日产GTR介绍

日产GTR介绍 日产 GT-R 是日本日产汽车推出的其品牌下顶级跑车 , 于12月6日 2007年在日本 推出上市，并于2008年下半年在全球上市。 Nissan GT-R Nissan GT-R 其他品名:日产GT-R 制造商:日产汽车 生产年代:2007年-至今 上一代车型:日产Skyline 分级:跑车 车型:双门 2+2 coupé 汽车驱动方式:前置引擎，四轮驱动 汽车开发平台:日产PM平台 引擎:3.8升 VR38DETT 双涡轮 V6 六速半自动 双离合器传动 变速器: 轴距:2780 mm 车长:4655 mm 车宽:1895 mm 车高:1370 mm 重量: 1730 Kg 燃油经济性:估计20L/100km 售价:目前售价为148万人民币，款式很是拉风，相比同类跑车还是要便宜的多，仅为奥迪R8的 2/3价格，国内已有销售不过要在经销商处订车，没有现货。。 历史 日产 Skyline GT-R 1969 至 1974, 之后1989至2002, 日产曾经生产过享誉全球的高性能日产Skyline系列，称为日产 Skyline GT-R. 这个系列在赛道，特别是街道赛车上赢得大量好评，被誉为街道赛车"战神". 最新的日产GT-R, 虽然去掉了"Skyline"的名称，但还是源于日产 Skyline GT-R的底盘代号R32至R34, 并且延续了所有的特性，比如:All-Wheel Drive HICAS 、双涡轮增压六气缸引擎; 当然每一代的明显进步还是明显的. 新的GT-R继续沿用底盘代号，称为R35，但是加入更高级的全电脑四驱系统，并且用新的V6 VR38DETT. 更高性能版 称为GT-R V-Spec或者Spec V.日产已经宣布将于2010年在美国市场推出这个更高性能版. 估计马力可以达到520匹，并且轻 200kg , 装备最先进的高性能陶瓷碳素刹车片. 通过这款V-Spec，日产誓言夺回4月之后被抢走的德国纽伯灵量产车赛道记录. 仪表板 仪表板 发动机为VR38DETT 3.8升DOHC V6. 双并IHI涡轮增压. 于6,400 rpm可以产生480马力 . 在独立动力测试中GT-R可以产生416到475马力直接传送到轮胎. 引擎符合加州ULEV 低排放 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 . 安全性上车重1736kg 配有侧边安全气囊、钢制底盘，铝合金车身、门柱、车门. 动力系统方面后置6段双离合器半自排变速箱;直接连结到ATTESA E-TS系统驱动四轮再搭配Nissan 载具动力控制器(VDC-R) 加强稳定性. 还有三种模式可依路况设定. ADC值达到0.27. 性能测试 VR38DETT引擎 VR38DETT引擎 官方最高时速192mph(309km/h), 加速时间0-60mph(100km/h) 低于4秒。用汽车原装 起步系统，从静止到1/4英里用时11.6秒，速度达到118mph(190km/h)。 技术细节 Cutaway model Cutaway model 马力 引擎形式 V6 双涡轮 排气量(c.c.) 3,799 压缩比 9.0 最大马力(hp/rpm) 480/6400 最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200 马力重量比(kg/hp) 3.625 底盘 方向机结构 Speed-senstive齿棒小齿轮 回转半径(m) 5.7 轮圈尺寸(in) 20*9.5J 20*10.5J 轮胎规格(前/后) 255/40R20 285/35R20 悬吊结构(前) 双A臂+电子悬吊 悬吊结构(后) 多连杆+电子悬吊 变速箱 驱动方式 AWD 排档型式 序列式六速自手排 一档齿比 4.056 二档齿比 2.301 三档齿比 1.595 四档齿比 1.248 五档齿比 1.001 六档齿比 0.796 终传比 3.700 安全性 煞车结构 前对向六活塞后对向四活塞卡钳 辅助系统 VCD-R 安全气囊数 6 GT-R的传奇要比你想象得要更久远。 1957年) Prince Skyline( 在1966年被日产合并前，Prince汽车公司最成功的车型就是Skyline，这是Prince第一款豪华车。Prince公司在二战时期的名字为立川，它生产的著名的“零”式战斗机参与了珍珠港的空袭。Skyline的时速可达128公里，在当时的日本已属传奇。+ 发动机:1482毫升排量 4汽缸 60马力/4400转每分 性能:0,96公里/小时加速15秒 极速128公里/小时 日产Skyline 2000 GT-R C10(1969年) Skyline贴上了日产标志，它在赛道上和赛道外都相当飙风。1966年，Prince公司被日产收购了。这款车在2年内赢得了50多项国际赛事的桂冠。保时捷般的性能加上低廉的价格让Skyline 2000 GT-R C10成为东京街道之王。 发动机:1998毫升排量 6汽缸 160马力/7000转每分 性能 0,96公里/小时加速不详 极速198公里/小时 Prince Skyline Sport Coupe(1962年) 这款车是由意大利Michelotti造型设计室设计的，它看起来是玛莎拉蒂Sebring和蓝旗亚Flaminia 跑车的混和体。拥有双化油器，但手工打造的Skyline Sport Coupe排量只有1.9升。它仅仅生产了200辆，但受到日本新贵们的追捧。 发动机:1862毫升排量4汽缸 94马力/4800转每分 性能: 0,96公里/小时加速15秒 极速139公里/小时 Prince Skyline 2000GT S54(1964年) Prince Skyline 2000GT S54安装了Gloria S40的6缸发动机，输出功率达到了162马力。这款车参加了第二界日本汽车大奖赛GT2组的比赛。S54几乎将保时捷904GTS毙掉。 发动机:1988毫升排量6汽缸 162马力/6800转每分 性能:0,96公里/小时加速9.0秒 极速211公里/小时 日产Skyline 2000 GT-R(1973年) 这一代Skyline尾部安装了经典的双尾灯。它的尾巴比以前的版本要短，这都是因为原油危机。这一系列生产了16年。在发动机方面，它采用了3化油器和双 顶置凸轮轴、独立后悬挂。 发动机:1998毫升排量6汽缸 160马力/7000转每分 性能:0,96公里/小时加速不详 极速198公里/小时 日产Skyline 2000 GT (1977年) 这是日本历史上第一款装备涡轮增压发动机的量产车。在外形设计上，Skyline 2000 GT在当时是很潮流的车。 发动机:1998毫升排量6汽缸 130马力/6000转每分 性能:0,96公里/小时加速不详 极速198公里/小时 日产 Skyline RS Turbo(1983年) RS Turbo是当时日本最强力的量产发动机。日产内部的性能改装部门大幅度提升车的性能，并以影星PAUL NEWMAN的名义推出限量的RS Turbo。这是纯赛车版，输出功率可以达到570马力。 发动机:1990毫升涡轮增压汽缸 202马力/6400转每分 性能:0,96公里/小时加速7.5秒 极速209公里/小时 日产 Skyline GT-R(1989年) GT-R又回来了。 R32在1989年赢得29次日本房车赛冠军。它在纽博格林北环赛道跑出了单圈8分20秒的成绩，这是量产车的纪录。GT-R的科技水平又达到了新的高度，四轮驱动、四轮转向并拥有双陶瓷涡轮增压器。 发动机:2568毫升6汽缸 280马力/6800转每分 性能: 0,96公里/小时加速 4.7秒 极速240公里/小时 日产 Skyline GT-R(1995年) R33 Skyline为日产树立了2个里程碑:量产车达到320公里/小时速度，完成纽博格林北环赛道的时间不足8分钟。这款车的改装版400R可以输出400马力功率。 发动机:2568毫升双涡轮增压6汽缸 300马力/6800转每分 性能: 0,96公里/小时加速 4.9秒 极速250公里/小时(电子限速度) 日产 Skyline GT-R(1999年) 这是第5代也是最后一代Skyline GT-R。它比之前的车型缩短了一些，而且前轮向前移了一些。R34的LCD仪表盘堪称一代经典，它可以显示7种实时数据，甚至还包括横向G力与涡轮压力。 发动机:2568毫升排量 6汽缸 330马力/6800转每分 性能:0,96公里/小时加速4.5秒 极速248公里/小时 GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的 战神。 车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本) 引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎 最大马力 160匹 最大扭力 180N.m 驱动系统 FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动 力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。 车型编号 KPGC110 引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同) 驱动系统 FR GT-R 三代 1989年8月推出 继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶 车型编号 BNR32 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 360N.m 驱动系统 4WD GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。 GTR 四代 1995年1月推出 车型编号 BNR33 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m) 驱动系统 4WD GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。 GTR 五代 1999年1月推出 车型编号 BNR34 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m) 驱动系统 4WD 本田 1990年8月-- NSX 诞生 NSX以1991款车型正式发售，首批量产车型配置全铝底盘和车身，在保持和钢制车身同等强度下，自重却减轻了200公斤。代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50:50的完美重量分配比例。搭载一具3.0升 DOHC 24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp，匹配一具5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，也足以向法拉利，保时捷等名流发起强有力的冲击。当然车厂在成本与技术双方面的倾注，注定NSX的售价不菲。甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本tochigi(?木)的专属工厂生产NSX车型。在这一年，NSX每天最多可生产25辆，每辆NSX售价均在65000美元。这是日本汽车工业史上售价最高的车型。 1992 NSX-R 诞生 进一步偷轻120公斤，更硬的悬挂调教，定制的Recaro 赛车桶型座椅，定制的Momo 赛车方向盘，限量生产至1995年 1993 手动版本配置电子式助力转向，配置security安全保护系统，驾驶席侧面安全气囊 1994 对应16/17寸轮圈可选装扁平比为45/50的轮胎 1995 DBW电子节气门控制 F-Matic半自动变速箱 1996 NSX-T诞生 1997 NSX迎来首度改款车型，原3.0L引擎扩大缸径升级为3.2升，最大马力290匹，首次匹配6速手动变速器，手动版本配置不锈纲排气管，手动变速箱配置Dual-mass飞轮，以缓冲换挡时巨大的扭力冲击，轻量化高刚性车体，前后刹车盘片增加到16英寸，配置HID头灯，配置NAV系统，BBS铸造轻量化合金轮圈 1998 NSX Type S诞生 自重减轻5公斤，更硬的悬挂设定，定制的Recaro桶型赛车座椅，Mono 真皮包裹方向盘，BBS铸造轻量化合金轮圈 1999 配置LEV低排放引擎，改良的DBW电子节气门控制，手动版本5，6档之间新添同步装置，改良的自排系统，改良的ABS系统，升级为孔式透气运动座椅，标配HID头灯 2000 日本政府公认的低排放量车型 2001 新的空气动力学设计，放大的轮胎及轮圈尺寸，固定头灯，加固的悬挂 2002 NSX-R诞生 2003款的NSX-R是自1992年推出的NSX-R最新版本，售价1195万日元，仍旧是日本最贵的汽车。新款NSX-R对旧款车型作了全面的升级。首先基于NSX共享版本的3.2升 V6引擎马力与扭力输出均有上涨。而更硬的悬挂，更刚性的车身以及特殊的倾斜刚性平横设置都极大提高了弯道的极限操控能力。与BBS开发合作的轻型铸铝轮毂采用“锦标赛白”喷绘。此外全铝车身进一步轻量化，以达成更为优异的马力重量比。 2005年 本田正式宣布NSX车型将在年底全系停产，新的替代车型仍在研发中。