言渠道进行。②人际沟通不仅仅传递情报、交换消息，还包括思想、情感、观念、态度等的交流。③人际沟通涉及双方的动机、目的等特殊需要。这使人际交流变得更加复杂，需要相应的沟通艺术和技巧。④人际沟通过程中，会出现特殊的沟通障碍——心理障碍。机舱资源管理（3）沟通的分类①正式沟通与非正式沟通；②上行沟通、下行沟通和平行沟通；③单向沟通和双向沟通；④口头沟通和书面沟通。机舱资源管理（4）沟通的作用①沟通有利于消除误会，确立互信的人际关系，营造良好的工作氛围，增强组织的凝聚力。②沟通有利于协调组织成员的步伐和行动，确保组织计划和目标的顺利完成。③沟通有利于领导者准确、迅速、完整地了解组织及部属的动态，获取高质量的信息，有助于提高领导工作的效率。机舱资源管理④沟通有利于加强组织与外部环境的联系，同外部环境进行物质、信息及能量的交换，保证组织与环境协调一致。⑤沟通有利于激励下属的斗志，激发整体创新智慧，增强组织的持续发展动力。机舱资源管理二、领导协调（1）领导协调的含义所谓领导协调，就是对可能影响组织和谐的各种矛盾、冲突进行调整、控制，使组织保持一种平衡状态以实现组织的预定目标。（2）领导协调的对象①协调群体中的个人；②协调组织中的群体；③协调不同的组织。机舱资源管理（3）领导协调的种类①纵向协调。这是指组织内部上下阶层的协调工作，通常经过指挥渠道来完成；②横向协调。是指组织内同级阶层之间的协调。（4）领导协调的作用①协调是积极的平衡；②协调是组合组织力量，实现组织目标的根本手段。机舱资源管理三、激励1.激励的含义从心理学角度讲，激励是指激发人的行动动机的心理过程，是一个不断朝着期望的目标前进的循环过程。简言之，就是在工作中调动人的积极性的过程。机舱资源管理2.需要激励理论作为人类行为的原动力，需要是行为科学中激励理论的重点研究对象之一。许多著名的行为科学家曾从不同角度对需要进行了详细的描述。（1）马斯洛的需要层次论；马斯洛是被人们引用较多的一位美国管理心理学家。他认为，人类的需要可分为5类：生理的需要，安全的需要，社交的需要，自尊的需要，以及自我实现的需要。机舱资源管理（2）赫茨伯格的双因素理论；“双因素理论”是“保健、激励因素理论”的简称，是美国匹茨堡心理学研究所的赫茨伯格于20世纪50年代后期提出的。赫茨伯格认为，使员工感到满意的因素与使员工感到不满意的因素是大不相同的。使员工感到不满意的因素往往是由外界环境引起的，使员工感到满意的因素通常是由工作本身产生的。机舱资源管理3.激励的原则激励是一门科学，正确的激励应遵循以下原则。（1）组织目标与个人目标相结合的原则；（2）物质激励与精神激励相结合的原则；（3）外在激励与内在激励相结合的原则；（4）正激励与负激励相结合的原则；（5）按员工需要激励的原则；（6）坚持民主公正的原则；机舱资源管理4.激励的 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激励的方法多种多样，国内外的先进企业在这方面积累了丰富的经验，大体上有如下行之有效的方法：（1）目标激励；（2）奖罚激励；（3）评比、竞赛、竞争激励；（4）榜样激励；（5）参与激励；（6）感情激励；机舱资源管理(7)员工持股激励；(8)危机激励；(9)组织文化激励。机舱资源管理第四节轮机部团队一、团队的含义二、高效团队的特征三、团队的作用四、团队成员的角色及作用五、轮机部团队工作机舱资源管理一、团队的含义所谓团队，指的是具有不同知识、技术、技能、技巧，拥有不同信息，相互依赖紧密的一流人才所组成的一种群体。团队有几个重要的构成要素，总结为5P：1.目标(Purpose)；2.人(People)；3.团队的定位(Place)；4.权限(Power)；5.计划(Plan)机舱资源管理二、高效团队的特征1.清晰的目标；2.充分的人际技能；3.相互的信任；4.一致的承诺；5.良好的沟通；6.成员的工作自主性和精神状态；7.有效的领导；8.内部支持和外部支持机舱资源管理三、团队的作用（1）它可以使不同的职能并行进行，而不是顺序进行，从而大大节省了完成组织任务的时间；（2）当完成某项任务需要综合技能、判断力和经验才能时，团队明显增加个人产出；（3）在应对不断变化的环境时，团队要比传统的部门或其他形式的固定工作部门更具弹性，反应速度也更快；机舱资源管理（4）它可以由团队成员自我调节、相互约束，促进员工参与决策过程，增强组织的民主气氛，并且削减组织中的某些中层管理职能；（5）团队不仅仅可以使组织提高效率，改进工作绩效，还可以提高工作的满意度，因为团队加强了员工的参与度，提高了员工的技能，也促进了员工工作的多元化。机舱资源管理四、团队成员的角色及作用从团队成员性格和行为的角度可以将团队成员分成如下八种类型（见下图）：机舱资源管理五、轮机部团队工作团队工作（Teamwork），又称小组工作，是指与以往每个人只负责一项完整工作的一部分（如：一道工序、一项业务的某一程序等）不同，由数人组成一个小组，共同负责完成这项工作。机舱资源管理第五节时间管理与优先顺序一、时间管理的步骤二、时间管理的策略三、时间管理的途径机舱资源管理在管理工作中，要能对时间做出客观准确的估计，强调准时；工作注重轻重缓急、优先顺序，合理安排、分配、利用自己的工作时间；工作有节奏，办事有条理，讲究效率，能充分地利用时间、精力；善于把握各种时机，遇到各种紧迫任务能当机立断，并具有严格的时限观念。机舱资源管理一、时间管理的步骤1）列单首先把你要做的事情一项一项地记录下来，并养成良好的习惯。如果记性不太好，最好及时记下想做的事情。记事本有很多，有电子记事本、笔记本等，借助于它把你要做的事情记下来。2）组织组织是根据列好的清单分门别类，再依据重要性安排次序，以及想清楚每项事情应该怎样来处理。机舱资源管理3）删除完成组织以后，看看排在最后的事情是否必要，如果没有必要，就把它删掉。4）习惯将上述的三个步骤，列单，组织，删除，变成日常生活的习惯。5）成就感当以上的步骤办妥以后，你就会发现，自己比没有计划的日子完成的事情多了，人也感觉到有成就感了。这个成就感就是优质计划的回报。而这个回报，让你感觉到所付出的努力并没有白费。机舱资源管理二、时间管理的策略1）确定明确的目标明确的目标，这一目标便是你身体健康的目标，家庭的目标，人际关系的目标，工作的目标，理财的目标，心智成长的目标，休闲的目标，以及你心灵的目标。2）这些目标你要去分割，量化把你所有的目标分割，量化。你的健康目标要达到什么样状态，你的家庭的生活目标要达到什么状态，以及你的工作目标要如何，等等。机舱资源管理3）方向大于效率时间管理着重的是一种自然的法则，也就是你必须要有一个人生的方向，才能够引导你做得更好，你所设定的目标都不要背离你的方向，所以在时间管理的策略里永远找你的正确方向。要知道，方向大于效率。4）目标要与价值观吻合如果目标不能够与你的价值观吻合，你就是一个失败的时间管理者。你所设定的目标一定要与价值观吻合。机舱资源管理5）明确详细的计划要有明确详细的计划，必须白纸黑字地写下来。如果你没有计划，你的很多事情就不太容易完成。一个有成就的人，他永远知道做计划，有了计划要去执行，即管理循环里的PDCA。6）每天的目标必须完成你每一天的目标都要想尽办法去达成。因为所有的大目标是由小目标累计而来，一天一天地，逐步地去完成，你才能够完成你的目标。机舱资源管理7）辅助方案有些事情，有时候会受到客观因素的不良影响，所以制定时间管理策略时，一定要制定一套辅助方案。当你有A计划以后，还应有一个辅助方案。当A方案不能达成的时候，你立即有一个补充行动方案。机舱资源管理8）固定的时间做计划一日之计在于昨天，也就是你每一天的行动都是在前一天晚上就已经计划好了。你要养成一个很好的习惯，每一天晚上睡觉之前，必须要习惯性地安排你第二天的工作。甚至有哪些可能会遇到障碍的也列到你的行程上面。如果你能够养成一个很好的习惯，相信你就能找到成就感。机舱资源管理9）每一件事情都要设定期限在设定目标的时候，有一个SMART原则，即设定的目标是具体的，可以计量的，可以达成的，还是合理的，同时又是有时间性的。每一件事情都要设定期限，如果你的目标没有期限，那就不叫做目标。10）马上行动积极的人，脑袋里面永远是四个字：马上行动。所有有成就的人，他们的思路都非常清晰，永远知道一件事情，把时间用在最有价值的地方，或者是把时间用在高效益活动的事情上面。机舱资源管理11）辨清事情的轻、重、缓、急辨别清楚事件的重要性和紧迫性。把事情分为ABCD等级，辨清什么事情是重要，什么事情是紧急，什么事情既重要又紧急，什么事情是重要不紧急，什么事情是不重要可紧急，又有什么事情是不重要不紧急。所以重要紧急的事情，你要在有限时间内去处理，重要不紧急的，你应该安排适当的时间去处理，紧急但不重要，你必须马上做。机舱资源管理12）把重要的事情办成很紧急当你能量最足或者说是精力旺盛的时候，永远要去办最重要的事情，或者说是最紧急的事情。一定把重要的事情办得很紧急。机舱资源管理13）改变自我的意向在时间管理的策略上，永远要注意到自我的意向。你是一个喜欢自己的人，你的外在，你的服装，你的发型，甚至你走路的样子。你要让自己很自信，让自己感觉到很舒服，而且永远是一个目标导向的人。你知道你做得每一样事情都离你未来的目标很近。机舱资源管理14）专心专注于每一件事情每一段时间要专心处理每一件事情。在工作的时候，永远培养的是一种叫做专心与专注的状态。若你是一个销售人员，当你去拜访客户的时候，你要专心地检查自己的服装，是不是穿对了，专心地检查你的道具，或是销售的工具是不是准备好了，当你在静下来的时候，你要去专心地研究你的产品，甚至当你休息的时候，你也要专注地放松自己，要养成专心专注于每一件事情的好习惯。机舱资源管理15）遵循“40/30/30法则”40/30/30法则：40%是被动的事情，30%是主动的事情，30%是突破的事情。你在每一天里，永远把30%的时间去做最有价值的事情，那30%是遗留在做一些突发性的事情，有40%是在做你一般性的工作。16）第一次就把事情做对做事情时，脑袋里面要有一种非常专注的意识，第一次就要把它做好。从很简单的事情，你一开始就专注，之后，你就可以把大事情一次做好。机舱资源管理17）检讨是成功之母可以这么说，检讨是成功之母。一日之计在于昨天，每一天你都要去检讨，你今天所做的每一样事情，在工作上，在家庭上，在人际关系上，理财上等等，有没有离你的目标很近。18）做最有价值的事情你的工作就是你的目标，成功就等于目标，所以你每天要做的就是最有价值的事情。机舱资源管理19）每天30分钟的独处时间在每一天都要有自己一段单独的思考时间，这个单独的思考时间可能是20分钟，也可能是30分钟，聆听一下自己的声音，我今天哪些事情离目标很近，或者我达成了目标；今天我有哪些事情，或者哪些行为我做错了，我明天不再犯。机舱资源管理20）注意行动的姿势随时注意自己的行为语言。当你走路快速，你就会显得积极；当你面带微笑，你心情就会很好；当你衣服穿得很整齐，你就会感觉到自己很自信，这也是一种时间管理。21）把握痛苦和快乐的杠杆你做每件事情，不是快乐就是痛苦，当你选择痛苦你就没有快乐，所以你最好的方式就是每天跟自己说一句话：今天会有很棒的事情发生在我身上。机舱资源管理三、时间管理的途径我们都能够认识到时间管理对我们自身是有很大帮助的。那么时间管理是通过哪些途径来实现的呢？一般可通过优先计划管理，自我组织管理和沟通管理三方面途径，来实现高效的时间管理。机舱资源管理第一个途径是优先计划管理，就是把事情按照目标来进行优先设定，优先计划管理可以使事情井井有条，不忙不乱。第二个途经是自我组织管理，主要是通过调整自身的工作方式和方法来实现工作效率。因为人是社会组成的一部分，很难避免不同其他人打交道。而工作方式、方法很重要，调整好自己的工作方式就能够解决时间管理中的一些问题。第三个途径是沟通管理，强调的是与人沟通过程中控制时间的能力。机舱资源管理第六节情景意识一、情景意识的含义二、情景意识原理及对安全的影响三、机舱管理中情景意识的培养四、机舱管理中良好情景意识的保持机舱资源管理一、情景意识的含义情景意识是人们对于事故发生的一种预知和警惕，是指在一个特定的时间对影响机器的因素和条件的准确感知，能敏捷地察觉和了解周围情况的变化及影响，能正确考虑和计划好即将面临的局面，能随时知晓与团队任务相关的将发生的事情，能够识别失误链和在事故发生前将其破断的能力等。机舱资源管理二、情景意识原理及对安全的影响1.情景意识原理情景意识是人脑的产物，脑是情景意识的物质基础，它有四个功能系统。人的各种行为和心理活动，都是这四个功能系统相互作用和协同活动的结果。机舱资源管理情景意识是脑的重要功能，恩斯特·波佩尔等的《意识问题的研究与展望》将情景意识在理论上划分为四个要素：A（awakening）为情景意识觉醒要素；C（content）为情景意识内容要素；P（pointing）为情景意识指向要素；S（sensibility）为情景意识情感要素。机舱资源管理情景意识是四个要素之间相互作用的复杂现象，可用情景意识体验强度来表征。情景意识体验强度是情景意识阈值时这个脑区的激活水平的临界值，与人们当时的身心等许多因素有关。情景意识属于思维和思想活动的范畴，它是工作态度和情感的产物，不是一种特定的行为，它决定着人的行为与动作。同时，情景意识具体指由身心状况、理解力、注意力、判断力、经验与训练和适应性等所组合而成的一种复杂表现。机舱资源管理意识体验强度可近似地用公式S=a（A-AC）表示。式中：A是某一个专一性脑区的激活水平；AC是意识阈值时这个脑区的激活水平的临界值；S是相应于这个脑区的意识体验强度；a是和生理、心理、理解力、注意力、判断力、经验与训练及环境等许多因素有关的比例系数。机舱资源管理2.情景意识对安全的影响情景意识是安全意识的一个重要组成部分，在船舶安全中起着相当关键的作用。情景意识是指识别一个过失链和在事故发生前将其破断的能力，可随时知晓与团队任务相关的将要发生的事情，识别和找出失误。机舱资源管理2.情景意识对安全的影响情景意识对安全有很大的影响：工作人员的理解力、判断力和适应性越强，情景意识就越高，事故风险就越小，安全系数就越高；工作人员不良身体和心理状况、经验与操作技能差，领导与管理技能低，导致低情景意识的产生，安全性就低，发生事故的可能性就很大；同时，工作人员对工况的熟悉程度越高，对局面和条件的感知越清晰准确，团队协作能力越强，情景意识自然越高，是预防和控制轮机事故发生的有效方面。机舱资源管理三、机舱管理中情景意识的培养1.轮机知识的积累是情景意识培养的基础；2.加强轮机管理的关联研究是培养情景意识的关键；3.良好工作态度的形成是培养情景意识的保证；4.重视注意力的分配是情景意识培养的重要环节；5.做好轮机管理中特殊情景的预想是培养情景意识的助推器；6.加强对轮机管理案例的学习研究是情景意识培养的捷径。机舱资源管理四、机舱管理中良好情景意识的保持保持良好的情景意识是预防和控制事故发生的有效措施。根据情景意识原理及案例分析并结合轮机资源管理理念，良好情景意识的保持表现在以下六个方面：1.身心状况2.经验与训练3.理解力与操作技能4.适应性与熟悉程度5.注意力与判断力6.领导与管理技能机舱资源管理第七节风险评估与决策一、风险评估二、决策机舱资源管理一、风险评估1.风险评估的含义从信息安全的角度来讲，风险评估是对信息资产（即某事件或事物所具有的信息集）所面临的威胁、存在的弱点、造成的影响，以及三者综合作用所带来风险的可能性的评估。作为风险管理的基础，风险评估是组织确定信息安全需求的一个重要途径，属于组织信息安全管理体系策划的过程。机舱资源管理2.风险评估任务风险评估的主要任务包括：（1）识别评估对象面临的各种风险；（2）评估风险概率和可能带来的负面影响；（3）确定组织承受风险的能力；（4）确定风险消减和控制的优先等级；（5）推荐风险消减对策；机舱资源管理3.风险评估过程注意事项在风险评估过程中，有几个关键的问题需要考虑。（1）首先，要确定保护的对象（或者资产）是什么？它的直接和间接价值如何？（2）其次，资产面临哪些潜在威胁？导致威胁的问题所在？威胁发生的可能性有多大？（3）第三，资产中存在哪里弱点可能会被威胁所利用？利用的容易程度又如何？机舱资源管理（4）第四，一旦威胁事件发生，组织会遭受怎样的损失或者面临怎样的负面影响？（5）最后，组织应该采取怎样的安全措施才能将风险带来的损失降低到最低程度？机舱资源管理进行风险评估时，有几个对应关系必须考虑：（1）每项资产可能面临多种威胁；（2）威胁源（威胁代理）可能不止一个；（3）每种威胁可能利用一个或多个弱点。机舱资源管理4.风险评估的三种可行途径在风险管理的前期准备阶段，组织已经根据安全目标确定了自己的安全战略，其中就包括对风险评估战略的考虑。所谓风险评估战略，其实就是进行风险评估的途径，也就是规定风险评估应该延续的操作过程和方式。机舱资源管理风险评估的操作范围可以是整个组织，也可以是组织中的某一部门，或者独立的信息系统、特定系统组件和服务。影响风险评估进展的某些因素，包括评估时间、力度、展开幅度和深度，都应与组织的环境和安全要求相符合。组织应该针对不同的情况来选择恰当的风险评估途径。目前，实际工作中经常使用的风险评估途径包括基线评估、详细评估和组合评估三种。机舱资源管理5.风险评估的常用方法在风险评估过程中，可以采用多种操作方法，包括基于知识（Knowledge-based）的分析方法、基于模型（Model-based）的分析方法、定性（Qualitative）分析和定量（Quantitative）分析。无论何种方法，共同的目标都是找出组织信息资产面临的风险及其影响，以及目前安全水平与组织安全需求之间的差距。机舱资源管理二、决策所谓决策，就是指为了达到一定的目标，从两个以上的可行方案中选择一个合理方案的分析判断过程。决策能力是指领导者或经营管理者对某件事拿主意、作决断、定方向的领导管理效绩的综合性能力。包括：经营决策能力、经营管理能力、业务决策能力、人事决策能力、战术与战略决策能力等。机舱资源管理1.决策者应具备的素养决策者除了要具备一般领导者的素质，如政治思想素质、道德品格素质、文化素质、组织能力素质、心理素质外，还必须具备以下决策素养：1）要有较高的科学素养2）要有敏锐的目光和创新精神3）要有当机立断的魄力4）要有集思广益的民主作风机舱资源管理2.领导决策应遵循的基本原则决策是一门科学，有许多规律和原则可循。从实践来看，应遵循以下几条基本原则。1）选准目标原则。2）信息准确原则。3）可行性原则。4）系统的原则。5）集体决策的原则。6）分层次多系统决策的原则。机舱资源管理3.科学决策的步骤一个完整的决策过程，一般需要经过如下几个步骤：第一步：发现问题，确定目标第二步：分析价值，拟订方案第三步：专家评估，选定方案第四步：实验试行，检验效果第五步：修改方案，普遍实施机舱资源管理第八节案例分析机舱资源管理一、全船跳电且成为死船事故简介：XX轮航行于印度洋，18：00机舱副机缸套冷却水高温报警。轮机长和当班轮机员下机舱处理警报，期间副机缸套水温度继续上升，结果导致电网的两台副机相继跳闸，应急发电机自动启动并提供照明电源。机舱立即启动第三台副机并电工作，但没有多久也由于缸套水高温跳电。此时轮机长又多次启动副机想尽快恢复供电，结果把两个气瓶的空气全部用完，副机无法再次启动。机舱资源管理此时，由于应急发电机的风门挡板没有打开，导致应急发电机过热故障。船上由于条件局限无法恢复供电，造成整船完全失电，且没有恢复的可能，船舶只能漂航，等待公司安排拖轮救援。最后公司安排远洋拖轮把该轮拖至斯里兰卡，由岸基协助船上把气瓶补足空气，启动副机恢复供电，船舶恢复航行。这次事故给公司造成了巨大的损失。机舱资源管理原因分析：本例可从机舱资源管理中情景意识方面的失误来找解决的办法，防止此类事故的再次发生。1）判断力、注意力与理解力差。轮机长和当班轮机员在副机缸套冷却水高温报警下，没能正确考虑可能面临的跳电局面，判断与理解能力差，仅把注意力集中到副机上，在特定的时间对影响副机正常运行的因素和条件的准确感知能力不强。机舱资源管理2）适应性与心理素质欠佳。海上环境多变，机舱工作繁重，船员身心容易疲劳，需要很强的心理适应能力。在故障处理中对事态的发展缺乏掌控，在原因尚未查清前多次启动副机，导致两个气瓶的空气全部用尽，完全属于非正常行为，心理与适应能力差。机舱资源管理3）轮机长操作与领导技能差。由于应急发电机的风门挡板没有打开致使电机过热，同时没有及时安排电机员参加故障排除，结果造成没有恢复供电的可能。4）经验与训练不足。值班轮机员（二管轮）对自己的主管机舱设备熟悉程度不够，操作技能差，没有预计到由低温冷却器脏堵引起的冷却水高温可能导致全船跳电。机舱资源管理所以该事故的根本原因是轮机长和当班轮机员缺乏足够高的情景意识，由此造成判断和决策失误不可避免。机舱资源管理二、一起紧迫局面化险为夷事故简介：某轮在船厂坞修结束后离开船厂起航，刚离开码头进入狭窄航道航行，机舱主机缸套水高温报警；两台并联运行中的一台副机，相继出现滑油、淡水高温报警以及滑油低压报警（但没到极限停车值）。5分钟后，另一台副机也发生同样情况。此时情况万分危急，由于在狭窄水域航行一旦跳电有可能碰撞或搁浅，后果不堪设想，必须立即采取果断措施。机舱资源管理原因分析：从机舱资源管理中情景意识方面考虑：1）经验与熟练程度不够。（1）修船中海水管换新后，大管轮没有仔细验收海水管内是否有棉纱等异常物，船出入坞也没有检查海水系统是否畅通，备车时仍没有检查主海水压力是否正常；（2）二管轮没有发现副机滑油、淡水温度持续上升，也没有发现副机滑油压力持续下跌，此时已形成副机即将跳电的失误链，导致出现本例首段提到的措手不及的危险局面。机舱资源管理2）轮机长具有良好的情景意识，领导与管理技能强。（1）当听到大管轮、二管轮汇报主副机高温报警时，先询问驾驶台，主机能否做减速处理，然后对主副机减油、减速，既保证了船舶安全，又保证了设备的安全；机舱资源管理（2）根据设备的参数变化，思路正确、应对到位，作出中央冷却器脏堵需解体处理的决定；（3）考虑好替代方案，一旦在解体中央冷却器过程中发生副机跳电，即在船头备双锚抛锚，应急发电机随时投入使用；（4）操作时主机开低速，既保持有一定船速，也保证了舵效。最终将危险局面化解。机舱资源管理以上案例说明在机舱资源管理中情景意识对轮机安全产生重要影响。情景意识薄弱会干扰轮机人员的注意力与判断力，使他们对周围情况感知不全面或混乱。随着压力和疲劳的增加，进一步降低了他们的身体和大脑的反应能力、信息接受能力及综合处理问题的能力。而提高情景意识能有效地应对突发事件，敏捷地察觉和了解周围情况的变化及影响，增强轮机人员识别失误链和在事故发生前将其破断的能力等。