延庆新城专项规划完整汇报稿ppt课件

延庆新城专项交通规划交通规划所|*汇报提纲:项目概述交通现状分析发展条件与目标新城道路网规划近期实施项目建议交通发展策略公交系统规划新城停车系统规划新城加油站规划交通特征分析公路网规划旅游交通系统规划新城总体规划编制完成，为城乡统筹发展指明了方向。城镇建设已进入了快速实施阶段，为了落实新城规划，促进和支持延庆县的建设与发展，我院于2007年年初开始编制延庆新城专项交通规划用于指导延庆县交通基础设施交通专项规划对于同期编制的新城街区层面控制性详细规划工作起到了支撑作用。第一部分：项目概述规划背景：落实《北京城市总体规划（2004年—2020年）》；落实《延庆新城规划（2005年—2020年）》；落实延庆功能定位和发展目标，明晰新城交通发展策略，促进城乡统筹建设，推动城市交通、土地利用、基础设施建设、生态环境、经济建设的全面协调发展；梳理整合交通现有资源、预留交通发展条件、为交通可持续发展奠定基础；为近期建设服务，改善新城交通面貌，提高交通基础设施建设管理工作依法行政能力。工作目标：县域规划范围1993.75平方公里新城规划范围新城规划范围为68.2平方公里，包括延庆镇和大榆树镇部分区域。规划年限：2007年—2020年近期：2007年—2010年远期：2010年—2020年项目规划范围及规划年限工作内容包括：新城道路网规划、公交系统规划、停车系统规划、加油站规划以及县域公路网规划。工作重点：新城道路网规划、公交系统规划、停车系统规划工作内容及重点：保持与北京城市总体规划、延庆新城规划等上位规划的一致性适当放大需求、增大交通设施供给能力、适度强调系统的刚性，保持适当的灵活性，为城市的发展保留更多的可能性突出山区生态小城市特点，促进生态、城市景观与交通系统的和谐注重系统的开放性和可持续性，以应对未来城市空间发展的变化规划原则：规划依据：北京城市总体规划（2004-2020年）延庆新城规划（2005-2020年）延庆新城控制性详细规划（街区层面）（2007-2020年）北京市公路网规划（2006-2020年）延庆县各镇域规划第二部分：发展条件与目标2.1区位延庆县位于北京西北，与北京市区之间有群山相隔，与河北省怀来县相邻。延庆新城位于延庆县西部，妫川平原中部，官厅水库东侧。2.2人口与用地延庆县域呈东北向西南延伸的长方形，东西长约70公里，南北宽约45公里。根据2003年的土地利用现状统计，延庆县土地总面积为1993.75平方公里。其中山区面积约占72.8%，平原占26.2%，水域面积占1%。县域人口38万，城镇人口24.4万；川区人口34.7万，城镇人口23.5万；其中新城人口15万。2.3自然人文资源延庆县拥有世界文化遗产万里长城，国家级风景名胜区八达岭山三陵风景名胜区，北京唯一的国家级自然保护区和2个市级自然保护区、9个县级自然保护区。妫水河蜿蜒穿越延庆新城城区，成为北方城市少有的城市景观。2.4城镇体系1个新城、4个重点镇重点镇（4个）：康庄镇、永宁镇、旧县镇和八达岭镇。一般镇(6个)：大榆树镇、张山营镇、沈家营镇、千家店镇、四海镇、井庄镇。乡（4个）：大庄科乡、刘斌堡乡、香营乡、珍珠泉乡。2.5区域发展定位和策略区域定位：北京市西部生态屏障的重要一环，重要水源保护地，保障首都城市生态安全的关键区域。西部发展带中的生态建设示范区。京津冀北区域经济发展的重要节点，北京联系西北的空间枢纽和产业纽带。历史文化名城的重要组成，促进首都对外交往事业的重要组成。城镇发展策略：优先发展川区城镇密集带；限制、优化山区城镇发展。2.6新城功能分区生态科研区旅游社区旅游社区综合功能区综合功能区综合功能区都市产业区高等教育园区综合功能区综合功能区都市产业区：集工业制造、科技研发、物流仓库、管理办公、职工 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、工人住宿、配套商服为一体的综合工业产业区。高等教育园区：以现状北京科技职业学院为主要组成部分，设置适量配套商业服务设施，并为引入其它高等院校预留用地。综合功能区：以现状建成区为基础，考虑居住、商业、办公混合布局，符合延庆新城规模小的特征。2.7新城发展定位和策略新城定位：延庆县的行政、经济、文化中心，生态宜居新城典范。延庆新城是首都国际交往中心的重要组成部分，联系西北地区的交通枢纽，国际化旅游休闲区。发展策略：（一）经济发展策略引导发展都市型工业，重点发展生态农业、旅游服务业等优势产业，率先实现生态型经济增长模式和全面社会进步。建立良好的政策环境和高水平技术服务体系。（二）社会发展策略（人口、社会事业、城市信息化、城市安全、社区等）加快农村城市化进程和农民市民化进程，引导安置劳动就业提高社会生产效率。加强城市信息化建设，建设学习型社会，提高新城人口素质，推动基层社区事业发展。（三）文化发展策略保护、挖掘和发展历史文化资源和塞外文化特色，塑造高品质的城镇风貌。通过文化活动，展示生态文化，宣传延庆形象。结合旅游发展做好文物的保护和利用，划定旧城历史文化保护街区。（四）资源与生态环境发展策略强化生态环境和资源集约利用的前提地位，坚持走可持续发展道路，进一步提升延庆的环境品质，构建城市发展生态安全格局。（五）空间发展策略依托产业发展轴，城市功能组团密切同重点镇和其他新城的联系，增强对外辐射提升区域竞争力。集约利用土地资源，协调好与官厅水库防洪的关系。第三部分：交通现状分析交通流量分析居民出行特征分析交通设施现状通过对新城内部分路段的流量调查，得出结论以下：由于新城中大量的居住小区、商场、办公地点和工厂分布于妫水大街两侧，且由于该道路等级高，是新城与北京中心城联系的主要通道，妫水大街的流量远大于其它路段，高峰小时内妫水大街常发生拥堵，南北组团急需开辟另外一条干道。延庆新城内部道路高峰时间为11:30-12:30，说明新城大多数居民有中午回家吃饭休息的习惯，同时也印证了新城中南工北宿的功能格局。妫水大街南部断面以及旧京张路南部断面有大量大货车和拖挂车，且方向非常不均衡。过境交通对新城内部交通干扰较大。人力板车是新城内一种独具特色的交通工具，流量比较大，但人力板车缺乏规范和管理，占用了大量的道路资源。新城内部各调查断面非机动车流量比较大，因此道路网规划中以及道路断面设计时应充分考虑非机动车出行需求。3.1交通流量分析现状人均出行次数为3.08次/人.天；新城内部出行占居民出行总量的63.6%。新城对外出行占居民出行总量的36.4%。新城至中心城的出行占总出行量10.8%；居民新城内部出行主要出行方式为步行占35.6％、自行车占32.4％和私人小汽车占16.5％，公交出行率仅占到总出行的4.5％，出租车出行比率为0.4％。新城对外交通出行的主要交通方式为私人小汽车占35％、单位小汽车为19％、班车占30％，公交占9％。居民出行目的主要有上班33.6%、上学3.1%和回家41.3%，三者合计比例高达78%。3.2居民出行特征分析居民出行调查统计结果如下：延庆新城规模较小，适宜中午回家吃饭、休息，平均出行次数相对较高，同时导致通勤出行比例较高；2.延庆新城距离中心城较远，延庆新城的社会经济活动相对比较独立，与中心城联系并不十分密切；延庆新城对于各乡镇具有较强的辐射作用；3.由于新城规模较小，居民新城内平均出行距离较短，步行和自行车出行占到非常大的份额；4.新城公交服务落后、公交出行比例低。通过居民出行调查，得出结论以下：3.2居民出行特征分析延庆新城的道路网骨架已初步形成。新城范围内道路总长度为约为49.76公里，其中主次干道（双向机动车四条车道以上道路）长度约为34.53公里，占道路网总长度的69％，支路（路面宽度12米以下）长度约为15.24公里，占道路网总长度的31％。新城道路路面状况良好，中高级路面占总面积的90％以上。道路网现状情况：3.3交通设施现状分析1.道路错口三里河路与东顺城街在高塔路错开；北顺城街与东顺城街错开。东顺城街与三里河路错开。北顺城街与东顺城街形成错口。道路系统现状问题：广兴街在高塔路形成断头路，主要由延庆县第二小学阻挡；新城街在东外大街处形成断头路；香苑街在东外大街形成断头路；药厂北街在妫水南街处形成断头路，主要由于漫步者建筑阻隔，其现状建筑质量较差。2.断头路道路系统现状问题：部分城市支路没有实施规划，道路系统中支路匮乏。同时形成许多断头路。如广兴街在高塔路形成断头路，新城街在东外大街处形成断头路、香苑街在东外大街处形成断头路。断头路没有实施的支路道路系统现状问题：3.支路未按规划实现西北方向的货运过境交通对新城影响较大。由于八达岭高速公路入京方向禁止2吨以上大货车驶入，大量货车自八达岭高速公路进入延庆县，经由高速公路联络线，通过京包公路进入北京中心城。新城交通和环境受到严重影响。货车穿城路段道路系统现状问题：4.过境公路穿城而过由于延庆新城居民形成了南工北宿传统，南北组团通勤交通需求较大，但联结南北组团的干道没有完全按照规划实现，联系主要通过妫水大街，导致交通流量过于集中于妫水大街，经常出现交通拥堵，给居民出行带来不便。道路系统现状问题：5.南北组团联系通道不足延庆南组团道路建设滞缓，路网密度较低，居民出行不便。道路系统现状问题：6.南城道路网建设严重滞后新城中部分道路建设与规划不符，同时还影响了相邻道路的建设实施。道路系统现状问题：7.道路建设与规划的脱节不同等级道路间衔接不畅，几何形态混乱，错口、断头路较多，干路系统不连续，支路系统匮乏，现有道路网难以发挥系统整体协同作用；过境交通对新城内部交通仍存在一定的影响；城市建设与规划道路建设不匹配，与南片区交通联系较差。新城中部分道路建设与规划不符，同时还影响了相邻道路的建设实施。现状道路设施存在问题汇总：基本情况：延庆县客运线路主要由八方达延庆分公司和骏发客运有限公司经营，骏发公司主要经营县城客运任务，现有运营车40辆。现开通县城客运线路6条，共设站点268个，总通车里程116.3公里，八方达延庆分公司主要经营县各乡镇客运任务，现有运营车298辆。现开通县域内线路7条，共设站点145个，总通车里程523公里。新城范围现状有1处公交总站，该场站承担了县域内多条线路的停车以及运营管理功能。公交系统现状情况及问题问题分析：目前已开通的公交线网运力由于客流的空间和时间分布的不均衡性较大，运力和需求在空间的分布上呈现出一定的错位。新城内部公交系统发展滞后，客运交通网络尚未形成，居民出行不便。公交设施服务缺少功能层次，服务水平低。延庆新城作为县域的经济文化中心，公交场站规模不足，设施落后，对周边地区的辐射吸引能力不强，很难发挥其交通枢纽的作用。基本情况：延庆新城内目前基本没有为社会服务的专用停车设施，只有一个路外专用收费停车场，规模比较小，其余均为各机关单位、商场、酒店门前停车场，以及沿街占道停车位，部分停车场分时段收费。问题：多数小区停车位位配建不足，车位匮乏。私停乱放现象随处可见，尤其是道路两侧包括人行步道乱停车的现象严重，缺少规范和管理，即侵占了大量道路资源，减少了道路通过能力，也对行车和行人安全形成威胁，对于营造良好的步行、自行车环境造成不利影响，还有损于城市的形象。停车系统现状情况及问题旧京张路八达岭路延康路基本情况：新城范围现状有5座加油站，3处位于旧京张公路东侧，1处位于延康路西侧，另1处位于八达岭路的南侧。问题：分布不均匀，旧京张公路分布过密，新城西北部缺少。加油站设施现状情况及问题旅游运输线路：中心城有部分旅游专线直达县域内几个主要旅游景点。问题分析：缺少固定规范的旅游客运线路。没有形成确定的枢纽节点，目前新城与各旅游景点之间的交通联系网络之间缺乏必要的衔接，各自为政。不利于形成县域境内旅游资源的整体优势。客运社会化水平较低，多数客运由单位自备车承担，一部分散客由个体中巴和出租车承担。服务水平低下，无统一的价格 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，乱收费现象严重，严重影响旅游业的发展。旅游线路与旅游区内部交通衔接不便，缺乏吸引力。旅游客运现状情况及问题分析现状情况：目前延庆新城存在的主要交通工具有：小客车（私人小汽车、单位小汽车）、大客车、客货两用车、摩托车、自行车、电动助力车、人力板车等。其中人力板车是延庆新城独特的交通工具。延庆县机动车保有量2005年年底达到38000辆。每千人拥有机动车数仅为130辆，低于北京市全市平均值173辆/千人。分析：延庆居民机动化水平低于全市平均水平，尚未遭遇机动车快速发展所带来的困扰。交通工具现状情况和分析第四部分：交通发展策略机动化发展趋势和居民出行需求城市发展的要求发展目标交通发展策略北京市机动化的大背景：预计2020年，北京市民用机动车保有量有可能突破500万辆，家庭小汽车拥有率可能达到0.8辆/户。延庆县的机动化趋势：根据延庆交通局提供的预测数据：规划期末，延庆县的机动车拥有水平应略低于全市平均水平。2020年，延庆县民用机动车保有量约为10.2万辆，家庭小汽车拥有率可能达到0.75辆/户。4.1机动化发展趋势和居民出行需求估算规划年延庆新城出行需求总量约为50万人次/日。与现状相比，县域出行、市域出行比例会有一定程度提高。生态屏障宜居城市旅游基地空间纽带交通门户4.2城市发展的要求环境友好、资源集约便捷通畅、公平有效舒适安全、以人为本层次丰富、有机衔接城市交通4.3发展目标交通发展目标：建设与生态融合，功能完备、选择多样、公平有效、满足多元需求的现代化综合交通体系，支持经济繁荣和社会进步，支持新城功能的发挥。预计2020年，新城居民的中、长距离的交通出行方式应以公共交通方式为主导，公共交通出行占客运出行总量的60%以上。新城的短距离出行方式倡导以自行车及步行交通方式为主导。策略一：积极倡导环保、低能耗的交通出行方式，大力推动公共交通的发展；策略二：分区因地制宜差别供给，促进交通与土地、环境、生态的协调发展；策略三：完善城市道路网系统，道路功能与城市功能相协调；策略四：合理分配道路资源，适当向公共交通倾斜、创造友好的步行和自行车出行环境；策略五：改善区域交通系统，减少过境交通对新城的影响，实现客货运输的分流；策略六：建立舒适、便捷、有吸引力的旅游交通系统，构建区域级的旅游交通枢纽。4.4交通发展策略第五部分：交通系统规划公路网新城对外交通系统道路网系统公共交通系统停车系统加油站设施旅游交通系统5.1公路网-策略发展策略：1.以延庆新城和永宁两个枢纽节点为中心构建放射线网,在延庆和永宁之间建立双路经联系，最终形成覆盖全县的公路网；2.山区公路网以“通”为目标，依托市级干道系统从改善山区出行条件和防灾减灾两个方面入手构建山区公路网；3.川区公路网以“达”为目标，从提高网络连通度和增加路网密度两个角度构建川区公路网；4.加强浅山区以及山区的横向联系，促进资源共享。5.1公路网-对外通道与中心城联系通道：京银公路、京包公路（京张公路）、昌赤公路、京丰公路（安四路）与怀柔联系通道：延琉路、滦赤路与怀来、张家口联系通道：京银公路、京包公路与赤城联系通道：昌赤路网络结构：在川区基本形成以国道、市道、县道为骨架的网格化布局、在山区形成树状格局；公路网指标：乡级以上公路总长度达到2180公里，其中国道47公里、市道239公里、县道613公里、乡道1280公里。5.1公路网-结构利用京包铁路富余能力开行,康庄至延庆段利用延康支线改造，增加京包铁路与延康支线联络线，南起西直门，北至延庆，绕避康庄，全线共停靠5座车站。市郊铁路2号线 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 新城对外交通系统S2线北端终点延庆车站设置于延庆新城南菜园，延庆车站北侧设置有一处公交枢纽和一处P+R停车场。其中公交枢纽占地约5.03公顷；P&R停车场占地约1.2公顷。轨道交通换乘规划公交枢纽P&R停车场延庆火车站1.净化交通环境，屏蔽过境交通；2.强化组团间，尤其是南北组团间的道路联系；3.采用分区差异的道路技术标准；4.增加步行、自行车以及公共交通的路权比例，增设步行、自行车专用路；5.3道路系统规划-策略延庆新城各方向出入通道基本已形成，主要有：向东方向通过东外大街，与延琉公路相接，可到达永宁、千家店、四海镇等东部乡镇。向西利用延农路，主要沟通延庆新城与西部过境道路张康路的联系。向南方向为延康路、妫水大街与八达岭高速联络线相接，通过八达岭高速公路与昌平新城和中心城联系；老京张路与京包公路衔接，向南可至昌平、向北至怀来、张家口地区。龙庆峡康庄八达岭、昌平、中心城至昌平永宁、四海镇张山营、康庄张家口5.3道路系统规划-出入通道及节点旧县外围绕城路规划建设京包公路和延康——延琉路。5.3道路系统规划延康-延琉路京包公路落实道路的可实施性，局部调整新城路网。5.3新城道路网-规划调整新城规划路网本次规划路网充分利用现状有条件改造的低等级道路以及小区内部道路，规划为城市支路，提高道路网密度。5.3新城道路网-规划调整路网结构：1.形成“六横、五纵”的网络骨架；2.呈现出疏密有致的方格网布局；3.相邻组团之间形成两个或两个以上的联络通道。新城道路网-结构道路网平均间距为250米，干道平均间距为490米。规划中道路网密度实行以人为本和与用地功能相适应的分区供给策略：居住区、商业区路网密度相对高些，道路网平均间距为240米；工业区路网密度略低，道路网平均间距为290米。道路网用地率20.6%。主干路：次干路：支路=1：1.3：3.25.3新城道路网-指标　主干路(km)次干路(km)支路(km)道路网长度（km）道路网密度（km/km2)干道网长度(km)干道网密度(km/km2)新城规划26.846.166.6139.57.7572.94.05本次规划29.343.958.9132.17.1473.23.95红线宽度控制情况城市主干路：40-50米，以40米为主城市次干路：30-40米，以30米为主城市支路：15-25米，以20米为主主干道不宜穿过居住区，区内次干路红线宽度不宜>30m，支路红线宽度基本采用15m到20m；商业区内不宜设主干道：工业区道路采用相对较宽的红线宽度，以满足大型货车行驶的要求，支路红线宽度宜>25m,次干路红线宽度宜>35m。5.3新城道路网-用地控制道路横断面的布置应充分考虑功能分区的差异，如住宅区道路横断面布置成林荫道的形式，树木采用高大乔木；车行道采用3米宽度，道路型式为一幅路，步道与自行车道共板，提供无障碍通行条件。道路横断面的布置要向行人、非机动车、公共交通倾斜；应尽量保留道路中间及两侧树木，促进与城市景观的融合；滨水道路横断面的重点在于道路的环境，将人行步道与自行车道布置在近水一侧，使人能更容易接近大自然，而车行道远离水，减少机动车对水环境的污染。道路横段面应为公交乘降创造条件，需要时考虑设置公交港湾。以生活功能为主的道路横断面示意图滨水道路横断面示意图住宅区道路横断面示意图工业区道路横断面示意图5.3新城道路网-横断面步行、自行车道、路设置原则：所有城市道路都应该设置有适量的步行和自行车空间；保持步行、自行车路的连续性；设置部分专用人行、自行车路，提高慢行路网密度；协调人行、自行车与环境、景观的关系。尽量使自行车道与优美的自然因素（如山川、湖泊、林木、花草等）相伴随，可将自行车道、人行道、机动车道有机结合进行设计；4.注意自行车道与公交换乘点有机结合规划的原则。5.3新城道路网-步行、自行车自行车4-12公里的适宜出行距离与延庆新城的城市规模和组团布局非常吻合。结合公园、绿地、水域和景观规划步行系统和自行车道路；在居住区和公共服务设施中为自行车提供足够和方便的停车设施；公共汽车站、公共交通枢纽就近设置自行车停车场，安排合理的公交车站与自行车道的衔接关系。妫水河、三里河两侧步行、自行车系统引导5.3新城道路网-步行、自行车有条件时，在道路横截面设计中，增加机非隔离带的宽度，种植乔木，形成步行、自行车林荫道。滨水道将人行步道与自行车道布置在近水一侧，增加人行空间的亲水性。新城空间尺度非常适合步行和自行车出行，但由于封闭小区打断步行和自行道系统，增加了居民绕行距离。打开一些封闭小区，设置步行和自行车专用道，保持人行、自行车路的连续性。5.3新城道路网-步行、自行车步行道设计要点：1.在不同的区域，人行道的宽度应当有所不同。在商业区，整个路侧带应为人行道；而在行人流量少的地区，人行道宽度可适当缩小，甚至与非机动车道合并；在行人流量较大的地区，如校园、车站等地，人行道应当宽一些；2.人行道上要修建盲道，特别是在交叉口、上下坡道或台阶等障碍物前要设置特殊的路面铺装，对道路情况进行提示。盲道要与人行道相结合，要保持连续性，对盲人的指示要能由一个人行道延伸到另一个人行道。3.人行横道的设置位置应与行人的自由交通流相近，减少不必要的迂回。4.行人通过距离较大、车流量大的道路上，推行行人2次过街的通过方式。道路中间的滞留区可提供休息设施，并要加装反光、提示标志。5.人行过街设施应与公共汽车站点保持适当距离，减少行人过街迂回。5.3新城道路网-步行、自行车新城公交系统功能定位：新城客运系统的核心，新城对外交通的主要方式，在与中心城公共交通，县域乡镇以及各旅游景区的客运出行中，公交出行将占客运出行总量的60%以上。公交场站分类：作为公交系统运营管理的载体，公交场站拥有指挥调度、停车、保养、维修以及乘客集散中心的功能。公交场站根据功能的不同可分为：公交枢纽、公交中心站、公交首末站、公交保养场等。本次规划中涉及的有公交枢纽、公交中心站和公交首末站，其中公交中心站将结合公交枢纽一同设置，不单独考虑公交中心站用地。公交场站功能：中心站担负线路的运营组织工作，并承担车辆的低级保养以及公交运营车辆夜间停车任务，安排加油站或加气站设施。首末站是车队运营组织场所，兼有部分夜间驻车功能。公交枢纽是多条公交线路交汇，集中用于乘客集散、换乘的场所。5.4公交系统规划公交场站规划的原则：公交枢纽规划原则是：“以人为本”，力求实现“零距离”换乘。充分考虑各类公交线网及交通方式之间的便捷衔接，有利于实现对外交通、新城内部交通之间的有效转换；充分考虑自行车停车换乘设施（B+R）与换乘枢纽的有机结合。充分考虑延庆新城作为地区旅游服务基地的功能合作用，将旅游交通枢纽功能纳入新城公交枢纽中；中心站、保养场的设置原则按照“运保分开、低保分散”的划分原则。与城市土地使用规划协调一致，合理布局，以便车辆就近保养、就近停车；新建公交场站的位置应尽量选择两面临路、便于组织交通的地点。5.4公交系统规划延庆新城内规划设置公交枢纽站2处，占地约8.3公顷；公交首末站2处，每处0.2公顷；公交保养场1处，占地约2.0公顷。5.4公交系统规划停车场设置的原则：1.要满足延庆新城地区居民的基本停车位，要做到“一车一位”。2.新城规划停车泊位供给总量应达到机动车保有量的1.1-1.15。公共停车设施规模适度超前，其中由政府定价的公共停车泊位应占停车泊位供给总量的10%，公共停车泊位的其余部分应在建筑物停车配建指标中予以考虑，并且按政府指导价对外开放，同时鼓励其他配建停车设施对外开放。3.停车场规划要与新城的土地功能布局相结合，对于大型集散场所，例如公共交通场站、旅游景点、商业中心地区，要安排一定数量的公共停车场，不同程度的满足各种用地功能的停车需求。4.要充分利用新城的土地资源，因地制宜的选择停车形式，包括地面、地下停车场（库）与停车楼、机械停车方式等。5.居住区停车配建指标可参考北京市居住区配套设施用地指标。停车泊位分类：停车泊位可以分为基本车位和出行车位。基本车位通常是通过居住区配建或其他建筑配建提供。出行车位主要是通过公共停车场和建筑配建提供。5.5停车系统规划公共建筑物配建指标：延庆新城的停车供给标准参考北京市的现行规范和做法，结合顺义、怀柔等其他新城的规划标准以及国内外已经和正在进行的关于停车系统方面的研究成果，提出一套适合延庆新城自身特点的停车供给标准。公共停车场规划：规划设置公共停车场12处，至少可以提供机动车停车位2956个。其中独立占地的有11处，共计用地6.9公顷；绿地地下设置1处，需建筑面积8000平方米。延庆公共停车场规划指标汇总停车场车辆位数（个）用地面积（平米)建筑内停车（平米）街区号设置理由140710173012306765302旅游社区3359897403旅游社区4124309503旅游社区579196503对外交通枢纽6162404004弥补现状居住小区配建不足7200不独立占地800004弥补现状公建配建不足8169422105弥补现状公建配建不足9373932306市场10100250207弥补现状居住小区配建不足114861216209综合交通枢纽12192480309总计295668911设置原则：1.加油站的开口宜设在次干路上2.城市公共加油站应大、中、小相结合，以小型为主3.加油站的服务半径为900～1200m4.加油加气的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并选择在交通便利的地方合避免设在人流聚集的地方。6.城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉口附近。5.6加油站规划-原则新城范围内规划7处加油站。其中5处为保留现状加油站，2处为新增加油站。拆除1处加油站，7处加油站总占地1.7公顷。现状加油站规划加油站新城西北部缺少加油站，居民加油不便，在西北部增加加油站；尽可能的保留现状加油站以减少资源浪费。5.6加油站规划5.7旅游交通规划1.加强各旅游景区之间的横向联系，形成旅游资源的整体效益；2.在延庆新城建设旅游交通枢纽，构建旅游服务基地，同时加强新城与各旅游景点间的联系；3.在八达岭长城和龙庆峡两个客流大的景区采用分离内外部交通的组织方式；5.8系统测试1.测试前提根据客运结构的不同设置两种情景进行测试。新城人口人均出行次数3.3次/日。新城内部交通占总出行量的70%，对外出行占总出行量的30%，其中与中心城联系占10%。情景出行范围公交小汽车出租车自行车交通发展目标内部0.350.150.050.45外部0.600.300.030.02情景1内部0.300.200.050.45外部0.550.400.030.02情景2内部0.250.300.050.40外部0.450.500.030.025.8系统测试2.测试结果负荷图显示情景1中所有道路高峰时间负荷度小于1。部分路段，如妫水大街过河路段负荷度接近1。情景1道路网早高峰小时负荷度图5.8系统测试2.测试结果流量图显示情景1中所有南北组团联络通道的流量均比较大。情景1道路网早高峰小时流量图5.8系统测试2.测试结果负荷图显示情景2中部分道路、尤其是两条跨河道路高峰时间负荷度大于1。说明个别路段出现拥堵状况。情景2道路网早高峰小时负荷度图5.8系统测试2.测试结果流量图显示情景2中所有南北组团联络通道的流量均比较大。妫水大街双向、香苑街北向南流量大于主干路通行能力。情景2道路网早高峰小时流量图近期建设项目建议配合奥运召开，市郊列车开通，建设南菜园车站交通枢纽。加快绕城公路的建设；加快南北组团联系通道的建设；配合三里河西组团建设，加快该地区路网建设以及该地区其他交通设施建设；配合南城开发区的建设，加快该地区路网建设以及该地区其他交通设施建设；加快京张公路东侧公交枢纽建设。龙顺街延琉路香苑街双杏街阜康路高塔街方荷路西外大街百莲街汇川街崇阜东街西顺路北靳路圣百街知夏街规划中路益祥街　新城现状交通需求情况分析基于两项交通调查完成，一项是由规划分局组织的新城主要道路断面流量调查，一项是市交通委2005年组织的全市居民出行调查。主要道路断面流量调查已于２００７年１月１０展开，调查了7个新城出入口和4个南北组团通道断面；２００５年北京市全市居民出行调查中延庆新城 样本 保单样本pdf木马病毒样本下载上虞风机样本下载直线导轨样本下载电脑病毒样本下载 量为４８０份。　　交通调查内容第三部分：交通现状分析延庆新城出入口线南北组团分界线新城出入口流量调查调查点南北组团道路断面调查点2－12－22－32－41－41－31－21－11－71－61－5道路断面流量调查地点交通调查新城主要出入口道路全日流量道路断面流量调查结果◆调查点1－3、1－5、1－6断面流量相对较大，即与中心城、永宁方向的联系相对密切，其中1－3、1－6流量最大的是小客车，调查点1－5流量最大的是大货车和拖挂车。交通调查　调查点大客车车小公交车大公共车小客车流小货车大货车拖挂车自然量当量点1－111041398213493615123384点1－22311513242905072657954116259点1－3134404796912535192523021232718606点1－4091614217101883826965085点1－5171453113849640702291816016007点1－6821204088288487321121076212268点1－74789850134672552959166597南北组团非机动车全日流量南北组团机动车全日流量道路断面流量调查结果◆调查点2－2断面流量相对较大，南北组团的联系相对集中在妫水河大街上。交通调查调查位置大客车车小公交车大公共车小客车流小货车大货车自然当量点2－1211741505987568069007443点2－2874755821753332201899920067点2－310018310018321834点2－4741990511964570467417941调查位置自行车人力板车电动自行车自然当量点2－125444205153479958点2－221651448310811772910895点2－3296354721737271041点2－4501183335326871489新城主要出入口道路全日流量（pcu）南北组团非机动车全日流量（pcu)南北组团机动车高峰小时流量（pcu）交通调查新城主要出入口道路高峰小时流量交通调查调查点位置所在道路高峰小时大客车小公交大公共小客小货大货拖挂机动车自然量（辆/高峰小时）机动车折算（pcu/高峰小时）点1－1延农路16:15-17:15005701307988点1－2延康路07:30-08:304111143141118517582点1－3八达岭高速路联络线10:00-11:0020339666501576610011343点1－4八达岭路与旧京张路联线08:45-09:450108920180167457898点1－5旧京张公路11:00-12:00023083183382727341501点1－6延琉路09:45-10:4531538336948149851102点1－7旧京张公路10:00-11:00411146154181550613新城主要出入口道路高峰小时流（pcu）南北组团机动车高峰小时流量（pcu）南北组团非机动车高峰小时流量（pcu）交通调查◆高峰小时机动车折算量最大的路段为点1－5，为1501pcu/h，次之为路段1-3，为1343pcu/h，再次为路段1－6，高峰小时机动车折算量为1102pcu/h。◆路段1－5的主要车型为大货车和拖挂车，路段1－3是延庆进京出京的通道，主要车型为小客车。◆大货车和拖挂车主要分布在路段1-3、1-4和1-5，与路段1-3、1-4、1-5为西北货运的主要通道相符，其余路段主要车型为小客车。◆高峰小时流量最小的路段为1-1，延农路主要为旅游线路，由于调查日为冬日，流量偏低。◆延康路高峰小时07:30-08:30，康庄在延庆新城的通勤出行范围内。流量大小示意图道路断面流量调查结果交通调查南北组团机动车高峰小时流量南北组团非机动车高峰小时流量交通调查调查点所在道路高峰时间大客小公交大公交小客车小货大货机动车自然量（辆/高峰小时）机动车折算（pcu/高峰小时）点2－1延康路16:00-17:0021620468240530587点2－2妫水大街11:30-12:3041637157820016551714点2－3湖北东路与湖北西路之间16:45-17:4500017700177177点2－4旧京张路08:45-09:45171905536349711808调查点所在道路高峰时间自行车人力板车电动自行车非机动车自然量（辆/高峰小时）非机动车折算（pcu/高峰小时）点2－1延康路16:00-17:00229256531983点2－2妫水大街11:30-12:301738129971964467点2－3湖北东路与湖北西路之间16:45-17:452437021334104点2－4旧京张路08:45-09:45186632327288◆高峰小时机动车折算量最大的路段为2-2，为1714pcu/h，次之为路段2-4，为808pcu/h；再次为路段2-1，高峰小时机动车折算量为点649pcu/h，最小的为路段2-3，177pcu/h。◆路段2-2的流量远大于其它路段，由于妫水大街道路等级高，南北组团的居住小区、商场、办公地点和工厂分布在其周围，居民利用妫水大街出行方便，居民工作、购物不必绕远。高峰小时内妫水大街常发生拥堵，南北组团急需开辟另外一条干道。◆路段2－2高峰小时为11:30-12:30，与新城大多数居民中午回家吃饭的交通出行特征相一致。◆路段2-1与2-4的车流量基本持平，2-1的流量主要去向康庄方向，路段2-4车流量存在部分大货车和拖挂车，主要由于旧京张路东侧北京北方石河营建材市场等单位，有货运需求。◆路段2-3主要为非机动车流量，为学生上下学的通道。◆新城内具有特色的交通工具为人力板车，流量比较大，但人力板车缺乏交通管理，占用了大量的道路资源。◆妫水大街的机动车和非机动车流量均很大，妫水大街道路断面设计时应考虑非机动车流量大的特点，为居民提供一个良好的自行车出行环境。流量大小示意图道路断面流量调查结果分析交通调查延庆主要出入口道路断面自然车型比和标准车型比（%）道路断面流量调查结果交通调查大客车车小公交车大公共车小客车小货车大货车拖挂车调查点1－1自然车车型比0.002.250.0078.5912..682.8.23.66标准车车型比0.002.920.0067.8816.424.877.91调查点1－2自然车车型比0.452.232.5680.049.374.031.32标准车车型比0.782..914.4669.7112.247.032.87调查点1－3自然车车型比1.090.323.8956.074.3415.6218.67标准车车型比1.440.325.1537.154.3120.6930.93调查点1－4自然车车型比0.000.170.1725.069.6528.8236.13标准车车型比0.000.140.1813.327.6930.6548.02调查点1－5自然车车型比0.211.780.0413.956.0849.8828.08标准车车型比0.211.360.047.114.6550.8535.78调查点1－6自然车车型比0.761.120.3782.037.886.801.04标准车车型比1.341.470.6571.9610.3711.932.28调查点1－7自然车车型比0.830.141.7485.427.883.540.44标准车车型比1.500.193.1377.1010.676.401.00调查点1-5调查点1－6道路断面流量调查结果标准车型比延庆南北组团之间道路断面自然车型比和标准车型比（%）道路断面流量调查结果交通调查点2－2　　大客车小公交大公共小客车小货车大货车点2-1自然车型比0.492.592.3183.398.230.00　标准车型比0.913.594.2779.8211.410.00点2-2自然车型比0.462.503.0692.281.690.00　标准车型比0.873.555.8087.372.410.00点2-3自然车型比0.120.000.0099.880.000.00　标准车型比0.230.000.0099.770.000.00点2-4自然车型比1.172.620.0079.0110.857.42　标准车型比2.033.430.0068.8314.6612.93高峰小时系数和机动车流量时间分布图根据调查点1-3、1-5、1-6和2-2全天24h分车型流量观测统计，高峰小时系数：调查点1-3：高峰小时流量占全天流量的6.96%调查点1-5：高峰小时流量占全天流量的9.54%调查点1-6：高峰小时流量占全天流量的9.00%调查点2-2：高峰小时流量占全天流量的8.54%道路断面流量调查结果交通调查高峰小时特征不显著，峰值低于全市的高峰小时流量，主要由于延庆新城通勤机动车比例较低。延庆主要出入口的道路机动车不均衡系数Kd道路断面流量调查结果◆调查点1-3、1-4、1-5的道路机动车不均衡系数大于70%，主要因为大量货运车辆由八达岭联络线进入延庆新城，又由旧京张公路离开延庆新城。交通调查调查地点道路方向不平衡系数（Kd）大流量方向调查点1－155.69%出延庆调查点1－254.67%进延庆调查点1－372.65%进延庆调查点1－491.57%出延庆调查点1－579.16%出延庆调查点1－651.64%出延庆调查点1－753.00%进延庆延庆南北组团之间道路断面非机动车不均衡系数Kd延庆南北组团之间道路断面机动车不均衡系数Kd道路断面流量调查结果交通调查调查点编号道路方向不均衡系数大流量方向调查点2－150.25%北至南调查点2－252.78%南至北调查点2－357.28%南至北调查点2－456.18%北至南调查点编号道路方向不均衡系数大流量方向调查点2－162.11%南至北调查点2－252.18%南至北调查点2－354.81%北至南调查点2－458.74%北至南2005年北京市全市居民出行调查中延庆调查家庭为480户,调查居民出行人数为1152人,调查日总出行次数为3547次,平均出行率为:3.08次。其中新城对外出行仅占总出行量的36.4%。新城至中心城的出行占总出行量10.8%。居民出行调查统计交通调查居民新城内出行统计注：公交车包括大公共和小公车，出租车中包括黑车，其它交通方式包括板车、二档、三轮车等。居民进出新城出行统计交通调查居民出行调查统计交通方式步行自行车公交车出租车私人小汽车单位小汽车班车其它各交通方式平均值平均出行距离（m)107318453388335027042910775218171873平均出行时间（分钟）16141813109171514交通方式分担率（％）35.632.44.50.416.53.30.96.2---交通方式自行车公交车出租车私人小汽车单位小汽车班车其它各交通方式平均值平均出行距离（m）38133953814667217252595720244640022748平均出行时间(分钟)2953343537359037各交通方式分担率（％）3.58.62.73519.530.30.4　---进出新城现状交通期望图新城对外出行流量大的方向为中心城和永宁、其次是旧县和康庄方向。交通调查居民出行调查统计居民新城内部出行主要出行方式为步行占35.6％、自行车占32.4％和私人小汽车占16.5％，公交出行率仅占到总出行的4.5％，出租车出行比率为0.4％。延庆新城空间尺度适宜步行和自行车出行，规划中应为步行和自行车出行提供良好的道路环境；新城公交落后，规划中强调公交优先发展策略，方便居民出行。2.新城对外交通出行的主要交通方式为私人小汽车占35％、单位小汽车为19％、班车占30％，公交占9％。新城居民出行不便，小汽车出行比例达到54％，与其它新城公交联系不畅，急需发展公共交通。3.新城居民出行方式中一部分为黑车，尤其是通向各旅游景点，新城与各旅游景点之间缺乏公交线路。交通调查居民出行调查统计分析延庆新城距离中心城较远，延庆新城的社会经济活动相对比较独立，与中心城联系并不十分密切：延庆新城对于各乡镇具有较强的辐射作用，应进一步强化和发挥这种作用。2.过境交通对新城影响较大，规划中将减少过境交通对新城的影响。3.由于新城规模较小，居民新城内平均出行距离较短，步行和自行车出行占到非常大的份额，因此对于延庆新城，规划好步行道和自行车道系统，为居民提供优美的步行环境和安全的自行车道环境将格外重要。交通调查分析结论交通调查交通调查4.公交出行比例低，在新城内实施公交优先发展的策略，提高公共交通服务水平。新城对外交通主要以公共交通的方式，增加包括到中心城、县域内其他乡镇以及各旅游景点的公交线路。5.南北组团间急需开辟另外一条交通干道。