机动车辆及过车分类（GB15089-2001）

GB 15089-2001 机动车辆及挂车分类 GB／T 15089—2001 前 言 本标准等效采用 1997 年 11 月发布的 ECE R.E.3 修订本 1的附件 7《机动车 辆及挂车的分类》及 其修订本 1的修正案 2，是对 GB／T 15089—1994《机动车辆分类》的修订。本 标准技术内容与 ECE R.E.3 一致。本标准与上一版本的不同点： 1．标准题目按照 ECER.E.3 附件 7的题目修订为《机动车辆及挂车分类》； 2．本标准中 M1类不再细分为 M1(a)、M1(b)； 3．M2、M3类中细分为 A级、B级、Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级； 4．对 L类车辆的文字表述进行了修改，并将 L类中的最高设计车速 40km／ h 修订为 50km／h； 5．某些车辆的术语和定义参见 GB／T 3730.1—2001； 6．增加了 G类车辆的内容； 7．增加了第 2章引用标准。 本标准自实施之日起，代替 GB／T 15089—1994。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人：刘彦戎、吴卫、赵静炜。 本标准首次发布日期：1994 年 5 月。 中华人民共和国国家标准 GB/T 15089-2001 机动车辆及挂车分类 代替 GB/T 15089-1994 Classification of power-driven vehicle and trailers 1 范围 本标准是对机动车辆和挂车的分类，在本标准中将机动车辆和挂车分为 L 类、M类、N类、O类、G类。 本标准适用于道路上使用的汽车、挂车及摩托车。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。本标准 出版时，所有版本均为有效。所有标准都会被修订。使用本标准的各方应探讨使 用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 3730.1-2001 汽车及挂车类型的术语和定义 3 分类 3.1 L 类 两轮或三轮机动车辆。 3.1.1 L1类 若使用热力发动机，其气缸排量不超过 50mL，且无论何种驱动方式，其最 高设计车速不超过 50 km/h 的两轮车辆。 3.1.2 L2类 若使用热力发动机，其气缸排量不超过 50mL，且无论何种驱动方式，其最 高设计车速不超过 50 km/h，具有任何车轮布置形式的三轮车辆。 3.1.3 L3类 若使用热力发动机，其气缸排量超过 50mL，或无论何种驱动方式，其最高 设计车速超过 50 km/h 的两轮车辆。 3.1.4 L4类 若使用热力发动机，其气缸排量超过 50mL，或无论何种驱动方式，其最高 设计车速超过 50 km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为非对称布置的车 辆(带边斗的摩托车)。 3.1.5 L5类 若使用热力发动机，其气缸排量超过 50mL，或无论何种驱动方式，其最高 设计车速超过 50 km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为对称布置的车辆。 3.2 M 类 至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。 3.2.1 M1类 包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。 注：对于 M1类中的多用途乘用车（定义见 GB／T 3730.1-2001 中 2.1.1.8），如果同时具 有其定义中规定的两个条件，则不属于 M1类而是根据其质量属于 N1、N2或是 N3类。 3.2.2 M2类 包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量不超过 5000 kg 载客车辆。 A 级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于 22 人，并允许乘员站立。 B 级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于 22 人，不允许乘员站立。 Ⅰ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于 22 人，允许乘员站立，并且乘员可 以自由走动。 Ⅱ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于 22 人，只允许乘员站立在过道和／ 或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。 Ⅲ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于 22 人，不允许乘员站立。 3.2.3 M3类 包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过 5000 kg 的载 客车辆。 A 级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于 22 人，并允许乘员站立。 B 级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于 22 人，不允许乘员站立。 Ⅰ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于 22 人，允许乘员站立，并且乘员可 以自由走动。 Ⅱ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于 22 人，只允许乘员站立在过道和／ 或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。 Ⅲ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于 22 人，不允许乘员站立。 3.2.4 说明 3.2.4.1 包括两个或多个不可分但却铰接在一起的铰接客车（定义见 GB/T 3730.1-2001 中 2.1.2.1.5）被认为是单个车辆。 3.2.4.2 为挂接半挂车而设计的牵引车（即半挂牵引车）。车辆分类所依据的 质量是指处于可行驶状态的牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直 静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量（如果有的话）的和。 3.3 N 类 至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。 3.3.1 N1类 最大设计总质量不超过 3500 kg 的载货车辆。 3.3.2 N2类 最大设计总质量超过 3500 kg，但不超过 12000 kg 的载货车辆。 3.3.3 N3类 最大设计总质量超过 12000 kg 的载货车辆。 3.3.4 说明 3.3.4.1 对于为挂接半挂车而设计的牵引车辆（半挂牵引车）。车辆分类所依 据的质量是处于行驶状态中的牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂 直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量（如果有的话）的和。 3.3.4.2 某些专用作业车（例如：汽车起重机、修理工程车、宣传车等）上的 设备和装置被视为货物。 3.4 O 类 挂车（包括半挂车）。 3.4.1 O2类 最大设计总质量不超过 750kg 的挂车。 3.4.2 O2类 最大设计总质量超过 750kg，但不超过 3500kg 的挂车。 3.4.3 O3类 最大设计总质量超过 3500kg，但不超过 10000 kg 的挂车。 3.4.4 O4类 最大设计总质量超过 10000 kg 的挂车。 3.4.5 O2类、O3类、O4类挂车是 GB／T 3730.1-2001 中 2.2 中的一种。 3.4.6 说明 就半挂车或中置轴挂车（见 GB／T 3730.1-2001 中 2.2.2 和 2.2.3）而言， 对挂车分类时所依据的质量是半挂车或中置轴挂车在满载并且和牵引车相连的 情况下，通过其所有车轴垂直作用于地面的静载荷。 3.5 G 类 指依据 3.5.4 提出的检测条件和 3.5.5 的定义和图示，满足本条要求的 M 类、N类的越野车。 3.5.1 M1类和最大设计总质量不超过 2000kg 的 N1类车辆，如满足以下条件就认 为是 G类车辆： 至少有一个前轴和至少有一个后轴能够同时驱动，其中包括一个驱动轴可以 脱开的车辆。 至少有一个差速锁止机构或至少有一个具有类似作用的机构。单车计算爬坡 度至少为 30％，此外还必须满足下列六项要求中的至少五项： 接近角≥25°； 离去角≥20°； 纵向通过角≥20°； 前轴离地间隙≥180 mm； 后轴离地间隙≥180 mm； 前后轴间的离地间隙≥200 mm。 3.5.2 最大设计总质量超过 2000kg 的 N1类、N2类、M2类或最大设计总质量不超 过 12000kg 的 M3类车辆，如果所有车轮设计为同时驱动（包括一轴的驱动可以脱 开的车辆）或者如果满足下列三项要求，则认为是 G类车辆。 至少一根前轴和至少一根后轴同时用于驱动，其中包括一轴的驱动可以脱开 的车辆； 至少有一个差速锁止机构或至少有一个类似作用的机构； 单车计算爬坡度至少为 25％。 3.5.3 N3类或最大设计总质量超过 12000 kg 的 M3类车辆，如果所有车轮设计为 同时驱动（包括一轴的驱动可以脱开的车辆）或满足下列要求，则被认为是 G 类车辆。 至少有半数车轮用于驱动； 至少有一个差速锁止机构或类似作用的机构； 单车计算爬坡度至少为 25％；并且 必须满足下列六项要求中的至少四项： 接近角≥25°； 离去角≥25°； 纵向通过角≥25°； 前轴离地间隙≥250 mm； 后轴离地间隙≥250 mm； 前后轴间的离地间隙≥300 mm。 3.5.4 载荷和检测条件 3.5.4.1 M1类和最大设计总质量不超过 2000kg 的 N1类车辆必须处于可行驶状 态，即带有冷却液、润滑液、燃油、工具、备用车轮和一位驾驶员。 3.5.4.2 除 3.5.4.1 中的车辆，其他车辆必须加载至最大设计总质量。 3.5.4.3 通过简单的计算来验证是否具有要求的爬坡能力(25％和 30％)。必 要时，可以要求提交相关型式的车辆，以进行实际试验。 3.5.4.4 当测量接近角、离去角和纵向通过角时，不考虑后下部防护装置。 3.5.5 接近角、离去角、纵向通过角和离地间隙的定义和图示 3.5.5.1 接近角 指在静载下，地平面与前车轮轮胎相切平面之间的最大夹角，这样，在车辆 前轴的前方，车辆的所有点都位于切平面之上，而且车辆上的所有刚性部件(除 踏板外）也都应位于此切平面上方，见图 1。 3.5.5.2 离去角 指在静载下，地平面与后车轮轮胎切平面之间的最大加角，这样，在车辆最 后轴的后部，车辆上所有点和刚性部件都位于这个平面之上，见图 2。 3.5.5.3 纵向通过角 指在静载下，垂直与车辆纵向中心平面，分别与前、后车轮轮胎相切，相交 并与车辆底盘刚性部件（除车轮）接触的两个平面形成的最小锐角。这个角度决 定了车辆所能通过的最陡坡道，见图 3。 3.5.5.4 前后轴之间的离地间隙 指地面与两轴之间最低点之间的距离，见图 4。 多轴并装车桥视为单轴。 3.5.5.5 轴下离地间隙 指通过单轴上的车轮轮胎印迹中心（如若为双车轮轮胎，则为内侧车轮轮胎） 与车辆最低固定点的圆弧上的最高点到地面的距离。 车辆任何刚性部件都不得伸入图中的阴影区内（见图 5）。 如果必要，可将几个轴的轴下离地间隙按其顺序排列出来，例如：280／250 ／250。 3.5.5.6 组合符号 符号 M和 N可以同符号 G组合使用，例如，N1类越野车可以表示为 N1G。