通航安全评价报告

通航安全评估报告第一章概况1.概1述XXXX，古称姣川。位于我国大陆海岸线中段，xx江三角洲XX,XX舟山群岛，******,南接XX,北靠XX。现辖XXXX街道，共个行政村，总人口万人，陆地面积，海岸线XX。是XX中心城区的重要组成部分。XX区地理位置独特，素有“XX门户”、“海天XX”之称，自古以来就是我国对外交往重要口岸。如今，XX港口吞吐量达万吨以上。200年8区属生产总值完成180.亿2元7,财政一般预算收入达亿。XX已成为XX沿岸重要的先进制造业基地之一。由于人口的增长,建筑用地不断增多,耕地面积急剧减少,一直存在人多地少的矛盾，且日益突出。至年底，XX共有耕地万亩，人均占有量为亩，约为全国人均耕地的,制约了XX经济的进一步发展,而且随着区内一些大型企业和工程的兴建发展,工业用地大幅度增加,耕地面积有不断减少的趋势,为了扭转这一被动局面,实现耕地的动态平衡,必须充分开发利用海涂资源。XX围垦局规划开发建设XX泥螺山北侧围垦工程，于年月委托XX水利XX研究院和XXXXXX咨询有限公司，对该工程项目进行可行性研究工作。研究单位于年月编制完成《XXXX泥螺山北侧围垦工程项目建议书》；年月日XX发展和改革委员通航安全评估报告会文件：甬发改农经，【0号关于同意泥螺山北侧围垦工程项目建议书的批复；年月研究单位编制完成《泥螺山北侧围垦工程可行性研究报告》（咨询稿）。本工程实地概况见下列图片（1—1、1—2、1I、、、。围垦工程前沿线水深左右。工程实施后，附近海域的地形、水流和泥沙条件发生了改变，随之该海域航区的通航环境也将发生变化，对水域的通航条件造成一些影响。因此，根据国家海事主管机关的要求，我院受围垦局的委托，根据国家海事主管机关关于水上、水下施工安全管理规定和船舶航行安全的规定，对该水域的水文条件变化、泥沙冲淤情况、船舶航行安全状况等进行分析论证，提出通航安全咨询报告。.评2估依据主.要1文件（）区围垦局关于去泥螺山北侧围垦工程项目通航安全评估的委托书和协议（201年05月）；（）《泥螺山北侧围垦工程可行性研究报告》（咨询稿）（200年910月）；()《综合规划》(送审稿)，水利研究院，年12月；()《滩涂围垦管理条例》，人大法制委员会，围垦局，199年71月；(滩涂资源调查和滩涂围垦总体规划)；()年滩涂围垦总体规划》，水利局，年7月；(7)有关部门的其它资料。有.关2规范和法规(1)《中华人民共和国海事行政许可条件规定》交通部令20年第一号；()《中华人民共和国海上交通》(年4；(3)《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》；(4)《中华人民共和国》》交通安全管理条例》(国内(196)1号198年612月16日)；(5)《》》航道管理办法》(交通部199年510月23日)；(6)《》》船舶交通管理系统安全监督管理规则》(200年0);()《水上安全监督管理规定》(浙江省政府令号年10月31日)；TOC\o"1-5"\h\z()《堤防工程设计规范》()()《海堤工程设计规范》()；(0《工程技术规定》(上、下册)(月.9(1《沿海及主要港口航行指南》及《沿海及主要港口航行示意图》海事局编著的年版；(12)有关其它规范和规定。.评3估内容评估主要内容为：泥螺山北侧围垦工程项目造成该海域水流条件的变化、滩涂地形条件的变化从而影响通航条件，以及该工程施工时期对海域通航的影响等，按《中华人民共和国海事局通航安全评估管理办法》进行通航安全评估第二章你建项目基础资料和工程内容.工1程地址及水文、气象工.程1地理位置区泥螺山侧围垦工程项目，位于的部，南岸出海口，属区澥镇管辖。工程濒灰鳖洋，南接新泓口围垦工程，已建的泥螺山围垦工程，与分界线接壤。围区由围堤、围堤及已建成的泥螺山围垦工程围堤及新泓口围垦工程形成，围区总面积1.88万亩。围区主要作为物流枢纽港的大宗货物海、铁联运的发展用地和后备基地。整个围区海域滩涂面自倾斜，高程由2.降至.5详见高程区域图（附图一）。2.1.2工程气象区属于亚热带季风气候。气温受冷暖气团交替控制和海水调节，冬暖夏凉，气候温暖湿润。据站资料统计，气象特征如下:（1）气温多年平均气温：16.3℃TOC\o"1-5"\h\z极端最高气温：38.5℃极端最低气温：6.-6℃月均气温以7月份最高：28.1℃月多年平均气温1月最低：4.1℃（2）降雨本区雨量充沛，全年降水课分三期。4月15日至月15日是，温暖空气与北方来的冷空气相遇，形成连期阴雨天气；7月16日至10月日为汛期，冷空气衰退，在副热带高压控制下，风袭击频繁，形成强烈的风暴雨；月日至次年月日为非汛期，受冷高压控制，天气稳定少雨，当北方冷空气南下时，伴有雨雪。多年平均降水雨量1401mm最大年降水雨最小年降水雨最大一日降量（3）风况本地区常风向为向，频率为1,强风向为偏北和向，最大风速0向极大风速达，详见表表气象站（年）风速风向统计表风向风向频率％平均风速最大风速风向风向频率％平均风速最大风速（1）雾多年平均雾日雾日多出现于、春季节，一般短，凌晨雾发至上午十时前消散。（2）热带气旋于寒潮根据海洋局出版的年年《热带气旋年鉴》（原《年鉴》）资料统计分析，热带气旋在年中，由和硫球群岛附近形成气旋影响共次，平均每年次。从登陆的有次，近中心最大风力均在级级。其中和两次对本地区影响最大，临近气象站实测到风力在级以上，其风速分别为和，风向为向和向。寒潮，11月~2月份是本地区受寒潮影响的大风多发季节，由寒潮引发的大风其风向较为稳定，大多在向范围内，其最大风力一般小于级，即表明寒潮大风强度要弱于x2.1水.文3（1）潮汐口左岸沿海海区潮汐属不正规。（2）潮位（国家85基准面）最高潮位3.34m最低潮位-2.08m多年平均位多年平均低潮位0.70m多年平均潮位年最大潮差多年平均潮差（3泥）沙口笠山断面年至年进行过含沙量观测，可代表灰鳖洋含沙量，见表2-。2表口笠山站和海皇山、滩浒站月含沙量月份观测时间甬江口海皇山滩浒（4）波浪大游山水文站波浪观测资料见表表2-波3浪性质及特性表区域姓名波浪性质波高特征周期特征资料年限风浪频率涌浪频率平均波高（）最大波高（）平均周期最大周期杭州湾南镇大游山0%2.1工.程4水文（1）设计暴雨。计算成果见表表2-4设计暴雨计算成果表时段平均量雨（）各频率设计雨量（）%%%%02设计.按20年一遇排涝 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ，设计位由设计暴雨推求，计算式为：Qm=0.278Xh1/TXF式中：T——汇流时间（h）,hl某时段净雨量（mm）,F积水面积（m2）.为7.,m围区北为.8m2oQm——某时段洪峰流量（m3/s）。计算成果见表2。表22年已建设计过程线单位m3/s时段（h）南区北区时段南区北区时段南区北区1002.2.2.01.2002.02.70000027.22.8100008.2.8200002..000000.8.2007001.2.008002..000.10.7.8700100.10.2.080.10.1110.10.1..0.10.1120.10.1..00.20.110.10.177..010.20.210.10.188.1.20.0.210.10.18.8.80.0.（3）设计潮位统计分析各观测站不同重现期设计高低潮位见表表2-各6观测站不同重现期设计高低潮位重现期（年）镇海水文站（）大游山海洋站（）海皇潮位站（）说明高潮位低潮位高潮位低潮位高潮位低潮位号台风最高潮位，镇海站为大游山为2考虑到站位于口内，水位受上游径流影响较大，工程区潮位值采用大游山于海皇山站的内插值，见表-7.表2-工7程区有同重现期设计潮位值频率工程区高潮位低潮位（4）设计潮型设计标准。施工渡汛期潮型频率年一遇位0堵口潮型取非汛期年一遇频率位0排涝潮型取多年平均最高位2.6。4（5）速见表2-8表2-工8程各风向组设计风速单位：重现期（3）设计波浪要素・风推浪风推浪采用《工程技术规定》中推荐的公式计算，其风浪要素见表-风浪要素表堤段与堤线法向夹角不利风向计算风速风区长度（）计算水深平均波长（）平均周期（）平均波长（）重现期东堤南东堤北北围堤各堤段不利风向堤前波要素表见表堤段夹角不利风向堤前水深平均波高%%%%、乙前（）极限波高是否破碎重现期东堤南否东堤北否北围堤否表2-1各0堤段不利风向堤前波要素表（风推浪）•浪推浪各堤段堤前波要素表见表重现期0年一遇0年一遇围堤东围堤北围堤东围堤北围堤滩地高程00潮位平均1020%%%波向（°）0()0破碎波高02-1各1堤段堤前波要素表（浪推浪）注：波向为波浪平向，方向为0°,角度按顺时针计。・风推浪与浪推浪计算成果比较见表示2-。12表2-1风2推浪与浪推浪计算成果表堤段不利风向堤前水深平均波高%2%%、乙前（）极限波高是否破碎方法东围堤(%)否风推浪是浪推浪北围堤(%)否风推浪否浪推浪堤前设计波要素确定。计算结果显示，浪推浪波要素大于风推浪，从工程安全角度考虑，采用浪推浪计算成果。2.地2质概况2.2地.形1地貌工程区处于和出海陆口交汇内侧，为回水淤积区，属较稳定的淤涨型海涂。围区海涂开阔，高程在间，近岸处地势较陡，平均坡度约％;高程以下地形平坦。近年来，由于新泓口围垦工程建设，淤涨较迅速。2.2工.程2地质条件经可研地质勘察，该围区堤基土层勘探以浅，主要分布有5个地质层，1;个亚层。()围堤工程土层划分见表围堤工程土层划分表层号土层名称层顶标高（）层厚（）分布范围①淤泥局部分布①淤泥质粉质粘土局部缺失②粉土全场分布②夹淤泥质粉质粘土全场分布③淤泥质粉质粘土全场分布③组砂局部分布④粉质粘土局部揭露④粉质粘土夹粉土局部揭露围堤工程土层划分见表表2-1北4围工程土层划分表层号土层名称层顶标高（）层厚（）分布范围①淤泥全场分布①淤泥质粉质粘土全场分布②粉土全场分布②夹淤泥质粉质粘土局部揭露③淤泥质粉质粘土全场分布③细砂局部揭露④粉质粘土局部缺失④粉质粘土夹粉土局部揭露⑤粉质粘土局部揭露⑤粉土局部揭露（3）隔堤（排涝河道）工程土层划分见表表2-1隔5堤（排涝河道）工程土层划分表层号土层名称层顶标高（）层厚（）分布范围①淤泥局部分布①淤泥质粉质粘土局部缺失②粉土全场分布③淤泥质粉质粘土全场分布④粉质粘土22局部分布④粉质粘土夹粉土22局部分布⑤粉质粘土2局部揭露⑤2粉土2局部揭露2.2.地3质勘测结论与建议()工程区域构造基本稳定，地震动峰值加速度为，设防烈度皿度，场地土为软弱中软土；按W度抗震液化判别，场地内浅部粉土不发生液化；(2)该围区土层勘探以浅范围内，土层可划分为个大层，共10个亚层；(3)各堤段浅层地基土均为淤泥质土，工程地质条件差，天然地基承载力不能满足设计要求，需采取工程措施；(4)抗滑稳定和沉降是围堤工程首要的地址问题，建议采用土工布加碎石垫层加固 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，并在堤外脚抛石镇压，施工中应严格控制速率；()堤基①2层淤泥质粉质粘性土和②层粉土抗冲刷性较差，建议对潮流淘刷地段采取必要的消浪防冲措施；()围区地下水赋存类型为第四系松散孔隙潜水型，除④1粉质粘土为极微透水层外，其它土层均属微弱透水层，其中③2细砂层为中等透水性，对堤基固结排水较为有利，建议进行固结稳定计算；()围区地表水化学类型为1——型，地表水对混凝土结构具有分解类碳酸型中等腐蚀，对普通水泥具有结晶类硫酸盐型强腐蚀；(8)天然建材中块石料储量丰富，石质较好，可满足设计要求，但无砂砾料场分布，需向外购买商品砂。2.3工程设计方案概要2.3.工1程等级和设计标准(1)工程等级。本工程为中型工程，等级为ni等。围堤、水闸为主要建筑，为3围堤为过渡性建筑，为级；澥牌排涝河道为次要建筑，为级；围堰等零时建筑，为5级。(2)设计标准。围堤挡潮标准年一遇位设计，堤顶高程允许部分越浪；围堤挡潮标准2年一遇位设计，堤顶高程允许部分越浪；澥大闸挡潮标准1年一遇位设计；澥防洪标准2年一遇位设计，滴定允许部分越浪;施工渡汛标准按汛期年一遇位设计；龙口按非排汛期年一遇位设计；围区排涝标准按20年一遇24小时暴雨当天排出设计；围堰渡汛标准按年一遇位设计；交通隔堤渡汛标准按年一遇位设计。2.3工.程2平面布置及规模（详见附图3）本工程由围堤、围堤、交通隔堤、澥大闸、澥及景观组成。（1）提线方案（见附图2）。经比较推荐方案二。方案一：围堤平行老布置，距老岸线，南端与新泓口围垦工程相连，端与分界；围堤沿于分界布置。方案二：围堤沿新泓口围垦工程往延伸至《综合规划南岸岸线，然后沿规划岸线继续往分界；围堤沿于分界布置。堤线方案主要指标比较见表2-1。6表2-1堤6线方案主要指标比较表序号内容方案一方案二1围区面积1亩188万亩堤线总长81m860m堤线总投资15万元58万元每亩投资万元/亩8万元/亩5总体布置堤线顺直，围垦面积小，单位面积投资大，围垦效率低围垦面积大，滩涂资源充分利用，单位面积投资省，围垦效率高()排涝闸及澥XX河(见附图4根据《XX区河道整治规划》，因澥XX闸淤积，将外移。设计水闸总净宽为80m(16XXX5m),闸底高程8设计流量850m3/so澥XX河外延XX(年一遇设计XX,计算成果见表1表澥XX河外延XX(年一遇设计XX计算成果表桩号0500100015000000海底高程m1800658洪水位m5)5।181080备注按《宁波市区河道整治规划》河道正常水位为11m围.堤3设计(见附图5、6、7、8)(1)堤顶高程各堤顶高程根据有关规定计算结果见表2表2-1波8浪爬高及堤顶(防狼墙顶)高程位置设计频率()设计潮位波浪爬高()安全加高△计算防狼墙顶高程设计采用备注防狼墙顶高程堤顶高程东围堤北段四角空心快护面灌砌石护面东围堤南段四角空心快护面灌砌石护面北围堤四角空心快护面灌砌石护面（2）地基处理采用塑料板排水固结方案。在软土地基中设竖向的塑料排水板，以缩短地基排水神渗径，加速地基固结速率，快速提高地基的大堤护面护面采用四角空心板护面，以适应地基的不均匀沉降，同时使消浪效果更好，波浪爬高较低，从而使堤顶设计高程降低，减少投资。围垦断面各围垦断面详见附图5、6、7、8。围堤整体稳定围堤稳定分析采用瑞条分法计算，计算结果见表2-1。9表2-1围9堤稳定分析计算成果典型断面时期内坡外坡东施工堤期运行期北直堤施工期运行期施工期和运行期的各项安全系数均能满足规范要求。围垦沉降估算围堤沉降计算按分层总和法，计算结果见表表2-2围0堤最终沉降量计算成果断面位置最终沉降内河侧堤顶外海侧子堤平台内侧闭气土方平台中心堤顶内边线滴定中心镇压平台内侧镇压平台外侧东堤北围堤澥水闸（见附图9（1）水闸结构。水闸功能是排涝兼挡潮，平时操作由启闭闸门子自排，闸上设交通桥（公路H级荷载标准）与堤顶道路。采用胸墙式结构。闸室为钢筋混凝土平地板单胸墙式整体结构，0。0m（2）消能措施水闸出水流速较大，连接段软土地基冲刷较严重，为避免水闸附近堤脚冲刷，设置消力池消能。消力池m,底板0m厚0°m然后接，扇0的灌砌块石海漫，再结2蜃0的干砌块石海漫。消力池末端及海漫部分，下铺0n厚碎石垫层、厚粗砂垫层，300g/m2无纺土工布一层。稳定计算水闸稳定计算成果表见表闸名工况偏心距m基底应力（/m不均匀系数抗滑稳定系数最大应力最小应力澥浦完建情况3303*/外海高潮位0内河01高水位水1闸稳定计算成果表闸室整体稳定及基底应力不均匀系数均满足规范要求。2.3河.道5及隔堤（1）堤顶高程经设计计算堤顶高程见表2-22.表2-2隔2堤堤顶高程成果表位置设计频率设计（潮）洪水位波浪爬高安全加高△计算堤顶高设计取用堤顶高备注隔堤考虑隔堤较高河道海岸河道北岸（2）河道及隔堤断面排涝河道面宽，设计高程,河道与隔堤间设置宽的景观带。北隔堤提防采用直立复合式断面，堤顶路面工程，路面采用砼厚，下铺厚水泥石屑稳定层和石渣垫层。河道稳定沉降计算见表2-2、23-、224-2。5表2-2河3堤稳定分析计算成果典型断面河道侧围区侧河道南堤河道北堤表断面位置最终沉降围区侧堤顶河道侧闭土方坡脚土方平台中堤顶内边线堤顶中心高程平台坡脚河道北堤河道最终沉降计算值单位:表河道最终沉降计算值断面位置最终沉降围区侧堤顶河道侧围区侧坡脚高程平台堤顶内边线堤顶中心观景平台中高程平台河道北堤2.3原.位6观测（1）原位观测项目主要为地表沉降观测、分层沉降观测、水平位移观测、孔隙水压力观测、水位观测等。具体不知入下：地表沉降观测7个点；分层沉降观测，最大米；TOC\o"1-5"\h\z隙水压力观测x测斜，最大米5水位观测。（2）原位观测项目控制指标日沉降量不大于m日侧向位移不大于m地基超静孔隙水压力不大于荷载所产生应力的60。%第三章拟建工程水域通航安全状况分析工1程所处水域航道条件3.1工.程1海区航道概况本工程位于南部，通过水道连接海域，形成自水道至内的潮汐通道。海域平面呈喇叭状，自大与大山连线开始，至澥与山连线，海域宽度从放宽到。水道窄而深，狭窄处为，水道平均水深为0至口一带，水深尚有至0一带海域，海域宽阔平坦，岸滩部分水浅，航道部分水深约8工程附近海域航道水深较浅，适合于吨级以下船舶航行。海域主要航路南方来船过金塘，途径大长坛山西侧转向驶入航道，抵达港区，或继续前行，或玉盘山南侧抵达区。具体航路为：外海至港区进港航路G、)、外海至区进港航路，、)2详见年出版的沿海及主要港口航行指南和航行示意图。3.、本.工3程有关的航路航法3.、锚.地5港区主要锚地有：锚地、区临时待泊锚地、待泊锚地、菜荠山锚地、锚地。区主要锚地有：七星锚地、锚地。3.1航.行6注意事项()由至区的航道位于滩水域附近，深吃水船舶需候潮进出港。水域退潮转流很快，特别是大潮讯，船舶应掌握好过浅滩时机，尽可能在前通过。(2)进出港船舶应在航道内沿航道中心线靠右侧航行，航道以外水域存在较多渔网、鱼栅，航行条件不够理想。船舶从经航道到港，潮流方向与航道存在一定的夹角，在涨落潮期间潮流急，流压差大，需密切注意潮流方向及流速变化。进行避让时，应充分考虑风流压差对船舶航行产生的横移，及早采取避让措施，确保安全。(3)所有进出港船舶应密切注意潮流对船舶航速影响，根据实际情况，及时调整航速。一旦估计不足或疏忽对航速的考虑，极有可能同它船造成紧迫局面，甚至酿成事故。(4)航路穿越中石化海底输油管道，管道附近有警戒标志，有独警1号、独警2号灯浮，各航船须高度重视，不得从事影响管道安全活动或作业。()至港区航路与航道存在交叉，船舶航经交叉水域时须加强瞭望，谨慎驾驶，注意避让。(6)小型出船舶在大长坛山灯桩以西水域航行时应特别注意该航路水深较浅，且航路上存在较多渔网，须特别注意避让。3.临2近水域其它水工设施条件3.2港.口1码头南岸慈溪至段，由于海域平面形态呈喇叭状，自大与大山连线始，至澥与山连线，海域宽度从放宽到。水道窄而深，水道平均内深为米，至口一带，水深尚有40一带海域，海域宽阔平坦，岸滩部分水浅，航道部分水深约~建造码头成本较高，因此正规码头港口基本上没有建设。本围堤工程下游紧接“新泓口围垦工程”。新泓口围垦工程顺堤9围垦方案总面积该工程已建成，通过 竣工验收 工程竣工验收人防工程竣工验收要求住宅小区规划竣工验收工程竣工验收会议议程工程竣工验收及移交 。自本工程下游（东南侧）约处建有区，目前有、泊位，泊位为万吨级液体化工码头，泊位，桩基结构，码头前泥面高程一，拟兼靠万吨级船舶，工程于年建成投产；年在泊位西北侧建成泊位，码头泊位，亦为桩基结构，码头前泥面高程一。港务局 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 在、泊位间拟建#、泊9位。本工程至慈溪一带岸线，目前还是一片空白，没有码头建设，水上航运几乎为零，有时偶有小渔船活动，亦是为数有限；黄砂船活动相对比较频繁。、金塘至航道有船舶航行，航线航道距本工程3.2桥.梁2位于本工程南向，距本工程围区端部约。呈弧形走向，起自新泓口闸至岛岛杵山，设计最高通航水位2主通航通航净空高度1通航净空宽度4可双向通航万吨级海轮；通航通航净空高度，通航净空宽度，单向通航吨级海船；西通航通航净空高度7通航净空宽度126，可双向通航50吨0级海船。3.2水.下3管线()中石化股份有限公司海底输油管道组共条，是甬一沪一宁进出原油管道的重要组成部分，南起慈溪半掘埔闸，本至，全长，离本工程最近距离约，没有影响。()新闸附近至册子岛间有一条原油管道，该管道在金塘西侧铺设()大黄至条电力海缆；()澥至马目一条海底光缆；()水库至马目一条跨海输水管线；()至定目嘴一条海底通讯电缆。上述这些管道管线深埋海底，本工程建设后，局部地段略有冲淤，对上述建筑物的安全影响甚微。3.2锚.地4距本工程较近的锚地是金塘锚地，面积有，地质为泥质，水深,为引航、待泊、避风锚地；七里锚地，面积有，地质为泥底及泥沙，水深1亦为引航、待泊、避风锚地。上述锚地距本工程约有，本工程建设对锚地附近的水流条件没有变化，不会改变船舶安全锚泊条件。3.水3上安全事故分析和安全管理情况3.3水.域1交通事故发生原因分析（1）港口经济的发展，水上总运量和危险品运量逐年快速增长，航行密度增加，事故风险增大。（2）小型船舶是事故发生的主体。6亦以%上的事故是由5亦总亦吨以上的小型船舶造成的。由于抗沉性较差，9亦左%右的沉船和人员死亡失踪事故也是由这类船舶造成的。船舶的种类主要是杂货船、运沙船及渔船。（3）运沙船仍是辖区最主要的不稳定因素。运沙船事故沉船和死亡失踪两项指标分别占全年的5亦和%4亦，%在所有类型船舶中属最高。（4）客船事故社会影响大。06年发生了5起涉及客运船舶的事故，虽然这些事故损失并不大，但涉及旅客多达数百人，造成了一定的社会影响。（5）部分船员安全生产意识差，对水域的靠泊特性不了解、不掌握，航行技术不过关。（6）自然因素等突发事故。如每年冬春季节，是大雾多发季节，又是水运繁忙季节，由于能见度差，容易发生事故。3.3近.期2水上交通安全管理情况（1“五站一中心”的VTS系统xx海事部门已实施以“虾峙门一峙头一大榭一XX山一游山”五站一中心的海上交管系统，即“XXVTS工程”，通过XX联网和信息中心站对峙门至金塘水道内进出港航道、锚地以及港区内船舶靠离码头进行信息化动态管理、跟踪，建设成一个现代化的海上交管系统，保证各类船舶的航行更加安全通常。表xxV站依名称建设地点坐标覆盖区虾峙门站虾峙岛N29°44’40〃，E122°18/12〃桥管区峙头站峙头山N29°54’17〃，E122°07/39〃桥管区和海管区大榭站大榭岛N29°57’15〃，E121°57/43〃港管区和桥管区镇海站游山N29°58’39〃，E121°45/01〃港管区北仑交管站北仑山N29°56’30〃，E121°51/57〃港管区和海管区北仑VTS中心北仑N29°54’30〃，E121°51/18〃()海事局还建有通信系统，配备有近艘海事巡逻船。第四章拟建工程对水域通航环境影响分析4.拟1建工程对周围水域环境的相互影响潮.流1数值模拟本工程海域进行了二次潮流数值模拟，一次为新泓口围垦工程，一次为本工程(泥螺垦工程)。提供了报告成果与结论性 意见 文理分科指导河道管理范围浙江建筑工程概算定额教材专家评审意见党员教师互相批评意见 。为工程建设提供依据。潮流现况潮流为非正规半日潮流，表征潮流类型的比值为0.。7影响本域水的涨潮流主要来自水道；而落潮流主要来自，经灰鳖洋下泄影响本工程水域。潮流基本沿等走向作一向的往复流动，流向呈放射状。潮汐潮流模型依据和网格布置采用水利研究所模型进行数值模拟。采用交替方向隐格式（）求解二维浅水方程。计算区大区为北岸、至港口门以南一六一虾峙门一连线，将口门海域及整个区全包在内。模型验证第一次验证采用、新泓口、沥港、个潮位站；第一次验证采用、、大目涂、等个潮位站资料。潮位和潮流的验证结果结构表明，模型与原型的吻合较好，达到了较好的相似性，使用的模型基本能反映工程附件海区的实际情况，流场计算验证的结果可靠，符合规范一的要求。本.围2堤工程后水域潮流、泥沙冲淤影响（1）潮位变化（资料摘自新泓口围垦工程潮流数值模拟）当新泓口附近围垦工程和本围垦工程实施后，海区大潮、、、潮位变化见表4—1。表4—1工程实施后海区大、小潮位变化表测位测点大潮小潮高高潮位低低潮位高高潮位低低潮位沥港龙山新泓口甬江口表中数据说明，围垦工程的兴建对距工程较远的区潮位略有影响，高增加，低低潮时减低c影响很少。（2）流场变化（资料摘自新泓口围垦工程潮流数值模拟）围垦工程实施后，工程附件变化主要表现为：北面流速减小，大潮涨潮最大流速减幅为落潮最大流速减幅为0南面区域，涨潮最大流速减幅为落潮最大流速减幅为6顺堤东面附近水域，除个别测点落潮流速TOC\o"1-5"\h\z减小，其余测点流速增大，大潮最大涨潮流速增幅为5最大落潮流速增幅为7泊位附近流速有所减小，大潮最大涨潮流速减幅为〜7最大落潮流速减幅为〜7最大涨潮流速减幅为〜5最大落潮流速减幅为〜。从计算的流场图看，围垦工程附近流态发生变化，上游区域出现回流，在区流态基本没有变化。（4）泥沙冲淤计算结果（资料摘自泥螺山北侧围垦工程数拟）本项目、两块围垦区之间为澥大闸泄洪通道，如大闸开闸泄洪将对围垦区工程后，海堤外侧冲淤情况有一定的影响。且闸门开闸时间视汛期、、水位高低而定，具有一定的随机性。泥沙冲淤计算和分析，分枯水期（闭闸）、丰水期电（开闸）、综合枯、丰水期的全年冲淤变化三种情况进行。根据、、多年、、时间，本次冲淤变化计算时按枯水期（闭闸）8个月、丰水期（开闸）4个月计算，开闸设计流量为m工程后年冲淤强度见下图及表4-2年冲淤强度包络面图表工程后年冲淤强度包络面积表年淤强度单位为（）年淤积强度面积（）年淤积强度面积（）年淤积强度面积（）三〜〜r-'，〜.围垦工程实施后围垦区堤与原堤岸线的夹角处向内淤积最大，淤积强度为〜；〜内淤积强度为TOC\o"1-5"\h\z~/~内淤积强度为~/~内淤积强度为〜；外淤积强度小于为/围堤东直堤南段与新泓口围垦区连接处，淤积强度为〜。东直堤前沿内（除闸门位置）普遍淤积强度〜。围垦区东角前沿存在一个冲刷区，冲刷强度〜。新泓口东堤前沿有微冲，冲刷强度为〜。闸门口微冲，冲刷强度为〜。本项目所涉及的其它海区，基本呈冲淤平衡态势。工程达到冲淤基本平衡的时间为〜年。综合枯、丰水期泥沙冲淤计算，工程后最终冲淤强度见下图。TOC\o"1-5"\h\z外移澥大闸闸门口处基本以冲为主，所以不影响其正常泄洪功能；本项目以南紧临新泓口围垦区，相接处的淤积区将延伸至新泓口堤前沿外呈絮状分布，年淤积强度为〜；工程建成后冲淤影响基本只限于围垦区北、、Xh南向，对及口的各泊位码头造成的冲淤影响甚微。但工程建成造成整体岸线外移将导致该海区淤积情况发生变化。根据悬沙扩散模拟的结果：在围垦堤线（东直堤、、北隔堤、南隔堤）周围范围内泥沙浓度增量最大，约为〜。泄洪通道内泥沙浓度增量约为〜。围垦区内泥沙浓度增量约为〜。龙口位置泥沙浓度增量约为〜/围垦区的外围南向北向和东向的海域内均不同程度受围堤施工造成对的悬沙影响，泥沙浓度增量为大潮悬浮泥沙影响范围最大外包络线图表4-泥3沙倾入后海域最大泥沙增量等值线包络面积增量面积(/三4.1水.动3力和冲淤变化对周边海域敏感点的影响（1）对工程围堤稳定性的影响本工程东北角前沿存在一个流速增大区，工程后流速增大〜m年冲刷强度最大可达.工程后达到冲淤基本平衡的时间约〜年，围垦区东北角前沿最大冲刷强度可达〜。如此大的冲刷强度将对围堤的稳定性带来一定的影响，建设单位在该段海堤设计时应充分考虑工程后冲刷对该海堤破坏性的影响。()对新澥大闸排涝的影响工程实施后，澥大闸外移至堤上，由于受澥排水影响，闸门口有微冲，冲刷强度〜将有利于澥的排水。()对水闸的影响水闸位于围堤侧且紧临围堤，工程建成后，围堤与泥螺山围垦围堤现形成夹角，造成水闸处潮流流速明显减小，夹角处向内平均流速减小〜，造成闸闸口前沿年淤积达2最终淤积达〜左右。目前水闸是一个预留的封闭水闸，没有开通，因此，在目前不会对该水闸产生任何的影响。一旦水闸要启用，必须对水闸面水道进行疏浚，才能保证水闸的排水功能。(5)对新泓口闸的影响新泓口大闸位于项目部南侧约724。0工最程后造成的与其相接处的淤积区将延伸至新泓口东堤前沿600外最呈絮状分布，年淤积强度为〜；东堤前沿内有微冲，年冲刷强度为〜/新泓口大闸门口偏冲，冲刷槽汇入紧临对的东北角冲刷区，年冲刷强度〜。因此，对新泓口闸不会产生影响。4.拟2建工程与通航有关问题的影响4.2围.垦1工程对航道、航线与过往船舶的影响根据冶金工业部于年月以及年月中冶勘测工程技术有限公司在项目附近实测的水深地形图，通过叠图分析，得出近6年来工程所在海域淤涨变化。近6年来，工程所在海域淤涨现象明显，淤涨速率较快，在项目北侧闸附近等深线外推约，等深线外推约0南侧原澥大闸附近等深线外推约等深线外推。本围垦工程按规划岸线布设，围堤最远处离岸约7航道中心线离围堤前沿线约以外，围堤前沿线水深约。如上述所说对围区范围附件海域地形有少许变化外，对水域和水域航道现状基本没有影响。南岸，码头基本处于未建设状态，慈溪水域行船稀少。工程对至南岸港航线以及水道至北方航线和过往船舶基本上没有影响。4.2围.垦2工程对跨海大桥的影响本工程水域有两座跨海，一座是跨海，位于本工程向，距本工程约，相去甚远，本工程建设不会引起该桥水文条件变化，而造成不良影响；其次是金塘，该桥位于本工程向，距本工程南围区端部约5桥位处潮位在不同潮汛变化在范围内，靠近堤岸处流速变化甚微，略有冲淤；通航孔距本工程较远，水文条件变化很少。本工程对金塘跨海处的流速和河床冲淤有轻微变化，但变化不大，对安全不会有影响，对安全通航条件基本上没有变化。围垦工程对区码头的影响()在自然条件下，对围垦工程及区1码头泊位附近海域，选择了个断面进行历年地形冲淤分析。自年〜年近年来有自然淤积趋势，岸滩淤积厚度为〜。(2)根据新泓口围垦工程潮流数值模拟计算，围垦工程后#1泊7位有轻微淤积，淤积强度为〜5泊位淤积强度为〜8拟建的泊位方案淤积强度为〜，泊位方案淤积强度为〜。总的来说，年淤积量有限。〜年后，海域泥沙冲淤重新到达平衡，泊位淤积厚度约为6泊位淤积厚度约为，泊位方案淤积厚度约为9泊位方案淤积厚度约为。详见表-表。表区泊位、泊位、泊位泥面冲淤强度表位置点位冲淤强度位置点位冲淤强度泊位泊位方案泊位方案表区泊位、泊位、泊位冲淤平衡时泥面淤积厚度位置点位淤积厚()位置点位淤积厚()泊位泊位方案泊位方案泊位()根据新泓口围垦工程潮流数值模拟计算，大、的潮流场流态变化主要局限在围垦工程，区基本没有变化。因此，工程建设对上述码头的安全通航条件影响甚微。()区年建成泊位、年建成泊位，码头建成时测量码头前沿泥面标高4新泓口围垦工程建成后，于年3月19日对码头前沿海域水深高程测量结果，泥有标高均有-1，4说明围垦工程后对码头水深和泥面标高影响甚微。4.2围.垦4工程对锚地水域的影响围垦工程距金塘锚地约，工程建设对锚地附近的水流条件没有发生变化，不会改变船舶安全锚泊条件。4.2围.垦5工程对埋设海底的管线影响(1)对通信光缆的影响通信光缆位于项目东南侧约处，根据《泥螺山北侧围垦工程数值模拟报告》，泥螺山北侧围垦二期工程建成后冲刷区域将向北移，使得泥螺山北侧围垦工程项目对通信光缆的影响程度大大降低，最终光缆登陆点北侧产生〜的冲刷。由于本工程建设后，通信光缆登陆点北侧还会产生一定的冲刷，因此，建设单位应对该区域进行水深观测，加强光缆的保护。()对引水工程海堤管道的影响大陆引水一期管道位于项目东南侧海域以外，由预测结果可知新泓口东堤前沿主要以淤积为主，淤积强度在〜，对管道不会产生影响。(3)对化工区排污管线的影响化工区澥片排污口位于本工程所范围内，伸出泥螺山围垦工程堤约，本工程的建设使得该排污管线不能正常运行，因此，建设单位在本工程开工前应对化工区排污管线进行外移。目前，建设单位围垦局已经与化学工业区管理委员会达成协议，将排污水移至本工程围堤外排放。(4)其它管线深埋海底，而且离本工程较远，围垦工程局部地区有所淤积和冲刷，基本上没有影响。施3工期间的通航安全分析4.3.施1工总况本工程主体工程有：（1）围堤。主要施工流程为：施工准备一石料采购一测量放线―3t/m机织布铺设一碎石垫层铺设一塑料排水板插设一8t/m机织布铺设一抛石一抛石子堤f石渣f反滤一400g/m无纺土工布一闭气土方一迎潮面护面一背水坡护面一堤顶工程。（2）水闸。主要施工流程为：测量f围堰fC25砼沉井fC30砼闸底板fC30砼闸墩一上下游链接段fC30砼检修平台、交通桥、胸墙一C25砼钢筋砼排架和C25砼启闭平台机电设备安装f闸门安装调试f启闭机房f拆除围堰。4.3.天2然建材来源与交通运输（）镇石料场，石料质地坚硬。石质较好，储量丰富。开采区至围垦区有简易公路相连，运距约2,m陆路车运至现场抛填。（2）石料场，运距约20海里。水路船运至围垦区现场抛填。（3）本工程共需石料3万t2其中陆上运输石料3540万3来自镇石料场；水上石料运输832万匕来自石料场。闭气土方万利用排工程开挖弃土，陆上运输，不足部分在围堤内离堤脚以外取土。（4）水上运输规划船舶本工程的环境安会评估报告中提出的运输船舶是100吨0级驳船，新泓口围垦工程I标段施工中采用的船舶有多种形式，现将主要船型性能列于下：船吨位艘数总长（）型宽（）型深（）满载吃水（）备注土工布铺设船III类沿海插板船锚艇交通船甲板驳船III类沿海甲板驳船I类沿海甲板驳船I类沿海甲板驳船本工程船舶4.3施.工3总布置施工分区分四个施工生产区与标段：I标段在闸南侧II标段在老澥大in标段在老澥大闸w标段在新泓口围垦工程围堤与老交叉口附近施工占地共计约亩其中道路占地亩；施工现场生活区、辅助企业区、砂石料堆场砼预制块预制场地等占地70亩。4.3施.工4总进度总工期5年201年010月开工年月〜年月完成地基处理年月〜年月完成澥大闸年月〜年月利用小潮汛完成两个围区的堵口201年59月底前完成护面、防浪墙、堤顶路面及扫尾工程。4.3施.工5情况分析4.3.本5工.程1施工特点（1）工期较长，约5年左右；（）材料运输陆路和水路运输加进，其中水运为万，远远大于陆上运输的万。水路运输船舶需从石料场经过运至现场，穿越通航孔的船舶密度较大；(3)围堤前沿水深，滩涂面较低，围堤各堤段浅层地基土均为淤泥质软基，条件差。施工进度受土石方速率及原位观测成果控制，施工中要注意工程失衡x(4)计划一年完成地基处理，水上船舶运量大，投入运输船只多；大量船舶需要解决临时停靠泊和锚泊问题；(5)本工程与新泓口围垦工程基本相似，只是工程量大小不相同。新泓口围垦工程施工已顺利结束，许多经验可以借鉴，所不同点的是当时正在建设期，海事部门专门规定石料运输船舶航线，目前已建成通车，船舶通航需经通航x增加了难度和安全隐患；()沿海，每年有寒流，施工受其影响较大，要有防台防寒流的措施，制订汛期抢险预案，注意安全生产。应充分考虑由带来的各类不利因素。使工程能安全度汛。4.3.5.2施工期间船舶安全航线分析(1)通航情况分析共有三个通航，主通航双向通航万吨级海轮；通航x单向通航3000吨级海船；西通航(其中心位置为30°01，.77N/121°42L70)通航净空高度17，通航净空宽度12，双向通航00吨级海船。本工程运输船舶00吨级以下可由西通航通过；1000吨级以上运输驳，需从主通航和通航通航安全评估报告通航安全评估报告（4）和过往船舶的影响经过。海域是港核心港区至北方各港区的必经海域之一，主通航通航过往船舶较多，相对来说，目前南岸码头稀少，西通航只有另星船舶航行。（）船舶运量与通过密度根据新泓口围垦工程的石料水上运输情况，本工程基础抛填工程，计划按一年内完成水运石方万，月运输强度约为0日运输强度约为，艘吨驳，日需3次往还，则穿越桥孔双向通航，往来各需30艘次，每天12小时作业，约0.小4时（24分钟）就有一艘驳通过桥梁。选择船舶吨位越大，可减弱通航密度和船舶通过通航孔的次数；若选择船舶吨位更小，则通航密度和船舶通过航孔的次数增加。（）运石船舶通过的安全船舶通过的密度越大，其安全隐患也增大，年航道船舶流量余艘次天。但通过的船舶流量尚无准确数据。加上本工程施工船舶的加入，船舶过桥密度可想而知。保证通过的安全，是本工程的通航安全的主要课题。由于运输石料船舶每天有数十艘船舶参加运输，在金塘水域和灰鳖洋水域与过往船舶的交会机率增加，从而也带来了通航安全隐患，因此运输过程中的通航安全是本工程通航安全中的要注意的第二个问题。第五章存在的问题与有关安全保障措施5.施1工期间石料抛投与水上运输存在的问题水.上1石料抛运数量大需完成水运石方万，运距约海里（k,每天需数十艘船舶往返运输，在金塘水域和灰鳖洋水域与过往船舶的交会机率增加，也带来了通航安全隐患。水运路线跨越料场选择在石料场。料场至围垦区间船舶运输需穿越通航，每隔数十分钟，就有船舶需通过，船舶航线密度较大，与桥墩等建筑物碰撞的机率增加。5.1在.围3垦区抛填时，来往船舶与作业船舶较多，船舶航行、掉头以及抛填作业时，一不小心，容易发生相互碰撞等意想不到的事故。同时可能有小渔船与运输建材的小船进入作业区，造成相互干扰。5.1自.然4条件对施工不利本工程位于沿海，经常遭受及热带风暴的侵袭。每年月日至月日为汛期，对水上作业影响较大，对安全造成威胁。5.施2工期间措施5.2编.制1施工组织设计，报批审核，经批准后严格遵守执行。对船舶管理、组织、性能、人员、通过等安全措施应详细明确;5.2与.海2事部门密切配合，应向海事部门申请协助监管；5.2申.请3发布航行通告，按规定时间、区域进行作业；在施工区域设置醒目突出的警戒标志，布置警戒船舶；5.2建.立4健全安全生产管理体系和安全生产责任制，经常组织安全教育、检查，制定对策措施，消除安全隐患；5.2落.实5施工期的各项应急方案，如：防台、防汛、防雾和防突发事故处理等；要遵守、西堠门通航安全管理规定（通航管理法规），特别制定船舶过安全措施，严格检查，切实执行；5.2抓.施7工船舶在抛填、运输过程中的安全不放松（1）所有施工船舶必须持有效船舶证书，船员持有合格船员证书；（2）船长应认真分析本运输海域的水文波浪特点，并与施工单位商定最佳航路，注意该航路航法的有关规定，合理操作；（3）船舶通过西西西前西，应对航行设备、通讯导航设备、舵、锚、主辅机等进行检查，确认处于良好状态，才能通航；遵循西西西通西航规定；（4）船舶按《交通部沿海港口信号规定》显示相应信号，加强值班瞭望，保持频道收听；（5）严禁施工船舶在西西输水管线及中石化澥西西册子岛海底输油管道区域范围内抛锚；（6）遵守施工水域内的有关法规和规定以及航行注意事项；（7）西西水域交通事故发生原因分析，说明小型船舶是事故发生的主体。应特别注意和小型船舶航行动态及海上交会时的避让；5.2竣.工8后，清扫事故周围海域，清除碍航物。5.建3议与讨论船舶航行不通过设计推荐料场和料场。料场开采的石料陆运，料场开采的石料船运。船运要经过，存在通行安全隐患，建议在以北另选石料场，避开船舶航行通过，一劳永逸解决船运通过的安全隐患。石料场可选择：册子岛或等地。缺点就是距离略远，仍然和北方各航线交叉，海上船舶会遇时要注意避让；船舶航行经大菜受风流影响更大，应采取措施注意安全。若必须在料场采料，也应尽量减少数量，进行料场分流，使通过运输的石料尽量少些，降低船舶过桥密度，减少安全隐患。5.3减.少2水上石料抛填数量本工程总石料为，船运为.占总运量的作业。建议：根据水文条件，选择合理水位，凡可以进行陆上抛填的尽量采用陆上运输，减少水上船运运量，降低船舶运行密度也就减少通行安全隐患。同时降低水下抛石亦可降低造价（水上元）5.3选.择3较大吨位的船舶运输，以减少船舶在该海域航行密度；若大小运输船舶相搭配，建议和海事单位协商，选择合理航线和通航,以减少集中在同一通航。5.3设.置4必要的临时码头供船只靠泊；选择临时锚泊地使船舶临时锚泊。5.营4运期引起水域水文条件的变化围堤工程引起水域水文条件的变化是必然的结果。其变化是否影响其它水工工程建设和安全通航是我们所关切的。围垦指挥部事前做了大量工作，水深地形测量，水文调查，围垦工程潮流数值模拟及泥沙淤积等计算，初步结论如下：本工程建成后，根据潮流数值模拟研究结果，仅对工程区附近水域有局部地段产生冲淤，冲淤量不大，〜年间即达到新的平衡，对金塘水域、灰鳖洋水域以及水域的水流的整体流态没有根本性变化，通航条件也无变化；对泊位、泊位及拟建的泊位造成的淤积厚度〜年，总淤积量为约为〜年淤积强度为〜1影响甚微（详见前述），不会影响靠泊安全作业和安全通航。但项目建成，使整体海岸线外移，导致该海区淤积情况发生变化，要注意加强工程前后泥沙冲淤状况跟踪鉴测了解泥沙运动情况，采取相应措施。5.营5运期的安全措施潮流数值模拟及泥沙淤积计算，毕竟带有局限性，只能给出宏观的趋势而定量的数据确定是比较困难的。所以应加强工程后泥沙冲淤状况跟踪鉴测，了解泥沙运动情况，为今后围堤工程提供借鉴，同时对泊位、泊位及拟建的泊位码头前沿水深变化及时掌握，有利船舶安全作业。业主单位应按国家有关规定在围垦工程防浪堤上设置警示标志。第六章论证结论泥螺山北侧围垦工程的实施具有明显社会效益和经济效益，对今后实施的仓储物流业的发展与的经济发展起到较为重要的推动作用；本工程在荒滩边建设，离人群居住聚集地较远，对人民生活产生的影响较小；工程建设符合功能区划与附近海域功能定位（见滩涂围垦总体规划图），可为岸线整治开发提供有利条件。本工程实施也将会对通航安全产生一些影响，如工程建成后，水道断面潮量减小率，涨、落潮分别为0.08、207.%31，4但1变%化率很小，对水道影响很小；潮流数值模拟结果，对泊位、泊位及拟建的泊位造成的淤积厚度〜0年淤积强度为〜1影响甚微（详见前述）。对附近地区海域冲淤随着水路的枯、丰期，闸门的启闭，潮位涨、落，流速大小，的不同而有所改变，从总体来说影响甚微，是可以采取疏浚解决的；施工期间，船舶水上运输石料，增加了和港区的船舶在这一带海域的交会频率和过的通航密度，带来通航安全隐患，这些隐患亦是可以采取措施加以解决的。本工程链接新泓口围垦工程，由于建设方的重视，施工单位对的认真负责，海事部门的积极配合，解决了通航的安全问题，进展顺利，目前已建成。其经验可借鉴，其结果证明该海域的围垦工程的通航安全是可行的。本工程施工通航海域，灯标、导标、导航台灯设施完备，海事、港务管理部门，进出港航道水面开宽，水深，满足拟建工程施工船舶航行安全要求。只要施工方的认真负责，各有关方的积极配合，落实有关措施，重点抓住船舶安全通过这一主题和海上船舶交会的安全问题。根据评估分析，本工程的通航安全是可行的。