松芝SZA_APP_D型空调电气控制原理

上海加冷松芝汽车空调有限公司生产的SZA (APP)-Ⅱ-D型非独立式空调,主要应用于金龙 6113车型上,由操纵器、发电机、压缩机、电磁离 合器、鼓风机及其控制电路、冷凝风机及其控制电 路、怠速提升器、新风电动机、温度传感器及压力 保护开关等组成。空调系统主要参数为: 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 制冷 量22kW,最大制冷量25kW,电压24V,最大电流 45A,温度调节范围在16～32℃之间,最大冷凝风 量7200m3/h,最大蒸发风量4000m3/h,制冷剂采 用R134a环保型,加注量为7.5kg。 1 操纵器 操纵器面板示意图如图1所示,其功能介绍如下。 电源开关 当电源开关置I时,操纵器开始带 电,空调蒸发风机开始工作。当电源开关置D时, 操纵器断电,空调停止工作。 新风开关 当新风开关置I时,空调新风门打 开,系统开始新换风;当新风开关置D时,空调新 风门关闭,系统停止换新风。 风量开关 此开关为3段开关,分高中低3档, 上端 “=”为高速档,中端 “D”为低速档,下端 “-”为中速档。 制冷旋钮 此旋钮为温度设定旋钮,分通风与 设定温度2个状态。逆时针旋至底端关掉为通风状 态,此时只有蒸发风机工作,而压缩机不工作;顺 时针打开为设定温度状态,可选择16～32℃任意位 置,当车内高于设定温度时,压缩机工作。 COOL/制冷指示灯 当温度设定延时10～15s后 制冷灯开始亮起,空调系统开始工作。 TROUBLE/故障指示灯 该灯是双色灯,如果 该灯亮红色, 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示空调制冷剂循环压力异常;如果 该灯亮黄色,表示空调电压异常。 POWER/电源指示灯 当电源开关接通时,操 纵器上的电源灯亮起。 2 空调电源系统及鼓风电动机控制原理 SZA(APP)-Ⅱ-D空调电气控制系统原理图如图 2所示。 此款空调配置有1个独立无蓄电池发电机,取 代蓄电池的是1个电容盒。当发动机运转后,点火 开关接通在ON的位置时,车身蓄电池正极经点火 开关黄色线给电容盒内部供电,由电容盒蓝色线输 出经3A熔断丝F5供给操纵器10脚电压,当按下操 纵器上的电源开关后 (风量开关在任何档位上,低 速档都有电),由操纵器12脚FC输出+24V电压,经 电容盒给发电机励磁绕组供电,发电机此时发电。 由B+端子输出约27V电压,经熔断丝F2给鼓风电动 机继电器K3、K2、K1供电,经熔断丝F3给鼓风电 动机继电器K6、K5、K4供电,经F1给冷凝电动机 继电器K7、K8、K12供电,经F7给新风电动机及新 风机继电器K11供电,经F4给压缩机电磁离合器继 电器K9供电,经F6给怠速提升继电器K10供电。 操纵器12脚除了给发电机励磁供电外,同时还 给鼓风电动机低速继电器K3、K6的线圈供电,此 时鼓风电动机低速继电器K3、K6的触点闭合。电 流经K3、K6触点到调速电阻 (调速电阻分大、 中、小3种阻值),由于此时调速电阻阻值最大, 经降压限流后,鼓风电动机以低速模式工作,风 量最小。 修改稿收稿日期:2007-03-13 作者简介:余小虎 (1974-),男,广东深圳人,技师,深圳市比斯克交通机械实业有限公司冷电主管,主要从事客车售 后服务以及客车电路及空调维修 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 工作。 松芝SZA(APP)-Ⅱ-D型空调电气控制原理 余小虎 (深圳市比斯克交通机械实业有限公司,广东 深圳 518052) 中图分类号:U463.851.01 文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)06-0030-03 图1 操纵器面板示意图 30 《汽车电器》2007年第6期 使用●维修 Operation●Maintenance 图 2 S Z A ( A P P ) - Ⅱ - D ( A ) 电 气 控 制 系 统 原 理 图 31《汽车电器》2007年第6期 Operation●Maintenance 使用●维修 ●投资15000元可建年产千吨电解液厂 详见插3广告● 当风量开关在下端 “-”中速位置时,操纵器 除保持12脚电压外,同时7脚输出24V电压,给鼓 风电动机中速继电器线圈K2、K5供电,使其K2、 K5触点闭合,电流经K2、K5触点到调速电阻,此 时调速电阻阻值比低速阻值小,鼓风电动机以中速 模式工作。 当风量开关在上端 “=”高速位置时,操纵器 除保持上述供电外,同时8脚输出24V电压,给鼓 风电动机高速继电器K1、K4线圈供电,使其K1、 K4触点闭合,电流经K1、K4触点到调速电阻,此 时调速电阻阻值比中速还小,鼓风电动机以高速模 式工作,风量最大。 3 冷凝电动机压缩机、怠速提升器控制原理 当操纵器电源开关接通后,温度设定低于车内 温度时,鼓风电动机工作15～30s后,操纵器18脚 CL1才输出24V电压,使冷凝电动机继电器K7、 K8、K12触点闭合。电流经K7、K8、K12的触点到 冷凝电动机,然后到负极,冷凝电动机运转工作。 同时8脚还给压缩机电磁离合器继电器K9、怠速提 升继电器K10线圈供电,使压缩机电磁离合器继电 器K9、怠速提升继电器K10触点闭合。电流经K9 触点到压缩机电磁离合器线圈,压缩机工作。经 K10触点到怠速提升器,提升器工作,发动机此时 提高怠速。 4 温度控制原理 除霜传感器RT1、车内温度传感器RT0均为负 温度系数热敏电阻 (即温度越高,阻值越小;温度 越低,阻值越大)。当空调开始制冷后,操纵器14 脚、6脚输出+5V电压,经传感器后,再到操纵器 13脚数字搭铁。当空调刚开始制冷时,车内温度还 是很高,而此时传感器的阻值是很小的,由于传感 器电阻很小,而导致14脚、6脚电压下降很多,随 着车内温度及蒸发器温度的下降,其传感器的电阻 值慢慢增大,14脚、6脚电压慢慢上升。当操纵器 检测到14脚或6脚任何一脚上的电压上升到内部所 设定的电压值时,操纵器此时停止给18脚供电,压 缩机停止工作。当车内温度或蒸发器表面温度上升 后,传感器电阻值减小,14脚或6脚的电压也随之 下降到一定值时,操纵器检测到后,接通18脚供 电,压缩机再次工作。 5 高低压力保护装置控制原理 当打开操纵器的电源开关,操纵器3脚输出24V 电压到高压压力开关HP后,经低压压力开关LP, 再连接到操纵器2脚上。操纵器通过检测2脚的电 压,来判断系统工作压力是否正常。高压压力开关 是常闭型。当系统内的高压压力超过27.4kPa时, 压力开关内部触点分开,操纵器此时检测不到2脚 上的电压,就会认为空调系统高压压力出现异常, 将会停止给18脚供电,压缩机停止工作。同时操纵 器上的故障灯亮红色。低压压力开关是常开型,当 系统内的低压压力超过0.5kPa时,压力开关内部触 点闭合,空调系统正常工作。当系统发生泄漏后, 系统内的压力值低于0.5～0.3kPa时,压力开关内部 触点分开,操纵器同样检测不到2脚上的电压,就 会认为系统内的低压压力出现异常,同样将会停止 18脚供电,压缩机停止工作,操纵器上的故障灯亮 红色。上述故障修复后,系统恢复正常工作时,故 障报警灯自动熄灭。 6 新风控制原理 新风电动机通过熔断丝F7给电动机一个电压, 当感觉到车内的空气混浊时,驾驶员按下操纵器上 的新风开关,操纵器11脚输出24V电压到新风继电 器K11的线圈,使其新风继电器K11的触点闭合, 电流经F7、K11的触点到新风电动机,此时电动机 转动,使新风挡板打开,车内的混浊空气与外界新 鲜空气交换。当断开新风开关后,新风电动机自动 复位,新风挡板关闭。 注: 1)在图2上可以看到除霜传感器1和除霜传感 器2并联,高低压力开关1和高低压力开关2并联, 是因为此操纵器原本是双系统控制,但在此机型上 是单系统控制。假设除霜传感器1和2、高低压开关 1和2不并联,操纵器始终检测有一个系统异常,空 调则不会工作,故障灯也会常亮。 2)在图2上调试开关与车内温度传感器并联, 其目的是:在冬季或气温很低时,传感器的电阻值 很大,操纵器6脚的电压很高,空调有可能会不工 作,此时须把调试开关连接上,就等于把传感器短 路,操纵器6脚电压下降为0V,空调开始工作制 冷。主要是为了方便修理工检修调试空调。 3)当发电机的电压低于24V时,操纵器上的 故障灯亮黄色。 参考文献: [1]B.H.德威金斯 (美).汽车供暖与空调系统[M].北京: 机械工业出版社,1998. [2]王运朋.实用汽车空调技术[M].广州:广东省科技出版 社,2002. [3]方贵银,李 辉.汽车空调技术[M].北京:机械工业出 版社,2002. (责任编辑 易强山) 32 《汽车电器》2007年第6期 使用●维修 Operation●Maintenance ●投资小、成本低、利润高的致富项目 详见插3广告●