MHT6020-2006民用航空燃料质量控制和操作程序

“A00备案号：MH中华人民共和国民用航空行业标准MH/T6020—2006代替MH6020—2000民用航空燃料质量控制和操作程序Commercialaviationfuelqualitycontrol&operatingprocedures（包括对2006年版的第一次修订内容）2006-03-10发布2006-06-01实施中国民用航空总局发布修订号对MH/T6020-2006版的第一次修订修订声明日期2007年3月修订记录所涉及的正文1、船运航空油料提取油样进行检验的变化2、飞机加油期间进行油样检查的变化3、微生物测试的要求MH/T6020—2006责任方标准编写组本标准已对2006年版进行了第一次修订,目的是更适合当前民用航空燃料质量管理的实际工作，把其内容提高到一个新版本的标准。历史记录本标准取代以下标准：MH/T6020-2006，2006年3月10日发布,2006年6月1日实施MH6020-2000，2000年3月15日发布,2000年6月1日实施Ⅰ目次MH/T6020—2006前言............................................................................................................................................................III1范围..................................................................................................................................................................42规范性引用文件..............................................................................................................................................43术语和定义......................................................................................................................................................44总则..................................................................................................................................................................65取样和检验......................................................................................................................................................66运输、储存和加注设备..................................................................................................................................87生产验收........................................................................................................................................................108接收程序.........................................................................................................................................................119接收后操作程序............................................................................................................................................1310储存程序......................................................................................................................................................1411发出程序......................................................................................................................................................1512加注程序......................................................................................................................................................1613设施、设备的清洗......................................................................................................................................1914专机油料的质量保障程序..........................................................................................................................2015燃料的回收和降质......................................................................................................................................2016应急程序......................................................................................................................................................2117安全预防措施..............................................................................................................................................2118接受检查......................................................................................................................................................22附录A（规范性附录）过滤设备的定期维修检查........................................................................................22附录B（规范性附录）航空燃料的检验\重新评定项目...............................................................................26附录C（资料性附录）质量控制职责............................................................................................................31附录D（资料性附录）炼油厂发油单............................................................................................................33附录E（资料性附录）航空燃料转输发出合格证和航空燃料接收检查单.................................................35附录F（资料性附录）个人防护用品（PPE）配备指南..............................................................................37Ⅰ前言MH/T6020—2006本标准依据联合检查集团（JIG）、国际航空运输协会航空公司油料质量联盟（IATAFQP）、美国航空运输协会（ATA）航空油料的质量控制和操作程序等最新国际标准和技术文件对MH6020-2000进行了修订。本标准与MH6020-2000相比，主要变化如下：---对本标准的名称进行了修改；---对本标准的适用范围重新进行了规定；---对油料检验的种类和项目进行了修改，并增加了“专机检验”等种类；---对油料的沉降时间和发出条件进行了修订；---对油罐等容器的清洗周期进行了修订；---增加了飞机退回油料和飞机加油车副油箱油料的处理程序；---规定了实施飞机加油服务时，开始加油、加油期间和加油结束后的取样要求；---增加了油料质量检查人员个人防护用品（PPE）的条款；---增加了应急反应程序条款；---增加了接受航空公司和其他组织检查的条款；---删除了掺配条款---删除了实验室管理的条款；---删除了附录中大量的表格；本标准自实施之日起代替MH6020-2000。本标准的附录A和附录B是规范性附录，附录C、附录D、附录E和附录F是资料性附录。本标准由中国民用航空油料集团公司提出。本标准由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。本标准起草单位：中国航空油料集团公司。本标准主要起草人：魏大明、王红霞、李明、梁立杰、陈宏彪、倪萍、邵京、李剑平、袁瑞祥。III1范围民用航空燃料质量控制和操作程序MH/T6020—2006本标准规定了航空燃料在验收、接收、中转、储存、发出、加注及检验等各个环节的质量管理程序和要求。本标准适用于大、中型民用机场中转油库、机场油库和航空加油站的民用航空燃料质量管理。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T4756石油液体手工取样法GB65373号喷气燃料GJB610喷气燃料过滤分离器通用规范MH/T6002民用航空油料设备完好标准MH/T6023航空油料质量调查应急反应程序MH/T6037民用航空油料储存运输容器清洗MH/T6038民用航空燃料水路运输质量控制SH0164石油产品包装、贮运及交货验收规则IATA危险货物法规IATA航空涡轮燃料规格指导材料IATA飞机油箱微生物污染指南ICAO危险货物安全空运技术指南API/IP1581航空喷气燃料过滤分离器规范和评定程序ASTMD4057石油和石油产品手工取样标准操作方法ASTMD1655航空涡轮燃料DEFSTAN91-91JetA-1航空煤油型涡轮燃料AFQRJOS联营系统航空燃料质量检查单中国民航总局专机工作细则3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。3.1炼厂产品质量合格证qualitycertificateofrefinery炼厂证明批次航空燃料质量合格的文件。3.2燃料检验报告laboratorytestreportoffuel航空燃料质量测试检验结果文件。3.3单罐混合样品single-tankcompositesample混合油罐上部、中部、下部油样而获得的样品。3.4多罐混合样品multiple-tankcompositesample从多个装有相同燃料容器中取得的，按一定体积比例混合而成的样品。43.53.63.73.83.93.103.113.123.133.143.153.163.173.183.19排污管线样品drainlinesample从储油罐或油车油罐或过滤器排污点获取的样品。底部样品bottomsample从容器底表面最低点的燃料中获取的样品。在线样品linesample当燃料流动时获取的样品。胶管末端样品hoseendsample从罐式加油车或管线加油车加油胶管末端加油接头或加油枪嘴处获取的样品。上部样品uppersample从油罐燃料体积上部三分之一的中部深度获取的样品。中部样品middlesample从油罐燃料体积中部深度获取的样品。下部样品lowersample从油罐燃料体积下部三分之一的中部深度获取的样品。全规格检验certificateofanalysistesting对航空燃料所有质量要求的试验项目进行的检验。重新评定检验recertificationtest为了核实航空燃料的质量没有改变，保持在规格的限制范围内而进行的检验。外观检查visualcheck现场对燃料的颜色、颗粒物和水分进行的目视检查。核对检验checktest为判断燃料质量是否发生变化，在外观检查的基础上对燃料密度进行的检验。专机检验VIPplanetest对专机用燃料质量进行的检验。批次batch同一类型和组成并同一批生产的或同一批交付的包装产品的总体。专用系统dedicatedsystem专用于接收、储存和输送单一品种航空燃料的系统。MH/T6020—2006隔离系统segregatedsystem用双锁双流阀和盲板等可靠的隔离装置隔离的完全独立的管线、油罐。54总则MH/T6020—20064.1航空燃料质量的控制和管理应由燃料质量管理部门、派驻炼厂机构、质量检验部门、质量检查人员负责实施，参见附录C。4.23号喷气燃料应满足GB6537的要求，JetA-1型喷气燃料应满足DEFSTAN91-91、ASTMD1655、AFQRJOS、IATAGM之一的要求。5取样和检验5.1取样5.1.1取样要求5.1.1.1取样应按GB/T4756或ASTMD4057中的操作方法执行。5.1.1.2对不同容器取样时可按下列补充规定进行：a）对立式罐装燃料取样时，容积大于50Om3逐罐取样，容积不大于500m3的按批取一组合样。必要时，单独取样。b）对卧式罐装燃料取样时，按批取中部油样组成多罐混合样品，必要时，单独取样。c）对桶装燃料按批取样。100桶以上，可从其中五个桶取等体积油样组合成混合样；l00桶(含)以下，可从其中四个桶取等体积油样组合成混合样。下次检验时，按上述方法从另外未取过样的桶中取一混合样。d）对燃料质量有争议时，按国家规定取样标准或双方协商一致的方法进行取样。5.1.1.3取样应由经过培训的、有资质的燃料质量检查人员按正确的程序和取样器来进行，以确保所取的样品能够真实地代表被取样的油品。取样时取样人员应站在取样口的上风口位置，并配备相应的个人防护用品（PPE）。5.1.1.4油样容器应符合GB/T4756或ASTMD4306中的要求，不应使用塑料或镀锌容器。5.1.1.5样品应从量油口或其他合适的能够直接取到油样的地方取样，打开油罐取样口之前，应先将周围的积水、污物等清除干净，取样前取样器和容器应用被取样的燃料至少冲洗3次并排净，取样后油罐取样口应铅封或上锁。如果从储油容器底部取样，应排空储油容器底部排污管线内存油后进行取样,如果从过滤器沉淀槽取样，应在带压的情况下，从沉淀槽排出油样。5.1.1.6取样器和容器应配有有效的接地线和线夹，取样时应有效接地。用于燃料取样的取样器和金属容器取样前和取样期间应连接到油罐或燃料罐管线上，当从容器倒油时应连接到接收容器或油罐上。5.1.1.7油样容器不应完全被油品充满，应留出10%的上部空间以备样品膨胀。5.1.1.8取样数量应满足检验用量和留样量。5.1.1.9如果客户或其他授权方要求取样，应取双份样品，一份保存到允许处理掉为止。5.1.1.10取样后容器应封严和贴上标签。标签内容包括取样地点、燃料来源、容器编号、燃料的名称和牌号、代表产品的数量、油样类型(如代表性组合样等)、检验类别、检验编号、油样编号、取样日期、取样人等。5.1.1.11应对所有样品进行登记，内容包括送样单位、收样人、收样日期、检验日期、来油证件号等。5.1.1.12空运油样，样品空运容器应符合国际民用航空组织（ICAO）认可设计要求，并按ICAO危险货物安全空运技术指南和IATA危险货物法规的要求进行运输。5.1.2油样保存期限a）一般检验用留样，保留到该批油下次检验或该批油使用完毕为止；b）发运外单位的油样，一般保存1个月；c）测定辛烷值的油样，保存6个月；d）专机用油留样，保存至执行任务完成后3d为止；e）航空公司留样，保留至双方对油样结果无异议为止；f）判为不合格品油样的留样，保留至该批处理完为止。65.2检验5.2.1检验要求检验应按产品标准要求进行：a）石油和石油产品试验方法国家标准；b）石油和石油产品试验方法行业标准；c）IP石油和相关产品分析和试验标准方法；d）ASTM标准。5.2.2检验种类MH/T6020—2006检验可分为外观检查、核对检验、重新评定检验、全规格检验、专机检验和其他专项检验。5.2.3检验项目5.2.3.1外观检查外观检查即现场检查燃料外观，合格的燃料应当有合适的颜色、油样应清澈、透明，在正常的环境温度下没有颗粒物和不溶解水。外观检查的油样应在清洁透明的玻璃容器中进行，取样最少1L，可用化学试纸（剂）（例如，Shell测水器、Velcon/Esso测水剂、Mobil水分指示剂、POZ-T水分和杂质测试器、印度Aqua和Aquadis测水剂）检测水分。检查项目见表1。表1外观检查项目项目颜色颗粒污染物自由水喷气燃料检检检航空活塞式发动机燃料检检检注1：颜色：各种牌号的航空活塞式发动机燃料被着色以便于识别；而喷气燃料的颜色则不同，通常在从水白到浅黄的范围。注2：非溶解水（自由水）是在瓶壁上能看到小滴状的水，或在广口油样瓶的底部能看到大块的水滴，在喷气燃料中它也能以云雾状的形式显现（悬浮水）。注3：固体颗粒物通常包含少量的铁锈、沙子、灰尘、纤维状物和水垢等，它们悬浮在燃料中或沉降在广口瓶的底部。注4：“清澈透明”与燃料本身的颜色无关，“清澈”代表燃料中无沉淀物或乳浊现象存在，“透明”代表燃料透明而无云或雾状现象。5.2.3.2核对检验核对检验项目包括外观检查项目和燃料密度测量，见附录B中B.l，通过比较密度测量结果与来油的密度值，来评判是否可以接收或发出此燃料。如果这两个数字（在标准情况下）之差超过±3kg/m3时，就表明燃料有可能被污染，在燃料接收或发出前，应进行调查。5.2.3.3重新评定检验重新评定检验是把重新评定检验结果与前次燃料检验结果的对应数值相比较，当检验结果的变化在可接受的差值范围内（见附录B中的B.2），可以确认剩余的未检验的规格也不会发生明显的变化，并且重新评定检验结果符合产品规格要求，则认为是合格的，如果有一个或多个结果超出允许差值范围，那么燃料不能发出直至到找出原因，或证实剩余的未检验的规格满足产品规格要求为止。重新评定检验应按附录B中B.l规定的项目进行。当超过一批的新批次燃料被接收入油罐时，在这种情况下：a）在设施和情况允许的地方，在取样前，油罐内的燃料应循环以确保燃料的混合均匀同质。b）比较必须在以罐中每一批次燃料数量的计算量的基础上进行。c）如果超过三批新的批次燃料接收入罐，必须进行全规格检验。5.2.3.4专机检验7MH/T6020—2006根据中国民航总局《专机工作细则》的规定，对专机加注的油料进行的检验。检验项目见第14章。5.2.3.5专项检验专项检验的项目视情况而定。a）膜片试验根据SH/T0093、ASTMD2276/IP216、ASTMD5452标准试验方法和方法中包含的标准比色版进行检验和评估。应记录湿片和干片的颜色评级。重量法试验用双层（相等的重量或已称重的）的0.8微米的膜片，比色法试验通常用单层膜片进行。比色法和重量测定法中通过膜片的燃料数量是5L。包括单膜片（比色法）试验、双膜片（比色法）试验和膜片（重量法）试验。b）电导率测试检验根据GB/T6539、ASTMD2624或IP274方法进行的电导率测试（利用Maihak、Emcee或类似的批准认可）。对于非贸易结算的密度现场实地测量，可用数字模拟密度计进行密度的测量。6运输、储存和加注设备6.1运输设备6.1.1输油管线6.1.1.1宜按燃料品种设置专用管线，做到专线专用。若同一管线输送两种以上燃料，其连接处应安全有效隔离并有明显标记。6.1.1.2库区、机坪供油管线内壁应喷涂经技术鉴定合格的涂料；长输管线内壁宜喷涂经技术鉴定合格的涂料。6.1.1.3库区、机坪供油管网输油管线的安装应有一定的坡度，顺流坡度不小于1：400，逆流坡度不小于1：25O。6.1.1.4机坪管网应设有高点放气、低点排水装置；长距离输油管线宜设有高点放气、低点排水装置。6.1.1.5地井栓应标识清晰，对于供应一种以上牌号燃料的地方，应标明燃料的牌号；所有的地井低点排污处也应有清晰的标识。6.1.1.6管材不应用含铜、铜镉合金、镀镉、镀锌或塑料材料；在管线或油罐内部不应有含富锌的涂层。如实施中必须使用，则只应使用铜组分不超过35%的铜合金材料。6.1.1.7所有的装卸系统的管线应有明显的所输油品名称的标记和流向指示箭头。并按MH/T6002或API1542的要求进行标识喷涂。6.1.2油轮和水运油船此部分内容见MH/T6038。6.1.3铁路油罐车在运输途中，应采取防止灰尘和水分侵入的保护燃料措施。铁路油槽车宜专门运输一种牌号的航空燃料，用来运输航空燃料的铁路油槽车，内部应喷涂经技术鉴定合格适合航空燃料的涂料。6.1.4运油车6.1.4.1罐车油罐应用铝、不锈钢或用低碳钢制造、内部经用技术鉴定合格的衬层材料涂层。6.1.4.2所有的顶部人孔和测量孔的盖应完全密封，防止水分或杂质进入。宜通过底部半密封型（安装紧固）的装油接头装入燃料。6.1.4.3不同牌号油品的装、卸接头和加油枪应具有不可互换性。6.2油库6.2.1建库原则6.2.1.1油库的设计与建设应保证发出的燃料有足够的沉降时间，不混串，有利于聚污排污，有利于储存保管，便于进行燃料质量监控。6.2.1.2确定油罐的容量和数量，既应以机场高峰期的航空燃料需求量、供给 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 和应急储备量为依据，同时又应考虑一定的余量以备燃料沉降、检验、掺兑和洗罐等用途。86.2.2油罐MH/T6020—20066.2.2.1油罐应安装避免有水分和灰尘进入的、容易排除沉积的水分和杂质的低点装置。卧式油罐的坡度应至少1：50，立式油罐应设置至少1：30坡度的下锥形底到中心聚污槽。6.2.2.2储存航空活塞式发动机燃料的油罐，应设置压力（真空）释放阀（机械阀）。对于储存喷气燃料的油罐，自由通风设备应有为防止外物进入的防护网，防护网的孔径应不小于5mm（0.25in）的洞的粗网；6.2.2.3油罐应装有排污管和快速阀门，排污管应用大约50mm直径的耐蚀管材，排污管上应安装在线取样阀和闭路取样器。立式油罐的排污管应连结到一个容量不小于200L的不锈钢或有内部涂层的油样质量检查罐，其入口处安装一个快速开关阀，锥底部应安装有排污阀。应确保水分不能在排污管内聚积。其他类型的地上油罐，应用重力自流或排污泵排除水分和杂质。6.2.2.4油罐应设置测量孔，用于取样和油罐计量，测量孔（取样孔）距罐壁尽量在0.5m以内。6.2.2.5夏季炎热地区，露天油罐，特别是储油罐，应装有喷淋等冷却装置。6.2.2.6喷气燃料油罐，应安装附有液位计和/或固定在油罐罐壁的不锈钢检查绳的浮动吸油臂。航空汽油油罐宜安装该装置。6.2.2.7油罐内壁应使用经技术鉴定合格符合航空燃料要求的涂料。6.2.2.8油罐进出油管线应单独分开，进油管应当在油罐的底部附近，设计时应减少燃料的涡旋，机场油库油罐的出油管线油罐内应设置浮动式吸油管，并且有检查浮动装置的检查绳，否则油罐出口管底缘应位于罐底周边以上至少40cm。6.2.2.9油库的收油系统应设预过滤器、过滤分离器。机场油库入库应设预过滤、过滤分离器，灌油点应设过滤分离器，出库应设过滤分离器。接收管道和油船运输的燃料，宜安装白土过滤器。6.2.2.10喷气燃料，应安装符合GJB610或API1581要求的过滤分离器；对于航空汽油应安装5um（标称）或精细微过滤器。6.2.2.11在过滤分离器进、出口管线上，应设置快速自封取样接头。6.2.2.12预过滤器和过滤/分离过滤分离器应按附录A的要求定期进行维护和检查。6.2.2.13过滤器应设有标志牌，标明过滤器编号、检查日期、检查人、清洗人、清洗日期等。6.2.3移动泵及附件移动泵的进出口、胶管两端、加油接头、接油接口等部位，应加防护套。移动泵管内的存油，应在每天工作完毕后，抽放干净。6.3加注设备6.3.1加油车应只装载单一品种的燃料。6.3.2加油车管线或附件应由铝合金、不锈钢、内表层经过热镀锡防护或喷涂经技术鉴定的认可的与航空燃料相容的环氧树脂的中碳钢制成。油罐及主管线不应使用铜合金、镀镉、镀锌钢或塑料材料。与燃料接触的其他部件使用铜材料的程度应减少到最低限度，且不应使用锌、锌含量超过5%或镉合金材料。6.3.3加油车上应安装过滤设备。加注喷气燃料加油车应安装符合API/IP1581性能要求的过滤分离器。航空活塞式发动机燃料加油车应安装5μm（正常情况）预过滤器或监控过滤器。6.3.4在压力加油接头和翼上加油枪的胶管末端，应安装有批准认可的不小于60目的过滤网。6.3.5加油车油罐底部呈一定的斜度，在底部应有沉淀槽并装有排污管和阀门。6.3.6在加油车所有的主管路上，应安装有低点排污塞，以确保可以进行彻底的排污。6.3.7加油车新胶管在投入使用之前灌满3号喷气燃料或JetA-1型喷气燃料在150C或更高的温度下至少浸泡8h，然后用至少2000L的3号喷气燃料或JetA-1型喷气燃料冲（刷）洗。当燃料的温度低时，浸泡时间应更长。对冲（刷）洗后的3号喷气燃料或JetA-1型喷气燃料进行外观检查，直至没有残渣为止。新胶管在使用之前，应根据要求进行比色法膜片试验。9MH/T6020—20066.3.8浸泡和冲洗加油胶管的3号喷气燃料或JetA-1型喷气燃料，经外观检查合格的燃料，将其储存在非使用状态下的油罐；外观异常的燃料经证实油品质量不合格后，应将燃料直接排入污油灌，做降质或报废处理，避免燃料受到大面积污染。6.3.9胶管从生产日期起，其货架储存期限最长为2年；其使用期限，符合API1529或EN1361(BS3158)C型（半导体型）胶管最长为10年，符合其他标准的胶管最长为6年。6.3.10胶管、管线接头（连接器及油罐和过滤器的排污管线），应用防尘盖或遮蔽物保护起来。6.4加油地井系统6.4.1地井栓应保持洁净和干燥，应定期清洁，每周至少检查一次，并作记录。6.4.2机坪地井系统的低点应每周至少用带压的冲洗管高速彻底冲洗一次，确保冲走所有的水分或杂质，直到获得洁净的油样为止。冲洗燃料的数量应比取样管段的容量多20L～50L，冲洗数量取决于系统的设计和污染物的多少。冲洗后，应提取流动燃料的油样进行外观检查，如果发现过量的水分或杂质，或得不到满意的油样，应调查确认污染物的来源。6.4.3地井管网等进行改造施工后，应增加对地井检查和管线冲洗的频次。6.4.4应每天记录地井使用的情况。对于3个月没有使用的喷气燃料地井或1个月没有使用的航空汽油地井，使用前应将支管线中的燃料冲放出来，并提取油样进行外观检查。6.4.5低点冲洗设备的油罐应由铝合金、不锈钢、内表层经过热镀锡防护或喷涂经技术鉴定认可的与航空燃料相容的环氧树脂中碳钢制成。设备应安装有低点排污阀，并在管线入口处设置取样点。在使用冲洗设备之前，应对其进行水分和杂质的检查。使用之后，冲放出的燃料在打回储存油罐之前，应沉降并排除水分和杂质。6.5标识运输、储存和加注等设施、设备应按MH/T6002或API1542的规定涂有醒目的编号、燃料牌号、颜色标记、流向箭头及其他相关标记。7生产验收7.1燃料应按照国产航空油料机构规定的试验程序（含添加剂的允许添加的种类和标准、质量、允许加入的最大数量）进行试验，证明其性能良好，经过批准定型后生产的燃料方能验收。[注：目前只允许在商用喷气燃料中（3号喷气燃料、JetA-1、JetA和JetB）中依据强制、协商和随机的原则加入抗静电添加剂（SDA）、抗氧剂（AOA）、抗磨剂（LIA）、金属钝化剂（MDA）、燃料系统防冰剂（FSII）等。详细内容参见产品标准。]7.2派驻炼厂机构参与炼厂燃料新产品的研制工作，掌握新燃料产品的原材料来源和性能，产品试制的工艺过程、工艺条件、组分油、基础油、添加剂的允许添加的种类和标准、质量、允许加入的最大数量及调合比例情况，收集成品油的分析数据和评定结果，会同炼厂写出新产品燃料的试制报告，报上级主管部门。7.3派驻炼厂机构做好燃料生产过程中的质量监督检查工作，燃料应按照鉴定通过的定型 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 所规定的原材料、生产工艺、组分配方和质量指标生产。7.4派驻炼厂机构监督炼厂做好燃料的质量检验工作。及时了解工厂检测燃料质量的分析仪器、评定设备及其试验方法是否符合有关规定，计量器具、标准溶液是否按要求检定或标定，出厂燃料分析项目是否符合产品标准，产品质量合格证是否按规定程序签发。7.5发油前，炼厂应按批次留取罐样，油样数量为2.5L。留样时间为6个月。7.6派驻炼厂机构应与炼厂进行质量交接，在发油前，严格检查出厂产品质量合格证和发油管线、过滤器、油罐车、油船等装油容器的清洁完好情况。每次装完油之后，应检查燃料外观，发现问题，及时向炼厂有关部门提出，采取有效措施、确保发出的燃料质量合格。7.7在现场监督检查油罐车、油船等容器装满油后铅封、封盖螺丝是否完整，燃料出厂产品质量合格证和炼油厂发油单（此表由驻炼厂代表机构填写。参见附录D）应随油罐车或油船带走，或以其他方式10MH/T6020—2006提前发到收油单位。若采用管线输油，则应在输油前将燃料出厂产品质量合格证和炼油厂发油单发送到收油单位。7.8油罐车、油船、油桶等装油容器如重复使用，应按MH/T6037或SH0164的规定进行清洗。8接收程序8.1接收铁路油罐车燃料8.1.1应认真核对收发油证件、运单号、铅封标记、车号、数量和炼油厂发油单。应按产品标准检查产品出厂质量合格证是否项目齐全，内容完整，指标符合要求。8.1.2应逐车进行检查燃料外观和底部清洁情况，三车以下应逐车进行核对检验，三车以上最多可每三个车逐车提取中部油样组成多罐混合样品，进行核对检验。如证件齐全，铅封完好，数量相符，出厂质量合格证各项指标符合标准，并且内容完整，外观检查合格，其标准密度值与出厂质量合格证给出的本批次标准密度值进行比较，其变化范围在±3kg/m3以内，可以接收，否则应在获得供油方满意的解释之后方可卸油。8.1.3按8.1.2取样后组成一组合样进行电导率测定，并留1L油样。8.1.4若发现油罐车底部存有大量水分、杂质或其他污染物(必要时用测水试纸检测含水量)，应拒绝卸油并与有关部门联系。如情况特殊，不得不卸油，同时密度检验其变化范围应在±3kg/m3以内时，则应卸入空罐，或将底部带污染物的油直接卸入沉淀罐，并立即与有关部门联系。否则应在获得供油方满意的解释之后方可卸油。8.1.5若发现铅封损坏、数量不符，应逐车核对检验合格后方可入库。否则应在获得供油方满意的解释之后方可卸油。8.1.6车号不符的罐车，应进行调查，应单独取样进行重新评定检验，合格后方可卸油。8.2接收单一品种的长输管线燃料8.2.1应核对收发油证件、燃料规格、牌号、罐号、燃料数量和炼油厂发油单。检查产品出厂质量合格证，按产品标准，应项目齐全，内容完整，检验结果符合产品标准。8.2.2应按GB/T4756取样，进行核对检验，并根据油品质量情况进行颗粒污染比色法膜片试验进行监控，如果需要则进行膜片重量法试验。8.2.3如发现异常水分、杂质或其他污染物，应立即停止输油，并立即与有关部门联系，否则应在获得供油方满意的解释之后方可输油。8.2.4如果核对检验结果的标准密度值超过本批次标准密度值±3kg/m3时，应立即停止输油，并与有关部门联系，在获得供油方满意的解释之后方可重新输油。8.2.5机场油库接收中转油库燃料时，如果在接收燃料期间，油库接收过滤分离器的压差上升的速度比通常要快，或怀疑输送的燃料中含有大量的杂质或水分，应在收油过滤器的上游进行比色法膜片试验。如果试验结果大于6级（湿片）或5级（干片），可继续输油，但应：a）在接收过滤装置的上游进行双膜片比色法试验，确认膜片本身的情况。如果两个膜片之间的色差小于等于3级（湿片），可继续收油；b）如果色差超过3级（湿片），应在接收过滤装置的上游进行膜片重量法试验，接收过滤装置的上游膜片重量法试验的结果超过1.0mg/L，应停止收油，进行调查。8.3接收多种燃料管线燃料8.3.1接收多种燃料管线燃料时应按8.2.1～8.2.4执行，但在线取油样的频率增加到每隔2h一次。（多品种管道接收喷气燃料时应测试闪点）。8.3.2接收多种燃料管线输送航空燃料，应对各牌号截面混油段进行切割处理，并将管线中的前后截面处混油段的燃料直接输送到非航空燃料油罐。8.3.3为了最大限度地防止因界面混油段或管线上沾留的燃料对航空燃料的掺和，航空燃料的前后输送燃料，应为下面燃料之一，其优先顺序为：a）中间馏分11b）轻质馏分原料MH/T6020—2006c）车用汽油（备注：在输送喷气燃料的管线中，输送的车用汽油不应含有清洁型添加剂）8.3.4输送的航空燃料应单罐接收。8.3.5输送喷气燃料的管线不应输送含有表面活性添加剂的燃料。8.4接收船运燃料8.4.1航空燃料宜使用专用运输油船里来运输。注：专用运输油船是指仅运送一种牌号的燃料，且在此之前装运的也是同一种牌号的燃料；在返回途中，用货舱来压舱，有必要当作非专用运输油船来对待。8.4.2卸油前检查8.4.2.1应检查确认接收油罐、码头输油臂或输油软管、码头至油罐管线洁净，符合航空燃料接卸和储存要求。8.4.2.2应核对收发油证件、运单号、船（舱）号、铅封标记和炼油厂发油单，检查产品出厂质量合格证，按产品标准，应项目齐全，内容完整，指标符合要求。8.4.2.3应检查所有油舱的入口是否都密封完好。随后由相关各方共同认定的专业检查机构或独立检查机构检查人员进行计量（为了防止污油水舱的污水进入岸罐系统，要求检查人员在卸油前/后对污油水舱进行计量），并与随船文件中装油数据进行比较。应检测每个油舱是否含有游离水，并报告检测结果。如果发现油舱中含有异常水分、杂质，应立即 通知 关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知 船方和供应商。8.4.2.4如油舱中燃料油的数量与提单中燃料油的数量相差很大，就可能发生了油品渗漏或污染。在这种情况下，在卸油前应从受到影响的油舱中提取混合油样并进行重新评定检验。如果检查结果合格，可以开始卸油。8.4.2.5如没有怀疑发生污染，应从每个油舱提取1L中部油样并进行核对检验并取混合样测试闪点或提出追加其他检验要求。如与随船文件报告本批次标准密度值的误差在±3kg/m3以内，闪点在3℃以内，并且密度与闪点都在规格允许的范围内，可以收油。如果出现偏差，应调查原因，直到得到满意的结果后可以接卸。8.4.2.6应测试每个油舱的中部油样的电导率，以决定在卸油期间或卸油后是否需要加入抗静电添加剂。8.4.3留样卸油前，船方和收货方共同提取1个5L油样，用于留存。提取的油样由双方代表共同铅封，并签名确认。如双方对油品质量有争议时，应对此留样进行仲裁检验。8.4.4拒收如果对8.4.2.3、8.4.2.4和8.4.2.5的结果不满意，应及时通知供应商，与供应商一起共同处理。如果拒绝接收，应对船方出示拒收证明材料。8.4.5接收进口航空燃料8.4.5.1进口航空燃料接收前，应从油船油舱中提取10L多罐混合样，送检验机构进行全规格检验，同时收入岸罐，全规格检验合格后方可转输。8.4.5.2如果全规格检验结果显示燃料不合格，应根据情况立即通知相关方商议解决。8.4.6目视检查卸油过程中，应在收油管线尽可能靠近油船的位置取样进行目视检查。如果是专用油船，应在开始卸油后和卸油结束前大约5min时在线提取油样进行目视检查。如果是非专用油船，应在卸油过程中每隔2h取一次油样进行目视检查。8.4.7问题处理如果怀疑或发现污染，应停止卸油，及时通知有关各方，与有关各方一起采取措施共同处理。8.4.8卸油后检查卸油工作完成后，应检查油舱，确保油料已经彻底卸净。8.5接收公路运油车燃料12MH/T6020—20068.5.1应核对收发油证件、燃料规格牌号、运单号、车号、铅封标记和炼油厂发油单。按产品标准检查产品出厂质量合格证或重新评定检验报告（或全规格检验报告），是否应项目齐全，内容完整，指标符合要求。8.5.2应待油车停稳并静置至少1Omin后，逐车从油罐沉淀槽放样，进行核对检验，合格后方可卸油。8.5.3若发现沉淀槽放出的油样中有大量水分、杂质和其他污染物时，则继续静置沉降。再放油样检查，若仍然出现大量水分（超过2L）或杂质，则应拒绝卸油，进行调查，并与有关部门联系，共同处理。8.5.4如果核对检验中标准密度值超过本批次燃料标准密度值±3kg/m3时，应拒绝卸油，并与有关部门联系，待获得供油方满意的解释之后方可卸油。8.6无检验室的油库接收燃料8.6.1如收发油证件齐全，铅封完好，逐车取样进行核对检验，如果外观合格且检测的标准密度与本批次燃料标准密度值比较，变化范围在±3kg/m3以内，则可接收。8.6.2如果情况异常或铅封损坏，应按照8.1.5的要求执行。8.7接收中添加抗静电添加剂8.7.1添加抗静电添加剂：a）应确认将加入的抗静电添加剂与喷气燃料中的抗静电添加剂是互容的，宜使用同一种抗静电添加剂，抗静电添加剂应是在有效期内的；b）应控制加入速度，应计算出需要加入添加剂的数量并记录；c）操作人员应经过相应的培训。8.7.2为了确保喷气燃料加入到飞机油箱时，其电导率能够达到产品标准，应综合考虑接收喷气燃料的最低电导率数值以及电导率在机场的衰减情况。在中转油库接收期间可加入抗静电添加剂；在机场油库不宜添加抗静电添加剂，而宜采用将电导率低的喷气燃料与电导率高的喷气燃料相混合的方法。8.7.3应选择在设备的下游，在卸油之前添加已经被批准认可的抗静电添加剂。8.7.4为了使加入的抗静电添加剂完全均匀混合，需加入的添加剂最好在接收燃料期间在线加入。对于没有加添加剂设备的地方，在卸油之前，可将添加剂加入到运输容器中。为避免因飞溅而产生的静电，应尽量避免从油库油罐的顶部加入添加剂，可在卸油之前，通过底部取样器从罐顶，或从油罐旁的油样检查罐用泵打回去的方式，将添加剂加入到油罐的罐底。另外，可在燃料输送到机场期间，在线加入抗静电添加剂。在没有加入设备的地方，可在装燃料时，再将抗静电添加剂加入到运输容器中，应装入至少50cm深度燃料后加入添加剂。8.7.5罐内的油经沉降后，应分别取油罐的上、中、下部油样测试电导率，确认添加后的有效性。8.8接卸燃料要求8.8.1不同牌号油品的装、卸接头和加油枪应具有不可互换性。8.8.2在接收燃料期间，每2h从接收燃料的过滤器沉淀槽中排除水分，并对排污槽中的油样进行检查，发现异常情况，立即进行进一步的调查，在未查明原因之前，停止卸油。9接收后操作程序9.1隔离9.1.1接收的燃料应隔离，并确定批次和数量。9.1.2当接收的燃料通过完全的隔离系统和专用运输器（例如专用船、公路运油车或铁路油槽车）运输时，应按9.3.1的要求进行控制检验。9.1.3当接收的燃料通过不完全的隔离系统，或多种产品输油管线、非专用罐车或非专用油船运输时，必须进行重新评定检验，取样前油罐中的燃料应至少沉降30min，取上部、中部和下部油样，首先进行下列检验：a）测量每个油样的密度，以确定油罐内燃料同质。b）检查燃料中杂质和悬浮水。13如果a）和b）结果合格，检验应按9.3.2b）进行。MH/T6020—2006如果通过a）显示油罐内燃料分层，亦即密度之差超过±3kg/m3，按9.3.2的a）和d）进行。9.2沉降9.2.1油料接收进储存罐后，油料应被隔离。9.2.2发出前的最少沉降时间：a）在中转油库：喷气燃料——每米油料沉降3小时或24小时，以时间短的为准。航空活塞式发动机燃料——每米油料沉降45分钟。b）在机场油库，对于装有浮动吸油管的油罐，其沉降时间可按下述要求：卧式油罐立式油罐最少沉淀1小时最少沉淀2小时但是在通常情况下：喷气燃料——每米油料沉降3小时或24小时，以时间短的为准。航空活塞式发动机燃料——每米油料沉降45分钟。9.2.3按上述规定时间沉降后，水分和杂质含量仍不能达到使用要求时，可延长沉降时间，在紧急情况下，可进行倒罐过滤，除去水分和杂质。9.3检验9.3.1隔离和专用系统的接收燃料后：a）取油罐底部油样，确认没有悬浮水和杂质；b）接收油罐停止收油准备发出前，在满足9.2沉降要求后，首先检查在油罐中是否有分层现象（上部、中部和下部的油样各层密度的差值超过±3kg/m3，表示有分层现象），然后取单罐混合样品按重新评定检验项目进行检验（此检验可在中转油库进行或在机场油库进行）；c）如果没有分层现象，则该油罐的燃料可以发出；d）如果有分层现象，应按重新评定检验项目进行检验，检验结果符合产品标准规格要求，可以发出，但发出时应对分层现象加以说明；e）按重新评定检验项目进行检验其结果不符合产品标准规格要求的燃料，不允许发出，应隔离该批次燃料，并进行调查处理。9.3.2非隔离和/或非专用系统接收燃料后：a）当上部、中部和下部的油样没有杂质和悬浮水，但密度显示分层，应对每个油样进行测试：喷气燃料测试密度、闪点、馏程初馏点和终点。航空活塞式发动机燃料测试密度、雷德蒸气压（RVP）、辛烷值（贫油混合气）、馏程终点。b）如果上部、中部和下部的油样是同质的，或通过9.3.2a)证实燃料是同质但发生分层后，应取单罐混合样做重新评定检验；c）如果重新评定检验的结果合格，燃料可以发出；如果检验结果不合格，应隔离该批次燃料，直到进一步的检验证明燃料是可以接受的；d）在发出重新评定检验结果合格但发生分层现象的燃料时，应对分层现象加以说明。10储存程序10.1日常检查和质量检验10.1.1每周应至少一次从储存油罐和各种过滤器底部取样，检查水分和杂质，如发现水分、杂质，应排放干净，并记录。如水分、杂质较多，应根据具体情况，缩短排放间隔，保持油罐和过滤器内无水分、杂质。10.1.2每天应对使用罐油罐的排污槽或低点进行检查。当经常下雨或暴雨后，应增加检查的频率。在全流速下冲走储存油罐到油样检查罐之间存在的燃料之后，在线提取流动燃料的油样进行外观检查，如果检查显示燃料不合格，应继续排放直至合格为止。发出前检查时可使用化学测水器进行测试。1410.1.3浮动吸油臂应每月检查一次。MH/T6020—200610.1.4每月应检查一次油罐所装配的附件，如呼吸阀、人孔、测量油口、排污放水系统等，确保其密封性完好，无渗漏。10.1.5每周应至少读取一次过滤分离器的压差读数，并记录。如发现压差有明显变化，应查明原因，及时处理。10.1.6每周应至少一次从机坪输油管网各低点取样，检查水分和杂质。如发现水分、杂质，应排放干净，并记录。10.1.7储存达到一定时间的燃料，应取样（混合油样）进行重新评定检验，喷气燃料为6个月，航空活塞式发动机燃料为3个月。如果结果不合格，储油罐应隔离，取样进行全规格检验，只有全规格检验合格，才可以发出使用。10.1.8燃料在油罐中储存超过1个月，应每月对喷气燃料进行电导率测试，并做记录。10.1.9如果检验结果异常或不合格，应隔离、标识、查明原因，同时向上级业务部门报告。如原因不明、未经处理或处理后仍异常，该燃料不应发出使用。10.2储油罐储存燃料的换装10.2.1应排空油罐中的燃料并彻底清洗。清洗按MH/T6037执行。相关的管线、泵、滤网和其他设备应排污，并用管线容量至少三倍体积的预装燃料进行冲刷。冲刷使用的燃料应作降质处理。10.2.2不应使用化学清洁剂清洗设备。可用水清洗油罐，但尽量少用水清洗，且洗后应将水分除掉。10.2.3应更换所有相关的过滤分离器、过滤监控器和微过滤器的滤芯。10.2.4如果需要，应对一些管线、阀门和通气等装置进行改进，以达到有效的隔离。10.2.5应更换标识。10.2.6在装入新的燃料后，应取一个混合油样进行重新评定检验；必要时应同时在管线末端的下游处提取一个油样进行重新评定检验。检验结果合格后燃料方可发出。10.2.7在喷气燃料所有的储存容器和加油设备、过滤设备等设施设备中，禁止加入任何种类的微生物杀虫剂。10.3异常情况的处理应将质量不合格的燃料、超过燃料储存年限规定的燃料以及淘汰的燃料以报告形式逐级上报。10.4回收油罐油料的处理10.4.1应每天对回收油罐中的油料进行排污放沉，以防止发生微生物污染。10.4.2在将回收油罐中的燃料打回储存油罐前，应进行外观检查和密度测定，在怀疑发生微生物污染时，应进行微生物污染测试。10.4.3测试合格的燃料方可打回储存油罐，否则应作报废处理。11发出程序11.1中转油库11.1.1发放前质量合格文件的准备11.1.1.1所有的燃料转运前应有燃料质量合格的证明文件。11.1.1.2证明文件中应包括被发放燃料从炼厂或最初发放地的原始批次燃料质量合格证的复印件、最新的重新评定检验合格证等。11.1.2燃料发出程序11.1.2.1燃料应满足下列要求后，方可发出：a）按9．2的规定，燃料已经进行了沉降；b）隔离和专用系统接收的燃料，按9.3.1进行了控制检验；c）非隔离和（或）非专用系统接收的燃料，经过重新评定检验，显示质量没有发生改变并符合产品标准；e)对发油油罐、发油过滤器排放底污，取样外观检查水分、杂质，直至检查合格。15MH/T6020—200611.1.2.2如果喷气燃料电导率较低，需要在燃料转输中添加抗静电添加剂时，按8.7执行。11.1.2.3填写发出合格证（参见附录E中表E.1），此证件是燃料发出的依据。发放合格证应注明日期并由授权签署人签字，它至少应包含下面的内容：a）装油或运输的时间和日期；b）燃料的牌号；c）该批次的密度（3号喷气燃料为20℃的密度C，JetA-1喷气燃料为15℃的密度）；d）“无水”证明。11.1.3燃料发放转运11.1.3.1通过输油管线转输，输油前应对过滤器、管线的低点排污，取样外观检查水分、杂质，直至排净，外观检查合格为止并做记录。11.1.3.2通过公路和铁路油罐车转运，装油前，应检查所有的公路运油车和铁路油槽车，以确保其内部洁净无水；装完油后，应检查、排除油车油罐内水分、杂质；发出之前，关闭、紧固罐盖并铅封。11.1.3.3通过油船运输航空燃料按MH/T6038的要求执行。11.2机场油库11.2.1燃料发出程序燃料发出前，应满足下面的要求：a）燃料根据9.2的要求，已经进行了沉降；b）隔离和专用系统接收的燃料，按9.3.1进行了控制检验，并且该批次燃料经过按重新评定检验规定的项目进行了检验，检验结果符合产品标准要求；c）非隔离和/或非专用系统接收的燃料，经过重新评定检验，显示质量没有发生改变并符合产品标准；e）应排放发油罐、发油过滤器底污，取样外观检查水分、杂质，直至将底污排净，外观检查合格，记录检查排放结果。11.2.2发油步骤11.2.2.1给罐式油车灌油前，应检查核对车内燃料与待装燃料品种相符，方可灌油。11.2.2.2加油车装完燃料后，应至少沉降10分钟，并排除加油车底部排污槽的杂质或水分，然后提取油样进行外观检查及化学测水剂检查。12加注程序12.1加油设备的维护和检查12.1.1飞机加油车各处应铅封完整，罐内涂层和罐盖密封垫应完好，沉淀排污口上的口盖应无缺损，罐口、压力加油接头(枪)、地井加油接头、灌油接头及抽油胶管两端应罩防尘盖或罩套。12.1.2每周应至少对加油地井全面检查一次。遇大雨或雪天，应每天检查，发现有水或污物,应立即排除，保持洁净，并做好记录。12.1.3每月应对压力加油接头(加油枪)滤网检查和清洗一次。如有破损，应及时更换。如发现大量异物，应立即查明原因,否则应停止使用。应做好检查记录。12.1.4每次加油和灌油时，应观察过滤分离器压差，发现异常情况应及时检查处理。12.1.5每次加油前，应检查加油接头(枪)是否洁净。如发现水或污物，应立即清除干净。12.1.6加油胶管压力测试时，如果在测试过程中使用了未经过滤的燃料，在重新使用加油车进行加油作业之前，应冲刷加油胶管。12.1.7应定期清洗飞机加油车的副油箱，清洗的时间应按13章的规定执行。12.2日常质量检查12.2.1罐式加油车12.2.1.1应按下述要求排净水分、杂质：a)每日给第一架飞机加油之前；16b)每次灌油作业静置l0min～15min之后；c)每场大雨、雪过后；d）加油车清洗、油罐或过滤器维修之后；e）抽油之后。MH/T6020—200612.2.1.2从加油车油罐沉淀槽、过滤分离器沉淀槽用无色、透明、洁净的容量为1L的广口玻璃瓶或闭路取样器放样，油样外观检查应无水分、杂质，同时用化学测水器检测并记录，有异常的现象，应立即查明原因。12.2.2在每日给第一架飞机加油之前及过滤管线加油车12.2.2.1分离器维修或更换过滤芯之后，应按12.2.1.2规定的方法从过滤分离器沉淀槽排放和检查油样。12.2.2.2如果从过滤分离器沉淀槽取样时发现异常水分、杂质，则应每日从管线加油系统所有低点排放水分、杂质，直至连续2d外观检查无水分、杂质为止，并记录。12.2.3管线加油系统应每周一次从管线加油系统所有取样点取样作外观检查，发现水分、杂质，应及时排除，直到油样外观检查合格为止。如发现异常现象，应立即报告，查明原因，妥善处理，并记录。12.2.4加油车副油箱对于设置了副油箱的加油车，且副油箱中的燃料能循环回到罐式加油车油罐或经管线加油车过滤器后再次加入飞机，该副油箱中的燃料应经过沉降、再排污、外观检查和用化学测水器检查合格后，才能由副油箱循环回到罐式加油车油罐或经管线加油车过滤器后再次加入飞机。不应将外部排污检查不合格的油品倒入加油车的副油箱。副油箱应上锁，以防止被污染的不合格的油品进入。副油箱每6个月应清洗一次。12.2.5新购或修理后加油设备新购或移交的加油设备，以及经过修理或大修之后的加油设备，使用之前，应对其进行彻底的检查、冲洗和测试，应进行过滤器的双膜片试验（对于新加油车进行重量法膜片试验），并记录结果。12.3加油前的准备给飞机加油时，应随车携带检查燃料质量的工具并核对燃料品种牌号。12.4加油期间的检查12.4.1用罐式加油车时，开始加油至将其管线内和过滤器壳体内残存的燃料排尽后，立即从过滤器的下游（出口端）提取1L油样进行外观检查。对于喷气燃料，还包括化学测水器的测试。12.4.1.1如果在油样中发现有水分，或用化学测水器测试时颜色发生了明显的变化，应立即提取第二份油样进行检查。12.4.1.2如果证实燃料中确有不正常的水分存在，应立即停止加油；在未查明有水分存在的原因并且采取补救措施之前，不能继续加油。12.4.2用管线加油车时，每次加油时都应提取油样进行外观检查；对于喷气燃料，应至少提取1个油样，用化学测水器进行测试。12.4.2.1对于安装了过滤监控器的管线加油车，开始加油后，加油量达到1000L时，应从过滤器的下游提取1L的油样进行外观检查。如果在油样中发现有水分，或用化学测水器测试时颜色发生了明显的变化，应立即提取第二份油样进行检查。12.4.2.2对于所有的管线加油车，每次加油结束之后，立即在压力状态下从过滤分离器的沉淀槽或过滤监控器的上游（入口端）提取1L的油样进行外观检查。如果在油样中发现有水分，或用化学测水器测试时颜色发生了明显的变化，应立即提取第二份油样进行检查。12.4.2.3如果在未完成为飞机加油作业之前，管线加油车被停用或被安排去为另一架飞机进行加油，在驶离飞机之前应遵循该程序。12.4.3如果证实燃料中确有不正常的水分存在，应立即停止加油；在未查明有水分存在的原因并且采取补救措施之前，不能继续为飞机提供加油服务。17管线加油车加油期间的燃料质量检查内容见表2。表2管线加油车加油期间的燃料质量检查表MH/T6020—2006提取油样装有过滤分离器的加油车装有过滤监控器的加油车(a)加油期间加油1000L后，从过滤分离器的下游提取油样加油1000L后，从过滤监控器的下游提取油样(b)加油结束后（内部检查）从过滤分离器的沉淀槽提取油样从过滤监控器的入口提取油样12.4.4加油期间，应随时注意观察过滤器压差变化情况，如有异常现象，则应立即停止加油，查明原因，采取补救措施，否则，不应继续加油。12.5向航空公司提供油样航空油料公司应根据与航空公司签订的供油协议的内容，为航空公司要求提取油样提供方便，但航空公司代表与航空油料公司专业人员应同时在场共同提取，取样时应按第5章规定取样，以确保油样能真实地代表被提燃料。若航空公司的代表要求提取油样，是出于检验的目的而不是目视检查时，应采取相应的措施：12.5.1航空油料公司应清楚航空公司取样的目的和用途，以及提取油样的数量。12.5.2应在如下部位提取油样：a）加油车加油接头或过滤/分离器前、后；b）加油站灌油点过滤分离器前、后；c）机场使用油库进、出过滤分离器前、后，沉降时间已经符合要求的油罐上、中、下部位。12.5.3取样器和油样容器应洁净，油样容器应符合GB/T4756或ASTMD4306规定，并贴上标签，标签上宜注明以下内容：a）油样编号；b）取样日期与时间；c）取样人；d）取样地点；e）油样类型；f）油罐编号或加油车号；g）燃料批号；h）燃料牌号和规格；i）检验项目；j）航空公司名称；k）飞机注册号；l)取样用途；m)取样部位。12.5.4提取的油样数量应为航空公司所需油样量的两倍，其中一份油样由航空油料公司保存至双方对油样结果无异议为止。两份油样应作相同内容的标记，双方共同铅封，同时准备一个一式两份的文件，分别由航空油料公司和航空公司代表签字并保管。其中，油样容器和铅封或封条航空公司可以自备，但应符合技术规定，也可以由油料公司提供；但是如由于航空公司原因需要航空油料公司提供上述物品时，铅封或封条的有效性应得到航空公司的确认。12.5.5航空公司应将油样检验结果及时反馈给航空油料公司。12.5.6记录取样的有关细节，并上报有关部门。12.6燃料退回油库不应将排污和提取油样而收集到的燃料洒在机坪上，应退回到油库，在重新倒回接收油罐或降级之前，应排除其中的水分和杂质。1812.7加油车换装燃料的程序如下：MH/T6020—200612.7.1将加油车油罐排净，并检查油罐内部的残存情况，打开所有的排污阀门并从所有的排污低点（过滤器、泵等）将管线和相关设备中的燃料排净。12.7.2应按MH/T6037的要求清洗油罐。12.7.3更换过滤器滤芯。12.7.4加油车装入新牌号的燃料至所需要的容量，在大流速下大约用1000L的燃料冲洗所有的胶管，冲洗后的油料不能再用于飞机。12.7.5从所有的排污点提取4L的油样，检查、确认以前的燃料已经被完全冲洗干净。13设施、设备的清洗13.1油罐13.1.1喷气燃料储罐应每年通过人孔从外面进行内部的外观检查。喷气燃料油罐在投入使用12个月之内进行内部检查和清洗，以后可每3年清洗一次。如果储罐下游油品质量（外观和洁净度）良好，喷气燃料油罐的检查和清洗周期可以延长，最长间隔周期见表3。对于不用进入油罐的内部目视检查，油罐内部的表面应能够完全检查到（即在观察油罐罐底和聚污槽时，能够不受内部隔板、浮动盘或盖层等的影响）。表3油罐检查清洗周期能够检查到油罐的部位最长期限（年）内部全部涂层（至少要检查到罐底和全部罐壁）否是13.1.2沉淀罐和真空罐至少每半年清洗一次。内部外观检查（不用进入油罐）23内部检查和清洗4513.1.3航空活塞式发动机燃料油罐在投入使用12个月之内进行清洗，以后可每3年清洗一次。对于油罐的历史清洗记录显示，在清洗的间隔期内，如果只发现少量污染物的，油罐的清洗周期最长可延长到5年。13.1.4在清洗期限内如果发生下列情况应提前清洗：a）每年对油罐内部情况进行外观检查，发现存在微生物生长或杂质累积面积超过1/10的油罐低部时；b）油罐的下游发现质量问题，如发现下游过滤器的使用寿命缩短、下游的燃料质量显示存在过多的污染物、排污油样的情况显示存在有过多的杂质或微生物或表面活性剂污染物时；c）油罐受到污染时。13.1.5清洗油罐不应使用可能污染罐内燃料的化学或其他未被批准使用的清洗剂。如需要使用清洗剂进行清洗，燃料在发出之前应进行全分析评定。13.1.6清洗油罐时，如发现内部涂层有脱落，应及时补刷。13.1.7油罐清洗后第一次装油时，应取样进行重新评定检验。13.2油车13.2.1从顶部灌油的加油车和运油车，每12个月应对其内部进行清洗。从底部灌油的加油车和运油车，进入油罐清洗作业的最大间隔时间为2年；如果经过年度检查证实内部状况良好，并且历史记录显示只发现很少量的污物，最大间隔时间可延长为5年。抽油车油罐应每年清洗一次。13.2.2凡新购置、改造、维修、封存、油罐内壁喷涂涂料、换装燃料或更换特种设备的油车，使用前应进行彻底检查、清洗。1913.2.3清洗工作完成后，应做好记录。13.2.4必要时，油车可提前清洗。13.3过滤器的检查、清洗和更换MH/T6020—2006过滤器的检查、清洗和更换按附录A中的A.1和附录B中B.5进行，并做好记录。13.4输油管线输油管线超过3个月不输油，在使用前应冲洗。清洗后，应按附录B中B.4的要求进行检查。13.5油桶新购置油桶及用过的油桶再使用时，均应进行检查、清洗。清洗后，应按附录B中B.4的要求进行检查。14专机油料的质量保障程序14.1本章内容与中国民航总局《专机工作细则》保持了一致；如有变动，依据中国民航总局《专机工作细则》最新规定执行。14.2接受专机任务后，航空油料公司要提前做好各项准备工作。确定参加专机油料保障工作的人员、设备及所需加注油品的品质和数量，确保油品质量合格，加油设备完好。14.3专机使用的油料应按有关的方法标准检验，检验项目和期限为:对于喷气燃料，在其核对检验试验合格的基础上，进行专机检验或重新评定检验，项目包括外观、密度、馏程、腐蚀试验（铜片）、闪点、电导率、水反应和冰点；矿物润滑油项目包括外观、粘度、密度和闪点。油料检验的有效期限为：喷气燃料为一个月，矿物润滑油为六个月。14.4每次加油前，执行专机任务的航空油料公司指派一名管理人员亲临现场，会同执行专机任务的航空公司代表（或专机机组人员），共同检查加油设备，核对油料品种和牌号。航空油料公司人员从飞机加油设备内现场提取油样，提供给航空公司代表（或专机机组人员）检查。14.5每次加油前，执行专机任务的航空公司（或其地面服务代理部门）应指派专人从飞机油箱内排污放沉，检查油样，直至燃料油样清澈透明、无水、无杂质。14.6罐式加油车加油前或管线加油车加油1000L后，航空油料公司人员负责从加油设备内提取油样（2L），航空公司代表（或专机机组人员）负责从专机油箱内提取油样（2L）；然后由航空油料公司和航空公司的代表（或专机机组人员）对提取的油样，共同铅封或贴上封条,油样容器由油料公司提供,铅封或封条由航空公司或专机机组提供，如由于航空公司原因需要航空油料公司提供上述物品时，铅封或封条的有效性必须得到航空公司的确认。油样的保存期限为本场专机任务完成后3d止。14.7外国专机的油料保障工作，按上述条款执行。若外方对油料的检验、油样的提取、飞机油箱油样检查等不做要求，可按照其意见执行。15燃料的回收和降质15.1飞机油箱燃料的回收15.1.1在飞机加油作业完成后，由于对飞机燃料的装载量进行调整而需要卸下燃料时；或在飞机基地，需要从飞机上卸下大量的燃料，进行正常的维修作业时，可能需要进行抽油作业。进行抽油作业前应查阅《飞行日志》等文件，确认飞机油箱中是否加入了油料杀菌剂。如果加入了油料杀菌剂则不应进行抽油作业，或应用另外的油车进行抽油作业。回收的燃料应单独隔离储存，且不应将其提供给其他航空公司的飞机。完成该项作业后应立即清洗油车和储存容器。为保障加油设备中的燃料不被从飞机上抽回的燃料污染，有抽油作业开始之前，应采取以下措施：a）应检查确定飞机油箱中的燃料牌号，其检查方法为：1）提取油样进行外观检查并测量密度。喷气燃料应使用化学测水器进行水分检测；2）通过提供的上次加油证明，来检查燃料的牌号；3）如果怀疑发生微生物污染时，应根据《IATA飞机油箱微生物污染指南》的要求进行微生物污染测试；20MH/T6020—2006b）如果发现飞机油箱里的3号喷气燃料/JetA-1燃料与JetA或JetB或其他类型的喷气燃料相混合，或有理由怀疑燃料的质量时，应隔离卸下的燃料，按重新评定检验项目进行检验，在检验结果符合产品规格（其中任一规格）的情况下，方可以将燃料输回使用油罐或飞机上。如果对燃料质量无质疑，则该燃料不需经过检验即可加入同一航空公司的同一架飞机或其他飞机上；c）如果对15.1.1.a）检查结果满意：1）如果加油车中已经装有燃料，对于接收其存油量10%的燃料，首先进行燃料循环，然后提取油样进行外观检查，如果是喷气燃料，则用化学测水器检测水分，检查合格之后可以将燃料加注给任何飞机；2）对于空载的加油车，可以接收其容量10%的燃料。然后加油车在油库发油处装满燃料，并在油车内进行燃料循环。提取油样进行外观检查，如果是喷气燃料，则用化学测水器检测水分，检查合格之后可以将燃料加注给任何飞机；3）如果要抽出的燃料数量超过加油车中燃料体积（或容量）10%，应将该燃料接收到空加油车或其他空储油设备里，宜将该批次的燃料重新加注给同一架飞机。如果不能将该批次燃料重新加油给同一架飞机，则必须对燃料隔离，并进行重新评定检验，检验结果符合产品规格之后才能将燃料输回到使用油罐里。15.1.2为调整飞机燃料的装载量而抽出的燃料，应尽可能重新加注到同一航空公司的同一架飞机上。15.1.3从飞机上抽出的燃料，在重新加入同一航空公司的同一架飞机或其他飞机上之前，可将燃料接收到隔离的油罐里。15.1.4从飞机上抽出的燃料，只有经过适当的检验（见15.1.1.a和15.1.1.c),合格之后方可返回到机场油库使用油罐里。15.2沉淀罐中燃料的回收燃料应按规定在沉淀罐进行沉降、排沉，进行外观检查和密度测定，如果怀疑发生微生物污染时，应根据《IATA飞机油箱微生物污染指南》的要求进行微生物污染测试，检查和检测合格后方可转入储存罐。15.3燃料的降质处理如燃料在各个环节中引起变质，出现质量不合格的现象，应查明原因，进行处理。若处理后仍不合格，应作降质处理。16应急程序油品质量管理人员应有分析、判断油品质量紧急情况的能力，并能应用正确的操作程序，熟练地处置。应制定所有可能发生的紧急油品质量事故的程序，并对员工进行培训和定期演练，确保所有员工熟悉、操作这些程序。16.1指导处置各类突发油品质量事故程序应至少包括下列内容：a）紧急事件确切的类型和发生位置；b）需采取的详细的措施；c）人员的职责；d）列出所有需要联系的日常的和紧急的电话号码；e）应急设备的有效性和其来源；f）最新的操作程序；g）事故的处置。16.2应急程序应放在醒目的地方、所有的人员能够迅速获得的位置。16.3需要考虑的紧急事故包括突发的各种油品质量问题和飞机事故或事件。17安全预防措施17.1油料质量检验、检查人员和管理人员应配备必要的个人防护用品。21MH/T6020—200617.2油料质量检查人员和管理人员在作业现场配备的个人防护用品，应至少包括如下：耳罩、安全防护眼镜（风镜）、安全防护靴、防油手套、工作服（防静电）、安全头盔（防护帽）和醒目的夹克或无短袖外套（防静电），具体内容参见附录F。17.3油料检验人员，在实验室内需要配备的个人防护用品，至少应包括如下：安全防护眼镜（风镜）、防油手套和工作服（防静电）。在实验室的管理规定中应对此有具体要求。17.4员工进行不同任务的作业时，应对该作业所需要的个人防护用品（PPE）进行评估并强制执行。所有的作业现场都应该有个人防护用品（PPE）的规定，包括对管理层和访问者的规定。17.5油料质量检查人员（检验员），在油库、加油站和飞机机坪等地进行油料质量检查、提取油样和进行现场检验时，除遵守当时、当地的安全管理规定之外，还应作到严禁携带火种；严禁接听电话和随身携带手机或非防爆的对讲机，同时严禁使用带闪光灯的照相机；严禁穿戴易起静电的服装。18接受检查18.1检查分为航空当局、安全生产管理当局的监督检查，以及行业内部检查和行业外部检查。18.2应依据航空当局、安全生产管理当局的要求进行监督审核检查。18.3行业内部检查，其检查方法、程序和整改，以及随后的跟进检查，应依据内部的有关规定执行。18.4行业外部检查，可以分为国内外航空公司客户年度检查和国际航空运输协会航空公司油料质量联盟（IFQP）组织的检查。18.4.1各单位管理层统筹安排此类检查。油库、加油站、卸油站、检验室等作业单位不允许接待非管理层安排的检查，不允许其查看记录、提取油样；油库、加油站、卸油站、检验室等各作业单位如遇此类检查，应及时通报上级管理层。18.4.2可以根据对方要求的检查频率，满足其要求；同时也可根据各方都同意的协议，增加或减少检查的频率。18.4.3外方进行检查的目的，是为了确保质量管理符合其规范的要求。没有高层管理层的统一批准，各单位管理层、作业单位不能有任何修改标准要求的行为。18.4.4离开当地之前，检查人员应同管理层一起商讨检查报告中的建议部分。报告中关于与其操作和质量控制 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有偏差的、涉及对系统的担心、纠正措施等建议，应由管理层负责对其实施。如果在检查期间，提交的建议影响到了机场另外单位的管理，在检查结束时，检查人员应邀请其管理层参加协商会议。超出手册范围和（或）管理层权限以外的内容，应由检查组将之移交给检查单位的总部来处理。18.4.5在检查完成后并收到提交的检查报告后，当地管理层需要对检查报告中建议方面的内容进行研究；并在15个工作日之内反馈对方，同时提交向对方和高级管理层提交一份改进措施报告。任何有争议的问题应该提交高级管理层来解决。18.4.6保存好相应的记录、检查报告和反馈整改报告，以便与随后定期进行的跟进检查相衔接，确保检查所提出的建议得到了采纳。22A.1总则附录A（规范性附录）过滤设备的定期维修检查MH/T6020—2006A.1.1过滤器应在每个壳体的最低点有带阀门的沉淀槽排污管，便于定期检查。A.1.2过滤器应装备直接读数的压差计，来显示燃料通过装置时的压力损失。每6个月进行检查，根据生产商的推荐说明使用。A.1.3过滤器应安装有空气释放阀和压力释放阀，并根据生产商的说明进行维护保养。A.1.4过滤器应有检查、清洗日期和滤芯更换情况的揭示牌，用铭牌来显示准确的安装滤芯的设计情况。A.2过滤器定期检查A.2.1在每天早班前，应在带压情况下，从过滤器的沉淀槽取样进行外观检查并排除水分。A.2.2定期在每个泵运转期间，观察压差，以确定没有超过允许值。A.2.3每周，当泵在最高流速正常工作时，记录压差并记录在曲线图上（见附录B中的B.3）。A.2.4对于机场油库喷气燃料过滤装置，应在每一台过滤器的下游进行过滤器膜片（比色法）试验。应每月对燃料接收和加油车灌油点的过滤器进行过滤器膜片（比色法）试验；每月至少在一个机坪管网过滤器上进行膜片试验，轮换进行，保证每个过滤器每三个月至少做到一次。对于通过过滤器膜片试验、过滤器壳体检查和滤芯更换记录已经确认燃料“持续洁净”的地方，过滤器膜片试验的间隔可以延长到三个月。如果发现过滤器下游膜片比色法试验的结果评级大于3级（干片），则继续坚持每月对过滤器进行膜片试验，直至检验结果证实过滤设备运行正常。注：“持续洁净”的含义就是，在至少2年的时间之内，过滤器滤芯的使用寿命超过12个月，并且每月在下游进行的膜片比色法试验的结果评级都小于等于3级（干片）。A.2.4.1当试验结果不合格时，需要再进行过滤器膜片试验。如果试验结果仍为4级（干片）或4级（干片）以上，或超过正常值2级（干片）或2级（干片）以上，应进行调查。A.2.4.2过滤器的膜片试验，都应在至少50%过滤器额定流速的情况下，根据SH/T0093或ASTMD2276、IP216规定的方法进行。记录下所有的结果，膜片试验（比色法）的膜片保存3年。A.2.5对于喷气燃料的加油车：a)应每月对每辆加油车进行膜片比色法试验；b）加油车更换过滤器滤芯之后应进行膜片比色法试验；c)至少每6个月应对每辆加油车进行双膜片比色法试验或重量法膜片试验，全年的试验时间应错开。A.2.5.1试验可以在胶管末端或试验装置的取样点，或在飞机加油期间加油车胶管末端或过滤器的下游取样点进行。A.2.5.2当试验结果不合格时，应再进行试验。如果结果仍不合格，则不应继续使用该加油车，应打开过滤器的壳体进行检查。A.2.5.3根据SH/T0093或ASTMD2276、IP216规定的方法，在至少50%过滤器额定流速的情况下，对所有过滤器进行膜片试验（比色法和重量法），并记录下所有的试验结果。比色法膜片试验的膜片应23保存3年。MH/T6020—2006A.2.6每12个月，应检查过滤器壳体内部的洁净性、滤芯外观、滤芯安装的情况、内衬状况和密封情况。如果发现滤芯有微生物生长的迹象、明显的表面活性剂污染、断裂或严重损坏时，应进行调查和更换，并记录检查结果。A.2.7如果在过滤器的下游发现了不正常的固体或水分，应立即对过滤器进行检查，检查滤芯密封件渗漏等。A.3滤芯更换A.3.1微过滤器（MF）滤芯在下列情况下应替换微过滤器滤芯：——在过滤器的（或校准后的）最大工作流速下，压差达到了制造商推荐的最大值；（最大工作流速通常小于过滤器的设计流速或额定流速）——过滤器进行了膜片试验，结果不正常；——在过滤器的下游发现了不正常的杂质，经确认是滤芯的原因；——压差突然下降，没有查明原因；——已经使用了3年；——流速降到不可接受的水平。A.3.2过滤分离器的聚结滤芯（一级滤芯）在下列情况下应替换聚结滤芯：——在过滤器的（或校准后的）最大工作流速下，压差达到了1.0bar(15psi)。（最大工作流速通常小于过滤器的设计流速或额定流速）——过滤器进行了膜片试验，结果不正常；——压差突然下降，没有查明原因；——在过滤器的下游发现了不正常的杂质或自由水的痕迹；——已经使用了3年；——单支滤芯失效，应替换壳体中的所有聚结滤芯。A.3.3过滤分离器的分离滤芯（二级滤芯）当同一部分的聚结滤芯被更换时，应替换纸分离滤芯。在下列情况下Teflon涂层的或合成的滤芯应：——每年按照厂家推荐的和（或）当聚结滤芯被更换时进行检查和测试；——按照厂家的操作说明进行淋水试验，且无法修补时更换。A.3.4过滤吸附器的滤芯在下列情况下应替换过滤吸附器的滤芯：——在过滤器的（或校准后的）最大工作流速下，压差达到了1.5bar（22psi）。（最大工作流速通常小于过滤器的设计流速或额定流速）——流速降到不可接受的水平；——过滤器进行了膜片试验，结果不正常；——在过滤器的下游发现了不正常的杂质或大量的水分；——压差突然下降，没有查明原因；24——已达到了生产商推荐的最长使用年限。A.3.5加油车安装新滤芯MH/T6020—2006当加油车安装上新滤芯后，在重新使用之前，应用大约4500L的燃料在额定流速下通过整个加油车进行循环，以除去滤芯上的细小纤维等。循环后的燃料宜打回储存油罐里。A.4记录A.4.1记录应包含：——所有的日常排污情况；——每周的压差读数。A.4.2记录应至少包含：——安装的新滤芯的数量和型号；——更换前后的压差；——更换前的流过量；——更换的原因和相关情况。A.5滤网至少每月应对滤网排污、打开和清洁。A.6喷气燃料过滤器膜片试验监测A.6.1膜片的准备、试验应按SH/T0093或ASTMD2276、IP216的规定进行，应提取5L的油样作为试验用。A.6.2应保存每一台过滤器的膜片试验记录，同时保存比色法试验后的膜片，以便与以前的结果相对比，如果发现膜片的试验结果显示颗粒污染较严重时，应及时采取以下措施：a)比色法试验:如果比色法试验的试验结果为4级（干片）或4级（干片）以上，或超过上月的膜片试验记录2级（干片）以上，应进行调查，其中第一步应进行双层膜片比色法的试验。使用过的膜片应至少保存3年；b)双层膜片比色法试验：如果上下膜片（干片）的级别之差大于3级，应立即对过滤器进行重量法膜片试验并对过滤器进行检查，确认产生问题的原因，并确保随后进行的双层膜片比色法试验或重量法膜片试验的结果合格，否则不应接收或使用该燃料；c)膜片重量法试验：按照SH/T0093或ASTMD2276、IP216规定的方法进行试验，加油设备取样点的管线压力应大约为2.5bar（35lbf/in2），总流速应至少为设备额定流速的50%。如果结果小于0.2mg/L为合格；如果大于或等于0.2mg/L，应重新进行膜片重量法试验，如果仍大于或等于0.2mg/L，应进行调查，包括对过滤器进行双膜片比色法试验和对过滤器的检查，直至确认产生问题的原因，或者随后进行的重量法膜片试验的结果合格。25B.1航空燃料检验项目附录B（规范性附录）航空燃料的检验、重新评定项目MH/T6020—2006序航空燃料检验项目见表B.1。油品名称表B.1航空燃料检验项目航空活塞式发动机燃料喷气燃料号检验类别核对检验重新评定检验核对检验重新评定检验12345678910111213141516项目外观/颜色密度馏程铜片腐蚀试验抗爆性（马达法）评定值闪点电导率水反应实际胶质四乙基铅含量水分离指数热氧化安定性（JFTOT）颗粒污染（比色法）颗粒污染（重量法）雷德蒸气压冰点++++++ad++++bcc+++++++defcg+JetA-1喷气燃料的电导率测定应报告实测油温，密度测定应报告15℃的标准密度。注1：表内有“＋”号者为必测项目,如该油规格上没有要求就不检验；注2：喷气燃料包括3号喷气燃料和JetA-1喷气燃料等.a航空活塞式发动机燃料辛烷值在储存期内两年测定一次。b接收轮船、多品种管道运输的喷气燃料应检测闪点。c此项检验可视油品质量情况而进行。d当航空活塞式发动机燃料和喷气燃料储存期限分别超过3个月和6个月时，在燃料发出时做此项目。e使用者没有要求或无其它异常原因，不检测此项目。f当油船货舱中装备了铜质管线在接收JetA-1时，应进行这个项目的检验。g当比色法大于等于4级时，进行重量法测定。26B.2重新评定表B.2.1航空活塞式发动机燃料重新评定表见表B.2。表B.2航空活塞式发动机燃料重新评定表日期：批次号：接收前油罐中数量：油罐号：规格：接收数量：接收后油罐中数量：MH/T6020—2006性质外观抗爆性评定四乙基铅含量,gpb/L200c的密度，kg/m3上中下馏程初馏点，0c10%的回收温度，0c40%的回收温度，0c50%的回收温度，0c90%的回收温度，0c终点，0c10%和50%馏出温度之和，0c回收，%vol损失,%vol雷德蒸气压，kPa腐蚀，铜片实际胶质，mg/100ml试验方法规格要求本次重新评定结果炼油厂质量合格证结果前次重新评定结果可接受误差30．0538888888--4．5规格限制3检验员：有效期：检验室负责人：日期：27B.2.2喷气燃料重新评定表见表B.3。表B.3喷气燃料重新评定表日期：接收前油罐中的数量：油罐号：接收数量：批次号：接收后油罐中数量：MH/T6020—2006性质外观馏程初馏点，0c10%的回收温度，0c50%的回收温度，0c90%的回收温度，0c终点，0c回收，%vol损失,%vol闪点，0c200c（150c）的密度，kg/m3上中下冰点，0c腐蚀，铜片实际胶质，（喷射蒸发法）水反应界面评级水分离指数（注）电导率，ps/m试验方法规格要求本次重新评定结果炼油厂质量合格证结果前次重新评定结果可接受误差88888--333规格限制3．0规格限制规格限制规格限制注：对于含有抗静电添加剂的燃料无法确定其准确值，且水分离指数（MSEP）低于规格限制最小值的，应进行调查，但不应作为拒收该批燃料的唯一原因。检验员：有效期：检验室负责人：日期：28B.3压差换算图表B.3.1图表的目的在任何流量下观察的压差可通过图表换算成相当于全流量的压差。压差换算图表见表B.4。MH/T6020—2006B.3.2使用方法表B.4测定于任何流量换算成相当全流量(额定流量)的压差记录表B.3.2.1注意观察压差与流速。B.3.2.2将所观察到的流速计算成相当于全流量的百分数。B.3.2.3把所观察的压差数按图表下列数向上，找出与全流速的百分数之斜线相交点。B.3.2.4将相交点向左所标刻度线之相交值即相当在100%的流速时之压差。29B.4各种设备清洗后的检查要求B.4.1管线B.4.1.1无水分、杂质。B.4.1.2内外无腐蚀斑点及锈蚀。B.4.1.3管线上的各种阀门及连接处无渗漏、油垢，各种罩套清洁、完备。B.4.2压力加油接头及加油枪B.4.2.1滤网完好、清洁，无砂眼、破损。B.4.2.2内外清洁，无油垢、水分、杂质。B.4.2.3连接处不渗漏，无油垢。B.4.2.4外表无划伤。B.4.2.5罩盖清洁、完整。B.4.3油桶B.4.3.l桶内清洁，无水分、杂质、浮锈、油垢。B.4.3.2桶外清洁，无渗漏、油垢、锈蚀、变形。B.4.3.3桶口平滑，无凹陷，桶盖丝扣完好，清洁，无油垢。B.4.3.4桶盖清洁，密封垫圈完好。B.5过滤器清洗及更换滤芯规定过滤器清洗及更换滤芯规定见表B.5。表B.5过滤器清洗及更换滤芯规定清洗及更换滤芯控制指标过滤器种类、名称MH/T6020—2006油泵和流量表入口的粗滤网油库收油系统预过滤器油库收、发油系统过滤分离器燃料油加、运油车过滤器燃料油加、运油车过滤分离器抽油车过滤器a或按厂家推荐使用期限更换。进出口压差Pa(kg/cm2)-9.81×104(1.0)9.81×104(1.0)9.81×104(1.0)9.81×104(1.0)9.81×104(1.0)检查期限（月）12312121212更换期限（月）-2436a-36a2430C.1质量管理部门责任附录C（资料性附录）质量控制职责MH/T6020—2006上级质量管理部门在业务上对下级质量管理部门负有指导、监督、考核、检查的职责；C.1.1质量管理部门是本区域油料质量技术归口管理部门；C.1.2各级质量管理部门负责本区域全面的油料质量管理工作，并监督检查各项质量管理制度的执行；C.1.3拟定质量计划并监督实施；C.1.4组织本区域有关油料质量争执、仲裁工作，协调解决各单位在质量管理工作中出现的各种问题；C.1.5审核本区域各种质量监测仪器设备购置的计划；C.1.6指导本区域质量管理人员的业务、技术考核工作并监督实施；C.1.7收集国内外质量技术资料和信息，负责组织研究并制定国内外新油料的推广和应用计划并监督实施；C.1.8收集用户对油料质量方面的意见，发现问题，认真调查研究，及时提出有效措施；C.1.9负责组织本地区油料质量问题和质量事故的调查处理，并协助上级处理质量事故；C.1.10每年应至少组织实施对油料供应商（或炼油厂）和过滤设备生产商（供应商）的技术审核一次，具体实施对生产商（供应商）的技术管理，掌握第一手资料，为内部的油料质量管理提供科学依据，把住源头油料质量关。C.2派驻炼厂机构责任是航空油料公司派驻炼厂代表其行使管理职责的常设机构。在油料质量管理工作中，其主要责任如下：C.2.1参加炼油厂军用油领导小组秘书组的工作；C.2.2参与新产品的试制、试验和生产完型工作；C.2.3对定型的油料生产过程进行质量监督检查；C.2.4对成品油进行检查验收及交换；C.2.5会同炼厂定期开展油料质量调查工作，了解使用情况；C.2.6装车(船)前，应检查装油容器的清洗情况，装车过程中核对车号、数量，发现问题及时向有关部门提出；C.2.7保证产品合格证和炼油厂发油单（参见附录C中的C.4）随油车(船)带走或以其他方式发到收油单位；C.2.8发现炼厂生产过程中和成品油分析中的有关质量的问题，应及时通知业务主管部门和供应链的下游单位。C.3质量检验部门责任C.3.1航空油料质量检验部门要具有相应的资质；C.3.2上级质量检验部门在业务上对下级质量检验部门负有指导、监督、考核、检查的职责；C.3.3协助质量管理等有关部门，负责检查本区各单位的质量管理工作，指导正确使用、保管油料；C.3.4协助质量管理部门对本地区油料质量争执、质量问题和质量事故进行调查处理，协调各单位在质量管理工作中出现的问题，对不合格的油料提出技术处理意见和处理过程的技术指导；C.3.5负责审核本地区各种质量监测仪器设备购置的计划，负责下级检验室（和新建检验室）检验仪器选型、配置的指导工作及购置检验仪器的审核工作；C.3.6每年应至少组织一次对燃料供应商（或炼油厂）、添加剂生产商（供应商）和分析仪器生产商（供应商）的技术审核，具体实施对生产商（供应商）的技术管理，掌握第一手资料，为内部的油料质量管31理提供科学依据，把住源头燃料质量关；C.3.7负责新油料的试验、试用及新试验方法和标准在本地区的推广、应用；MH/T6020—2006C.3.8协助质量管理部门对本地区的油料检验人员及质量管理人员进行技术培训和考核工作，并搜集有关油料检验方面的业务技术资料，总结和推广油料检验和质量管理工作的经验；C.3.9收集用户对油料质量方面的意见，发现问题，认真调查研究，提出有效措施；C.3.10开展对外技术服务和技术咨询工作；负责驻本地区的油品质量检验、现场油料质量检查和各单位质量管理工作的监督检查。C.4航空油料质量检查人员C.4.1应在公司内部建立油品质量保证组织，该组织一般由三级人员组成：油品质量总检查官、地区油品质量检查官和现场油品质量检查员，其职责为：a)负责本单位的质量管理、监督工作；b)贯彻执行有关油料质量管理的各项规定；c)对本单位的油料质量问题及时上报；d)制定本单位油料质量管理 工作计划 幼儿园家访工作计划关于小学学校工作计划班级工作计划中职财务部门工作计划下载关于学校后勤工作计划 。C.4.2色盲的员工不应从事航空油料的质量检查工作，航空油料质量检查人员应至少每10年进行一次色盲的测试。C.4.3航空油料质量检查人员应配备个人防护用品（PPE），参见附录F。32炼油厂发油单见表D。附录D（资料性附录）炼油厂发油单表D炼油厂发油单MH/T6020—2006燃料牌号:发出日期:发出单位:发出罐号发出数量检验证书号批次密度(20℃或15℃)装入车（舱）号发放前检查和证明–––油罐和燃料油罐铅封完好颜色正常无水分无杂质上述项目的检查人员：（签名）年月日转输工具的检查和证明转输工具：铁路油槽车□、油船□、专用管线□、公路运油车□检验在有效期限内前三载牌号说明运载牌号变更程序操作正确空载检查合格铅封完好装油后经检验合格颜色正常无水分无杂质上述项目的检查人员：（签名）年月日以上检查内容属实。代表室负责人签名：（公章）年月日备注：（1）不适用填写的项目可用“－”表示。（2）如果炼厂发油管线较长应注明管线内存油量、发出罐号、检验证书号、密度(20℃或15℃)和装入车（舱）号。33附录E（资料性附录）航空燃料转输发出合格证和航空燃料接收检查E.1航空燃料转输发出合格证见表E.1。表E.1航空燃料转输发出合格证（发出油库填写）燃料牌号:发出日期:发出油库:发出罐号:检验证书号：发出数量:批次号:批次密度(20℃或15℃):发油前检查–––油罐和燃料MH/T6020—2006油罐无泄漏铅封完好已标记牌号颜色正常无水分无杂质检验在有效期内挂上可使用标牌电导率：pS/m温度：℃检查人：年月日转运（输）工具的检查和证明转输工具：铁路油槽车□、油船□、管线□、公路运油车□运载牌号变空载安装装油后检验实测密度kg/m3温度℃前三载牌号说明更程序操作正确检查合格了牌号牌铅封完好颜色正常无水分无杂质批次密度20℃或15℃kg/m3(1)密度(20℃或15℃)kg/m3(2)（1）和(2)的差值±kg/m3上述项目的检查人员：（签名）年月日（备注：如通过专用管线转输，不需进行上述项目的检查；）抗静电添加剂数量（现场有加剂作业需填写此栏）上游加剂量（mg/L）转输前加剂量（mg/L）累计加剂量（mg/L）上述操作符合MH/T6020要求。油库负责人签名：年月日备注：①如发出罐出现油品分层，应分别测定上、中、下部的密度，密度核对时与其相应的油层的密度进行对比，上、中、下的标准密度分别记录如下：上部密度：kg/m3；中部密度：kg/m3；下部密度：kg/m3。②不适用填写的项目可用“－”表示。34E.2航空燃料接收检查见表E.2。表E.2航空燃料接收检查（接收油库填写）接收前油罐和燃料的检查MH/T6020—2006铅封完好已标记牌号油罐无泄漏颜色正常燃料检查和证明无水分无杂质电导率：pS/m温度：℃检查人：年月日接收前燃料运输工具和燃料的检查检查铅封完好已标记牌号牌颜色正常无水分无杂质密度核对合格电导率：pS/m温度：℃检查人：年月日接收后油罐和燃料的检查检查燃料沉降时间（小时）颜色正常无水分无杂质电导率：pS/m温度：℃检查人：年月日抗静电添加剂数量（现场有加剂作业需填写此栏）上游加剂量（mg/L）本库前加剂量（mg/L）累计加剂量（mg/L）上述操作符合MH/T6020要求。油库负责人签名：年月日注：不适用填写的项目可用“－”表示。35附录F（资料性附录）个人防护用品（PPE）的配备指南MH/T6020—2006在不同作业场所下所需要配备的个人防护用品（PPE），可依据以下指南执行。根据法律和当地法规、管理当局的要求和建议，参考以下指南材料可以制订对具体作业场所个人防护用品（PPE）配备要求。油罐区操作设备冲洗/取样操作胶管现场管理/参观加油车灌油在机坪冲洗地井冲洗管网低点现场管理/参观维修车间在车间在地井/油车下焊接/碾磨作业处置燃料处置过滤器现场管理/参观实验室工作服是是是是是是是是是是是是安全鞋是是是是是是是是是是是是是手套耳罩是是是是是是是是是（1）(2)是是是是防护眼镜是是是是是是是是是是是是是头盔是是是是是是是是安全帽是是反光工作服是是是(1)在没有戴手套的情况下，任何时候都应设置保护栅栏。(2)当使用鼓风机时，要求配戴耳罩。36