沿海丘陵地区山皮土路基施工质量控制要点

1 工程概况 临沂至连云港高速公路江苏段 LL－4、LL－5A 和 LL－5B标位于连云港市赣榆县，属于沿海丘陵地 区，路线起讫桩号为 K28+000～K42+893.5，全长 14.89km。道路沿线场区属于冲积平原与冲、海积平原 区，地势低洼；地表为连片鱼塘、养殖场、盐场，浅部分 布全新统海相淤泥，层次稳定，厚 10～12m，土质极差。 路基均为填方路段，需大量土方填筑，但路基沿线难以 找到合格的填料取土场。经调查，在沿线场区内有较多 山岭，山岭表层裸露出风化岩石，俗称山皮土，开掘简 便，运输距离不远，因此决定以此作为路基填筑料。 2 山皮土料源质量控制 山皮土因采自山岭表层，岩石风化程度不一，因 此岩质差异较大。路基施工时，料源的均匀性是质量 控制的重要环节，因此，在施工监理中，须首先控制料 源质量。根据试验数据及以往的施工经验，确定山皮 土的质量应满足以下要求：①山皮土自山岭开采后不 掺加其它材料（如砂或土料），属于自然状态；不允许 夹杂树根、草皮或腐殖土等杂质；②石料强度不小于 20MPa，山皮土 CBR特性满足设计或规范要求；③石 料含量在 70%以上，填料粒径不得大于层厚的 2/3， 台背回填料粒径不大于 10cm。路堤山皮土填料粒径 应满足表 1要求。 监理工程师应到现场亲自查勘岩石风化程度以 及开采方式。要求承包人剥除山岭表面植被，清除树 【摘要】 山皮土是由风化破碎岩石、砂粒以及少量风化残积土组成，用于填筑路基时，强度较高，透水性较好，是一种较好 的路基填料。结合工程实例，介绍了山皮土路基填筑施工工艺，阐述了山皮土路基施工质量控制要点。 【关键词】 山皮土；路基；质量；控制要点 【中图分类号】 TU751+.4 【文献标识码】 B 【文章编号】 1671－3702（2010）09－0030－03 作者简介：王勇明，男，工程师，主要从事公路 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 监理工作。 沿海丘陵地区 山皮土路基施工质量控制要点 王勇明 （江苏东南交通工程咨询监理有限公司，江苏南京 210018） Construction Quality Controlling Points on Hill-Skill Soil Subgrade in Coastal Hilly Ground WANG Yong-ming (Jiangsu Dongnan Traffic Engineering Consultant Supervisor Co., Ltd, Nanjing 210018, China) Abstract: Hill-skill soil is made up of air slaking broken rocks/sands and some air slaking residual, when it is used in filling the subgrade, with high strength and water permeability, it is a good kind of filling material. Based on project practice, the construc－ tion process of filling the hill-skill soil subgrade is introduced, controlling points on quality control points is also described. Keywords: hill-skill soil; subgrade; quality; control points 第 28 卷 2010 年第 9 期T 技术园地echnical Scope 表1 填料最大粒径要求 填方类型 路床顶面以下深度（cm） 层数 填料最大粒径（cm） 上路堤 80～150 1～3 15 下路堤 ＞150 ≥2 20 1 40 30- - 根、全风化岩、风化残积土或粉土质砂，开采风化程度 低的岩石作为路基填筑用料；在施工过程中确保料源 来自同一宕口，使石质统一；超粒径石料须进行人工 剔除或二次破碎。 3 施工工艺控制 施工时，现场选择有代表性的长度不小于 100m 的路基作为试验段，进行填筑压实工艺试验。根据试验 确定了不同压实机具、不同压实厚度的最佳含水量、最 大干密度、机械效率系数和固体体积率法等试验检测 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 ，从而总结出山皮土的施工工艺（见图 1）。 1）运输布土 土方统一采用车辆运输，在施工段落全宽式均匀 上土。根据每车料的体积（约 22m3），在施工断面上布 设方格，每格一车料。这样基本可满足压实厚度要求， 便于控制填筑厚度和均匀性。 2）摊铺整平 用挖掘机配合推土机进行摊铺作业。挖掘机主要 用于破碎大粒径块料，在摊铺过程中，注意控制横坡及 压实厚度。第 1层压实厚度控制在≤35cm；第 2层压 实厚度≤30cm；第 3层及其以上压实厚度≤25cm。根 据压实层厚度并通过试验确定松铺厚度。当石块级配、 粒径差异较大时，辅以人工铺填，具体方法为：①先铺 填大块石料，大面朝下，再铺小块石料，石渣嵌缝找平； ②对于机械摊铺后缺少细料处，挖开后人工混拌或换 填粗细搭配均匀的料；③大块石料上面不得少于 5cm 厚的细料覆盖层；④所有石块空隙必须用细料填补密 实，不平处用人工补料找平。 3）整平碾压 粗平后用羊足碾振动压路机在振动状态碾压一 遍，使局部块料振碎，让细料充填到块料间隙。人工配合 平地机进行精平施工。平地机平整时，根据高程控制点， 刮高补低，逐步调整横坡至合格。精平后继续用振动光 轮碾压，其顺序为：第一遍静压，第二遍弱振，以后以强 振为主。压路机采用激振力为 50t以上的重型设备，每 碾压一遍都必须经监理工程师确认。根据前边后中、先 轻后重、先慢后快的原则，重叠碾压，直至无明显轮迹。 4）构造物台背回填 构造物台背回填是路基填筑的又一个重要环节。 因路基中部填料均为山皮土，为保证路基填料一致，避 免因其强弱不一致而发生不均匀沉降现象，台背回填 也采用山皮土填料。台背回填的山皮土料源要求石料 粒径不得大于 10cm，分层回填，每层厚度不大于 15cm。尽量将回填作业面放大，以便压路机能进行碾 压，局部边角采用小型振动夯进行夯实（见图 1）。 4 山皮土路基施工质量验收 山皮土施工质量主要通过施工工艺来控制，如对 料源含石量、石料粒径、摊铺厚度、碾压遍数等均进行 严格控制。根据试验段的试验数据及施工要求，确定了 施工质量验收标准（见表 2）。 5 施工质量控制注意事项 监理工程师应从以下几个方面进行重点检查： 1）中线每层恢复，标高每 2层测量 1次，布料、整 平时每侧加宽 50cm，碾压到边。 2）做好临时排水，两侧坡脚下开挖纵向临时排水 沟，并与附近沟渠沟通；填筑至一定高度后，在路基两 侧筑拦水埂，边坡上每 30m设一道砂浆急流槽，将路 堤上的雨水集中排至坡脚下的纵向临时排水沟。 3）对每层填料的粒径、松铺厚度、碾压设备、碾压 图 1 局部边角采用小型振动夯夯实 图 1 山皮土路基施工工艺流程图 31- - 表 2 山皮土路基质量检验要求 检查项目 规定值或允许 偏差 检查规定 检查频率 检查方法 压实度 符合试验路段确 定的施工工艺 随时检查 施工记录 沉降差≤试验路 段确定的沉降差 每 40m 检测 1 个 断面，每个断面检 测 5～9 点 水准仪 填筑厚度 符合试验路段 确定的厚度 每层每 100m 检 查 1 个断面 检测填前填后 高程或挖检 纵断面高程 （mm） ＋10，－20 每 200m 测 4 个 断面 水准仪 中线偏位 （mm） 50 每 200m 测 4 点，弯 道加 HY、YH 两点 经纬仪 宽度 不小于设计值 每 200m 测 4 处 米尺 平整度 （mm） 20 每 200m 测 4 点 3m 直尺 横坡（%） ±0.3 每 200m 测 4 个 断面 水准仪 边 坡 坡度 不陡于设计值 每 200m 抽查 4 处 平顺度 符合设计要求 （上接第 18页） 构件出现开裂，桥梁支座、桥面铺装等附属结构也将加 速破坏。在当前道路收费标准较高的情况下，出现了大 量超载车、超重车，对桥梁的耐久性极为不利，应引起 运营管理部门的高度重视，尽快改变这一局面。 3）参建各方共同重视结构的安全性、耐久性问题 桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害 化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人 为因素等作用影响，同时桥梁采用材料的自身性能也会 不断退化，从而导致结构各部分发生不同程度的损伤和 劣化。设计与施工单位应就桥梁的安全性、耐久性问题， 与业主充分协商，比如材料的选择、施工方便与否、使用 和维护、功能过时、寿命期费用等，根据业主的要求确定 建筑物及其构件的设计使用寿命，确定设计方案（荷载、 结构等），指定或选择材料、构件和组件及 施工方案 围墙砌筑施工方案免费下载道路清表施工方案下载双排脚手架施工方案脚手架专项施工方案专项施工方案脚手架 。 4）完善技术标准与管理体制 发挥学会、协会在技术标准编制、修订和管理中的 作用；逐步淡化技术规范条文的强制性质；鼓励编制地 方性规范（标准）和企业标准，以适应不同地区在环境 地质和经济、技术水平上的差异，并鼓励科技创新和技 术进步。主管结构工程设计标准的部门能对工程的安 全性和耐久性要求做重点审查，明确结构工程的设计 应有最低使用寿命的要求，重要工程的设计文件中应 有正常使用寿命和耐久性设计的独立章节与论证。建 议有关部门能在今后一段时期内，对混凝土工程耐久 性的基础理论研究给予重点支持，并为近期内制、修订 有关法规和标准给以立项和资助[2]。 3 结 语 桥梁工程建设应尽可能地防范各种风险，或将风险 危害降至最低。有时在初期多投入 1元钱，就可以起到在 维修中少花 10元钱的效果。如果今天不做好提高桥梁的 安全性和耐久性工作，20年乃至 50年后，就有可能是大 搞维修加固的年代。因此，如何提高和确保混凝土桥梁的 安全性和耐久性，是当前必须面对和重视的课题之一。 参考文献 [1]汤光祥，李海波.混凝土桥梁安全性与耐久性问题的探讨[J].国外 建材科技，2004，25（1）. [2]陈肇元，徐有邻，钱稼茹.土建结构工程的安全性与耐久性[J].建 筑技术，2002，33（4）. 遍数以及沉降差都要跟踪检查测量，并做详细记录。 4）横向全断面施工，预留纵向搭接台阶，台阶宽度 不小于 2m。 5）高填方段应自第 2 层开始，埋设沉降板进行 观测。 6 结 语 连临高速公路 LL－4、LL－5A和 LL－5B标路基 大部分采用山皮土填筑，填筑成型快、碾压密实，受雨 水天气影响小，路基施工进度快；通过对料源、铺筑厚 度以及碾压施工进行有效控制，施工质量得到保证。经 验收，其平整度好、强度高、弯沉检测值小，完全符合设 计要求。该工程取得了较好的经济效益。 参考文献 [1]中华人民共和国行业标准.路基施工技术规范（JTG F10－2006）[S]. [2]中华人民共和国行业标准.公路土工试验规程（JTGE40－2007）[S]. [3]中华人民共和国行业标准.公路工程质量检验评定标准（JTG F80－ 2004[S]. ≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤ T 技术园地echnical Scope 32- -