某高速公路竣工总结报告(施工单位)

目 录 1第一章 施工单位及项目部简介 11.1 施工单位简介 21.2 项目经理部简介 3第二章 工程规模及造价、起迄地点、关键工程等概况 3第三章 主要设计标准、结构等情况 33.1 路线交叉 33.2 桥梁工程设计标准 43.3 桥梁结构概述 53.4 引道工程设计标准及结构 63.5路基防护及雨水、污水管道工程 6第四章 施工过程、开工及竣工日期、执行合同情况 64.1 施工过程简述 74.2 工期及开工、竣工日期 74.3 执行合同情况 7第五章 分包情况、分包单位、分包工程质量情况 8第六章 劳动力、主要材料、机械台班使用情况 9第七章 施工组织、计划情况，施工单位主要人员名单 97.1 施工组织、计划情况 97.2 主要施工人员名单 11第八章 施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况 118.1 主要施工工艺、方法和技术措施 258.2 冬、雨季施工情况及三新应用情况 28第九章 工程地质、地形、水文、特殊地基处理等情况 289.1 工程地质、地形及水位情况 299.2 特殊地基处理 30第十章 工程事故处理情况 31第十一章 机电设备安装情况 31第十二章 工程质量目标及质量达标情况 32第十三章 工程设计、变更设计执行情况 33第十四章 对监理工程师指令执行情况，技术 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 执行情况 33第十五章 技术经济指标完成情况及其分析 34第十六章 工程遗留问题及养护建议事项 34第十七章 结束语 萧山区瓜沥镇东灵路与杭甬高速公路立交工程 竣 工 总 结 报 告 第一章 施工单位及项目部简介 1.1 施工单位简介 浙江省交通工程建设集团有限公司是浙江省唯一一家具有国家公路工程施工总承包特级资质的专业公路施工企业，同时具有公路路基工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、隧道工程专业承包壹级、公路交通工程专业承包交通安全设施资质，是浙江省内规模最大、实力最强的交通工程施工企业。 集团现有职工14000余名，各类专业技术人员近1700名，其中具有高、中级技术职称的近700名；有各种先进施工机械及试验检测仪器3000余台(套)。公司总资产近30亿元人民币，年施工产值超50亿元人民币。 集团在上世纪50年代至80年代期间，主要从事国道、省道的公路与桥梁建设，其中有多项工程获鲁班奖、全国科学大会奖、浙江省科学技术奖、钱江杯优质工程奖和国家优质工程奖。从上世纪90年代起，相继承担了杭甬、沪杭、甬台温、同三、上三、杭金衢、金丽温、杭宁、申苏浙皖、甬金、台金、杭千、龙丽龙、杭州湾跨海大桥等浙江省内各条高速公路的施工以及江西、云南、河南、湖北、江苏、安徽、青海、福建、陕西等地高速公路及其他交通工程建设，已建和在建高速公路总里程近2000公里。集团近年还先后获得全国交通系统先进集体、公路建设行业优秀企业、全国交通企业百强、浙江省重点建设先进集体、浙江省先进模范集体等荣誉称号，并三届蝉联浙江省先进建筑施工企业称号，连续5年被浙江省工商局评为信用AAA级单位。 集团一直注重 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 化、规范化管理，2000年6月通过ISO质量管理体系认证；2003年6月1日质量管理体系ISO9001：2000版换版成功，2003年集团测试中心通过计量认证，2005年9月通过质量、环境、职业健康安全“三合一”体系认证，2008年4月获首批省级建筑业企业技术中心认证。  在工程建设上，公司不断建立健全质保体系，加强安全文明施工，合同履约率达到100%，同时不断提高工程质量，积极争创优质工程。 1.2 项目经理部简介 本合同段工程按项目法管理施工，我公司本着“科学组织、安全高效、确保工期、文明施工”的原则，抽调本集团直属五公司具有类似工程经验和熟悉杭州地区施工状况的施工管理人员组建萧山区瓜沥镇东灵路与杭甬高速公路立交工程项目经理部，全权负责本工程项目的组织、实施及管理。 项目经理为扬寅同志。项目总工程师为高级工程师曹裕兴同志。 在项目经理部机构中设置工程科、质量检查科、安全文明科、机械物资科、计划财务科、综合办公室和试验室等五科二室。每科室科员2～3人，管理人员合计8人，工程技术人员10人。 项目部下属一个施工作业队和一个板梁预制场。施工作业队配备一个混凝土搅拌站，并下辖普工班、混凝土工班、木工架子班、钢筋班、钻机工班、机操工班、起重班、道路普工班、泥工班等多个专业班组。每只施工作业队配设一名队长和一名技术工程师，其中技术员3人，技术工人100～170人。预制场设在桥南端路基上，其中技术管理人员5人，技术工人50人。 参加本合同段的施工人员中，管理技术人员占总人数的10%以上，其中施工管理经验3年以上的占管理人员和技术人员总数的95%，5年以上的占管理人员和技术人员总数的60%，持证上岗的机操工和技术熟练工占总数的75%。 第二章 工程规模及造价、起迄地点、关键工程等概况 萧山区瓜沥镇东灵路与杭甬高速瓜沥立交工程位于杭州市萧山区瓜沥镇北部东灵北路北段终点，东灵路向北延伸通过立交桥跨越杭甬高速公路的K25+925处，全长0.886km。原设计桥梁宽23米，合同总造价33952312元；设计变更后桥梁宽35.5米，造价约55721067元。 本工程项目为一个合同段，包括新建桥梁工程（K0+700.780～K1+285.820），全长585.04m；桥头接线引道工程（南引道K0+454～K0+700.780，北引道K1+285.820～K1+340），路线共长300.96米。 根据本合同段的施工任务情况，影响本合同段的进度、质量和安全的关键工程为跨杭甬高速公路的主桥（跨径为二跨30米先简支后连续预制预应力小箱梁结构）工程。 第三章 主要设计标准、结构等情况 3.1 路线交叉 全线共设平面交叉1处，即起点处原有的建设四路。 3.2 桥梁工程设计标准 1、设计荷载：汽车－Ⅰ级。 2、人群荷载3.45KN/㎡ 3、设计洪水频率：1/100年。 4、地震动峰值加速度≤0.05g。 5、桥下通车净空：净高5.2m。 6、桥面宽35.5米： 桥面：2.5米人行道（含栏杆）+3.5米非机动车道＋0.5m机非分隔带+0.5米路缘带＋3×3.5米机动车道＋0.5米中央双黄线＋3×3.5米机动车道+0.5米路缘带＋0.5m机非分隔带+3.5米非机动车道+2.5米人行道（含栏杆）。 7、主桥桥段位于R=3000米的竖曲线上，两侧引桥以主桥中心对称纵坡在3%以内。桥面横坡双向为2.0％，人行道反向1.5％。 3.3 桥梁结构概述 桥梁工程分主桥和两侧引桥两部分。 3.3.1 主桥结构 上跨杭甬高速公路主桥为跨径30+30米二跨预制预应力小箱梁先简支后连续结构。桥面为8㎝厚C50混凝土铺装＋FYT-1防水剂+6㎝厚AC-20C中粒式沥青混凝土＋4㎝厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土面铺装。 下部结构为左右幅分离式，每幅墩三柱排架式墩，直径150cm钢筋混凝土钻孔灌注桩基础；每三根桩间由钢筋混凝土联系梁连接（高速公路中间墩除外），系梁上桩位上接直径1.2米立柱，上设普通钢筋混凝土盖梁，左右各一支；支座采用普通板式橡胶支座及加四氟板滑动板式橡胶支座。 3.3.2 引桥结构 引桥上部结构采用20米后张法预应力空心板梁，先简支后连续结构。桥面为10㎝厚C50混凝土铺装＋FYT-1防水剂+6㎝厚AC-20C中粒式沥青混凝土＋4㎝厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土面铺装。 下部结构为左右幅分离式，每幅墩三柱排架式墩（台），直径120cm钢筋混凝土钻孔灌注桩基础，每三根桩间由钢筋混凝土联系梁连接（20#～28#墩除外），系梁桩位上接直接1.1米立柱，上设普通钢筋混凝土盖梁，左右幅各一支；支座采用普通板式橡胶支座及加四氟板滑动板式橡胶支座。 3.4 引道工程设计标准及结构 1、设计速度60公里/小时。 2、路面设计标准荷载：双轮单轴轴载100KN。 3、路基宽度42米～35.5米，其中42米段：两侧各3.75米人行道，两侧各4米非机动车道，两侧各2米机非隔离带，各0.5米路缘带，两幅各3×3.5米机动车道（双向6车道设计）和0.5米中央双黄线；35.5米段：两侧各2.5米人行道，两侧各2.5米非机动车道，两侧各1.5米机非隔离带，各0.5米路缘带，两幅各3×3.5米机动车道（双向6车道设计）和0.5米中央双黄线。在K0+600.78～K0+700.78设置了100米长（由42米向35.5米宽度）的过渡段。机动车道和非机动车道横坡均采用2.0％，人行道向内横坡采用1.5％。 4、路基及路面结构 路基填料主要采用宕渣；路基两侧均设置重力式挡墙。 机动车道路面结构：4cm厚AC-13C细粒式沥青砼+6cm厚AC-20C中粒式沥青砼+25cm厚5%水泥稳定碎石基层+20cm厚3%水泥稳定碎石底基层+填方路基； 非机动车道路面结构：4cm厚AC-13C细粒式沥青砼+22cm厚5%水泥稳定碎石基层+填方路基； 人行道路面结构：面层：5cm厚彩色人行道透水条型砖铺装+2cm厚M10水泥砂浆+15cm厚5%水泥稳定碎石基层+填方路基； 5、路面排水：路面机动车道及非机动车道左右幅的右侧平石处各设置一个雨水口，雨水口纵向每隔30～40米设置一个，除两桥台处的第一只为三篦雨水口外，其余均为单篦雨水口；雨水口通过横向管道排到机非隔离带内的雨水管道检查井内。 3.5路基防护及雨水、污水管道工程 本工程共计圬工砌体防护2913.5 m3；雨水管823m，雨水检查井20座；污水管382m，污水检查井15座。 第四章 施工过程、开工及竣工日期、执行合同情况 4.1 施工过程简述 我公司自2007年12月25日接到中标通知书，业主于2008年5月22日举行了瓜沥镇“13668”工程的开工典礼,与此同时我公司组建了萧山区瓜沥镇东灵路与杭甬高速公路立交工程项目经理部，驻地监理办于2008年5月28日下达了开工令，我项目部组织部分人员、机械设备进场准备施工，在建设单位协助下于2008年7月10日开始了交付的0#台到4#墩的桩基的施工，于此同时我项目部通过借地进行三通一平等工作，搭设前期临时设施，于2008年8月15日进驻项目部办公。2008年5月28日，接到开工通知书后，我项目部组织施工人员进行施工准备阶段的重要技术工作，抓紧进行大型机械设备和临时设施的进场、安装。当0#台到4#墩原设计的钻孔灌注桩施工结束，由于5#墩开始的土地未征用，同时接到业主通知，桥梁需进行加宽修改设计，于是就暂停了施工，到2009年3月25日接到修改后的桥梁施工图纸，同年开始了高速公路南侧红线范围内的房屋的拆迁，并于4月份开始了高速公路南侧桥梁工程的全面施工施工；同年6月份进入了高速公路北侧的桥梁施工；跨杭甬高速公路的施工从2009年7月1日开始了行政审批程序，经过浙江沪杭甬股份公司许可，到2009年7月30日得到穿越高速公路的许可，2009年8月7日召开了跨杭甬高速公路施工安全 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 评审会，9月份进入了行政审批，经杭州市高速公路路政管理大队、杭州市交通局、杭州市公路局和浙江省公路局等单位领导的审核及审批，到10月30日接到行政许可；11月初进行施工许可审批时，经过沪杭甬高速股份公司杭州管理处、高速公路股份公司收费监控中心和杭州市高速公路交警大队等单位审批许可，再到浙江省高速交警杭州支队审批未能同意，原因是由于11月份受大雾和雨水等恶劣天气的影响；由此导致施工受阻，春节后的2010年3月25日开始了高速公路内桥墩的施工、分别于2010年5月15日和5月21日进行了第14跨和15跨预制小箱梁的安装，随后对桥面系、引道的（雨、污水管）排水及路基、路面结构分项工序的施工。在本合同段指挥部、监理办、项目部全体人员的努力下，本合同段于2010年9月28日完成桥梁、道路排水及引道等工程项目的施工。 4.2 工期及开工、竣工日期 工程开工日期：2008年5月28日；工程竣工日期：2010年9月28日。总工期为28个月（850日历天）。缺陷责任期为24个月。 4.3 执行合同情况 我项目部按照招标文件及合同要求执行本工程施工合同，按合同规定的人员及机械设备组织进场施工，按施工合同（含补充合同、 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 ）完成了合同范围内所有工程项目的施工。 第五章 分包情况、分包单位、分包工程质量情况 为保证工程质量，本工程所有施工项目均由本单位施工人员施工，不进行工程分包。 第六章 劳动力、主要材料、机械台班使用情况 本合同工程投入劳动力月平均180人，高峰期间投入200人。 本合同工程所使用主要材料：钢筋大部分购于江苏沙钢，钢绞线主要购于无锡中冶，Q345B钢板主要购于南京钢铁集团，桥梁一般预应力锚具购于浙锚公司，42.5普通硅酸盐水泥主要为尖峰水泥，砂等细集料产自长江砂，碎石等粗集料产自萧山东风石料场。 本合同工程主要投入的机械设备有： 基础、土工机械设备有：大型钻机6台（GPS10/15型）。1部旋挖钻机。 土工、运输机械设备：液压挖掘机4台（住友PC200），装载机2辆（ZL-40）；5/10吨自卸汽车8辆。 路基、路面机械设备：沥青摊铺机1台（ABG423），光轮压路机1台（15B）、振动压路机3台（CA14/25）、轮胎压路机1台（YL16）、蛙式打夯机2台（HW-60）。 起重吊装机械设备有：预制场自拼龙门吊（100吨和6吨各）一套；现场25吨汽车吊机2台，50吨汽车吊机2台，100吨汽车吊机两台及150吨汽车吊机2台，并配备2部60吨运梁拖炮车；5吨/10吨卷扬机4台及3吨/5吨电动葫芦2台。 钢筋、木工加工机械设备：钢筋切断机2台（GQ40）；钢筋弯曲机2台（GW40）；钢筋对焊机1台（UN1-150），交流弧焊机8台（BX6-315）。木工圆锯机2台（MJ104），木工刨床2台（MB106），钻床1台（24016）。 混凝土施工机械设备：混凝土搅拌机2套（JS1000）及配套电子配料装置；插入式振捣器20支（EN-50），平板振动机8台（EW90-1），附着式高频振捣器20台（ZB150）；固定式泵送机3台（HBT-50/60）；200L砂浆拌和机1台。 张拉设备：YCW-100千斤顶2套， YCW-150千斤顶各2套，YG70Q千斤顶2套，另配备相应数量的张拉油泵（ZB4-50），以及压浆设备（D144）各2套。 其他设备：贝雷桁架及配件1400余片，钢管桩150吨，门式支架、Φ48建筑钢管及配件共50T，另配备各类型钢100T；250KW发电机2台。 第七章 施工组织、计划情况，施工单位主要人员名单 7.1 施工组织、计划情况 我方根据工程特点、施工合同要求和现场条件，按“统一指挥、网络管理、分工负责、全面推进”的原则，以主桥为优先，引桥为辅，主桥、引桥均衡进行施工组织。 7.2 主要施工人员名单 本合同段工程按项目法管理施工，公司抽调精干人员组建“萧山区瓜沥镇东灵路与杭甬高速公路立交工程项目经理部”，全权负责本工程项目的组织、实施及管理。 项目部设项目经理1人，项目总工程师1人，项目副经理1人，专业工程师3人，各部门人员不少于6人，办公室2人。总人数控制在18人以内，管理技术人员至少60%有5年以上工作经验，其中施工、质检及材料人员有五年以上经验至少各2名，质量和安全文明施工设专人负责。 主要施工人员名单 担任职务 姓名 学历 职称 备注 项目经理 杨 寅 大专 工程师 项目总工 曹裕兴 本科 高级工程师 项目副经理 朱荣忠 大专 工程师 桥梁工程师 周振华 大专 工程师 项目副总工程师 道路工程师 施建刚 本科 工程师 （工程科长） 测量负责人 姚钱明 本科 工程师 （施工科长） 质检工程师 郑建化 本科 工程师 （质检科长） 试验工程师 张立锐 本科 工程师 （试验室主任） 安全负责人 高拥军 大专 工程师 （安全文明科长） 财务负责人 丁彩娥 大专 会计师 （计划财务科长） 机械工程师 褚兴龙 本科 工程师 （机械材料科长） 材料负责人 宣建兴 大专 工程师 （材料科副科长） 计划统计负责人 寿月峰 大专 工程师 （兼资料负责人） 第八章 施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况 8.1 主要施工工艺、方法和技术措施 8.1.1 基础及下部结构工程施工 1、钻孔灌注桩 本工程为跨杭甬高速公路立交桥，桩基础均位于陆上，在桥墩桩基拟采用在墩位处平整、处理场地进行钻孔施工，对极少部分位于小池塘部分的桩基础，采用在桩位处清理池塘积水和淤泥，分层换填土方，夯实后再埋设护筒进行进行钻孔灌注桩的施工，并配备一台25T汽车吊。一般钻孔桩采用正循环钻进（GPS10/15型钻机），主桥的13#墩和15#墩及14#墩分别位于高速公路两侧边沟外及高速公路中央绿化带内，受高速公路通行以及中央绿化带内通信光缆的影响，施工作业空间狭小，再加上减少施工对高速公路路面结构的影响，采用长达8米的钢护筒深埋，并采用旋挖钻机快速旋挖钻进施工。 护筒底埋入较为密实的稳定土层，埋置深度按《规范》要求；选择造浆能力强、粘度大的彭润土或优质粘土制备泥浆。泥浆统一集中外运，旋挖钻机挖出的土方由特制的钢土箱中转，有挖机装入密封的运输车辆集中外运统一处置。 钻孔作业：对各项准备工作进行检查，根据地质资料绘制钻孔地质剖面图，使钻机对不同土质选用适当的钻头、调整钻进速度和合适的泥浆；对钻机进行调平对中，钻进过程中经常进行钻直度检查。钻孔采用正循环钻孔法和反循环钻孔法；钻孔过程中保持孔内水头稳定保护孔壁稳固。 清孔、插放钢筋笼：当钻孔终孔后，立即进行清孔，保持孔内水头以稳固孔壁。按设计要求进行钢筋笼制作，插放垂直居中，保证桩壁砼保护层准确。 安装导管及检查沉淀：采用直径30cm卡口式导管，导管位于孔位中心，轴线顺直，下口距孔底0.4m。检测沉淀厚度，不符合时进行二次清孔。 灌注水下砼：桩基砼由集中拌和站供应，混凝土由混凝土搅拌车通过施工便道运送到各桩位。首灌确保导管下口砼埋深不少于1m。灌注过程中导管埋深2～6m。 2、引桥系梁、立柱的施工 陆上系梁施工顺序采用开挖基坑－凿除桩头多余长度－基坑整平－立侧模－绑扎钢筋－浇筑－养生－拆模。若基坑开挖深度超过2.5m，则设钢板桩支护。凿除桩头砼，按要求检测桩基；浇注垫层，绑扎钢筋、立模分层浇筑砼。 立柱采用圆形厂制钢模板，模板进行表面处理，接缝处嵌填橡胶条，对高墩柱增设缆风绳交叉固结；竖向钢筋接头采用电焊连接，采用砼泵机输送入仓，分层、连续浇筑成型。以插入式振捣器振实，洒水养护7天覆盖塑料薄膜。 3、引桥盖梁、桥台 盖梁支架利用立柱抱箍，抱箍下垂直设置支撑受力型钢，抱箍上设置贝雷片拼装的纵梁，底模采用厂制钢骨架加8㎜钢板底模，盖梁侧模板采用厂制钢模板，现场绑扎钢筋，垫设塑料垫块，安装侧模，进行砼浇筑，初凝后覆盖草帘洒水养护。 桥台盖梁耳墙及盖梁同时立模浇筑，并按设计要求埋设预埋件。桥台填筑要求采用水密法分层填筑。 4、主桥下部结构 主桥13#墩和15#墩位于高速公路两侧的边沟外，基坑开挖时采用密排板桩支护后，机械结合人工开挖至设计标高后，凿除桩头砼，按要求对桩基进行检测，合格后铺设垫层，立模分层浇筑系梁和接桩砼。 主桥14#墩位于高速公路中央隔离带内，且施工范围内有通信光缆，设计没系梁，即在桩位套接桩钢护筒，焊接立柱钢筋后即进行立柱的一般工序施工。 主桥1.2米墩身采用厂制圆型定型钢模，墩身砼一次浇筑完成。 盖梁支架利用立柱设置抱箍，抱箍下垂直设置支撑受力型钢，抱箍上设置贝雷片拼装的纵梁，底模采用厂制钢骨架加8㎜钢板底模，盖梁侧模板采用厂制定型钢模板，现场绑扎钢筋，垫设塑料垫块，安装侧模，混凝土分层、连续、一次性浇筑成型，初凝后覆盖草帘洒水养护。 8.1.2 引桥上部结构施工 1、预制空心板施工： 空心板梁由设在0#桥台以南侧的路基上板梁预制场地上进行加工制作，监理单位全过程监督预制作业。 准备工作：进行台座制作，张拉千斤顶送计量部门进行检查。 模板：底模采用台座上铺厚8mm钢板，侧模由侧板、支撑侧板的水平肋、竖向肋，支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器、固定架构成整体；接缝处加垫橡胶条，内模采用钢芯模，为防芯模上浮，现场采用压模档，两侧紧压与侧模顶面，压模档两端与底模拉钩相连，确保梁板顶板有效厚度，拆模时利用龙门吊上的电动葫芦起吊侧模。 钢筋绑扎及波纹管埋设：按设计要求进行钢筋绑扎，先在底座上定距，从中间向两端绑扎，最后绑扎头筋。安装波纹管道，对定位网钢筋检查，符合设计后点焊，埋入波纹管绑扎牢固。 浇筑：砼拌和采用在自动计量拌和站进行，砼采用连续灌注法，斜向分段，水平分层，从梁的一端循序进展一端。振捣采用平板式与插入式结合进行，每次振捣时间以砼不再下沉，无气泡上升，表面出现薄层水泥浆并均匀的外观和水平面为止。 张拉施工：进行张拉数据计算，对张拉设备进行校验，当砼强度达到90％时进行张拉；清洗孔道及锚板的水泥浆和杂物；预应力钢绞线采用应力控制方法张拉，校核预应力钢绞线的伸长值；按0－初始应力（10％σk）－100％σk（持荷2分钟）锚固的程序进行张拉。 压浆：割除锚外钢绞线，锚塞周围的钢绞线间隙用环氧砂浆或水泥砂浆填塞，清除孔内杂物，自上而下进行压浆。 封端：将梁端清洗干净，按设计要求绑扎端部钢筋，固定封端模板，进行砼浇筑，使锚具处的砼密实，静置1－2小时后，带模浇水养护。 2、空心板梁架设安装 预制板梁采用两台汽车吊抬吊孔推进架设作业：放样划线，定出梁体永久支座和连续缝处临时支座的位置，临时支座采用钢制沙箱，根据理论计算高度和荷载在试验室内制作完成，并采用压力机加载单点受力的1.5倍加压后用铁丝临时捆绑运到现场使用；梁板由平板车经过施工便道运输到桥墩台位后，由两台100吨吊机停放在横向便道上，将梁板抬吊安装，安装时由桥梁的右侧向便道（左）侧逐块按次序进行安装就位。 3、连续缝的施工和体系装换施工 结构体系转换是特殊过程，由于必然引起内力重分布及次内力，因此对结构受力影响其大，应严格按设计规定的施工程序进行施工。 具体程序上是：五跨一联的连续缝有4条，施工顺序为：第①条和第④条同时施工，再第②条，最后第③条缝的施工。四跨一联的连续缝共3条，施工顺序为：第①条和第③条同时施工，最后施工第②条缝。 总体施工程序： 预制空心板梁，完成第一次（正弯矩）张拉 → 架设空心板梁就位 → 安装连续缝钢筋、预应力束和模板 →浇筑墩顶连续缝混凝土、养护→张拉空心板梁墩顶板内负弯矩束 → 绞空心板板纵向接缝 → 将临时砂箱支座砂孔打开放出干砂，对称完成从简支到连续的体系转换 → 进入桥面施工。 具体施工方法和步骤： 安装前，先按设计要求在永久支座旁设临时支座。临时支座采用钢制砂筒，由上下两节对合组成，上端钢筒内浇满混凝土，下端钢筒内用自然风干的经过筛的中砂压实（在试验室压力机上按点荷载的1.5倍的力压实），临时支座高度与永久支座同高，空心板梁安装时以永久支座中心与梁体设计中线相吻合为准。置于临时支座上成简支状态，逐孔安装箱梁，然后安装好永久支座进行湿接缝的施工。 空心板梁吊装后，及时焊接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板负弯矩束波纹管并穿束，凿除接头侧面砼的水泥砂浆和松弱层，在日温最低时，浇筑连续接头、达到设计强度的95%，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。 8.1.3 主桥上部结构施工 1、小箱梁的预制： （1）预制场布置 在本工程0#桥台南端路基右侧借地建设预制场。预制场设施包括制梁区和存梁区，施工机械及材料配件堆场，钢筋车间和木工车间等部分。混凝土搅拌站与20米空心板梁同一搅拌站。 制梁区内设制梁台座，并配设2台100吨汽车吊机，利用汽车吊机起吊模板、钢筋骨架和混凝土料斗浇筑混凝土，并用2台1000吨汽车吊机起吊起小箱梁转场堆放以及装车运输等作业。 （2）制梁台座 固定台座采用钢筋混凝土修建。台面的尺寸与梁底尺寸相匹配，台座上预留两侧边模的对拉孔和移梁钢丝绳槽，台面上覆8mm钢板作为箱梁底模。台座顶面和两侧必须平整光滑，以保证侧模的安装就位和箱梁底的平整度。 台座的基底有足够的承载力，台座之间的地面用15cm厚的C15砼硬化，两侧设置排水槽。沿台座两侧纵向每2米埋设钢筋套沟，以便设置拉杆固模或拆模。 （3）钢筋绑扎、预应力筋安装 对进场钢材要求材料供应商提供齐全的产品质量证明材料和相关的试验资料，并要进行各种力学性能复检，或发现不合格的，立即清退出场。 施工前全面核对施工图纸，确定各种预制构件的钢筋种类是否正确，认真核对钢筋型号、尺寸、数量，避免错误下料。 需要进行焊接的钢筋应进行焊接工艺试验，确定不同焊接要求的施工技术参数。 进行钢筋安装的过程中严格按照设计要求进行焊接、搭接和绑扎，安装绑扎牢固，安装位置正确无误，同时，注意预埋件的安装。 钢筋骨架的拼装全部在工作台上进行，并采取相应措施防止钢筋骨架在焊接、弯曲、拼接时发生变形。已经拼装成型的钢筋骨架，确保具有足够的刚度和稳定性，以便在运输、浇注砼时不致松散、移位、变形，必要时在骨架上焊接定位加强钢筋。 为了保证预制构件砼保护层的厚度，应在钢筋与模板之间设置短钢筋头。 架立钢筋、构造钢筋和钢绞线均按规范置于防雨水的棚内堆放，在加工车间弯制后以每片梁用量分型号捆绑放置并标识。钢绞线按设计长度加工，按长度用砂轮机切割，两端用胶布粘贴编号后捆束分别堆放。 钢筋绑扎在台座上划线标示，支座预埋钢板，孔道定位筋、锚具等均按设计要求精确就位捆绑焊接牢实。同时还应按设计将预留管道放置在正确的位置，管道应按图示位置牢靠固定，锚具最后通过钢筋网及端头模板准确定位于设计位置。 预应力张拉钢铰线按有关规定对每批钢铰线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，不合格产品严禁使用，并清退出场。 钢铰线应存放在干燥的地方防止锈蚀，钢铰线的下料切割采用圆盘锯。下料长度=孔道设计长度+张拉机具工作时所需的长度。钢束制作要顺、直、匀，绑扎应牢固，同束钢绞线应采用同炉、同批、同强度的预应力钢材。编好的钢束应置于平坦的场地妥善保管，避免淋雨及重压。在堆放、运输和安装过程中均不得发生物理和化学损伤。 钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分间隔50cm、直线间隔80cm设置一组。 穿钢束前进行通孔器检查孔道通畅情况，并用压缩空气吹洗孔道至孔道内清洁为止。穿束时用力要均匀、平稳，用力方向要同孔道轴心一致。穿束工作一般可用人工直接穿束，钢束较长时，可借助长钢丝作引线，用卷扬机牵引。 全面检查，以查出可能被损坏的管道。在混凝土浇筑之前，必须将管道上一切非有意留的孔、开口或损坏之处修复，在砼浇注前及完成后检查预应力筋能否在管道内自由滑动。 （4）模板加工、安装 箱梁模板外模采用大块整体式定型钢模板，模板要求有足够的强度、刚度和稳定性。模板表面平整光洁，接缝严密不漏浆，并且装拆容易，操作方便，安装可靠。外侧模面板采用6mm厚钢板，以8#槽钢和10mm钢板为纵横加强肋。模板中间部分每节长5m，端模根据角度、长度不同做成定型组合钢模。每两节模板间接缝采用法兰式错台‘企口’缝对接，缝内夹橡胶条并用螺栓拉、压紧严密。 内模面板采用6mm厚钢板，以角钢为加强肋，按箱梁尺寸加工、拼装。内模底模由四块拼装式模板组成，用螺栓连接。顶部设活动盖板便于浇筑底板砼。外侧模上每隔1.5m安装一台附着式振捣器，模板顶部及底部每隔1.5m设Φ16对拉螺栓拉杆一处。 2、小箱梁的安装 根据工程现场实际情况，高速公路封道时间不允许太长，因此选择采用汽车吊机进行架梁作业； 在即将封道的时候，将汽车吊机停在高速公路紧急停靠带内待命，当高速公路封好道以后立即进行吊机的就位及配重块的安装，于此同时，小箱梁在预制场进行装车运输到高速公路旁边待架墩位处待命，当吊机就位准备工作做好后，梁体由拖炮车运输到位后，由2台150t吊机抬吊，两端抬吊调整到梁板设计位置。吊装过程中，两台吊机在地面上的专人负责统一指挥下缓慢吊至安装高度后，由桥上专人负责统一指挥梁体下降就位，使梁准确地落到支座上，检查支座贴切情况，如发现空隙，起吊梁板，用薄钢板抄平直到符合要求，边板架设需控制挑臂边线与桥梁设计边线相符。 采用双机抬吊时，两台吊车须同时起吊，作到起吊梁体保持水平状态，梁两端高差不得大于30cm，回转半径控制在吊车允许工作范围内。严格按《起重机械特性表》中有关允许工作参数操作。 小箱梁安装时做到以下几点： ① 板梁施工中的钢筋连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径≥12mm时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm时采用绑扎。 ②保证支座预埋钢板的位置、高度正确。防撞护栏的锚固钢筋应预先埋入，并注意预留泄水孔位置。 ③ 现浇接头段混凝土采用微膨胀水泥。 ④ 临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平。永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇筑在一起。 ⑤ 预制箱梁及空心梁板中钢束均采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉。 ⑥ 各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同，温差应控制在5℃以内，并宜在一天气温最低时施工。 ⑦ 所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。 安装质量要求： 预制箱梁：经监理工程师验收认可，资料齐全、符合评定要求，并梁长尽量控制负误差。 墩台或盖梁:砼强度达到设计强度的100%，经评定符合要求。 架设：吊机设备具有足够的刚度和强度，架设平稳。落梁后，支座和梁板不得有空隙，翘动现象，板与板之间不得相抵触。 支座：安装前支垫处应清理干净，用水灰比不大于0.5的1：3水泥砂浆抹平，标高符合要求。 3、箱梁中横梁现浇段施工及体系转换 结构体系转换是特殊过程，由于必然引起内力重分布及次内力，因此对结构受力影响其大，应严格按设计规定的施工程序进行施工。 ① 总体施工程序： 预制小箱梁，完成第一次张拉 →小箱梁架设就位 → 浇筑中横梁现浇段混凝土→张拉顶板内负弯矩预应力束、压浆→ 将临时支座放砂拆除，对称完成从简支到连续的体系转换 → 进入桥面施工。 ② 具体施工方法和步骤： 安装前，先按设计要求在永久支座旁设临时支座。临时支座采用钢制砂箱。临时支座顶面与永久支座同高，箱梁安装时以永久支座中心与箱梁设计中线相吻合为准。然后安装好永久支座，逐孔安装箱梁及板梁，置于临时支座上成简支状态。 梁板吊装后，及时连接连续接头段钢筋，绑扎中横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束，凿除接头侧面砼的水泥砂浆和松弱层，在日温最低时，浇筑中横梁现浇段混凝土，达到设计强度的100%，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。 中横梁现浇段施工采取吊模法施工，模板采用复合竹胶板，具有足够的刚度和强度，模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的砼面。中横现浇段混凝土采用膨胀混凝土，尽量选择在一天气温最低时浇筑，混凝土浇注完成后及时洒水养护，防止裂缝产生。 解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 8.1.4 桥面及附属项目的施工工艺 1、桥梁每跨板梁安装完成后，先对梁顶面进行清理，先用M10水泥砂浆填底缝，梁底勾凸缝，然后绑扎铰缝钢筋、混凝土灌缝。 2、桥面连续施工时，确保防水隔离层的涂刷质量和拉杆的套接可靠。 3、桥面铺装在梁体施工完成后，先对桥面铺装层下面的混凝土拉毛，并用高压水冲洗干净，再安装钢筋网，最后浇注（8）10cm C50混凝土。 4、人行道小梁及防撞护栏按常规方法现浇，人行道板提前预制、人工分段安装，人行道面采用M10砂浆铺透水条型砖。 5、防水材料FYT－1（道桥专用涂料）严格和国家标准PB吻合，在清洗桥面后，分阶段喷涂三道并封道养护。 6、桥面沥青砼面层采用厂拌商品沥青砼。采用等厚度施工法进行，实行每半幅一次性摊铺，采用大路幅摊铺机摊铺，碾压机械采用轮胎及串联式钢轮振动压路机。 7、待主体结构完成、沥青面层浇注完成，在厂家指导下进行伸缩缝施工。 8、栏杆采用铸造石铁艺栏杆，栏杆加工件提前成品验收，施工中严格控制垂直度、平整度和线形，达到了外形整体直顺、圆滑、美观。 9、伸缩缝安装，伸缩装置预先在工厂装配，出厂时用物制的夹具固定，保持一定的宽度。安装时，首先剔除预留槽上砼残渣、杂物，凿毛砼表面，冲洗干净。 在预留槽内划出伸缩装置定位中心线（顺缝向和垂直缝向）和标高，用吊车将伸缩装置吊入预留槽内，并进行纵横坡调整，使伸缩装置准确就位，然后将锚固钢筋与预留钢筋焊接，使伸缩装置固定，再拆除夹具。 安装预留槽内钢筋；在槽口立模板，做到模板严密无缝，在槽口内用泡沫条填塞并用胶带密封处理，防止砼进入止水带槽口内而影响止水效果。 浇筑槽两侧C50钢纤维砼，振实抹平，并使表面齐平，保证汽车行驶舒适感。 砼养护、拆模，完成伸缩缝施工。 8.1.5 桥头引道工程项目的施工工艺 1、总述 主线与原有道路以及被交线的衔接段施工，以与原有道路接顺为原则施工。施工全过程均严格遵循公路路基、公路路面基层、公路沥青路面施工技术规范的有关规定。施工人员、监理人员在施工前认真仔细查阅设计文件，收集现场资料，了解设计意图和目的，并编制详细完善的施工组织计划，以确保施工质量。 2、路基填筑： 施工现场修建了临时排水系统，路基分层填筑的各层面间无积水现象。采用水平分层、竖向分段，以机械为主，人工配合的施工方法进行施工。选用合格的填料运到场地，专人负责指挥卸料、推土机推平，严格控制摊铺厚度。分层的最大松铺厚度控制在30cm以内；填筑至路床顶面的最后一层填土，其压实厚度控制在8cm以内。宕渣调料粗细分布均匀，个别颗粒过大的宕渣，应以破碎，缝隙以细颗粒填充。分段填筑时，先填地段在接头处预留1∶1的坡度，并且在各填筑层面上预留不小于2.0m宽的平台，确保接头段的衔接。 3、排水及防护工程 按设计要求的位置和构造的断面尺寸放样。砼及砂浆标号符合设计要求。 圬工墙身砌筑：片石表面干净无杂物，分层砌筑，砌筑砂浆符合设计要求。砌筑时砂浆饱满，过大孔隙以C20小石子砼填塞，外表面不能以石块填充，砌筑断面符合设计要求，内外收坡平整，顺直。按设计要求的间距设置施工缝，施工缝通全断面（包括基础），选用较平整石料砌筑，纵、横向顺直，缝宽2cm，缝内拟采用油浸木板，两侧涂刷防护剂。按设计要求位置设泄水孔。 排水管道分雨水和污水两种，雨污水管道均设置在左右机非隔离带内，施工时控制管道接口紧密、坡度适顺，管道基础和护管混凝土符合设计要求，并按设计位置和要求砌筑雨水口和检查井。 4、水泥稳定碎石底基层、基层： 混合料配料、拌和：施工前应对原材料的质量、混合料配合比、强度进行检测试验，以达到混合料设计强度的要求。混合料采用集中场拌，拌和场配专职检验人员，掌握配料，拌和及用水量，以确保混合料质量。 混合料摊铺、碾压：在平整、洁净、密实的下承层上，铺筑水泥稳定碎石层。混合料采用自卸汽车装运，用摊铺机摊铺，CA25、YZ16A型振动压路机碾压，按静－振－静次序碾压，前后轮重叠1/2轮宽。设专人处理粗细集料离析现象。 养生：每段碾压完成后立即开始洒水养生，每天洒水的次数应视气候而定，养生期应始终保持表面潮湿。 5、喷洒透层、封层 喷洒工作开始前3天报监理工程师批准，监理工程师同意后进行试喷，确定沥青洒布车的速度，喷洒温度、调整喷口及喷口的方向。在准备好的基层上喷洒封层沥青，封层按层铺法施工，喷洒封层沥青后立即撒布矿料。 6、沥青混凝土面层 确定沥青混合料配合比：根据设计的沥青混合料类型，经马歇尔试验结果，经过试拌确定。 拌和：拌制采用集中场拌，采用XC2500C型沥青拌和楼，拌和前对拌和机进行调试。采用覆盖措施的10吨自卸汽车运输至现场。 摊铺及压实：对下层面进行检查合格后进行摊铺，摊铺采用ABG423型具有可加热的振动熨平板和自动找平装置的摊铺机，采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式进行摊铺。以BW202AD双光轮振动压路机、YL16轮胎式压路机碾压，其初压、复压、终压的顺序、压路机的选用、压路机碾压速度、方法按《规范》要求进行。 接缝采用垂直的平接缝，在施工结束时，摊铺机在接近端部约1m处稍抬起熨平板驶离现场，人工将混合料铲齐后再予碾压。 沥青混合料摊铺温度按施工规范规定控制，运输车上加覆盖保温设施，以保证沥青砼运输到摊铺点的温度不低于规定要求。沥青面层竣工后表面平整、坚实、无脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象，面层与路缘石及其它构筑物接顺，无积水现象。 7、人行道及附属项目 侧石、平石铺砌稳固，线直、弯顺、无折角，顶面应平整无错牙，侧石勾缝应严密，后背回填密实、平石无阻水。预制块人行道铺砌平整稳定，缝直，灌浆饱满，无翘动现象。 8.2 冬、雨季施工情况及三新应用情况 8.2.1 冬、雨季施工情况 1、雨季施工技术措施 根据天气预报资料，减少雨天开挖。合理缩短基坑开槽时间，及时进行下道工序的施工，砼施工之前，应了解当天气象预报，避开大雨、暴雨时间。 砼浇筑中，遇一般中、小雨时继续浇筑，适当调整拌和用水(考虑到砂石料含水量)，并做好已浇注的外露砼面层的保护工作。 砼浇注时，遇到大暴雨时，应停止浇筑，如无法停止时，应立即用油布等防雨材料覆盖，有条件应搭设临时遮雨棚。同时，及时要求商品混凝土供应商调整混凝土配合比，减少拌和用水，适当增大水泥用量。 刚浇好的砼若遇雨，用塑料薄膜上面再盖上草袋滥，避免影响砼面层色泽。 雨季混凝土施工充分做好运输、劳力准备，使浇筑、振捣成活各工序间距要缩短，中间遇雨即盖上蓬布继续施工，必须完成一个单元后，方可停止，不得产生施工缝。 雨后则及时检查，发现因雨损伤应立即报告监理工程师，并提出合理的处理意见，必须使砼整体施工得到监理工程师满意。 保证现场运输道路畅通，主干道加高加固路基。回填土方施工中，取土、运土、铺填、压实等各工序应连续进行，雨前应及时将填土压实，并将表面压光压实，并成一定坡度，以利排水。 现场机电设施要做好防雨防漏措施。 2、冬季施工技术措施 在冬季浇筑砼时应准备好足够的覆盖物,浇筑完成及时覆盖，尤其冬季在挡风面应覆盖严密，包括模外侧需盖好。 砼表面应及时清扫积雪，防止积雪冻融时吸取砼中的热量而使砼产生脱皮。 及时和气象部门联系，遇特大寒流应停止浇捣，若浇捣好后遇特大寒流侵袭，则应采取燃料加温，蒸汽养护等技术措施。 一般避免在冬季低温期进行孔道灌浆，因进度原因必须要求灌浆时，应注意下列事项：灌浆前在孔道中通入蒸汽或热水，以融化冰屑，加热并清洗孔道，然后用空气压机将孔道中的水吹出。 做好施工设备的低温保养工作，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止设备冻裂，影响施工。 8.2.2 三新应用情况 1、充分运用计算机和现代网络技术（project软件），建立规范、灵敏、高效、有序的指挥管理系统，形成完整的矩阵式管理模式，做到信息畅通，资源共享，有效节约成本，提高管理质量和效益。 2、现浇高墩盖梁支架均利用圆立柱设置抱箍支架，抱箍下垂直竖型钢立杆，上纵梁采用军用贝雷桁片拼装而成，即节约支架材料和地基处理的麻烦，又能加快支架的周转。给组合支架具有良好的整体性能，安全可靠、使用方便。应用于本工程各吨位盖梁的施工均安全、可靠、有效地完成了施工任务。 3、高效复合型减水剂掺加技术的应用：大跨径、大直径的钢管高强填芯砼技术指标要求高、配制困难，我方与有关各方通力合作，掺入微量JM-Ⅲ特殊型膨胀剂（掺入量由试验确定为水泥的9%），水泥采用标号不低于42.5号的普通硅酸盐水泥，水灰比不大于0.45。经本工程实际施工验证，该混凝土具备高流动、早强、免振、自密、微膨胀性能和容易泵送等特性，砼水化热峰值低、峰期长，满足设计及规范要求。 4、为了缩短占用高速公路区域施工周期，钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔，吊机协助钢筋笼安装和水下混凝土浇筑，高速公路内6支直径1.5米钻孔灌注桩仅用了10天时间，整个占道施工周期由原计划100天缩短到70天。 第九章 工程地质、地形、水文、特殊地基处理等情况 9.1 工程地质、地形及水位情况 1、地形、地貌 本项目地处萧山东片地区的西部，所在区域为钱塘江冲击海积平原中部、就杭州湾南岸，沿线地形平坦平阔、局部有丘陵，地面高程为5.8～8.5米左右（黄海高程），内河水网发达。 2、气象、水文 属东亚季风湿润气候，四季分明、温和湿润、雨量充沛。 多年平均气温为16.1℃，历年最高温度40.4℃，历年最低温度-15℃，一月份平均气温3.8℃，七月份平均气温28.6℃，全年平均气温低于0的日数为7.2天。多年平均降雨量1406.8毫米，日最大降雨量339.2毫米，最大年降雨量2018.2毫米，年最小降雨量837.6毫米，年平均降雨天数155.3天。 项目所在地区处于季风影响范围，冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导负向偏东，频率8％，最大风速出现在东北向，风速为40.0米/秒以上。11月至次年1月间多雾，多年平均有雾，多年平均有雾日37.7，年有雾日最多为83天，年有雾日最少15天。 3、工程地质 萧山区隶属扬子江准台东南边缘的钱塘台褶皱带，并处于二个次级构造单位的结合部位。 项目区域为钱塘江冲海积平原区，上部以亚粘土、粉砂土为主，厚10～20米，中下部分为海相淤泥质亚粘土，厚度变化大，底部为河流相卵砾石，强度高。桥位处工程地质条件如下： 第1层，素填土主要由亚粘土组成。第2层，亚粘土。第3层，亚砂土。第4层，粉砂。第5层，淤泥质粘土。第6层，亚粘土。第7层，亚粘土夹粉砂。第8层，卵石圆砾层，粒径大于2mm的占60％以上，其中粒径大于20mm的占20～40％，随着深度增加粒径及密实度增大，承载力高。 据历史地震记载，萧山、袁浦一带有感地震密集，但最大震级均为超过4.5级，震中最大烈度V度，临近地区富阳、盐官、海盐曾发生过破坏性地震，震级4.75～5.0级，震中烈度VI度，震源深度10～15km。 根据国家地震局发布的《中国地震裂度区划图》划分标准，本工程所在区域地震动峰值加速度≤0.05g。 9.2 特殊地基处理 本工程无软土地基处理。 第十章 工程事故处理情况 本工程包括新建桥梁工程和桥头接线引道工程，我项目部安全科在跨高速公路主桥墩施工时，严格按高速交警要求和专项施工方案上的措施设置告示牌和安全标志，故本合同段未发生重大事故。 其中，本工程安全工作主要从加大管理力度入手，具体方法和措施如下： 1、制定一系列确保安全生产的制度，使施工人员在安全生产上有纪律约束，有重视安全生产的观念，要做到安全有办法，安全有章法。 2、不断加强安全生产的教育和宣传，使职工牢固树立安全生产的思想，懂得“安全就是效益”，让他们自觉遵守安全生产的有关 规章制度 食品安全规章制度下载关于安全生产规章制度关于行政管理规章制度保证食品安全的规章制度范本关于公司规章制度 。 3、项目经理部建立“安全领导小组”，由项目经理亲自担任组长，对安全生产进行监督检查，施工队设立安全领导小组，班组设安全员，安全生产要一级抓一级，人人抓安全，人人重视，关系安全，对违反规定者要严肃处理。 4、切实安排好本合同施工机械，施工车辆在施工中的安全，不抢道，不占道，既保证正常交通，又做到施工有序，避免发生意外事故。 5、照明等安全防护设施，确保过往行人、车辆安全，沥青砼拌和厂设立防火标志，设置防火工具，并防止遭受损坏。 6、道路交叉口处安排专人管理，对现有的施工道路、桥梁应定期进行维护。 7、高速公路内主桥墩施工期间，全天全方位安排人员值班，开始进入高速公路内施工前，项目部特地邀请高速公路杭州管理处及高速交警进行了全员安全生产教育，并进行了现场预演，真正使参建的每个人对高速公路封道和现场安全操作过程有了很好的掌握。 8、每天上班前再进行岗前安全交底训话，是每个进入高速公路内的施工人员知道了每天的工作内容和注意事项。 第十一章 机电设备安装情况 本合同段主要在桥梁施工当中应项目部的请求供电部门安装了临时供电设备，小型设备由专业人员进行安装。 第十二章 工程质量目标及质量达标情况 本合同段工程的质量目标：确保本工程符合公路工程质量验收标准的规定，单位工程按国家现行施工技术规范、规程验收符合合格标准要求，并总体达到优良。分项工程合格率100%，分部工程优良率95%以上，单位工程优良率95%以上。 为实现质量目标，在每道工序的施工中，我项目部采取层层自检，责任到人的原则，一旦发现不合格则马上采取措施整改，每道分项工程按《公路工程质量检验评定标准》进行检验，主要检测项目均符合设计及规范要求，经本承包人自检评定结果如下： 基础及下部结构工程为 97.5 分；上部结构预制及安装为 97.4 分；上部结构现场浇筑为 97.5 分；总体桥面及附属工程 96.8分；引道工程 95.8分；各分项工程均达到了优良。 本合同段自评综合评分为 97.2 分，工程总体自评优良。 在施工过程中，经理部人员上下同心协力，强化质量意识，健全质量管理体系，严把质量关，实现了质量无事故。具体方法和措施有： 1、建立健全自检体系和岗位责任制，重要工序均有专人负责质检，自检人员对各项工序实行全天候跟踪、检查和监督，随时纠正错误，及时处理工程缺陷。 2、对职工加强安全意识教育，牢固树立“质量第一”的思想，并制定高于部门标准的内检质量要求。定期召开质量会议，在每项工作开工前做好技术交底。 3、设立工地试验室，配置先进的仪器设备和有经验的试验技术人员，按要求的检测频率做好各种原材料及工程质量检验试验；设立专职材料员，严禁不合格材料进场和使用，把质量隐患消灭在初始状态。 4、严格遵守监理细则和有关规范实施，质检人员加强现场监督与指导，及时检测，做到检测资料与施工同步。严格遵守监理程序，服从监督指标，主动与监理联系，把好质量关。除坚持“三检”外，每道工序都经监理签认后才进行下一道工序，坚持质量管理“四不准”原则。 5、实行岗位责任制和奖罚制度，把工程质量与经济利益挂钩。增强每个施工人员的工作责任心。 第十三章 工程设计、变更设计执行情况 本工程项目多、结构复杂，且引道部分为老路改造，存在许多因素，我项目部发现设计数量与实际工程量存在较大误差；而且，施工期间设计对主桥施工方案和引桥工程部分进行了重新优化设计，因此变更项目较多。本合同工程的主要设计变更和我方提交的变更报告有： 1、关于《技术交底疑问答复》事项 2、关于第16、17跨跨径变更的事宜 3、关于《20m连续板锚端钢筋构造图》的事项 4、关于东灵路立交桥宽度变更的事宜 5、关于对20m空心板普通钢筋构造进行优化的事宜 6、关于施工联系函（2009.11.9）相关问题答复的事宜 7、30米箱梁中墩负弯矩处圆锚改为扁锚的变更事宜 8、关于人行道护栏和防撞护栏变更事宜 9、关于对桥面部分结构进行涂装装饰等有关变更的事宜 第十四章 对监理工程师指令执行情况，技术规范执行情况 我项目部从开工至完工结束，都在监理工程师监督及指导下进行施工，按照国家规定的技术规范要求进行施工，对不合格的地方一律返工。在施工全过程中，我们根据监理工程师指令严格执行，在接到监理工程师指令后均在规定时间内完成，对达不到优良标准要求的工序进行整改，直到达到标准为止。 第十五章 技术经济指标完成情况及其分析 本合同段从开工至完工时间较紧，工程项目多，数量大，存在多种外部干扰和施工障碍，我项目部克服重重困难，在各方大力支持下完成本工程施工。工程总体至每道分项工程均按《评定标准》达到了优良。 本合同段主要经济指标： 1、新建桥梁工程1座，全长585.04m；其中，桩基础174根（ 11641.1 m3），下部结构桥墩（台）29座，上部结构20米预制空心板梁728片（ 9410.8 m3），预制预应力小箱梁24片（907.1 m3），桥面改性沥青 20590 m2。 2、桥头接线引道工程全长 301 m；其中，路基填方23609 m3,路基防护砌体 2913.5 m3，人行道 1903 m2，沥青路面 9902 m2。 3、共计完成工程金额55721067元。 第十六章 工程遗留问题及养护建议事项 1、本工程遗留问题有： 本工程南侧引道工程污水管线系统，在W1井位置暂时封堵，待接入远期排污水系统。引道工程两侧均预留了雨污水井，用于此区域范围内的远期排水系统接入口。 2、建议事项： 本工程栏杆、伸缩缝位置外侧、左右幅中间连接钢板油漆保用期限为15年，需定期维护。中间连接钢板采用焊接方式，在使用过程定期检查焊缝位置的异常变化。 本工程是通往瓜沥镇压北部的重要干路相接及相交，交通流量大，为避免早期破损、提高使用期限，建议有关管理单位加强日常养护工作和路政工作。 第十七章 结束语 总之，在瓜沥镇东灵路与杭甬高速公路立交工程施工过程中，我们在杭州市交通质监局、萧山区交通局、瓜沥镇人民政府和镇城建办的关心和领导下，在浙江公路水运监理有限公司监理下，中国公路工程咨询监理总公司和杭甬高速公路相关单位的帮助下，我们项目部克服诸多不利因素，全体职工发扬艰苦奋斗连续作战，奋力拼搏的精神，经过精心组织，科学安排，严格管理，精心施工，终于顺利完成施工任务。 在此本项目部代表浙江省交通工程建设集团对各位专家、领导和同事表示衷心的感谢。