日本班机航线及条件航线公布方式的分析报告

日本班机航线及条件航线公布方式的分析 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 华东空管局： 根据《关于下发空管系统航空情报2013年工作任务的通知》（民航空发明电〔2013〕67号）要求，华东空管局飞行服务中心组织人员对日本班机航线及条件航线进行了细致深入的分析，共分四个方面，现将分析结果汇报如下： 一、日本空管概述 日本民航空中交通管制理念发达、手段多样，空管保障能力强。2006年，日本将国内的东京(Tokyo)、福冈(Fukuoka)、那霸(Naha)三个飞行情报区合并为福冈飞行情报区。福冈FIR涵盖了整个日本管制空域，其管制单位包括福冈空中交通管理中心(Air Traffic Management Center)，和札幌、东京、福冈、那霸四个区域管制中心(Area Control Center)。福冈空中交通管理中心（ATMC）负责越洋飞行管制和流量管理，四个区域管制中心（ACC）负责所辖区域飞行管制。 福冈空中交通管理中心前身是成立于1994年的福冈飞行流量管理中心（ATFMC），其职责是预测日本航空运输量并进行空域管理与流量管理。2005年10月，为配合ICAO的CNS／ATM 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 并提升流量管理效能，日本成立了ATMC。ATMC在ATFMC的基础上增加了空域管理、国际飞行管理和航空情报管理等系统功能。ATMC职能如下： （一）流量管理(ATFM)：通过对流量的统计和预测，适时发布流量控制，平衡各机场、扇区和航路之间的飞行流量，保障飞行安全和顺畅。 （二）空域管理(ASM)：负责空域管理和协调；当军航使用空域时，由ATMC统一通报相关民航管制单位；对洋区飞行提供太平洋组织航迹系统PACOTS ( Pacific Organized Track System)服务，即充分考虑高空风向、天气预报和管制间隔因素，通过NOTAM向各航空公司提供洋区飞行可选的经济航路和高度层。 （三）洋区空中交通管制(Oceanic Contro1)：为洋区飞行的航空器提供空中交通管制服务。 （四）协同决策(CDM)：实现机场、航空公司、空管等部门的信息共享，提高空中交通流量管理效率。 一、日本班机航线 （一）航路种类 在日本AIP中公布对外开放机场共计127个，另有5个直升机机场，对外开放航路有ATS航路、RNAV航路、直飞航路及OTR航路四种形式。各类航路数量及代号如下 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf ： 航路种类 数量 代号 ATS航路 85 以ABGRVW字母开头命名 RNAV航路 195 以YMNZL字母开头命名 直飞航路 137 仅图示连接导航台与报告点 OTR航路 30 OTR1——OTR30       （二）日本班机航线及公布方式： 1.日本班机航线（国内、国际）均以AIC形式随日本AIP对外公布并于国际共同生效日生效，每期变化内容用竖线在该栏左侧标示。 2.班机航线公布结构以FROM（进港）、FOR（出港）形式相对应，除主要机场外，并不局限于城市对，而是以地区、航路、方向来描述限定的航线走向。对某些限定时间使用的 航线走向予以特殊说明。举例说明如下表： 描述方式 公布范围 航线走向示例 进出RJAA 进港7个方向 16条航线走向 (from A593):…ONIKU Y60 FUE Y23 KASTE Y81 VENUS-RJAA (for RJFF/RJOA/A595): RJAA-KZE HYE SZE V17 XMC G597 CUE V28 出港13个方向 30条航线走向 进出九州、近畿等地区 进港5个方向62条航线走向 (from west）:…Y23 ENSYU-RJNS (for Korea):… RJFK-OLE IKE A582 APELA… 出港8个方向56条航线走向 飞越日本 除欧洲为飞出外其他4个为飞进飞出共计46条航线 (from china/korea）:...ONIKU A593 FUE V28 DGC V28 IWC V54 JEC… (for EUROPE）: … GTC R211 KADBO 时间限制 部分机场及航路使用有时间限制 FOR RJBB (ETA between 2200UTCand1200UTC) 高度限制 部分航线走向使用有高度限制或RNAV要求 RJBB-MAIKO STE SOUJA Y281...(FL240+) RJNK-HAKUI GINJO NTE GOLDO Y19 MRE Y13 CHE-RJCC（for RNAV1）       3.日本境内中小机场众多，航线密度大，用AIC的形式对外公布，其结构简洁，描述清晰，以导航台呼号/报告点——航路（航线）——导航台呼号/报告点的形式描述航线走向，查找方便，有利于飞行领航计划的制作，值得借鉴。 二、太平洋上的航线 （一）太平洋组织航迹系统（PACOTS） 1.简介 为使航空公司用户更有效的利用太平洋洋区空域，充分考虑了天气、军事、火山活动等限制因素的基础上，在日本和北美之间、日本和夏威夷之间、北美和南亚之间建立了每天公布一次的太平洋组织航迹。分别由日本的空中交通管理中心（ATMC）和美国的奥克兰航路交通管制中（ARTCC）对全球公布。 PACOTS 航路主要由日本的出/入口、北美/夏威夷西海岸的出/入口之间的灵活航路组成，同时也包括连接灵活航路的洋区过渡航路（OTRs）。有时，PACOTS航路也会包括太平洋北部的ATS航路，如R220，R591和G344。但在这些航路上运行时要完全遵循北太平洋航路的运行程序。 2.基本信息 （1）航迹范围 其地理区域包括以下三个情报区：福冈情报区（Fukuoka FIR）, 奥克兰航路管制中心（Oakland ARTCC） 和 安克雷奇航路管制中心（Anchorage ARTCC），区域的最北端是 在福冈飞行情报区北部边界的ATS航路R220。 （2）构成 Track 之间的侧向间隔至少50NM，通常是由经纬度坐标点，ATS ROUTE，OTR 和出入洋区固定点构成。奥克兰ARTCC或空中交通管理中心（ATMC）根据用户的需求，军事活动，重大天气，或任何其他限制增加、减少PACOTS航迹。 基本航迹如下表所示: 太平洋组织航迹系统(PACOTS) 航路 航路运行时间(UTC) 航迹的命名 NOTAM颁布机构 NOTAM 颁布时间(UTC) 飞行高度层   日本-北美 0700-2100 Track 1,2,3,4&8最北侧为TRACK 1 Track 1,2,3,4 RJJJ Track 8 KZAK 2200 RJJJ 1100 KZAK FL290及以上的奇数高度层   日本-夏威夷 1000-2100（1200-1600过160E） 北侧:TRACK 11 南侧:TRACK 12 RJJJ 2200 FL290及以上的奇数高度层   东南亚-北美 0700-2100（0900-1200过160E） 北侧:TRACK 14 南侧:TRACK 15 RJJJ 2200 FL290及以上的奇数高度层   北美-日本 1900-0800（0000-0600过160E） Track C,D,E,F&G最北侧为TRACK C KZAK 1100 FL300和FL400（含）之间的偶数高度层，FL410及以上的奇数高度层   夏威夷-日本 1900-0800（2300-0600过160E） 北侧:TRACK A 南侧:TRACK B KZAK 1100 FL300和FL400（含）之间的偶数高度层，FL410及以上的奇数高度层   北美-东南亚 1900-0800（0200-0600过160E） 北侧:TRACK H 南侧:TRACK I KZAK 1100 FL300和FL400（含）之间的偶数高度层，FL410及以上的奇数高度层   北美-东南亚 0700-2300（1400-2100过160E） 北侧:TRACK J 南侧:TRACK K KZAK 0000 FL300和FL400（含）之间的偶数高度层，FL410及以上的奇数高度层                 表1 太平洋组织航迹系统(PACOTS) 下面就是一张PACOTS Track 2与Track 1、Track 3/14/15的简略显示图。 3. PACOTS航迹使用 （1）飞行计划要求 （a）使用PACOTS的航空器 航空器可在任意一点加入或脱离外侧Track。当脱离时，在经度变化10度时，侧向距离至少要达到50NM，（达不到RNP-10的航空器需100NM），高度需根据当时交通量而定。 （b）不使用PACOTS的航空器 不使用PACOTS 而使用自由选择航路的航空器，一般需在FL280 或以下（使用NOPAC航路除外）飞行或允许使用离任何PACOTS航迹至少50NM（100NM非RNP10航空器）的航路。但是要注意的是，在使用航路和PACOTS航迹之间未满足50NM横向间隔之前必须执行高度限制。 （2）ATC程序 （a）对于飞行计划（FPL）或初始放行来说，不允许横穿PACOTS航路，并且一旦实施某一Track后，一般不允许Track之间转换， 如确实因需要转换必须经ATC同意。 （b）航空器除非提交与PACOTS航迹一致的航路，否则不应爬升至PACOTS。如有特殊情况确需爬升至PACOTS需得到管制许可。 （c）同航路，同高度，穿越福冈情报区边界时，应使用马赫数控制航空器最小纵向间隔，为10分钟。 （d）对相反方向飞行和非PACOTS航路航空器可能会实施某些限制。 4.公布方式 每天以航行通告的形式公布PACOTS 航路信息。日本发布东向的PACOTS时间一般为北京时间凌晨2：00左右（18：00UTC） Track 8是由美国KZOA公布，主要目的地是：KDFW（达拉斯沃斯堡），其余的日本—北美（TRACK1、2、3）则由日本公布。（实例分析见下节） 5. 出/入海口GETWAY PACOTS航迹是先从出发机场向入海口GATEWAY，然后通过可变航迹从出海口GATEWAY向目的地机场。下图为固定航线NOPAC（North Paclfic：北太平洋）航线 5条，以及PACOTS的3条航迹（ TRK1、TRK2、TRK3）的主要的GATEWAY的名称（5个字母）及位置显示。 图2  NOPAC Route和PACOTS航迹GATEWAY 出/入口GATEWAY间是用航线网络计算最适合航线（最短时间航线同时也是最少燃料航线）后设定的。 比如，要通过北侧的GATEWAY的话，可设定接近最短距离航线——大圆航线。向东行的飞机在遇上急流的航线飞行时，显著地减少燃料消耗量和所需时间是可能的。但是PACOTS的各航线，与NOPAC Route一样，路线间的管制间隔设定了50NM以上，通常GATEWAY不是每个路线共享的。因此，并不是所有航线都能成为最优航线。 （二）NOPAC（北太平洋）航路系统 NOPAC航路系统是福冈和安克雷奇之间的航路系统。具体信息如下表所示： NOPAC（北太平洋）航路系统 ATS 航路 飞行高度层 航向 R220 (east of NANAC) 1. FL400及以下的偶数高度层2. 巡航高度层FL410及以上3. FL330，FL350，FL370，FL390 西行 R580 1. FL400及以下的偶数高度层2. 巡航高度层FL430及以上3. FL350，FL370，FL390，FL410 西行 A590 (east of PABBA) 1. 奇数高度层2. FL300，FL320，FL340 东行 R591 1. 东行：奇数高度层FL410及以上的巡航高度层2. 东行PACOTS指定的高度层：同1）和飞行高度层FL300，FL320，FL3403. 西行：奇数高度层FL430及以上的巡航高度层4. 西行PACOTS指定的高度层：同 3）和飞行高度层FL350，FL370，FL390 东行 西行（0000UTC-0600UTC） 东行（0900UTC-2100UTC） 除以上时间外，其他时间不可用 (当R591为西行PACOTS航迹， G344不是西行PACOTS航迹时) 西行（0000UTC-0600UTC） 东行（0900UTC-2100UTC） 除以上时间外，其他时间不可用(当G344和R591都为西行PACOTS航迹时) G344 1. 东行：奇数高度层FL410及以上的巡航高度层2. 东行PACOTS指定的高度层：同1）和飞行高度层FL300，FL320，FL3403. 西行：奇数高度层FL430及以上的巡航高度层4. 西行PACOTS指定的高度层：同 3）和飞行高度层FL350，FL370，FL390 东行 西行（0000UTC-0600UTC） 东行（0900UTC-2100UTC） 除以上时间外，其他时间不可用(当G344为西行PACOTS航迹， R591不是西行PACOTS航迹时) 东行，FL310及以上不可用 （2200UTC-0600UTC） (当R591为西行PACOTS航迹， G344不是西行PACOTS航迹时) 西行（0000UTC-0600UTC） 东行（0900UTC-2100UTC） 除以上时间外，其他时间不可用(当G344和R591都为西行PACOTS航迹时)       表2  NOPAC（北太平洋）航路系统