第二章交通特性ppt课件

现代交通管理与车辆技术管理**第一章交通特性道路交通是一个复杂的，以交通流为中心的动态系统它主要由人、车、路（道路和坏境）等交通要素组成“行”即为道路交通的目的，完成这个目的，就必须要使这些交通要素之间互相协调一旦某个要素出现问题，整个系统就会失衡，导致交通不畅和交通事故的发生有句话说得很对：道路是交通的基础，车辆时交通的工具，人是交通的主导，坏境是交通的外部条件。一、驾驶人的任务1.完成从一个地方到另一个地方的运输过程。2.遵守交通法规，保证安全和通畅。3.遇到紧急情况，采取 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 。职责：安全、迅速、顺利、准时、舒适地完成运送要求：良好职业道德、身心素质、熟练技术驾驶人的信息处理过程眼耳（听觉、视觉）——大脑（感知、判断决策）——手足（操纵）三个阶段的不断循环往复的过程。第一节驾驶人的交通特性**驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安全与效率的关键要素，主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现。二、驾驶员的视觉特性视觉就是外界光线经过刺激视觉器官在大脑中所引起的生理反应。驾驶员主要是行车过程中对物体的明暗、颜色、形状、大小、远近进行辨别。根据统计 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ，在行车过程中各种感觉器官给驾驶员提供交通信息数的比例分布如下：视觉占80％，听觉占14％，触觉占2％，味觉占2％，嗅觉占2％。可见眼睛是最重要的器官。下面我们从这几个方面（视力、视觉适应、眩目、视野、色视觉）来考查视觉的机能特性。1．视觉特性**（1）视力：眼睛辨别物体大小、距离的能力。根据眼睛所处的状态和时间不同分为**（2）动视力：处在运动中观察物体的视力动视力随着汽车速度的提高，明显下降；随年龄的不同也有差异，年龄越大，下降也越明显。**（3）夜间视力:夜间辨别物体的视力主要受光照度，背景亮度等影响。一般黄昏时候最不好夜间行人因穿衣服的颜色不同，驾驶员能看清的距离也不同，因此夜间在道路上作业的人员必须穿黄色反光安全服。又如：夜间会车时，因两车都开宽灯，照度低，而此时驾驶员的视线是沿道路右侧巡视的，因此道路中间的行人反而不易看到，常常会发生事故。2．视觉适应是视觉器官对于光亮程度突然变化而引气的感受性适应过程。由明处进入暗处，眼睛习惯后视力恢复，称为暗适应；由暗处到明亮处眼睛习惯后视力恢复，称为明适应。暗适应较明适应要长，一般进入暗室，习惯要15min，适应要30-40min，而明适应只需1min影响暗适应的也跟年龄有关。例如：由隧道外进入没有照明条件的的隧道内大约要经历10s的暗适应时间。因此，在隧道入口处应设有缓和照明，以减少视觉障碍，或在路旁设立“隧道内注意开灯”的标志，以唤起驾驶员注意。**3．眩目：俗称晃眼。视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感形成视觉障碍。强光照射中断后由暗到亮,瞳孔收缩(约3秒);由亮到暗,瞳孔放大(约6秒)，视力才能恢复。防治方法例如：夜间行车的驾驶员受到对向车的前照灯光的照射后会产生眩感，而使视力下降。为了避免眩光影响，可采用将前灯用偏振玻璃做灯罩、使用双束光前照灯或者戴防眩眼镜。与眩光有关的另一种现象是“消失现象”，即当某一物体因同时受到对向车与自己车灯照射，而在某一相对距离内完全看不清该物，呈消失状态。一般站在路中心线的行人当双向车距约50m时，呈现消失现象，驾驶员将辨认不出行人。为此在黑夜横穿过马路时，站在中心处是很危险的。**4视野两眼注视某个目标，注视点两侧可以看到的范围叫视野。视野分静视野和动视野。随着车速的增加，驾驶员的注意视点前移、视野变窄，只注意景象的中心而置两侧于不顾的现象叫“隧洞视”。隧洞视的发生易导致道路催眠，使交通安全不利。因此在道路设计时，限制直线长度，加入曲线，强制的促使驾驶员变换注视点，避免打盹肇事。驾驶员视野与速度的对应关系**在可见光波长范围内，不同波长的感觉阈限不同，故而不同颜色对驾驶员产生不同的生理和心理作用。我国交通标志使用六种颜色：红、黄、蓝、绿、黑、白。红波长最长，传播最远，对人的视觉和心理产生一种危险感和强烈刺激，多用于禁令标志。黄有明亮和警戒的感觉，由于注意危险的警告类标志。蓝、绿使人产生宁静、和平与柔和的感觉，多用于指示、指路标志。5色视觉**三、驾驶员的反应特性即驾驶员对于一个特定的刺激产生感知并对它作出反应，是驾驶员最重要的特性之一。包括4个性质不同的心理活动：（１）感知：对刺激的认识和了解；（２）识别：对刺激的辨别和解释；（３）判断：对刺激作出的反应的决策；（４）反应：由决策引起的肢体反应。知觉-反应时间0.4秒；产生制动0.3秒；全程反应时间：2.5-3秒**三.疲劳驾驶驾驶疲劳是指驾驶人员在驾驶车辆时，由于驾驶作业（长距离行驶、睡眠不足、景观单调等）而引起的生理机能或心理机能的失调，造成动作迟缓，反应下降。疲劳的分类：身体疲劳和精神疲劳。影响疲劳的因素：驾驶人员的生活因素、驾驶中因素和驾驶人员条件。**四、饮酒与驾驶捷克斯洛伐克的莫斯试验表明：当血液中酒精的浓度为0.03%-0.09%时，其事故的发生率比不饮酒者增加7倍，当酒精浓度为0.1%-0.14%是，事故率为不饮酒的32倍，当酒精浓度为0.15%时，事故率竟增加128倍。**酒后开车产生事故的特点：向静止的物体冲撞；向停驻的车辆冲撞；夜间与对向车迎面撞击；因看错路引起的各种翻车；重大事故和恶性事故多，致死率高．**酒后驾驶事故悲惨案例：酒后切忌开车　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　**五、驾驶员的差异1.驾驶人的差异：性别差异年龄差异气质差异2.外界因素：道路条件、车辆状况、交通坏境**第二节行人与乘客的交通特性**一、行人交通特性行人交通特性-行人交通流特性：步行速度、个人空间、步行的注意力等；-行人交通特征及其基本影响因素因素：年龄、性别、出行目的、文化素养、心境、街景、交通状况、生活区域等；交通特征：成人正常速度(1.0~1.3/s)、成人空间(0.9~2.5平方/人)、成人注意力以安全为主步行距离：可接受距离（一般越短越好）**行人交通的解决方法1**行人交通的解决方法2设置交通岛，保证过街安全二、儿童的交通特性现代交通事故儿童所占比列逐年上升。一方面是汽车交通的发展使得他们的活动空间变小了，另一方面他们自身的安全防范意识薄弱。为保护他们，我们学校、社会、家长应共同努力，普及孩子们的交通 安全教育 有限空间作业人员安全教育培训制度有限空间安全教育培训制度有限空间作业专项安全教育培训制度安全教育培训制度范文安全教育培训制度范本 ，另要求我们驾驶员在标有“学校区域”的地方应减速慢行。**三、乘客的交通特性乘客旅行的共同要求安全、迅速、舒适乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘客的不同反应；出行容忍时间：居民从出发点到目的地的总时间耗费。超出了容忍限度就会产生不满意、烦躁等情绪。第三节、车辆的交通特性**车辆特性在确定交通工程的某些任务中起着重要作用。车辆的尺寸会影响到道路线形，交通结构物的净空，停车场等交通设施的设计。车辆总体上可分为机动车和非机动车两大类。交通运输对车辆的使用要求是：运输效率高行驶性能和安全性好乘载方便，舒适运营成本低对环境的污染少**行人、自行车、电动车（非机动车）对机动车车交通的影响**1、车辆的设计外廓尺寸(1)设计车辆尺寸（米）30％2、机动车的交通特性Fk=f(Φ，G，Mk)地面驱动力车轮驱动力附着重量附着系数1)、汽车的动力性能:三个指标来评定（1）最高车速：指在水平良好的路面上，汽车能达到的最高行驶速度。（2）加速时间：常用0-100km用的秒数来衡量。（3）爬坡性能：汽车满载时一档在良好路面上的最大爬坡度.2）、汽车的制动性能主要体现在制动距离与制动减速度。还体现在制动效能的稳定性：高温稳定性。制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能。高速时制动或长时间下坡连续制动要求制动效能保持良好，否则制动器发热使制动失效，易发生交通事故。以及制动时的方向稳定性：不跑偏、侧滑及失去转向能力**1、自行车交通特性（尺寸？）（宽：0.75米、长：1.9米）短程性行进稳定性动态平衡动力递减性爬坡性能制动性能3、自行车的交通特性5-6公里（20分以内）一定的速度保持稳定重心较高，靠人体倾斜重心靠体力，时间长则速度减5%坡小于100米；3%坡小于500米制动的安全距离**第四节、道路的交通特性与类型道路是供车辆行驶和行人步行的设施的总称，道路按其所处的地区不同，分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。1、道路的交通特性1）道路的几何线形设计道路几何组成部分的范围包括道路平面、纵断面、横断面，这些组成叫线形设计2）道路的 参数 转速和进给参数表a氧化沟运行参数高温蒸汽处理医疗废物pid参数自整定算法口腔医院集中消毒供应 （1）道路的横断面：垂直于道路中心线方向的断面（2）机动车道的宽度：3.5m3）.道路率和道路网密度（1）道路率：道路面积率（2）道路网密度：在城市用地单位面积上的道路总长度4）铺装率：是铺装路面的长度与道路总长度之比标志着一个国家道路好坏。5）人均道路占有率：城市道路总面积与城市总人数之比反应了城市道路交通设施供应和交通拥挤程度的标志。**2、道路的类别和等级1）公路技术等级划分（五级）高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路公路就是位于城市郊区以外的道路2）公路的行政：国道、省道、县道、乡道、专用公路3）城市道路的类别（四级）城市快速路、主干道、次干道、支路典型公路网布局形式及其性能典型城市道路网布局及其性能**城市道路人行道　　　好的　　　　　　　　　　坏的**城市道路中的盲道　　最损的盲道　　　　　　不能走的盲道**第五节、平面交叉路口与立体交叉路口道路与道路的交叉的部位叫道路交叉口根据相交道路的主线标高是否相等分为平面交叉和立体交叉1、平面交叉交叉口设计的意义⑴提高通行能力⑵减少交通事故1）平面交叉路口的交错点分叉点：同一方向行驶的车辆，向不同方向分开行驶的地点。合流点：来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。次之冲突点：来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。最危险②有交通信号⑴．三路交叉冲突点情况：①．无交通信号⑵．四路交叉冲突点情况：①．无交通信号②有交通信号减少或消灭冲突点的方法设置交通控制信号，施行渠化交通管理，改用立体交叉用于相同等级或不同等级道路交叉中，是最基本的交叉形式。交叉口形式及使用范围⑴．十字形交叉形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。⑵．T形交叉形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。通常用于主要道路和次要道路交叉，特殊情况也可用于两条干道相交。⑶．X形交叉交叉口范围狭长，对左转交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好处理。特殊地形⑷．Y形交叉交叉口范围狭长，对左转交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好处理。特殊地形2）、渠化交通渠化交通---在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型行不同速度的车辆能象渠道内的水流一样，沿规定的方向互不干扰地行驶。合理布置交通岛、组织车流分道行驶，变冲突点为交织点。作用：①疏导交通，提高车速．②减少冲突点，改变冲突角，提高交通安全③．限制超车超速，保护行人过街。2、立体交叉当相交道路的主线标高不同时，它称为立体交叉。立体交叉在空间上下错开，因此在交叉口无冲突点，行车通畅。不过与平面交叉相比，占地面积大，建筑成本高。按有无匝道连接上下道路分类可分为分离式和互通式立交两类1.分离式立交仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式，如图：这种类型立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶，适用于高速道路与铁路或次要道路之间交叉。①菱行立交特点：能保证主线直行车辆快速通畅，转弯车辆绕行距离较短；主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；主线下穿时匝道坡度便于车辆减速和驶入车辆加速；形式简单，仅需一座桥，用地和工程费用小。但次线与匝道连接处为平面立交，影响了通行能力和行车安全。2.互通式立交⑴部分互通式立交相交道路的车流轨迹之间至少有一个平面冲突点的交叉。部分互通式的代表形式有菱形立交和部分苜蓉叶式立交等。②部分苜蓉叶式立交：特点：主线直行车快速通畅，仅需一座桥，用地和工程费用较小，远期可扩建为全苜蓿叶立交，但次线上存在平面交交叉。布线时应使转弯车辆的出入尽可能少妨碍主线的交通，最好使每一转弯运行均为右转弯出入，不得已时应优先考虑右转出口。另外，平面交叉口应布置在次线上。⑵完全互通式立交相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高级形式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道，适用于高速道路之间及高速道路与其它高等信道路相交，代表形式有喇叭、苜蓿叶形、Y形、X形。①喇叭形立交：是三路立交的代表形式，可分为A式和B式。经环圈式左转匝道驶入主线（正线）为A式，驶出时B式。特点：环圈式匝道车速较低，其它匝道能为转弯车辆提供高速的半定向运行；只需一座构造物，投资较省；无冲突点和交织，通行能力大，行车安全。布设时应将环圈式匝道设在交通量小的方向上，主线交通量大时宜采用A式。次线上跨对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。②苜蓿叶式立交：特点：该立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，可分期修建，仅需一座构造物。但这种立交占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、下存在交织；多用于高速道路之间的立交，而在城市内受用地限制很难采用，因其形式美观，如要在城市外围的环路上采用，加之适当的绿化，也是较为合适的。布设时为消除主线上的交织，避免双重出口，使标志简化以及提高立交的通行能力和行车安全，可加设集散车道。③Y形立交：能为转弯车辆提供高速的定向或半定向运行；无交织，无冲突点行车安全，方向明确，路径短捷，通行能力大；正线外侧占地宽度较小，但需要构造物多，造价较高。④定向式立交各方向运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确，无冲突点，无交织，通行能力大，适应车速高。但占地面积大，层多桥长，造价高，在城区很难实现。⑶环形立交相交道路的车流轨迹因匝道貌岸然娄不足而同共使用，且有交织路段的交叉。适用于主要道路与一般道路交叉，以用于五条以上道路相交为宜，这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少，但次要道路的通告能力受到环道交织的限制，车速受到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。当采用环形立交时，必须根据相交道路的性质进行比较研究，看环道的最大通行能力和所采用的中心岛尺寸是否满足远期交通量和车速的要求，布设时应让主线直通，中心岛可采用圆形，椭圆形或其它形式。其他形式的立交此课件下载可自行编辑修改，供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！