[课程]MR系列是日产与雷诺联合开发的最新发动机

[课程]MR系列是日产与雷诺联合开发的最新发动机 MR系列是日产与雷诺联合开发的最新发动机，今后日产汽车中的1.8和2.0升发动机将全部采用MR系列机型。雷诺随后也会在自己品牌车型上装这种发动机，但具体车型和时间不详。在中国，除了轩逸采用MR20DE发动机外，东风日产年底即将引进的骏逸也会使用MR系列发动机。同时，MR系列很有可能进行国产，这最终取决于东风日产在零部件供应方面的战略部署。 东风日产轩逸发动机图片 从技术指标上看，MR20DE发动机最大功率136马力和最大扭矩189牛米，在当今主流车型动力对比中并不十分突出。对此，日产方面发动机专家加藤先生给出的解释是:“MR20DE发动机功率数值不突出是由于调校方面的原因，这台发动机要与无级变速器匹配，且重点考虑中低转速情况下的扭矩输出。发动机达到最大功率的转速只有5200转/分，更接近实用。C—VTC可变气门正时系统能调节中低转速时的扭矩，让该发动机达到同级别中最好的扭矩输出效果。再加上CVT变速器宽范围、灵活的速比变换，可以获得油耗，驾乘感觉的双赢”。从以上话语中，我们可以看出如果需要，最大功率数值还可调高。因为5200转/分离这台发动机的红线转速6500转/分还有一定距离，而通常情况下，最大功率点离红线转速都不太远。MR20DE更强调中低转速段的扭力输出状况，而非最大扭矩值。不过考察某一区间段的扭力输出情况比较复杂，不是一、两句话能说清的事。 除了全新 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 和特殊的动力调校，装配轩逸的MR20DE发动机还采用了最新制造工艺。其中比较典型的有偏置气缸结构、真圆加工和一体涨裂式连杆。它们的作用是保证发动机工作时平稳可靠，内耗减少，减轻重量(相关解释见发动机加工新技术专栏)。 实际行驶过程中，这台发动机给我们最大的感受是安静、运转声音和谐。配合其它降噪 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 ，一般工况下车内很安静。从我们的记录看，车速130公里/小时巡航，车内声音很小，随后噪音逐渐加大，不过即使到160—170公里/小时的范围内，车外传来的声音都不会令人烦恼。由于采用了CVT变速器，高速行车噪音以胎噪和风噪为主。急加速时发动机才会迫不及待地跳出来证明自己的存在，但音量却不算大，音调也比较悦耳。变速器置于“D”挡，高速行驶时发动机一般在2000转/分左右，这时几乎听不到发动机的声音。转换成“S”挡，发动机转速会陡然升高，可即使转速超过4000转/分，声音依然是清脆干净，并不像有些机型已经变成了“呜呜”的哀鸣。发动机动力输出足够应付日常应用，在变速器“S”挡模式下加速还能感到一些推背感。用“S”挡，实际驾驶过程中最高车速达到了190公里/小时，旁边的副驾提醒我用“D”挡可以开到更高车速(速比可以减小)，但“D”挡模式高速时提速缓慢，所以上述目标并不容易实现。 回过头来看XTRONIC无级变速器。从1992年开始研制无级变速器以来，日产的XTRONIC已经是第3代产品了。与以前的CVT相比，第3代无级变速器有如下几个特点:首先是可与3.5升发动机相匹配，而以前的产品很难传递这么大排量发动机的全部扭力;其 次有独立的步进电机，提高变速反应灵敏度:最后是变速器油不用更换，减少了使用过程中的麻烦。XTRONIC变速器共有3个系列，对应匹配的发动机排量分别是1.5-1.8升、2.0-2.5升(如轩逸)和3.5升(天籁)。 与普通自动变速器相比，无级变速器的最大特点就是省油和动力衔接顺畅。省油的秘诀在于无级变速器灵活的速比调控能确保发动机始终处于经济转速区域，更宽广的速比范围也使这样的调控变得更容易。XTRONIC变速器的最低速比2.349，最高0.394，两者相差6倍。 XTRONIC变速器与发动机结合部分采用液力偶合器，变速器内采用钢带而不是钢链，可以降低噪声，减小磨损。与同时代、同级别其它CVT相比，XTRONIC还有形状小、重量轻和变速灵敏等特点。XTRONIC设正常“D”挡、爬坡“L”挡和运动模式“S”挡，有油温过高保护程序，一旦变速器油温超过130oC，控制装置将把发动机转速保持在4000转/分以下。 在杭州到千岛湖之间的高速公路、山间小路和城市路况上，我们充分体会了XTRONIC无级变速器带来的异常柔顺的驾驶感觉。加速时，发动机转速上升很快，但有时并不意味着车速也能很快提升。到车速平稳后，发动机转速一般会降到一个相对较低的位置保持基本不变。如果变速器置于“D”挡，加速能力一般，但日常行驶绝对够用。按下挡把上的“S”按钮，此时进入运动模式，仪表盘立刻有明显的提示，加速性能随之有明显的改观。我们在路上曾在“D”挡和“S”挡之间互相切换，观察发动机转速变化，发现两者速比变化还是比较明显的。以100公里/小时匀速行驶为例，“D”挡模式发动机转速1800转/分，切换到“S”挡后立刻提升到4300转/分。个人感觉这样的差距似乎大了一些，如果经常使用“S”挡油耗将会有较大幅度的上升，这不符合选用无级变速器的初衷。 在认真严肃的驾驶之余，同车人的闲聊是必不可少的，当然话题主要还是围绕轩逸这款车。在谈到销售前景时，陪驾的东风日产销售人员的一句:“轩逸宣传还不够充分”，让我产生了不大不小的疑惑。在我看来，从东京车展正式亮相，到有国产化传闻涌现，轩逸始终是今年车市里的重点关注对象，以至于本月安排试车人员时出现了罕见的“抢车”现象。但陪驾人员的说法也不无道理，难道关键问题出在了产品理念上(更重内功)。要真是这样，还需要我们所有汽车市场参与人共同努力，把由表及里全部优秀的造车理念发扬光大，使之成为一种新的时尚。 *发动机加工新技术 在本此轩逸试车活动中，日产方面派来了他们的发动机专家加藤先生，交流中，我们了解了日产在发动机制造方面的一些新技术。 01 偏置气缸 一般气缸中心线与曲轴中心处在同一平面内，这样加工起来相对比较方便。但问题是:当活塞位于曲轴正上方时，向下的推力不能使曲轴旋转。只有当曲轴转过一定角度后，推力才 能转换成驱动曲轴的扭力。不过这时由于连杆传递的反作用力，活塞有向左压迫气缸壁的力，使气缸磨损增加。 偏置气缸的中心线不与曲轴中心相交，使得活塞在任何位置都能把下压力转换成曲轴的驱动力矩，能最大限度地转换混合气燃烧能量。同时，由于气缸向右偏置，作功冲程对气缸壁的摩擦得到缓解。 02 真圆加工 一般气缸加工完成后，在随后的装配过程中，有可能受力变形，使发动机摩擦加剧。真圆加工在气缸加工过程中就考虑了今后装配的受力情况，这样更能保证设计形状，减少不必要的内耗。 03 一体涨裂式连杆 通常连杆体和连杆盖用螺栓、螺母和栓套结合在一起。其中栓套的作用是保证上下工作面不发生偏移。 一体涨裂式连杆首先做出整个连杆，然后在内侧分离部分先开槽，接着利用机械设备把上、下连杆涨开。涨开后上、下连杆的结合面不是光滑的，因此结合时吻合性好，只用一个螺栓就可以把连接问题搞定。节省了材料，降低成本与重量。 *东风日产轩逸 车型 三厢4门5座轿车 发动机型式 I-4， DOHC，每缸4气门 排量(ml) 1997 最大功率ps(kW)/rpm 136(100)/5200 最大扭矩(Nm/rpm) 189/4400; 驱动型式 前置发动机，前轮驱动 变速器 CVT 悬架 前/麦弗逊，稳定杆，后/扭力梁，稳定杆 制动 前/通风盘式;后/盘式 长/宽/高(mm) 4610/1700/1510 轴距(mm) 2700 上市时间 2006.8.24 价格(万元人民币) 16.78-19.98 上海市长宁区 上海市哈密路800号B 销售热线: 服务热线: 传 真:/62615629 上海市普陀区 普陀区真北路2251号 销售热线: 服务热线: 传 真: 上海市虹口区 上海市共和新路5179号 销售热线: 服务热线: 传 真: 上海市闵行区 闵行区中春路9998号 销售热线: 服务热线:-324 传 真: 上海市嘉定区 上海市嘉定区安亭镇安驰路885号 销售热线: 服务热线: 传 真:/69502798 上海市浦东新区 浦东新区罗山路1447号 销售热线: 服务热线: 传 真: 上海浦东新区沪南路2298号 销售热线: 服务热线: 传 真: 上海市松江区 上海市松江区方塔北路588号 销售热线: 服务热线:800-988-1181 传 真: 精华:0 注册:09-07-02 来自:广东 车系:标致307 状态:离线 博客 | 相册 | 短消息 楼主点击楼层复制帖子链接发表于 2009-08-27 19:52 速腾和凯旋的全面比较 速腾和凯旋的全面比较 首先 我也是在速腾和凯旋之间选择的消费者 周末 我上午和下午同时在博瑞祥达和金泰开元同时详细检查了并试驾了 2.0尊贵版凯旋和2.0AT时尚版速腾 现在就给大家作出客观的结论 希望一些TX不要无休止的争吵 而是要多一点理性分析 能真正选到自己喜欢的车 这两个车可以说是各有优点 而且很多地方还很相似 所以免不了要被比较 所以我在看车时有意对两车进行了 全面和细致(个人认为是比较细致)的同步检查 首先说说对速腾的“外科检查” 从前脸开始 大灯做工较细致 有大众标 前盖、保险杠和大灯之间的接缝 距离匀称 没有明显的左右接缝偏离的情况 用手敲击前保险杠 声音不散应该和其他部件结 合稳定 硬度适中 比梅甘娜软 比日系车硬 打开发动机盖 各处的塑料件 用料很踏实 和前脸连接的那个塑料板(什么专业名称我也忘了)用手敲击或挤按 都很牢固厚实 绝对上等的工程塑料(学高分子化学的所以敢下这个判断进口的可能性很大) 关上盖用手继续敲击发动机盖感觉应该是刚板渐薄 在敲击前脸两侧 到与A拄连接处声音逐渐发空 刚板应该是最薄了(吸能区) 与A住的连接处的接缝实在是够大将近一个手指距离(这也是全车表面缝隙最大的地方) 进入车身检查 首先是A柱B柱C柱及车身主梁 用手敲击声音沉闷 可以判断出硬度很厚度应该有相对的水准 继续敲击车顶 声音沉闷依然 应该厚度也不低 用手敲击车门及用五指挤压车门 感觉敲击时声音发空 但是挤压却压不动 各处门板的厚度几乎一致 进入尾部检查 于后门接缝到是很规整 不过敲击尾两侧 声音很空 而且挤压起来有 些许动摇 应该厚度很低(吸能区) 敲击后备箱 感觉刚版厚度进高于吸能区刚板厚度一点 和日系车形似 敲击后保险杠和前辆感觉一样 虽然是塑料但是用料踏实硬度适当 车前后档及两侧玻璃是全进口的(不过我看的是6月产的车，新车很多两侧有FY玻璃有的甚至是全车FY) 为了比较方便下面先对凯旋的“外科检差”进行描述 前脸:敲击前保险杠 声音发空 厚度和用料比速腾要差些 检查大灯四周接缝 很多TX放映的底部接缝过大没有发现 但是前机盖和左右大灯接缝距离的问题却很明显 左灯(面向车方向)于前盖几乎重合 但右面约有半手指宽的距离(实在是诧异 我检查了机盖是不是盖歪了 发现雪铁龙的标志上下对应应该不是 所以断定应该出厂的时候就是这样的) 继续敲击前脸两侧和前机盖 机盖刚板没有渐厚的设计 厚度较均匀声音厚重 应该有一定的厚度 但两侧西能区的地方好像用的不是钢本而是塑料 没有金属敲击时的声音和质感 与A柱接缝处距离小于速腾 打开机盖 检查里面 前脸塑料(还是不知道与前脸相连的那块塑料叫什么名字 先这么叫他吧)敲击挤压发现 厚度比速腾的薄很多 硬度也差 不过韧性尚可 还发现一个问题就是机仓里凯旋的防火区不明显 车身检查:还是先A、B、C柱再主梁 硬度尚可 但是通过敲击感觉声音较速腾的要空 (不知道和刚性有没有联系 纯个人感觉)尤其B柱 还是要塑料代替(里面应该也是刚板但是厚度无法敲击得知) 车顶钢版厚度还是要低于速腾 车门设计和奥迪A6一样 前门有一部分凸出 不过不会划伤身体(但是不知道这种设计有什么奥妙 A6的设计师应该也参与了凯旋的设计)敲击和挤压车门感觉很牢固感觉和比速腾略好 但是好像车门最底部声音发空 所以车门刚板并不等厚 车后部检查: 吸能区这次用的是钢板 厚度均匀 声音适中 应该厚度略高于速腾 后保险杠和前面一样略显淡薄 后备箱钢板敲击声音很好 应该厚度高于速腾的后备箱钢板 车玻璃 只要前档是FY的 内科检差上演^_^ 还是先速腾吧 谁叫凯旋大呢 让着点小家伙吧 打开车门关闭车门测试 速腾车门分三段开启 开闭时吸入感很好 开门的声很厚重 车门连接处做工应该是处理的很好了 门板内的做工(我看的正好是一辆2.0MT选装版 有真皮)个人很喜欢 只是缝合皮子的白线露在外面较多 所以看出缝合的质量应该很高(不过不 会为了给大家看 就露在外面吧 时间长了是不是会脏呢) 车门内把手为金属制和其达和思域的塑料玩意不好比的 开启是的阻力适中 座上驾驶位感觉座椅很硬包裹性很强 不过座椅宽度略小(比宝来要好)肩很宽的朋友估计有些不爽了 腰有调节 不过可调空间很少 而且大家放映的腰调盖易掉得到证实 看到的三个车都有不同程度的松动和凋落不过自己可以动手再粘好 座椅是手动调节 档位设计的不错 前后上下用力不多 方向盘握感一般 感觉好像比凯旋的要小些 2.0没有按键控制 中控台风格是典型的德系风格 自动空调的步进操作稳定而精确 CD上的按建多为适合手指的长方形 阻尼设计个人感觉很舒服会弹力适中 中控台的用料以塑料为主 不过塑料的材质很到位 根据颜色和光泽看出塑料的质量很不错 不会脱、掉色 毛边 锋棱皆无 关闭车门 车内轻喊 车外半米之内仍听不到 (这还是得意于三层密封的优势)车外的声音却能传入车内 效果很不错 打开音响 感觉声音单纯而透亮 适合高中音的播放 不过对低音的衬托就差很多 座入后排 座椅依然很硬 舒适性略差 腿部空间够用 但是并部宽敞 如果想个高的男士想翘腿就不够了 1.75的男士正常座姿应该不觉得据束 最后说说皮质 皮料的治疗一般 质地适中 手感略有些毛糙 凯旋的内科检查:车门开关2段式 关门的声音和大家描述的一样 没有中档车的厚重感 但不至于像说的像普桑一样 但是用惯了YG和其他一些中档车的朋友 心里 略有些不适应 门板做工也式十分细致 门内开关也是金属制的阻力略大于速腾 由于式2段式门 开门时会比较省力 门板上的皮缝线比较细密 可见部分不多 门的密封是2层密封较速腾少了1层 不过密封的工艺值得肯定 没有发现网上朋友说的变形现象 座椅的舒适度要高于速腾 宽度略大于速腾 不过可惜的是没有要调 不过4S为大家准备了专为凯旋量身打造的腰垫(100元) 方向盘握感量好 很适合男孩子的大手型 中控台第一眼看很亮丽 但是个人觉得行车电脑附件的那个木饰是各败笔(纯个人意见) 中控台的按键形状多样 各个按建阻尼都不同(凸现了法国人的浪漫) 但是给操作带了些不变 尤其是6叠CD的圆形按键设计略深 很不好按 不知道长时间会不会失灵 (原来开过爱力舍 也是CD的按键和这个很相似1年就失灵了) 自动空调的调节步进不叫模糊 属平滑过渡型 操作性略好于速腾但是定位精确性差 数字显示仪表的液晶面板是一大亮点 整体看凯旋的中空台的塑料用料要差于速腾 而且有些边角(如果空调出风口)手感步光滑有毛边现象 但是没有毛刺和锋棱 打开音响听了听FM和CD感觉中轨中据 高中低表现都可以 高中音不如速腾亮丽 低音比速腾雄厚些 但是声音有些发散 站在车外 车内声音还是有些会传出去 尤其是音响打开后比较明显的传到车外 密封性上速腾还是有优势的 座入后排 凯旋的大显示了出来 退步空间和YG相差不大 可以供大多数人翘腿 且可以变换各种座姿 让乘员没有拘束感 舒适性要好于速腾 这也是凯旋最大的优点 也是速腾所不能企及的 所以注重舒适性的朋友 凯旋具有绝对有诱惑力试驾部分: 这次凯旋优先吧 4S的兄弟看来是想秀一下车技 从“停车场”(其实就是一块长满野草的黄土地)急加速开了出来 确实“不同凡响” 满天黄土 只听JS打开门说了一句“快上车.....” 试驾就这么狼狈的开始了 油门比较灵活 在油门上略加力 车就迅速向前 代速时发动机噪音确实很小 好于很多日系车(当然和VQ没法比) 急加速(一脚直接踩到3000转左右)动力凶猛而出 噪音也一定上浮 不过不是很躁动 让人耳朵比较好接受 车外的胎噪也能感觉出来(由于只驾驶了一会 没有全面的感受 噪音方面只能写这么多了) 悬挂方面 一个字:“硬” 车外的振动传入车内大半 好真有点跑车的意思 不过方向控制还算精准 继续向前 略松力踩油门 这时传说中的背推感出现了 看来控制油门还是很重要的 (怪不得JS开的快 4速自动的略势就体会不出来了) 4速自动的略势就是加速略快时 有换档的顿错感 刹车还是很灵敏的 还真让人有跑车的错觉 ^_^ 总体来说这台高压缩比发动机还是很不错的 动力输出强劲 噪音 控制合理 只是听说93号油吃起来不太舒服 而且低速时油耗也挺像跑车的 ,_,! 速腾2.0的噪音原来在噪音大PK里也介绍过 车外噪音确实略大 不过代速时的发动机噪音并不是他的问题 而且在车内你对他感受不出 代速时方向盘略有抖动 凯旋代速时方向盘很沉稳几乎感觉不到抖动 坐在车里由于密封的好 典型的德系车特点 噪音的控制我很喜欢 没有车外的嘈杂 但是却能让你感到车外的情况 油门需要稍加力才会有体现 灵敏度低于凯旋(并不是说速腾的油门没有凯旋的好 而是风格不同 凯旋让人有驾驶的冲动 不过速腾 让人没有突兀感) 当加到1/2处 动力输出感觉突然来到 如果这时候不再加油 车会很平顺和安静的起步 但是 如果再继续加油 这时噪音却会突然增大 而且和凯旋比起来让人有些不舒服 所以控制油门也是很有必要的 驾驶风格不同噪音的感觉也会不同^_^ 由于6速变速器 换档的平顺性很好 方向的精准性也略好于凯旋 由于2.0发动机疲软的特点 让人感觉驾驶这2.0速腾像是公务车很稳健 在城内开确实很适合 悬挂方面 感觉比凯旋要软一点 吸收路面的杂波多一点 刹车方面速腾和凯旋很相似都有让人点头的本事 ^_^ 日系车就没这么灵光 整体上这两车的感觉很有意思 凯旋在温柔的外表下 确有一颗狂野的心 让人忘了它公务车和高档家用B级车的定位 感觉是在驾驶自家的宝马在驰骋 而速腾动感的造型 让人有种驾驶的冲动 可是真开起来却像是在开A6一样的公务用车 稳健老练没有丝毫的狂躁 和他强者的定位也有一定偏离 说了这么多 两车都是好车 不过个人感觉速腾做工用料踏实 很像部缩小版得A6 公务车味道有点重 而凯旋 做工和用料得细致度还有很大提高得必要 不过驾驶起来得心应手 真要选 只能看你更看中那部分得感受 可以说各有所爱 我个人认为 两车在 操控性、安全性 都很不错 下面大家是选做工优良还是选动力充沛 就看大家自己的了 配置及性价比篇 其实配置方面 大家上官方网站都能看到 我就不一一叙述了 就写些两车自己的特色和个子不同的配置 两车都是有内涵的车型 就是说装备很多 而且很实用 比某个岛国的车好太多了 但是两车的风格不同 和发动机的表现不同 装备方面 凯旋更偏重舒适和公务性 而速腾却更适合年轻人的口味 这次主要比较是用价位差不多的速腾2.0AT和凯旋2.0尊贵 再概述一些凯旋2.0旗建和速腾1.8TAT时尚型 2.0速腾和凯旋同时拥有ESP 随动转向 两级燃爆气囊 后排出风口 大量使用CAN网络和行车电脑(表现之一就是行车自动落锁上 不过速腾要在4S调出来 原长默认并没有) 儿童安全门锁(减配的07速腾没有)自动恒温分区空调四们防夹玻璃窗 折叠钥匙 后备箱液压开启等这些东西你在同价位的日系车中几乎是找不到的 好像是些看不见摸不到的东西其实确相当有用 所以开欧洲车 越开越有感情 开日系车时间一长 觉得它就是一工具 尤其是ESP 欧洲和美国已经准备立法作为车的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 配置了 可见其重要性 从表面上看两车配置不同 凯旋比速腾2.0时尚版多一套真皮 速腾比凯旋多一天窗 凯旋比速腾2.0多一后排扶手 速腾 比凯旋多一前排扶手箱 凯旋比速腾多一电动调节座椅 速腾比凯旋多一腰部调节 可以说简直是各有千秋 让人不知道选那个 细节配置方面 说说凯旋的长处先:凯旋有个BT贵的香奈尔香水挥发器(一定不能用啊 被女主人迷上了 钱包就完了^_^) 后碟箱也是不错的设计 中央集控真皮方向盘是速腾2.0(1.8T有)所没有的 巡航定速也是原厂2.0速腾所不配的(不过速腾可以通过加装巡航杆恢复此功能 大概1000元) 而且音响音量随车速调节 和 27处储物空间也是凯旋的亮点 速腾的优点:是8喇叭比凯旋多2个 后备箱电源 可以自己加装定速巡航倒车雷达和度铬条(^_^ 练练动手能力 也算优点吧 哈哈哈) 其实速腾我最看中的是对MP3良好的兼容性 速腾不仅可以以CD形式支持MP3 也可进行压缩MP3 如果大家还觉得不舒服 还可以通过加装车乐通 实现U盘 IPOD等MP3格式 直接在原厂机头上显示播放 (从外面看不出任何改动的痕迹 实在是年轻人的好伴侣)凯旋原车是不带MP3的但是能不能上车乐通还不知道 如果不行的话 除乐FM就只能加装新机头了 肯定影响车的使用 还望高手给予指导 怎么能很好的解决这个问题 从其他配置来看: 两者都是独立悬挂 速腾是205/55/16憨态胎 而凯旋是215/55/16憨态胎 速腾是85kw 170/4000 2V发动机 配的6速手自一体变速器(日本爱信产) 凯旋是108KW 200/4000 4V高压缩比发动机 配的是4速手自一体(法国产) 凯旋还多了个TCS牵引力控制系统 速腾没有 价格方面: 速腾2.0自动时尚性:18.68W 北京4S一般优惠在5000 约合18.2 凯旋2.0尊贵 :19.28 北京4S一般送装饰或优惠2000元 约合19w 性价比实在不好说谁更占优 如果你是时尚一族物公务要求的年轻人选速腾可能 更适合些 如果你是年纪略大的成功人士有一定的家用和商用要求选凯旋应该好点 但并不绝对 这两车之间的优缺点实在覆盖的太紧密了 让人不知道选那个 (^_^ 不得罪人是我的原则) 略述下2.0旗舰和速腾1.8TAT时尚 两车都在20W区间 相差无多 这时候速腾很多装备(如多功能方向盘和后排扶手都是标配了) 好像凯旋只多了兰牙 随动氙气清洗 自动折叠后视镜 和真皮 速腾除了弥补了2.0的不足外 和凯旋一样也加了气帘等安全设备 不过电动座椅依然是选装 要加6000多元(BS17啊) 凯旋依然补支持MP3 只能说速腾给了消费者更多的配置组合 给了消费者更大的选择空间 可以提高 消费者心目中的性价比 而凯旋还需要年底推出更多配置的新产品来丰富产品线 最后补说一下ESP 速腾的ESP采用的2通道方案是每通道各控制一对前后对角线的轮胎来实现稳定的方案 而凯旋的ESP是4通道 是每通道各控制一个轮来实现稳定 速腾采用的2通道是方案是在S40 和BMW3等各个品牌中低档车型控制成本而采用的方案 在高速转向时其效果与4通道方案的效果相同 而在湿滑路面上刹车 4通道的效果要好于2通道 希望大家做到对自己的爱车心中有数 在操作上也可以量力而行 根据厂家公布的燃油消耗率，凯旋的90Km/H等速油耗比较低。虽然用户关心的是实际油耗，但是等速油耗低则意味着车辆通过正确的操作能够达到降低油耗的目的。 为何部分用户认为车辆的实际油耗比车辆生产厂家公布的油耗高，自已有被“欺骗”的感觉。厂家公布的是在某种理想工况下的油耗，也是进行性能比较的重要参数之一。然而车辆的实际油耗除了与发动机的性能有关以外，还与车辆的使用环境和驾驶员的驾驶技巧有重要关系: 1、对于东风雪铁龙的产品，操作时发动机升档要保证发动机转速不低于3000转/分，因为发动机在3000转/分左右的扭矩最大，此时换档能够发挥发动机最佳动力。 2、正常行驶时，要通过变换合理的档位，控制发动机的转速在2000-3000转/分的最低油耗区内，发动机的油耗曲线为"U"形,最省油的区域是2000-3000转/分之间，最省油的转速点是2500转/分左右。例如个别用户反映车辆的油耗大于10L/100km，甚至达到12L/l00km，东风雪铁龙授权服务站的技术专家带着用户一起在市区道路上正常行驶，每次都在6.0-6.5/100km左右，可见正确的操作方法多么重要。 3、其他的节省燃油、降低油耗的措施，如:合理控制车速，当车速由110km/h提高到130km/h时,油耗将增加25%;去掉不必要的重物,行李箱内多余的重物将白白浪费您的燃油;经常检查轮胎的气压，胎压过低将增大行驶阻力，多耗燃油;行驶时尽量减少急加速和急刹车;使用空调、冷车热机等，都将增加油耗;发动机在没有达到正常工作温度的第1公里，油耗是正常的两倍，所以每天行驶里程极少的用户，油耗自然也会高些。 定速巡航”，40码以上就可以用定速巡航了，第二箱油开始定速60km/h即时油耗6.2左右。现在开了5800KM，平均油耗8.4L，在我的接受范围内～还有，建议你开定速巡航，不然同样60码，你踩油门的话即时油耗都在7.1左右，开定速会降到6.2左右～手动档的话可能会更低一点～ 根据区域道路，这个配置在顶级里面，手动型的可能就不好用了吧。