空中预警机的研制难点分析

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目标实施不问断跟踪，天线阵列上有数百个 或数千个独立的发射／接收模块，可完成空中 多 目标搜索、监视 、跟踪、地 图测绘或对地探 测等多种功能·采用固态器件，可靠性很高， 如果雷达的发射／接收模块损坏几个，对雷达 整体性能影响很小 总的来说，这种雷达的功 率利用效率较高。但研制这种雷达难度较大， 每个发射／接收模块要求加工精度很高，数量 又很大，而且雷达中要有能快速处理大量信 息的计算机设备。 目前，采用这种雷达的预警 机主要有以色列的 “费尔康”(PHALCON)、“神鹰” (Condor)，瑞典的 “爱力限”(EPieye)和澳大利亚购 自波音公司的E 7 3 7 “楔尾”等。 上左；费尔康使用的EL／M-2075(Phalcon)是世界上曹部实用型共型相控阵霄达。该预警机续航力在1 2小时 以上．经过推算．如果要2 4小时连续监视，费尔康的费用不到E一3的一半。 二、难在 “大脑”一一空中预譬机的机载计 算机 机载计算机能记录、存储和处理来 自雷 达、敌我识别器、通信，导航和引导系统以及 其他机载数据搜集和显示系统的数据。机上操 作员通过控制台上的显示器，以文字或者图形 等多种格式查看各种信息，并做出各种监视、 识别、武器控制、战场管理和通信的操作指令。 要能够对尽可能多的空中目标数据进行处理， 并指挥引导己方战斗机对敌方目标实施打击， 而且要具备较高的自动化处理能力，这就对机 载计算机性能提 出了很高的要求。 空中预警机的雷达可以同时探测到几百批 甚至上千批空中目标。例如美国E一3A是4 0 0 瑞典向来是一个注重独立自主的国家．根据自己能力研制出了s一1 00“百人队长”预警机。其使用的PS一 890雷达成本接近E-2的AN／APS-1 38雷达．维护成本和使用成本只占E-3的5％。真可谓物美价廉。 86 A一50的 “野蜂“雷达与E一3A的AN／APY一112有许 多的相似之处．亦采用S波段．但由于俄国电子技术水 平相对落后．与E一3相比．采用小规模集成电路的A 一 50元件数目多．体积大．在一定程度上限制了探测 性能。 批，E 3D／F是600批，E 2C为250批I以色 列 “费尔康”是1OO批I俄罗斯A一50是50批。 但 目前机载计算机的水平还不能 自动将这么多 的目标在短时间内予以分析处理，一部分工作 还要由地面指挥所完成。空中预警机要引导己 方战斗机去拦截攻击目标，这个任务对机载计 算机和操纵员来说比搜索发现和跟踪空中目标 更困难 目前，有空中自动数据交联能力的预 警机可以 自动传输引导指令，每个操纵台能 引 导l 0～l 5批(架)飞机，如果用人工指令则只能 引导 1～2批飞机。E一3D／F和E一767飞机可 引导 l00批(自动引导)，E一2C是 20～30批(自动 引导)或 3～4批(人工引导)，A 50是 l0～l2批 (人工引导)，“费尔康”是20批(人工引导)。不 同飞机的机载设备水平不同，能力差别很大 另外，机载计算机自动化程度的不同，也 决定着预警机上需要有多少人来处理和分析这 些目标。如果飞机机体较小，只有 l～2个操纵 台，每个台有 2～3个显示器，几百批次目标在 荧光屏上同时显示必将乱成一片，什么也分析 不出来，如果机载计算机的处理能力和自动化 程度较低的话，那么空中预警机的性能和作用 将会受到很大限制。以中国台湾装备的美制 E 2 C预警机为例，机身较小，一共只有三个 操纵台，要及时全面处理各方位的所有空中目 标十分困难，所以它的雷达虽然可以作3 6 0。 搜索，却只适合对某一方向的空域进行警戒。 维普资讯 http://www.cqvip.com 三，难在 “躯干外科手术”一一空中预臀机的 载机 及改装 问题 首先，是选择载机的难题。目前，从一开 始就设计为空中预警机的飞机(如美Sl的E 2系 列)少之叉少，载机绝大部分是从民航机或军 用运输机中选取并加以改装。选择载机时要考 虑的 素非常多，如设计目标(预警机还是预警 指挥机)、性能要求(探测和41导能力、反应时 间、续航时间等)、载机性能 、改装潜力、雷达 天线类 等。宅lIj预警机特殊的工作性质，对 载机的特殊要求，是 目前研制空中预警机过程 中的最大难题，因为它不但关系到预警机的设 计性能能否达到，更为重要的是它直接影响到 预警机的安垒性。 印度 自行研制的空中预警机是用英 国 H S 7 4 8民肮机改装的，机背 上方加装了⋯个较 大的雷达旋转罩。该机 1 990年 l 1月首飞，1 999 年 1月在一次降落过程中坠毁。机 卜4名科技人 员和4名空勤人员全部遇难。原因可能是改装后 机安定性冗余度太小，致使 匕机在起飞、着 陆等关键时刻，由于发动机或操纵 系统的故障 最终造成严重事故。El前常用的空中预警机平 台有 “波音”707、767、737，“伊尔” 76、“萨 伯”(Saab)·340和卡 29，“海 ”直升机等。 其次，是对载机进行改装的难题。载机是 否是木国研制很关键，因为改装需要对机体作 较大改动。飞机受力计算都是很精确的，对任 何改动都很敏感，就如同人的移植手术一样， 不是随便就可以在身体上开一个洞，接上就可 从探测性能上看．E一2与E-3差不了多少，但是由 于机体狭小，只有3个控制台．指挥能力大打折扣。 以的。如果从外国购买，不知道飞机强度和空 气动力的原始数据 ，在飞机改装时只有加大安 全余量(重新作试验要花费很多资金)，改装后 飞机可能会增加很多不必要的重量或有些地方 强度不够，飞机的空气动力数据也要重新做风 洞试验来取得 ，这对技 术和 设备 的要求非 常 高，需受做的工作也非常精细和复杂。不同雷 达类型要安装不『百J的天线。空中预警机的雷达 要功率大、“看 得远，因此天线都比较大 若 采用机械扫描多普勒雷达 ，机身上的天线罩会 上：E-3作为大型预警机．不但有优秀的探测能力． 而且还拥有小型预警机不可比拟的控制指挥能力。海 湾战争、巴尔干冲突，伊拉克战争等近1 0年以来的历 次冲突都能看到它的身影。 H I-：要想将EBM-145(左)与PS-890相结合．变 成ERJ-145(PS-890)预警机，可不像拼积木那么简单。 影响飞机的空气动力特性。最严重的是天线罩 后面 的气流 打任飞机垂尾 上 ，使垂尾效率降 低，飞机抖动。所以这类预警机一般都需增加 垂尾甚至水 尾翼总面积，而且要设法减轻 飞 机的振动。此91、，外露的大天线罩还会引起飞 机阻力增加、重量加大 、重心升高、油耗变大 等问题。有源相控阵雷达不需要大圆盘天线罩 以及旋转天线驱动机构，对载机的空气动力性 能影响相对较少。一股是在机头和机尾各装一 个内有雷达天线的大鼓包(英国的 “猎迷”)，或 只有机头鼓包，而在机身左右两恻安装侧向天 线(以色列 “费尔康”)，还有一种是将天线板装 在后机身上方。如 “埃里眼”和波音E 7 3 7 “楔尾”，总的外形像体操比赛的平衡木。总之。 天线 管用哪种形式，埘载机机体结构都要傲 相当大的改动和局部加固。 左：“楔尾“使用的是MESA有源相控阵雷达．1FF ESM FLIR以殛LITV可以与MESA融合成一个包括工作 站、音响设备殛数据通信的组合．从而具有更强的 AEW&C能力 该雷达从1 994年一1 996年一直进行试 验．澳大利亚皇家空军在1 999年签订了7架飞机台同． 总金额达到 11，8亿美元。 87 维普资讯 http://www.cqvip.com 阱艚捌冰嚣摇 ． r世释 霜赶 辎球嚣 ． P囊 鹳坦椰 _上=f坦粹 ，。= 晕 W ．∞∞r毒菩辎牲盘臀辎哦毒 ．∞∞I_罐 帽越胀桃删 拯 ．盆 I．C睾 辑胀艇哥f拯 ，∞∞I．啦辎捌器酢螺髅操融 ．59P辑晕拯 ．墓 I．霉晕叵 ，E9P胀似胀船哥f柱 ．N∞I．椎蕞异I；I区 ．19P霉嚣妍蚓酱星拦厘 ，o∞I_亘} 维 球毒 ，∞竺 晕}印龆撂昨 ，∞竺 骣I再}霹柱 譬I_扭删制 ．∞ 牿眯睾I幽 ．； 嵯暇群舯 ，雩 I．罨II钟艇世 ，N： 罨II 耵屠 ；P蜷孽舞鄙研 ．o： 船魁 苴J ．∞EI椎衽 自I}州 ，∞EI撄崭辎 懈 脚 ．譬P LJ簧 钾 ，∞∞一啦腰刮簧鄙聊 堆 撂雌 ，葛I_晕} 骚嚣 ，∞∞I_堆 卜 ．NnP 麻 拯 ， P旦}船魁 脚 ，onI． 朱 释 粗 ，∞NP胀船薯} 脚冥脚释 嚣 ，∞ 胀船魁匿州 ．≈P蛳 制蔚蹙船魁 ． LJ嚣州 ． I_椎 挺擎 嚣 ．葛 一留释毋车’ 船 ，n 毒刚 幕 群链 ， I_晕刚 孽I啦 ， I．蛳酢隶g 制君凳 ．。NP螺雠降曙虻*岳螺 腰制 ．∞lI口挝 制罱念 ∞lI舢衅螺 晏肇 ．=P晕 州 ，∞= 暴需群椎瑙鹰 ．竺 I．魁 搁 蒋 = I_张 馨旨臣樊嚣 窜馨精甜普 ，∞= 阱琚 棹 饕 ，N= 椎捌帮雹 群搴 ，=P冰辎胀似 嚣臀 ，olI蝌罪1存蝼腓高 ．∞。 靳梅蕾赶 ．∞。P囊 蟮 ．舍 P 腓州 ，∞。P腓隶州 ，昌I．腓詹州 ．苫I_拉需 赢 ．∞o {肇}、l 州 一盘景}罐菇瞅喜 ．【0I_ 辎删 鞲 嚣 ，。。P描 喇鞲腓 ，∞∞腓鞑 州 ．∞∞霉妍导}匿叠腓 ． 摆晏盟罡瞅搴 ．。∞峨辎 鸯 哥眺 m∞ 阜瓣# ．= 匠柱腓毒 ．￡6州 旨曙求*目l制 ． 瓤雌 阜I 鬲 【6晕}舆孵 ，o∞椎煅鹰蛊 警毒臀 ，∞∞ 口 倒帚船 ，∞∞ 霉搴 擘 盆 播群椎捌鹰 ，∞∞账 饕量臣掣蜷 窜幂长协曾 ，譬 捌 挝嚣需 ．： Ⅱ 椎冠她晏孵 ，E日椎罱她 蔷}．N∞嚣需 ●《●∞ ．L 窜崮 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