铁路路基改良土技术规程（报批稿）

UDC中华人民共和国行业 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 TBPTB10106－2010JXXX－2010铁路路基改良土技术规程TechnicalregulationsforimprovedsoilofRailwaySubgrade(报批稿)2010－XX－XX发布2010－XX－XX实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国行业标准铁路路基改良土技术规程TechnicalregulationsforimprovedsoilofRailwaySubgradeTB10106－2010JXXX－2010主编单位：中铁四局集团有限公司批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2010年XX月XX日中国铁道出版社2010年·北京1前言本规程是根据铁道部“关于印发《2007年铁路工程建设标准编制计划》通知”铁建设函〔2006〕1112号）的要求，为满足铁路路基改良土 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 、施工和质量验收的需要而进行编制的。本规程在编制过程中，认真总结了近年来我国客运专线铁路高速铁路）建设的经验，纳入了路基改良土的相关科研成果，学习和借鉴了国内外先进标准，重点对路基改良土设计、施工控制及质量验收作出了规定，体现了科学性和可操作性。本规程由7章组成，主要内容包括：总则、术语和符号、设计要求、施工准备、场拌法填筑施工、路拌法填筑施工、质量验收，另有一个附录。本规程的主要技术内容如下：1．对规程的编制目的、适用范围、改良技术要求等进行了规定。强调了改良土的机械化施工和注重环保及职业健康等要求。2．明确了改良土的改良原则，填料及有关外掺料的勘察、试验要求，不同标准铁路的基床表层、底层、基床以下等路基部位改良土填料的设计技术指标，并提出了改良土的设计 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 及相关要求，统一了改良土的设计标准。3．规定了化学改良土应考虑延时效应，明确了其最大干密度应取延迟一定时间的试验值、延迟时间根据所选施工工艺经试验确定的原则。4．提出了改良土施工调查、施工组织设计编制的详细要求，对改良土原材料、配合比的相关试验项目及现场填筑试验作出了具体规定。5．场拌法施工中提出了拌和站设置的原则要求，明确规定了原土料粉碎应采用碎土机破碎，突出了平地机摊铺改良土的施工工艺，增加了采用摊铺机摊铺改良土的相关要求。6．路拌法施工中提出了采用撒布车、平地机和人工撒布外掺料的原则要求，突出了路拌法采用层铺法施工的工艺，强调了路拌设备应采用专用路拌机械。提出了集中路拌法的施工工艺以降低路拌法的环境影响。7．提出了改良土施工质量控制从室内试验、现场过程检测到强度检测复核的系统方法，明确了原土料、外掺料和改良土混合料的质量控制指标。8．明确了化学改良土填筑压实质量采用掺入比、压实系数和7天饱和无侧限抗压强度作为控制指标，物理改良土仍执行普通填料的质量控制标准的原则。2本规程中以黑体字标示的条文为强制性条文，必须严格执行。在执行本规程过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁四局集团有限公司技术中心安徽省合肥市望江东路96号，邮政编码：230023），并抄送铁道部经济规划研究院北京市海淀区北蜂窝路乙19号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。本规程由铁道部建设管理司负责解释。主编单位：中铁四局集团有限公司。参编单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司、中铁十二局集团有限公司。主要起草人：何贤军、张宏斌、章国辉、郭宏坤、郭庆智、徐涛、彭泽仁、吴连海、李德柱、黄直久、吴波。主要审定人：吴明友、周诗广、李海光、彭泽仁、顾湘生、王应铭、肖金凤、叶阳升、张千里、朱飚、胡建、师新明、李怒放、尤昌龙、韩文雷。3目次1总则12术语和符号22.1术语22.2符号23设计要求33.1一般要求33.2勘察和试验33.3设计技术指标43.4设计方案54施工准备74.1施工组织设计74.2原材料及配合比试验84.3现场填筑试验95场拌法填筑施工105.1一般规定105.2拌和站设置105.3备料115.4改良土拌和与运输115.5改良土摊铺与碾压116路拌法填筑施工136.1一般规定136.2原土料摊铺136.3外掺料撒布136.4改良土拌和与碾压146.5集中路拌法填筑施工147质量验收157.1一般规定157.2主控项目1547.3一般项目17附录A无侧限抗压强度评定方法19本技术规程用词说明20《铁路路基改良土技术规程》条文说明2111总则1.0.1为统一铁路路基改良土设计、施工技术要求，加强施工管理,保证工程质量，制定本规程。1.0.2本规程适用于铁路路基改良土的设计、施工及验收。1.0.3路基改良土工程设计应采用成熟、可靠技术，改良后填料应满足路基相应部位的技术要求，确保路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。1.0.4路基改良土工程应严格按照批准的设计文件施工，做好施工过程控制及质量验收工作。1.0.5修筑于改良土路基上的电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线等工程项目，应与路基同步施工，并按设计要求做好防排水。1.0.6路基改良土 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 应采用机械化施工，机械设备、测试设备应符合国家现行有关标准的规定。1.0.7路基改良土工程应重视环境保护，注意节约用地，对临时占用的土地应及时做好复垦工作。1.0.8路基改良土工程施工应遵守国家安全生产、职业健康等相关法规。1.0.9路基改良土设计、施工及验收除应符合本规程外，尚应符合国家及行业现行有关标准的规定。22术语和符号2.1术语2.1.1原土料Originalsoilmaterial在取土场或路堑等直接挖出未经改良的土。2.1.2外掺料Admixture掺入原土料中用于改善其性能的材料。2.1.3改良土Improvedsoil改良土包括物理改良土和化学改良土，物理改良土是指通过在原土料中掺入砂、砾石、碎石等外掺料或对土进行破碎、筛分处理，满足工程性能的混合料；化学改良土指通过在原土料中掺入石灰、水泥、粉煤灰等外掺料，满足工程性能的混合料。2.1.4掺入比Mixingratio外掺料干质量与原土料干质量的百分比。2.1.5延时效应Delaytimeeffect化学改良土的强度和干密度随时间延长发生明显变化的现象。2.1.6场拌法Fieldmixmethod在含水率合适的条件下，通过拌和站将外掺料与原土料充分拌和，将拌和好的改良土运至路基上填筑的施工方法。2.1.7路拌法Roadmixmethod把原土料直接运卸、摊铺在施工现场路基填筑面上，在含水率合适的条件下，均匀撒布外掺料，用路拌机就地拌和均匀并整形碾压的施工方法。2.1.8集中路拌法Concentrationroadmixmethod在定点的作业场地上均匀撒布外掺料并用路拌机械进行拌和，将拌和好的改良土运至路基上填筑的施工方法。2.2符号ρdmax——最大干密度opt——最优含水率uq——无侧限抗压强度K——压实系数33设计要求3.1一般规定3.1.1原土料应通过地质调绘、勘探、取样及试验工作，查明其土石特征、名称、分组、储量、运距，并应对取土场地适宜性进行评价。3.1.2外掺料应根据工程需要，调查料源，并对其质量及产量进行评价，所采用的外掺料质量应符合相关标准的要求。3.1.3原土料为下列情形之一时，应进行技术、经济比较，确定改良措施。1不符合路基结构相应各部位对填料的要求。2符合路基结构相应各部位的要求，但达不到相应压实标准。3.1.4改良土外掺料可采用水泥、石灰、粉煤灰、砂、砾石、碎石等材料，其中粉煤灰不宜单独作为外掺料，采用其它类型外掺料时，应通过室内和现场试验确认其适用性。3.1.5化学改良土用于基床部位时，应采取防、排水措施；用于地面积水或受地下水影响地段路堤的下部时，应在基底采取隔水措施。3.2勘察和试验3.2.1原土料的勘察应满足现行《铁路工程天然建筑材料勘察规程》TB10084）的相关要求，并应符合下列规定：1调查了解取土场的地形、地貌、取土范围，以及是否符合国家和地方环境保护、水土保持和土地资源保护等有关规定。2查明取土场范围的地层时代、地层结构，原土料储量和质量；应按填料划分标准对原土料进行分类和组别划分。3查明场地的地下水类型、水位及变化幅度等水文地质条件。3.2.2调查收集外掺料的来源、相关性能参数，可供利用的产量、运输条件等。3.2.3原土料取样分布位置、深度等应有代表性，并根据试验项目分别采取足够数量的原状土样或扰动土样。3.2.4原土料的试验项目，应根据填料类别，按下列要求分别选定。1砂类土、碎砾）石类应进行颗粒 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 及细粒土含量分析、颗粒密度试验。2细粒土应进行颗粒分析黏粒、粉粒含量），界限含水率试验，击实试验，无侧限抗压强度、夯后快剪强度、有机质含量及硫酸盐含量试验。43膨胀土等特殊土，除按细粒土一般试验项目外，尚应进行矿物成分分析、湿化试验、膨胀试验及其它试验。4风化软岩应进行矿物成分分析。风化呈土状时，还应按细粒土试验项目进行试验；风化呈砂、砾、碎石状时，还应按粗粒土试验项目进行试验。3.2.5原土料的各项试验应按现行《铁路工程土工试验规程》TB10102）中相关试验方法与要求进行。3.2.6外掺料试验项目和试验方法应符合下列规定：1水泥的强度等级、凝结时间和安定性试验。强度等级试验按现行《水泥胶砂强度检验方法》ISO法）GBT17671）执行，凝结时间、安定性试验按现行《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》GBT1346）执行。2石灰的氧化钙+氧化镁CaO+MgO）含量、二氧化碳CO2）含量、石灰粉细度和生石灰未消化残渣含量试验。按现行《建筑石灰试验方法物理试验方法》JCT478.1）和《建筑石灰试验方法化学分析方法》JCT478.2）执行。3粉煤灰的细度、烧失量、三氧化硫SO3）含量和矿物成分SiO2+Al2O3+Fe2O3）含量试验。细度按现行《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GBT1596）执行；烧失量、三氧化硫SO3）含量和矿物成分SiO2+Al2O3+Fe2O3）含量按现行《水泥化学分析方法》GBT176）执行。3.3设计技术指标3.3.1外掺料为水泥时，宜采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，强度等级为42.5或32.5，初凝时间不宜小于3.0h，终凝时间不宜小于6.0h，安定性和强度指标应符合现行《通用硅酸盐水泥》GB175）的要求。不得使用快硬水泥、早强水泥。3.3.2水泥改良的原土料,其塑性指数宜小于12，有机质含量不宜大于2%，硫酸盐含量(折算成SO42)不应大于0.25%。3.3.3外掺料为石灰时，宜采用一等建筑钙质生石灰粉或合格建筑钙质生石灰，其石灰的氧化钙+氧化镁CaO+MgO）含量不应小于80%，二氧化碳(CO2)含量不应大于9%，生石灰粉0.90mm筛的筛余不应大于0.5%、0.125mm筛的筛余不应大于12.0%，建筑钙质生石灰未消化残渣含量5mm圆孔筛余）不应大于15%。3.3.4石灰改良的原土料，其塑性指数宜大于12，有机质含量不应大于5%，硫酸盐含量(折算成SO42)不应大于0.8%。3.3.5外掺料为粉煤灰时，矿物成分SiO2+Al2O3+Fe2O3）含量不宜小于70%，0.045mm方孔筛筛余不应大于25%，三氧化硫(SO3)含量不应大于3%、烧失量不应大于8%。53.3.6化学改良土无侧限抗压强度应符合表3.3.6的要求。表3.3.6化学改良土无侧限抗压强度kPa）路基部位线路级别基床表层基床底层基床以下路基Ⅱ级铁路≥500≥700）≥300≥450）≥200客货共线铁路Ⅰ级和200kmh铁路客运专线铁路—≥350≥550）≥250注：1.表中的强度值为7d龄期的饱和无侧限抗压强度；2.表中括号内数值为改良土考虑冻融循环作用时所需的强度值。3.3.7物理改良土的粒径、颗粒级配及细粒含量等技术指标应满足现行《铁路路基设计规范》TB10001）等相关规范的要求。3.4设计方案3.4.1不满足设计要求的填料，可通过改变土的物理、力学等性质的方法，提高填料工程性能，以达到工程质量的要求。1巨粒土、粗粒土宜采用破碎、筛分或掺入不同粒径材料以改善颗粒级配、粒径和细粒含量等指标的物理改良方法。2细粒土宜根据土的性质，选择适宜的外掺料，采用改变土的物理、力学性质的化学改良方法。当采用水泥作为外掺料时其掺入比不宜大于6%。3.4.2化学改良土配合比设计应符合下列规定：1击实试验应配制不少于三组不同掺入比的混合料，以确定其最大干密度和最优含水率，击实试验按现行《铁路工程土工试验规程》TB10102）中改良土试验相关规定进行，掺入比可参照表3.4.2选用。化学改良土应考虑延时效应，其最大干密度取延迟一定时间的试验值，延迟时间根据所选施工工艺经试验确定，其中水泥改良土延迟时间不得超过4h。表3.4.2化学改良土配合比设计选用掺入比外掺料种类使用部位水泥石灰水泥＋粉煤灰石灰＋粉煤灰基床3%,4%，5%，6%，7%，8%4%，5%，6%，8%，10%，12%3%＋12%，4%＋16%，5%＋20%，6%＋24%5%＋15%，6%＋18%，7%＋21%，8%＋24%6基床以下路基3%，4%，5%，7%4%，5%，6%，8%，10%，12%3%＋12%，4%+16%，5%＋20%，6%＋24%4%＋12%，5%＋15%，6%＋18%，8%＋24%2无侧限抗压强度制件干密度应按改良土所处路基结构不同部位的压实系数要求计算。3无侧限抗压强度试验应按最优含水率、无侧限抗压强度制件干密度并考虑延迟时间进行试件制备。无侧限抗压强度试验应按现行《铁路工程土工试验规程》TB10102）中改良土试验的相关规定进行。4外掺料掺入比应根据路基结构不同部位按表3.3.6的无侧限抗压强度要求经试验确定。5实际施工外掺料的消耗量计算应按比室内试验确定的掺入比大0.51.0%计算。采用场拌法时可增加0.5%；采用路拌法或集中路拌法时可增加1.0%。6采用两种外掺料时，应确定两种外掺料的各自掺入比，并进行配合比设计。74施工准备4.1施工组织设计4.1.1施工调查工作，应根据路基填料改良方法和特点，重点调查收集下列资料：1施工涉及范围内的地形、地质、水文、气象等资料。2调查、核对原土料来源、规模、分组及外掺料来源、产量等情况。调查施工环境条件及材料堆放场地、拌和场地和运输条件等情况。3调查收集当地可利用资源、设施资料及修建各项临时工程所需资料。4收集与工程有关的营业线运营情况、路基状况，以及为采取安全合理、施工方便的工程措施所需资料。4.1.2施工组织设计编制应遵循以下主要原则：1改良土施工方法应根据设计要求并结合地形、地貌、地质、水文、气象条件合理确定。2临时工程安排应合理、经济并能满足工期和质量要求，宜采取永久工程和临时工程相结合的方式。场拌法施工所需拌和站数量、生产能力和设置位置应结合工程规模、工期要求等实际情况，通过综合比选确定。3制定施工方案、选用设备、采集工程材料等时，应采取措施减轻对环境影响。4各类用地应结合工程实际统一规划，减少临时用地和取弃土场用地。4.1.3施工组织设计宜包含以下主要内容：1编制的依据、原则。2工程概况。3工程范围及主要工程数量。4工期要求。5工程任务划分及施工队伍部署。6主要施工方案和方法。7主要进度安排。8技术措施，包括创优规划、安全质量、工期保证、文明施工、环境保护及职业健康等专项措施。9临时工程的计划安排。10土石方调配表。11资源配置表，包括主要机械设备、工程试验检测设备及测量仪器、主要物资供应计划、主要劳动8力用量、运输计划等。12平面布置图、施工进度图。4.2原材料及配合比试验4.2.1工地试验室应按试验及检测要求设置。试验室必须经工作条件确认合格，检测仪器设备应满足质量检测项目的要求。4.2.2施工前应根据设计文件提供的资料，按照现行《铁路工程土工试验规程》TB10102）及有关建筑材料的试验方法，对原土料及外掺料等原材料进行复核和试验。4.2.3原土料及外掺料室内试验项目应符合下列规定：1粗粒土应进行下列试验：1）颗粒密度。2）颗粒分析：粒径组成、绘制颗粒分布曲线并计算不均匀系数和曲率系数。2细粒土应进行下列试验：1）颗粒分析：包括黏粒、粉粒含量。2）液限、塑限、塑性指数。3）有机质含量。4）硫酸盐含量。5）特殊土还应增加相关性能试验。3石灰应进行细度、氧化钙+氧化镁CaO+MgO）含量、二氧化碳CO2）含量试验，生石灰还应进行未消化残渣含量5mm圆孔筛余）试验。4水泥应进行强度等级、凝结时间和安定性试验。5粉煤灰应进行细度、烧失量、三氧化硫SO3）和矿物成分SiO2+Al2O3+Fe2O3）含量的试验。6其它外掺料应按其相关规定进行相应试验。4.2.4配合比试验1改良土外掺料的掺入比应通过配合比试验确定。同一土样，至少应做三个不同掺入比的配合比试验。2物理改良土按配合比拌和均匀后进行下列试验：1)颗粒分析：确定粒径组成、绘制颗粒分布曲线、计算不均匀系数和曲率系数，并对改良后填料组别定名。92)颗粒密度或最大干密度、最小干密度。3化学改良土按配合比拌和均匀后应进行下列试验：1）击实试验：最大干密度、最优含水率。2）无侧限抗压强度试验。4.2.5原土料或外掺料发生变化时，应重新进行配合比试验。4.3现场填筑试验4.3.1改良土在施工前，应根据原土料性质、外掺料的技术参数及改良土配合比，选取具有代表性的路段进行填筑工艺试验。4.3.2试验段长度不宜小于100m，并应在改良土填筑部位路基全断面内进行填筑试验。4.3.3碎石类或砾石类土改良土每层最大压实厚度不宜大于35cm，砂类或细粒土改良土每层最大压实厚度不宜大于30cm，填筑最小分层厚度不应小于10cm。4.3.4施工含水率控制范围、松铺厚度及相应的碾压参数、机械配套应通过现场工艺性填筑试验确定。4.3.5改良土工艺性试验段完成后，应及时编制试验段总结报告并按规定报批。总结报告宜包括以下主要内容：1合理的机械设备组合。2外掺料施工掺入比。3填料的颗粒级配、最优含水率及控制范围。4松铺厚度。5路拌法和集中路拌法拌和遍数。6压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数。7施工组织方式。8安全环保措施。105场拌法填筑施工5.1一般规定5.1.1改良土施工前，应对下承层进行检查验收。下承层应平整、密实，具有规定的路拱，表面无松散和软弱地段。5.1.2施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，宜划分为下承层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段、养生区段。5.1.3场拌法施工应采用具有自动计量的混合料搅拌机械拌和。5.1.4现场填筑工艺试验应符合本规程第4.3节的规定。5.1.5化学改良土应保证良好的养生。改良土分层施工时，下层填筑压实质量合格后，立即填筑上一层改良土，可不需要专门的养生期。5.1.6改良土施工应做好场地的临时排水和防雨措施，严禁雨天作业，避免低温施工、人为停工。5.1.7改良土雨季填筑的每一压实层面均应做成24%的横向排水坡，路堤边坡随时保持平整，每次作业结束前必须将松铺填层压实完毕。5.1.8雨后的路基面应进行晾晒、刮除表面浮土和复压处理，并经抽检合格后方可继续施工。5.1.9改良土低温施工时应随填、随压实，且不得含有冻土块，已铺土层未压实前，不得中断施工。5.1.10粉末状外掺料应采用密封或袋装运输，不得散装散卸，不得露天堆存。5.1.11改良土拌和时应采取适宜的防尘措施，减少对环境的污染。5.1.12改良土运输宜采取覆盖措施，防止土料散落。5.1.13场拌法填筑施工工艺流程如图5.1.13所示。图5.1.13场拌法填筑施工工艺流程图5.2拌和站设置5.2.1拌和站应根据改良土工程量及地形、地貌等进行规划设计，宜选在地势较高、水源较近、交通便碾压检验备料拌和运输摊铺整平养护11利的地方，且应设在居民区主导风向下方，并配备相应的除尘设施。5.2.2拌和站的原土料及外掺料备料场和改良土存放场地应进行硬化处理，底层宜采用隔水材料。不同品种、规格的材料之间应修建隔墙，并搭建料棚，防止雨淋。5.2.3拌和站场区内宜设置24%的横坡，四周应设置排水沟。5.2.4进出站道路的宽度、位置、走向规划宜综合考虑，避免备料、出料及场内装料作业相互干扰，影响工效。5.2.5拌和站宜配备拌和机、碎土机、挖掘机、装载机、自卸汽车及发电机等设备。5.3备料5.3.1取土应在设计规定范围内进行，取土前应清除树木、草皮以及表层腐殖土。取土时不同种类的土不得混杂。5.3.2备料前应检查原土料的含水率，含水率过大或过小时，应在取土场或拌和站进行晾晒或洒水处理。5.3.3化学改良土原土料土块粒径，客运专线铁路不应大于10mm、客货共线铁路不应大于10mm，否则应进行过筛或采用碎土机粉碎处理。5.3.4采用生石灰改良时，宜采用一等品建筑生石灰粉；采用消石灰改良时，氧化钙+氧化镁CaO+MgO）含量应符合合格品建筑消石灰粉的要求，并宜采用孔径10mm的筛过筛。5.3.5原土料和外掺料应分类堆放，并采取防风、防潮、防雨等措施。5.4改良土拌和与运输5.4.1改良土拌和之前，应调试设备并按配合比设定拌和参数。5.4.2改良土施工含水率、外掺料掺入比应按工艺试验确定的参数严格控制。5.4.3原土料及外掺料应分别装入拌和机的料斗内，并通过自动计量后送入搅拌锅拌和均匀，化学改良土应色泽一致、无灰团、土块；物理改良土应无明显离析和干湿不均匀。5.4.4改良土拌和完成后应尽快运送至铺筑现场，运输过程应覆盖，减少水分损失。5.5改良土摊铺与碾压5.5.1改良土铺筑下承层为细粒土时，应对表面进行拉毛、润湿处理。125.5.2改良土应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。因故中断超过一定时间后，应设置横向施工缝，两工作段的横向接缝应搭接施工。5.5.3采用摊铺机摊铺施工时，拌和站与摊铺机的生产能力应互相匹配，摊铺机宜连续作业。5.5.4路幅较宽采用两台摊铺机同时施工时，宜前后保持510m间距同步作业，以免形成纵向施工接缝。5.5.5改良土采用平地机摊铺施工时，应符合下列规定：1卸车数量和间距应采用方格网控制。2卸在路基上的改良土应及时进行摊铺平整，先初平，后精平。3初平后改良土的厚度不得超过工艺试验确定的松铺厚度，表面应平整，并具有24%的横向排水坡。4初平后改良土应用压路机快速碾压12遍，然后再整平并碾压一遍。5初平后改良土局部的坑洼处，应将其表面厚度不小于5cm范围内耙松，并用新拌和混合料进行找平。6整形应注意接缝处的平整，保证接缝平顺。5.5.6改良土碾压过程中，表面应始终保持湿润，防止发生松散、起皮等现象。5.5.7改良土碾压应按照工艺试验确定的工艺参数进行；碾压时沿线路纵向行与行之间的横向重叠不小于40cm，各区段交接处纵向搭接不小于200cm。5.5.8改良土碾压后压实层面应平整，不得有明显轮迹。5.5.9严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车，以确保改良土表面免遭破坏。136路拌法填筑施工6.1一般规定6.1.1改良土路拌法施工区段应根据不同的填筑阶段进行划分，宜划分为底层准备区段、上料拌和区段、碾压整型区段、检测报验区段、养生区段。6.1.2改良土路拌法施工应选用专用的拌和设备，宜选用专用外掺料撒布设备。6.1.3改良土路拌法采用层铺法施工，应按填筑宽度及松铺厚度确定原土料和外掺料的数量。6.1.4改良土路拌法现场填筑工艺试验应符合本规程第4.3节有关规定。6.1.5改良土路拌法下承层验收及冬、雨季施工和环境保护要求应符合本规程第5.1节的有关规定。6.1.6改良土路拌法填筑施工工艺流程，如图6.1.6所示：图6.1.6改良土路拌法填筑施工工艺流程图6.2原土料摊铺6.2.1原土料摊铺前应在下承层上标出网格，控制上料数量。6.2.2原土料上料应按同方向依次卸料，用推土机随卸随平。6.2.3原土料摊铺时，每侧应适当加宽，表面应用平地机整平并形成一定路拱。6.2.4原土料摊铺完成后的含水率应适宜，否则应采取翻晒或洒水拌和等措施进行处理。6.2.5原土料摊铺完成后，用压路机快速静压12遍，再用平地机整平，检查原土料填层的厚度及干密度。6.3外掺料撒布6.3.1外掺料单位面积撒布数量应按施工配合比计算确定。检验养护运输摊铺原土料运输摊铺外掺料拌和及洒水晾晒整形碾压146.3.2外掺料采用专门撒布车撒布时，应按单位面积用量设定好作业参数，均匀撒布。6.3.3外掺料采用人工撒布时，应在平整后的原土料上标出方格网控制撒布数量，并做到均匀撒布。外掺料宜用计量的袋装产品，采用汽车散装倒运时，应在现场采用计量器具计量，根据每个方格的用料量进行人工撒布。6.3.4外掺料采用平地机摊铺，人工配合找平时，应采用方格网控制撒布数量。6.4改良土拌和与碾压6.4.1改良土拌和应按工艺性试验确定的拌和遍数进行作业。6.4.2路拌机拌和次序应从两侧向路基中间进行，拌和重叠宽度不应小于50cm。6.4.3路拌机拌和深度应到达改良土底部并深入到下承层表面下1cm左右。拌和过程中应设专人检查拌和深度，严禁出现夹层及漏拌现象。6.4.4改良土拌和粉碎至土块粒径符合规定后，应及时检测外掺料掺入比及均匀性。若外掺料掺入比小于试验确定值时，应补撒外掺料重新拌和。6.4.5改良土拌和深度、颗料粒径及外掺料掺入比检测合格，且含水率达到工艺试验要求时，应立即进行整形，并符合本规程第5.5节有关规定。6.4.6改良土碾压应在整形后表面尚处于湿润状态时立即进行，并符合本规程第5.5节有关规定。6.5集中路拌法填筑施工6.5.1集中路拌法场地的规划应考虑备料及外运道路宽度、位置、走向，避免在备料、出料、场内机械作业时相互干扰，影响工效。6.5.2集中路拌场地拌和区域内草皮、树根及不符合要求的土层应全部清除。拌和区域四周应开挖一定深度的排水沟，以防止场内其它区域水分的渗透。6.5.3路拌机应进行试拌并确定拌和深度。检测拌和深度内不同位置的含水率，含水率过小或过大时，应采用洒水闷料或翻松晾晒的措施。翻松晾晒的深度应大于拌和深度。6.5.4原土料的含水率达到要求后，应整平并快速碾压12遍，再进行整形并碾压一遍。6.5.5外掺料应根据路拌机拌和深度确定单位面积用量，外掺料的撒布应符合本规程第6.3节的规定。6.5.6改良土的拌和应符合本规程第6.4节的相关规定。6.5.7改良土拌和合格后方可装车运至路基填筑，其摊铺、碾压应符合按本规程第5.5节的规定。157质量验收7.1一般规定7.1.1填筑前应按设计要求现场取样对原土料和改良土进行室内土工试验，并在现场进行填筑压实工艺性试验，以取得室内试验结果和施工工艺参数。工艺试验取得的参数应报监理单位确认。7.1.2外掺料进场前、后应进行抽样检测，合格后方可使用。7.1.3改良土拌和时，应按工艺性试验确定的配合比配料并拌和均匀。7.1.4改良土路基填筑应作为分项工程进行验收,其质量验收检验批为：同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。7.1.5检验批质量验收应符合下列规定：1主控项目的质量经抽样检验全部合格。2一般项目的质量经抽样检验全部合格。其中，有允许偏差的抽查点，80%及以上的抽查点应控制在规定允许偏差内，最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍。7.2主控项目7.2.1水泥改良土和石灰改良土的原土料质量应分别符合本规程第3.3.2条、第3.3.4条的规定，其检验项目、检验数量及检验方法应符合表7.2.1的规定。表7.2.1原土料的检验项目、检验数量及检验方法原土料名称检验项目施工单位试验数量监理单位检验数量检验方法液限、塑限、塑性指数同一土源每5000m3检验1组。细粒土有机质含量硫酸盐含量同一土源每50000m3检验1组。每50000m3平行检验一组，同一土源不少于1组。《铁路工程土工试验规程》(TB10102)7.2.2化学改良土的水泥、石灰、粉煤灰等外掺料质量应分别符合本规程第3.3.1条、第3.3.3条、第3.3.5条的规定，石灰、水泥和粉煤灰的检验项目、检验数量及检验方法应符合表7.2.2的规定。16表7.2.2外掺料的检验项目、检验数量及检验方法外掺料名称检验项目施工单位检验数量监理单位检验数量检验方法胶砂强度《水泥胶砂强度检验方法ISO法）》(GBT17671)水泥等胶材凝结时间、安定性《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》(GBT1346)细度、未消化残渣含量《建筑石灰试验方法物理试验方法》(JCT478.1)石灰CO2含量、CaO+MgO）含量《建筑石灰试验方法化学分析方法》(JCT478.2)细度《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GBT1596)粉煤灰等同类外掺料烧失量、SO3含量、SiO2+Al2O3+Fe2O3）含量同厂家、同品种、同规格的外掺料，每200t检验1组；水泥进场时间超过三个月或受潮结块时应复检；粉煤灰等同类外掺料的SO3含量和SiO2+Al2O3+Fe2O3）含量每2000t检验1组。按施工单位检验数量的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于1组。《水泥化学分析方法》(GBT176)7.2.3物理改良土外掺料的质量标准、检验项目、检验数量及检验方法应符合相应路基质量验收标准中普通填料的要求。7.2.4改良土标准参数检验项目、检验数量及检验方法应符合表7.2.4的规定。表7.2.4改良土标准参数检验项目、检验数量及检验方法改良土种类检验项目施工单位检验数量监理单位检验数量检验方法化学改良土最大干密度物理改良土颗粒密度或最大干密度、最小干密度）同土源、同外掺料每5000m3混合料做1次，原土料和外掺料发生变化时应重新进行试验。按施工单位检验数量的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于1次。《铁路工程土工试验规程》(TB10102)注：不同级别、不同类型的铁路路基工程应根据相应的质量验收标准要求选用物理改良土的标准参数试验项目。7.2.5Ⅰ、Ⅱ级铁路和200kmh客货共线铁路、客运专线铁路化学改良土的压实标准、检验项目、检验数量及检验方法应分别符合表7.2.51、表7.2.52、表7.2.53的规定。表7.2.51Ⅰ、Ⅱ级铁路化学改良土压实标准、检验项目、检验数量及检验方法检验项目部位压实标准施工单位试验数量监理单位检验数量检验方法Ⅰ级铁路—基床表层Ⅱ级铁路≥0.93Ⅰ级铁路≥0.93基床底层Ⅱ级铁路≥0.91压实系数K基床以下≥0.90沿线路纵向每100m检测6点，其中：左右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点。按施工单位检验数量的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。《铁路工程土工试验规程》(TB10102)17无侧限抗压强度qu符合本规程表3.3.6的规定每检验批抽检3处，其中：路基不同断面的左、中、右各1处。摊铺完成后现场抽样，以要求的压实密度室内成型，按规定养护后进行无侧限抗压强度注：压实系数K以重型击实试验法为准，以下同。表7.2.52200kmh客货共线铁路化学改良土压实标准、检验项目、检验数量及检验方法检验项目部位压实标准施工单位试验数量监理单位检验数量检验方法基床表层—基床底层≥0.95压实系数K基床以下≥0.90沿线路纵向每100m检测6点，其中：左右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点。《铁路工程土工试验规程》(TB10102)无侧限抗压强度qu符合本规程表3.3.6的规定每检验批抽检3处，其中：路基不同断面的左、中、右各1处。按施工单位检验数量的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。摊铺完成后现场抽样，以要求的压实密度室内成型，按规定养护后进行无侧限抗压强度试验。表7.2.53客运专线铁路化学改良土压实标准、检验项目、检验数量及检验方法检验项目部位压实标准施工单位检验数量监理单位检验数量检验方法基床表层—基床底层≥0.95压实系数K基床以下≥0.92(≥0.90)沿线路纵向每100m检测6点，其中：左右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点。《铁路工程土工试验规程》TB10102）无侧限抗压强度qu符合本规程表3.3.6的规定每检验批抽检3处，其中：路基不同断面的左、中、右各1处。按施工单位检验数量的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。摊铺完成后现场抽样，以要求的压实密度室内成型，按规定养护后进行无侧限抗压强度试验。注：表中括号内数值为速度小于250kmh客运专线铁路的压实标准。7.2.6物理改良土的压实标准、检验数量及检验方法应符合相应路基质量验收标准中普通填料的要求。7.3一般项目7.3.1化学改良土填筑过程质量控制标准、检验项目、检验数量及检验方法应符合表7.3.1规定。18表7.3.1化学改良土填筑过程质量控制标准、检验项目、检验数量及检验方法序号检验项目规定标准检验数量检验方法1掺入比允许偏差为试验配合比的0.5%+1.0%。填料生产场每工班检验2次，填筑现场沿线路纵向每100m检查3处左、中、右各1处）。滴定法或仪器法2路拌法拌和均匀性不应含有未消解石灰颗粒和素土层。挖坑检查3每层压实厚度不宜大于30cm。尺量4最大粒径Ⅰ、Ⅱ级和200kmh客货共线铁路：不应大于15mm。客运专线铁路：不应大于10mm。每层沿线路纵向每100m检查6处左、中、右各2处）。尺量或过筛5重叠压实要求各区段交接处应互相重叠压实,纵向搭接不应小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头错开不应小于3.0m。每层沿线路纵向每100m检查6处左、中、右各2处），每个接头检查3处左、中、右各1处）。尺量7.3.2物理改良土填筑过程质量控制标准、检验项目、检验数量及检验方法应符合相应路基质量验收标准中普通填料的要求。7.3.3改良土填筑路基基床以下顶面、基床底层顶面、基床表层顶面外形尺寸的允许偏差、检验数量及检验方法应符合相应路基质量验收标准中普通填料的要求。19附录A无侧限抗压强度评定方法A.0.1将现场每检验批路段抽取的3处样品混合组成一组混合料试样，按该层所处路基结构部位压实系数要求计算无侧限抗压强度试件的密度制备试件。每组试件数量为：细粒土不少于6个，粗粒土不少于9个，碎石类土不少于13个。A.0.2试件的成型、养护和无侧限抗压强度试验应符合现行《铁路工程土工试验规程》(TB10102)中改良土试验的相关规定。A.0.3评定每检验路段试样的平均强度R应满足下式要求：R≥Rd／(1－ZaCv)A.0.3）式中：Rd──设计抗压强度；Cv──试验结果的偏差系数以小数计）；Za──标准正态分布表中随保证率而变的系数，保证率取95%，Za=1.645。20本技术规程用词说明使用本技术规程条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便在执行中区别对待。1）表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。2）表示严格，在正常情况均应这样做的用词：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。21《铁路路基改良土技术规程》条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据，存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。1.0.1、1.0.2本规程是为统一各种时速铁路路基改良土设计、施工和验收而制定的，适用于客货共线铁路和客运专线铁路含高速铁路）。3.1.3随着铁路快速发展，路基作为铁路的基础设施，要求按土工结构物进行设计、施工。对路基结构各部位的填料与填筑压实标准都提出了更高的要求，因此有些填料必须进行改良后方能填筑路堤。近年来，不少新建铁路路基就近取用的填料不能符合路基填料的要求，有的填料虽符合要求，但用于路基填筑时，达不到相应的压实标准。如在秦沈客运专线施工中，出现C组粉黏土、B组细砂、中砂，甚至局部地段粗砂都达不到要求的压实密度与K30值，不得不进行改良，或远运填料。我国地域辽阔，铁路通过各类具有特殊工程性质的黏性土地区较多，如在长江及其支流高级阶地及阶地的岗丘上广泛分布的第四系上更新统Q3）下蜀黏土。其颗粒组成以粉黏粒为主含量超过90%），塑性指数较高一般为1623），矿物成分以伊利石约占3035%）、蒙脱石占510%）为主，自由膨胀率变化范围较大21%41%），土性具有不均匀性、胀缩特性，水稳性差、遇水易崩解，按填料分组为C组或D组填料。既有运营线的实践证明，用这类土作为填料填筑的路基，基床病害较多，特别在地下水发育或排水不畅时病害现象更为严重。又如分布于成都地区周围的岷江三级阶地上的“成都黏土”，颗粒组成以粉粒、黏粒为主占90%以上），而胶粒含量又占黏粒的60%以上，矿物成分以伊利石、蒙脱石为主，自由膨胀率达5060%。成都地区线路如成昆线、成渝线等线路以成都黏土填筑的路基病害屡治不绝，危害匪浅。软岩在我国分布很广，铁路通过风化软岩地区也较多，如我国华东、华南、西南的红层软岩出露面积约为46万km2，一般为侏罗系、白垩系、下第三系的紫红色砂岩、泥岩、页岩互层地层。这类风化软岩强度低，在外荷载作用下极易发生显著的塑性变形，遇水后迅速软化、膨胀、崩解，其力学性质大幅度降低。风化物粒径分布范围较大，粗颗粒容易破碎且强度低，此类风化物做填料时，经采取一定措施后，压实密度一般均能达到要求。但其力学性质受水的影响大，在列车荷载与自然外力长期作用下，其长期稳定性和耐久性变化很大。在国外，如日本将泥岩列为特殊土，其理由是“泥岩具有软岩和土之间的性质。虽然是岩石，但如破碎或进一步风化时，就变成细粒土，按分类为MH）高液限粉土、CH）高液限黏土，特别是吸水后膨胀而强度降低”，不适合作填料。花岗岩类风化岩在我国分布也很广，出露面积就达80多万km2。风化岩表层一般呈砂砾状、砂砾含黏土、黏土含砾砂或粉土状，风化物结构比较疏松，其细颗粒主要属于粉土、黏粉土范围，属C、D组填22料。此类风化物在水的作用下，强度快速衰减，土体凝聚力很快丧失，遇水崩解，不采取措施是不能直接用于填筑路基的。3.1.4水泥、石灰及石灰粉煤灰改良土易产生干缩、温缩裂缝，这与掺量、施工时含水率及施工气候情况有着密切的关系。但是，很难完全避免裂缝产生。我国既有铁路以石灰改良膨胀土路基病害的大量实践经验表明，经石灰改良后的路基易产生裂缝，相继出现新的病害。公路部门经验：暴露的水泥、石灰及石灰＋粉煤灰改良土易干缩和温缩而产生裂缝，其干缩系数和干缩应变以及温缩系数都较大，容易产生严重的收缩裂缝。试验表明，各自在最佳含水率下制成的试件，在空气中风干所达到的最大干缩应变εα：石灰改良土达3120〜6030μ，水泥改良土为27803950μ，石灰＋粉煤灰改良土为3402630μ，从干缩应变来看，石灰＋粉煤灰相对要好。发生裂缝后，水的侵入引起表层软化和抗冲刷能力差。因此，当用作基床表层，或用在级配碎石或A、B组填料）下的基床底层时，当水泥、石灰或石灰粉煤灰改良土强度未充分形成时(石灰改良土、石灰粉煤灰改良土早期强度较低)，易出现裂缝，应采取防止水侵蚀或下渗的措施。经验表明，水泥改良土、石灰改良土等裂缝都随水泥或石灰掺入量的增加而增加。据公路部门统计，水泥剂量增加一倍，路面横向裂缝增加24倍。因此，在满足路基强度及稳定性要求的前提下，应尽量做到低掺量。用粉煤灰做外掺料改良土时，一是水稳性差，遇水易崩解。如铁三院对C组粉黏土和D组黏土均掺入15%粉煤灰，养生28天后，作湿化试验时，分别在2分钟和1分20秒呈粉末状脱落，并逐渐加快崩解。二是饱和强度衰减幅度大，如C组粉黏土Ip=11.4）掺15%粉煤灰，当K=0.95，最优含水率试件28天三轴强度为997KPa，而饱和强度仅为163KPa。三是用粉煤灰改良后，其压缩系数呈增大现象：对三种塑性指数Ip=7.8、11.4、15.4的C组粉质黏土和一种D组黏土，掺入10%、15%、20%、25%的粉煤灰改良土样，28天后压缩试验，其结果除掺量较少的10%压缩性略有改善外，其余压缩系数均较素土增大。但采用水泥、石灰、水泥粉煤灰、石灰粉煤灰的改良土，其压缩性较素土有明显改善。铁四院用粉煤灰改良下蜀黏土的室内试验表明：在下蜀黏土中加10%、20%的粉煤灰，无侧限抗压强度降低，随着粉煤灰掺量的增加，强度降低幅度增大，饱和无侧限抗压强度其值仅为19kPa36kPa。湿化试验也表明掺入粉煤灰15%，浸水1小时后，崩解60%以上，因此，试验结果认为下蜀黏土中单纯掺入粉煤灰的改良方案是不可行的。柳州局《南昆线林蓬站膨胀土改性研究》中，通过单掺粉煤灰、单掺石灰及石灰粉煤灰混合掺用的试验结果：“单掺粉煤灰虽对膨胀土的膨胀性产生了一定的抑制，但不能完全消除它，土的原有物性没有得到改变，收缩性指标反而有所增大，水稳性很差，浸水后完全崩解，不能达到改性的目的。因此，认为单掺粉煤灰不能用于膨胀土的改良”。23此外，粉煤灰改良土的抗冲刷能力也相对较低。因此，单一掺加粉煤灰做外掺料进行改良时，对Ⅰ级以上铁路应慎用。粉煤灰可与石灰或水泥混和掺用。3.1.5在低洼易积水或受地下水影响的地段，当路堤下部采用石灰或石灰＋粉煤灰改良土填筑时，应在基底设置隔水措施，以防水的侵蚀及由毛细水作用而影响土体强度。3.3.1、3.3.2影响水泥改良土强度与稳定性的主要因素为土质、水泥成分、掺入比、含水率、施工质量及养生条件等。水泥的矿物成分是决定水泥改良土强度的主导因素。道路工程实践表明，硅酸盐水泥的改良效果较好，而铝酸盐的水泥则较差。水泥改良土的强度还随水泥比表面积和活性的增大而变化。水泥宜选用强度等级较低的强度等级32.5或42.5）。严禁使用受潮、变质水泥，应使用满足规定要求的合格水泥。水泥的初凝时间，对水泥改良土的强度和所能达到的干密度有明显影响。初凝时间越长，混合料强度和干密度损失越大。初凝时间对混合料强度的影响取决于两个因素，即水泥品种和土质。借鉴公路部门经验，取初凝时间34小时，终凝时间不小于6.0小时。根据铁三院《京沪高速铁路填料改良优化研究》的大量室内试验表明：在低掺量条件下，塑性指数IP＜12的粉土、粉质黏土，用水泥、水泥粉煤灰改良其物理、力学性质比用石灰、石灰粉煤灰为好，对IP＞12的粉质黏土则宜采用石灰、石灰粉煤灰、固化剂改良。根据国内外的经验，对水泥改良土而言，稳定效果最好的是砂性土，其次是粉状土、黏性土。土中的有机物和水泥的水化作用而产生的游离状钙离子相黏合，抑制了水泥的水化反应，显著地阻碍水泥土的硬化固化），降低水泥土的强度。有机物含量越高，其阻碍水泥水化作用越大，水泥土强度降低越多。试验表明，当有机物含量接近2%时应慎用水泥土。如其他条件好，有机物可允许达2%，但必须先用12%的氯化钙或石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥改良。硫酸盐与水泥发生反应时，对水泥改良土具有结晶性侵蚀，会出现开裂、崩解而丧失强度。参考公路标准的相关规定，当硫酸盐容量大于0.25%时不能用水泥进行改良，其中硫酸盐含量按SO42计。3.3.3、3.3.4钙质生石灰MgO≤5%为钙质生石灰）较镁质生石灰MgO＞5%为镁质生石灰）硬化速度快，放热效果好，质量较高，故宜采用钙质生石灰。钙质生石灰较钙质消石灰可以较快使土的液性指数降低，使黏土颗粒含量降低，较快使土颗粒粗化，提高土强度。为方便施工，同时也有利于环保，宜采用粒状石灰，粒径不宜大于30mm。按照国家建筑材料行业标准《建筑生石灰》JCT47992，对钙质生石灰质量划分有三个等级，优等品要求CaO+MgO含量不小于90%，一等品要求不小于85%，合格品不小于80%。参考日本规范标准：要求用于改良土的石灰为JISR900中的2号生石灰，为CaO含量不小于80%的粒状生石灰，粒径不大于30mm。故本规程规定采用CaO+MgO含量不小于80%的合格品。公路部门试验结果表明：塑性指数小于12的土不宜用石灰来稳定，而适宜用水泥来稳定。这与铁三24院的试验结果IP＜11）基本吻合。铁三院对三组不同的C组粉质黏土和一种D组黏土分别用不同掺量的水泥、石灰、水泥粉煤灰、固化剂进行改良，其饱和强度增长倍数随土的塑性指数Ip增大而增大，即改良效果愈好。但当Ip＞12时，以水泥、水泥粉煤灰改良土其饱和强度增长倍数，随Ip增大而降低。因此，原土料塑性指数Ip＜12时，以水泥、水泥粉煤灰改良效果更好，若Ip＞12时，以石灰粉煤灰改良效果更佳。石灰加入水后，在水的参与下易解析成钙离子和氢氧根离子，与土黏粒胶体颗粒的K+、Na+产生交换致使土胶体颗粒发生凝结，是引起石灰改良土初期变化的主要原因。而土中有机物与钙离子反应阻碍了黏土胶体颗粒发生凝结，影响了土颗粒结构的形成，因而影响了石灰土的强度。有机物含量越高，对强度影响越大。土中掺入石灰后并在水的作用下产生Ca(OH)2的结晶反应，而Ca(OH)2与空气中的CO2起化学反应生成CaCO3，碳酸钙具有较高的强度和水稳性，它对土的胶结作用使土得到了强化加固，是石灰土后期强度增长的主要原因。而土中硫酸盐与碳酸钙发生作用，严重影响到后期强度的增长。因此，参考公路路面基层施工标准的相关规定，土中硫酸盐含量不允许超过0.8%。3.3.5粉煤灰是原煤经粉碎加工在高温下燃烧融化后冷凝残留的烧结物，呈玻璃质结构，是一种具有火山灰质特性的硅酸盐质活性材料。随燃煤种类、煤粉细度、收集方式等条件不同，其化学成分和物理性质有所不同。粉煤灰的矿相组成主要是硅铝玻璃体，还有少量的石英αSiO2）和莫耒石3Al2O3·2SiO2）,这是粉煤灰具有活性的主要组成部分。在其他条件相同时，玻璃体含量越多，活性越高。粉煤灰的粒度组成是影响粉煤灰质量的主要指标，一般认为，粉煤灰越细，球形颗粒越多，组合粒子越少，就能增加水反应的界面，有利于发挥粉煤灰的活性。同时细粒粉煤灰其压实性及在同等压实条件下的压缩系数均较粗粒为好。粉煤灰中未燃部分用烧失量或称含碳量）来衡量。烧失量过大，说明燃烧不充分，对于粉煤灰的质量是有害的。碳是一个惰性成分，它的存在降低了粉煤灰中玻璃体的相对含量，而且炭粒粗大、多孔吸水量大，因而降低了强度和耐久性，并且未燃尽碳粒遇水后，表面形成一层憎水性薄膜，阻碍水分渗入粉煤灰颗粒内部，从而影响Ca(OH)2与活性氧化物的作用，降低粉煤灰的活性，同时还因其在空气中不断氧化挥发，并吸收水分，也是造成材料体积变化和大气稳定性差的有害因素。过量的SO3也将导致安定性问题。为防止粉煤灰对环保的影响，《粉煤灰混凝土应用技术规范》GBJ146—90）规定：SO3最大值为3%。因此，参照我国公路、港口工程利用粉煤灰填筑路堤有关规范都采用Ⅱ级粉煤灰的规定，按照《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GBT15962005）中用于拌制水泥混凝土和砂浆时，对粉煤灰做为外掺料25应采用Ⅱ级粉煤灰标准的规定。本条规定：SiO2+Al2O3+Fe2O3含量不宜小于70%，细度0.045mm方孔筛筛余）不应大于25%，SO3含量不应大于3%，烧失量不应大于8%。3.3.6化学改良土的强度要求，根据科研项目《京沪高速铁路路基结构形式及填料改良优化研究》的研究成果，在大量的、系统的较为深入的室内静力、动力学试验及室外现场试验的基础上，经过秦沈线、朔黄线等验证，其浸水饱和静强度应满足下式要求：crgzlbcuRKηβσσ≥考虑冻融作用时：式中:σbcu—改良土浸水饱和固结不排水强度kPa），为28d三轴试验强度。β—动应力波动系数，与上部建筑状态有关，一般取1.21.5，上部建筑状况良好取低值，反之取高值；Ⅰ、Ⅱ级铁路、200km