会计学无振动防滑坡道介绍主要内容一、市场概况二、产品性能三、材料介绍四、施工工艺五、工程案例一、市场概况传统坡道材料1．水泥坎2．防滑瓷砖 传统坡道由于其材料本身的局限性，或无法满足其功能性，或无法满足美观及舒适性，势必需要一种新型坡道防滑面层材料取而代之。二、产品性能 新型无震动防滑车道较之传统水泥坎及花岗岩或其他种类的车道，其最大特性是减少了车辆轮胎与车道间摩擦的噪音，降低了普通车道对汽车轮胎的损伤，阻尼性能强，驾驭感舒适，起伏性低。彩色底纹和防滑层，既美观，又对驾驶者具有警示减速作用。对驾驶员：减小震动，驾驶舒适，噪音小。对爱车：增加摩擦的同时，降低了车道对汽车轮胎的损伤。对开发商：不同色彩搭配条纹，与大楼格调达到和谐，提升楼盘形象，更具有耐候性强、自洁、抗重压、耐磨损、施工周期短等与生俱来的超值特性，彻底解决了各大房产地下车库坡道存在的各种头痛问题。坡道名称造价舒适性耐久性美观性阻尼维修工期无震动防滑车道中优优好强易4到7天水泥坎车道低差差差一般难大于28天花岗石车道高中优一般差难不确定环氧撒砂车道中好差好好一般4到7天防滑瓷砖车道中好中一般差一般15天各材质坡道性能比较 同济大学交通运输工程学院的试验论证，无震动防滑车道抗滑性能好、高温稳定性优异、抗水损害能力良好。三、材料介绍 无震动防滑车道专用材料是由铝酸盐水泥、氧化铝、无机颜料、高分子聚合物和多种化学添加剂组成。由于功能不同，专用材料分为A、B、C三种。 A料为“界面结合层”，它能与混凝土基面良好的结合，并形成有效的结合层，每平方米投料约4kg，厚度约3mm。 B料为“抗压结构层”，它除了具有抗压功能外，同时形成坚实平整的彩色面层，每平方米投料约4kg，厚度约4mm。 C料为“防滑阻尼层”，施工时配以专用粘结剂混合后通过空气高压喷射，形成既牢固又具高阻尼的彩色防滑面层，每平米投料约4kg,厚度约粗糙3mm。止滑车道技术指标抗压强度8d≥55Mpa抗压强度30d≥75Mpa表面硬度≥8°吸水率≤2%四、施工工艺1．对混凝土基层的要求： ⑴、混凝土基层须C25以上，浇筑厚度：新浇筑为20cm以上，旧车道改建浇筑厚度宜为5~10cm。 ⑵、混凝土面层须找平，3米靠尺±4mm。 ⑶、混凝土基面须切收缩缝，间距≮6米。 ⑷、整条坡道须设置排水沟，坡道二端各设一条，中间则视坡道长短设置一至若干条，排水沟须用铸铁盖板。 ⑸、混凝土基面需平整清洁，施工前需清除水泥残碴、垃圾、清除油垢杂物，缺损部分需修补平整。 进场施工前，需至现场仔细勘查坡道状况，以确定坡道是否达到施工要求。合格的混凝土基层：无渗水、漏水、起砂、铸件外 露，面层平整光滑需要整改修补的混凝土基层： 混凝土基层如需修补，应用高膨胀无收缩材料，且应达到一定厚度。2．施工工序⑴、基层表面处理 用机械对砼面打磨粗化，全面清除一切影响表面层与砼面良好结合的异物。机械 打磨施工后用吸尘器及空压机除去留下的灰尘及残留物。⑵、界面处理 用渗透型砼抗碱性密封剂直接涂刷砼面层进行封闭，增强砼的防水、抗酸碱腐蚀，确保与界面结合层的界面粘结，减少施工面层的失水率。⑶、胶合界面结合层 待界面处理层干燥后，用镘刀将搅拌好的基层材料均匀的摊铺在车道上，抹平且压密实（厚度约3mm）；⑷、条纹放样 待界面结合层充分硬化，根据坡道的角度要求制作
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，按模板的尺寸开始进行精确放样，用美纹胶带进行板块分割。⑸、抗压结构层 将搅拌好的彩色材料用镘刀均匀摊铺在界面结合层（板块）上(厚度约4mm)。⑹、彩色阻尼层 将搅拌好的彩色阻尼材料用喷桶均匀喷射在抗压结构层（板块）上(厚度约3mm)，彩色阻尼层喷射完成即撕揭美纹胶带。（如在撕揭美纹胶带过程中出现不良状况，立即进行修补）⑺、表面养护 待彩色防滑层表面达到饱和干燥后，对整个施工做面喷涂聚合物养护剂，进行一周的气养性养护。完工7天即可使用。
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