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君越发电机君越发电机的控制方式共有2种 (1)一种控制方式是发动机控制单元ECM向发电机L端提供5 V直流电压,用来驱动发电机电压调节器工作,输出励磁电流使发电机发电。如果使用万用表测量发电机L端电压,结果应为5 V。 (2)另一种控制方式是发动机控制单元ECM向发电机L端提供5 V占空比信号,利用该信号,通过电压调节器控制励磁电流的大小,使发电机工作在不同的充电模式下。如果使用万用表测量该电压,只会得到平均电压,通常为3.8 V。(大插头) 2种不同的发电机可以从发电机的线束插头上来区分。无论是5 V直流电压,还是5...

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君越发电机的控制方式共有2种 (1)一种控制方式是发动机控制单元ECM向发电机L端提供5 V直流电压,用来驱动发电机电压调节器工作,输出励磁电流使发电机发电。如果使用万用 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 测量发电机L端电压,结果应为5 V。 (2)另一种控制方式是发动机控制单元ECM向发电机L端提供5 V占空比信号,利用该信号,通过电压调节器控制励磁电流的大小,使发电机工作在不同的充电模式下。如果使用万用表测量该电压,只会得到平均电压,通常为3.8 V。(大插头) 2种不同的发电机可以从发电机的线束插头上来区分。无论是5 V直流电压,还是5 V占空比信号,均是由发动机控制单元ECM输出,这样就会输出2种不同的L端控制信号,而这是为了适应2种不同的发电机。 如果ECM使用的标定程序不对,就会导致充电系统故障。目前所知,如果发动机控制单元ECM的控制程序适用于占空比控制发电机,实际上却安装了直流5 V控制型的发电机,则会导致发电机不发电,此时如果测量L端,电压应为3.8 V,这个电压不足以驱动电压调节器。而F端输出至发动机控制单元ECM的电压调节器励磁频率信号也只有0.65 V,且不会随着发动机转速相应变化,而正常的F端输出应为2.5 V左右,且会与发动机转速呈反比变化。 汽车大多采用“交流发电机—铅酸蓄电池”供电系统。发电机充电为恒压式,正常值为14.4V左右。电器负荷变化或发电机转速变化,电压基本稳定,否则可能有故障存在。 检修君越发电机时的现象,改变了我的认识。启动发动机后,电压14v,然后慢慢上升,2分钟左右到15v,然后慢慢下降到12.6v,以为不发电了,看仪表,充电灯不亮。开大灯,能听到发动机负荷增加的声音,量电压,电压非常稳定在12.6v 左右。熄火后开大灯故意放一会儿电再发动,从14v到15v的时间随着延长。 反复试验了多次的结论是:汽车行驶时,整车电压是12.6v,就像电池放在地下一样,不充不放。
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