HFC用汽車空調油的
要求
对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗
特性和出光汽車空調油的特征 出光興産株式会社 **油在系統内循環**一. 汽车空调系统与冷冻机油的要求特性(1) 冷冻机油从压缩机被喷吐出、在冷媒氛围气系统中循环、所以冷冻机油的要求性状与其他润滑油不同。(2) 润滑性、耐磨损性A. 作为压缩机的润滑油、为了防止滑动部的磨损和烧结（烧接、烧熔）、需要油足够的润滑性。B. 对于R134A、因为无法期待由氯元素提供的极压性、所以油自身的润滑性更加重要。(3) 热、化学、氧化稳定性。A. 因为吐出部位的温度达到100度、所以需要热、化学稳定性。B. 在密封部分、因为油暴露在高温空气中、所以需要氧化稳定性。(4) 与有机
材料
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的适合性密封材料、橡胶管、O形环等因为使用有机材料、适合性问
题
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的发生是冷媒泄漏的原因。(5) 与干燥剂的适合性干燥剂（器）上附着了添加剂、或发生反应是生成油泥的原因。(6) 消泡性起动时起泡、油会从系统侧被带出、造成润滑油不足、从而发生烧结现象。(7) 与冷媒的相溶性A. 保证油从蒸发器返回、需要油与冷媒溶解、被稀释。B. 休止状态（长时间停止工作状态）冷媒与油如果发生分离、起动时会造成冷媒润滑、造成发泡。C. 通过储蓄罐的侧镜确认冷媒量时、油与冷媒需要二层分离。(8) 低温流动性低温流动性不好、会影响回油、同时会造成在蒸发器处的热传导率低下。相溶性液体冷媒与油的均一溶解性油分率％二层分离温度 ℃分离分离溶解富油层富冷媒均一二层分离温度液体冷媒与油分离、溶解状态变化的温度**一. 液体冷媒与油的均一溶解性(1) 相溶性液体冷媒与油均一溶解的特性(2) 二层分离温度液体冷媒与油分离、溶解状态变化的温度(3) 在分解领域、分离成为富油层和富冷媒层。(4) 在溶解领域、液体冷媒与油均一地相互溶解。 低温的相溶性不好、油将不能返回压缩机润滑油不足会造成压缩机的烧结高温的相溶性不好侧镜会显示白浊冷媒充填量的不合适为何要求相容性？**一. 为什么要求相溶性(1) 低温状态下的溶解性A. 在低温状态下、通过油与冷媒相互溶解、使粘度下降、回油容易。B. 油与冷媒分离、回油不充分的情况下。压缩机内的润滑不足、造成烧结。(2) 高温状态下的溶解性A. 通过侧镜进行冷媒量管理时、如果在高温状态下相溶性不足、白浊现象是起因于分离、还是起因于冷媒充填不足无法区分。所以、无法管理适量的冷媒充填。为何有必要开发新油品？R12(CFC)矿物油R134a(HFC)矿物油＋＋相溶性良好不相溶！为了不改变基本系统、需要开发具有相溶性的油从相溶性的观点、作为候补有PAG和脂类(ESTER)(氟元素油因为成本昂贵被从后补中排除)**一. 为什么要开发新的油(1) 已往的R12冷媒与矿物系冷冻机油有良好的相溶性。(2) 但是、R134a与矿物油不相溶。(3) 所以、不改变系统的基本
设计
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、对应新冷媒、需要开发具有相溶性的油。(4) 具有相溶性的基础材料的候补、有PAG、脂类以及氟元素油。氟元素油因为成本昂贵被从后补中排除。矿物系基础油的成分石蜡系基油与环烷系基油的特点型式组成特点与HFC(R134a等)的相溶性环烷系基油以环烷系基化合物为主・具有良好的低温流动性・蜡的成分少・与R22的相溶性出色・与石蜡系基油比较密度高石蜡系基油石蜡系基化合物为主･粘度指数与环烷系基油相比较高・具有出色的稳定性无**一. 矿物系基础油的成分(1) 矿物油有石蜡系基和环烷系基二种。对于R12冷媒、二种均可使用在汽车压缩机中。(2) 对于R134a、因为存在相溶性问题而不能使用。(3) 石蜡基系矿物油A. 是以石蜡基系炭氢元素为主成分的矿物油。B. 具有良好的低温流动性、同时、蜡的成分少。(4) 环烷基系矿物油A. 与石蜡基系比较、环烷基系矿物油的粘度指数高（粘度指数越高、粘度随温度的变化越小）。与石蜡基系相比、具有出色的稳定性。PAG的分子结构PAG的特征与相关事项PAG的特征相关事项与HFC(R134a等)的相溶性出色・能通過稀冷媒回油・可通过側镜确认冷媒量结合而成的化合物不容易加水分解。・从橡胶管吸湿也不与基础油发生反应粘度指数高・有优秀的低温流动性、且高温领域的粘度可以保持很高更容易发挥挤压添加剂的效果・有优秀的润滑性和安定性于矿物油比较吸湿性高・要注意充填时的吸湿性电子绝缘性低・对于密闭型压缩机会产生漏电R1-O-(CH2CHO)n-(CH2CH2O)m-R2R1，R2：-CH3，-H※R1，R2与-CH3的PAG是世界的主流CH3｜**一. PAG的特征与相关事项(1) 基本上世界所有的R134a汽车空调都使用PAG。(2) 开发当初、作为与R134a相溶的基础材料、PAG与POE作为候补被用来分析。但是、作为汽车空调、因为避免不了通过橡胶管的吸湿、耐加水分解性优秀的PAG被采用。(3) PAG的粘度指数高达200、在极为高。低温状态下得具有出色的流动性、而且在高温部可以保持高的粘度。所以对于从低温到高温的宽范围条件下使用的冷冻机油、是理想的基础材料。(4) 对于R12、从分子中分解的氯元素、可以充当极压剂起到极压的作用。但是R134a中不含有氯元素、油剂本身的润滑性非常重要。PAG与脂类比较、通过少量的极压剂的添加便可以发挥效果也是其特征之一。极压剂的添加、对于安定性有影响、所以需要控制少量的添加。図4.3脂类的分子结构
表
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4.3脂类的特征与相关事项脂类的特征相关事项HFC(R134a等)相溶性出色・冷通過希冷媒回油・可通过测镜确认冷媒量与水反応、加水分解・油泥的生成・金属的腐蚀・(毛细吸管的闭塞)有好的电绝缘性・对于密封压缩机使用可能(1)COMPLEXESTER(2)POE**一. 脂类的特征与相关事项(1) 脂类中有被称之为COMPLEXESTER的脂、和被称之为POLYALLESTER(POE)的脂。COMPLEXESTER是由二元酸（DIBASICACID）与DIOL（氯乙烯）的缩重合生成的。POE是让一价酸（MONOBASICACID）与受阻醇（HINDEREDALCOHOL）发生反应生成的物质。(2) 因为COMPLEXESTER与R134a有良好的相溶性、所以作为侯补基础材料被研究.但是与水容易反应、生成油泥、所以未被汽车空调所采用。(3) POE与R134a有良好的相溶性、而且电绝缘性高、所以被冷藏库所选用。(4) POE与COMPLEXESTER比较、耐加热分解性高。但是、从本质的化学结构上、不能抑制加水分解。所以、在电器冷藏库上使用时、厂家在制造过程中、通过彻底管理水分与异物混入、控制其加水分解。开放型：从开口的密封材料混入水分避免不了水分的混入为何要求有耐加水分解性橡胶管道吸収水分**一. 为什么要求耐加水分解性(1) 作为汽车空调、为了防止因震动造成的管道损伤、使用了橡胶管。(2) 橡胶在其特性上、不能避免水分吸收。(3) 另外、汽车空调的压缩机、其轴承是用唇形密封圈密封、所以从此处也会混入水分。为了除去水分、系统内设置有干燥剂（器）、但是为了保证即使干燥剂失去其效果也不出问题、需要油自身与水不反应的性质、即、要求有耐加水分解性。何故、选用PAG?脂的加水分解R1COOR2＋H2O→R1COOH＋R2OH与水不发生反应 R1-O-R2＋H2O→不反应是腐食、油泥生成的原因R1COOH＋Fe →(R1COO)2Fe ＋ H2**一. 为什么选用PAG(1) PAG因为是醚（ETHER）化合物、不与水反应。(2) 相比之下、脂类与水反应生成羚酸（CARBOXYLICACID）和醇（ALCOHOL）。羚酸与铁等金属发生反应、成为产生腐蚀的原因。同时、作为金属皂、是产生油泥的原因。伴随向HFC移行需要选定合适的基础油(总结)汽车空调的特征：①开放型、②使用橡胶管道⇒除相溶性对水的安定性也重要採用* 候補油 相溶性 安定性 成本 矿物油 × ○ ○ PAG ○ ○ ○ POE ○ ×加水分解 ○ 氟元素油 ○ ○ ×*一. 伴随从R12转移到R134a需要选定适合的基础油(1) 总结汽车空调的基油选定如表所示。PAG无论是从相溶性、安定性还是从成本的角度、被压缩机厂家采用、直至如今。PAG的基本构造与汽车空调压缩机油的构造**一. PAG的基本构造与汽车空调机油的构造(1) PAG有各种各样的PAG。 基本构造是由主链与末端基组成。主链一般选用环氧柄烷（PLOPYLENEOXIDE）、环氧乙烷（ETHYLENEOXIDE）。末端有醚（ETHER）、醇（ALCOHOL）、脂（ETHER）、碳酸脂（CARBONATE）。(3) 因为根据主链与末端基的不同、其性状、特性等发生变化、所以有选择最适合的分子结构的必要。(4) 作为汽车空调用的PAG、有通过两边的烷基末端封锁的PAG（双末端PAG）和一边拥有羟基（HYDROXYLGROUP）的PAG（单末端PAG）两种、但是、更多被采用的是双末端PAG。PAG的构造与问题点PAG的特性随基油的末端与主链的不同而不同润滑性吸湿性氧化安定性防锈性相溶性滑动部的磨损烧结开口管的泄漏双末端PAG： 最适合的基础油**一. PAG的构造与问题点(1) PAG的润滑性、氧化安定性、防锈性、吸湿性、与冷媒的相溶性等特性是取决与其末端基与主链的结构。(2) 这些特性如果不充分、会产生滑动部的烧结或从唇性密封圈泄漏冷媒与油的现象。从到现在为止的技术开发以及19年的市场实绩、已经得到出光公司的双末端PAG是作为汽车空调压缩机最适合的PAG。伴随移向HFC的其他课题R12 Cl|Ｆ－Ｃ－Cl|ＦR134a ＦＨ||Ｆ－Ｃ－Ｃ－Ｈ||Ｆ Ｆ作为积压剂的氯提供润滑性油剤自身的潤滑性重要添加剂的作用润滑性高的基础油充分发挥添加剂效果的基础油**一. 推进HFC冷媒时所产生的其他课题(1) 随着逐渐推行HFC、润滑性可以作为另一个课题被提起。(2) 对于CFC冷媒、冷媒中的氯元素起到极压剂的功能、给予了润滑性能。(3) 因为HFC中不含有氯元素、所以油自身需要有充分的极压性能。因此、一方面是添加剂的处方、同时基油自身有高的润滑性、同时添加剂的添加效果好是基础油选定的非常重要因素。PinVBlockRefrigerant/OilTCP添加PAG的润滑性评价条件（密闭FALEX）* 试验条件 烧结试验 摩擦试验 PinBlock滑动速度负荷滑动时间油温油量HFC134a Al(A4032)Fe(AISIC1137)0.07m/sStep负荷(445N/2min.)－50℃200ml200ml Al(A4032)Al(A4032)0.4m/s一定(89N)10min.50℃200ml200ml*一. TCP（极压添加剂）添加PAG的润滑性评价及其结果(1) 为了分析末端基对润滑性的影响、运用密闭FALEX实验装置、在基油中加入一定量的TCP、针对耐烧结性与耐磨损性进行评价。(2) 双末端PAG与单末端PAG以及双醇型PAG（两末端拥有-OH基的PAG）比较、具有高的Fe/AI烧付荷重。(3) 另外、从AI/AI的磨损量的角度、两末端PAG少、与单末端以及双醇型PAG相比良好。种结果可以理解为、在加入一定量的TCP后、单末端与双醇型PAG与金属表面竞相吸着、所以造成在金属表面TCP的吸着量变少而造成的。基础油的构造烧结负荷(N)磨损量(mg)CH3-(PO)n-OCH3CH3-(PO/EO=7/3)n-OCH3CH3-(PO/EO=5/5)n-OCH3CH3-(PO)n-OHH-(PO)n-OHFe/AlAl/Al添加一定量TCP的PAG的潤滑性评价结果双末端PAG与单末端PAG相比、TCP的効果好*Graph7 11 18.9 9.7 24.6 0.6 0.3 0.3 0.1 0.1 0.1PinBlockWear(mg)焼付 BaseOilStructure Add. Condition1 Condition2 CHO-(PO)n-CH A 120 374 374 CHO-(PO/EO=7/3)n-CH A 129 344 344 CHO-(PO)n-H B 80 324 324 CHO-(PO)n-H C 52 150 150 CHO-(PO)n-H D 107 1900 1900 CHO-(PO/EO=7/3)n-H E 112 2100 2100 Table10ResultsofSeizureTest 焼付時間(sec) 基油構造 極圧剤 条件１ 条件２ 2100 1900 CH3O-(PO)n-CH3 Ａ 253 CH3O-(PO/EO=7/3)n-CH3 Ａ 150 CH3O-(PO)n-H Ａ 344 CH3O-(PO)n-H Ｂ 374 CH3O-(PO)n-H Ｃ CH3O-(PO/EO=7/3)n-H Ｄ 図10．焼付試験結果 Pin Block 5340 11 18.9 11 18.9 1780 9.7 24.6 9.7 24.6 5340 0.6 0.3 0.1 20.1 5340 0.3 0.1 0.3 0.1 5340 0.1 0.1 0.6 0.3焼付 0 0 0 0 0 0&A-&P-SeizureTime(sec.) 1&A-&P- 0 0 0 0 0 0&A-&P- 0 0 0 0 0 0&A-&P-SeizureTime(sec.) 0 0 0 0 0 0&A-&P- 0 0 0 0 0 033333333333333333333333333000000000000 0 0 0 0 0SeizureLoad(N) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0PinBlockWear(mg)Graph8 1780 2230 5340 5340 5340SeizureLoad(N)焼付 BaseOilStructure Add. Condition1 Condition2 CHO-(PO)n-CH A 120 374 374 CHO-(PO/EO=7/3)n-CH A 129 344 344 CHO-(PO)n-H B 80 324 324 CHO-(PO)n-H C 52 150 150 CHO-(PO)n-H D 107 1900 1900 CHO-(PO/EO=7/3)n-H E 112 2100 2100 Table10ResultsofSeizureTest 焼付時間(sec) 基油構造 極圧剤 条件１ 条件２ 2100 1900 CH3O-(PO)n-CH3 Ａ 253 CH3O-(PO/EO=7/3)n-CH3 Ａ 150 CH3O-(PO)n-H Ａ 344 CH3O-(PO)n-H Ｂ 374 CH3O-(PO)n-H Ｃ CH3O-(PO/EO=7/3)n-H Ｄ 図10．焼付試験結果 Pin Block 1780 11 18.9 11 18.9 2230 9.7 24.6 9.7 24.6 5340 0.6 0.3 0.1 20.1 5340 0.3 0.1 0.3 0.1 5340 0.1 0.1 0.6 0.3焼付 &A-&P-SeizureTime(sec.) 1&A-&P- &A-&P- &A-&P-SeizureTime(sec.) &A-&P- 33333333333333333333333333 SeizureLoad(N) PinBlockWear(mg)*(3) 另外、从AI/AI的磨损量的角度、两末端PAG少、与单末端以及双醇型PAG相比良好。这种结果可以理解为、在加入一定量的TCP后、单末端与双醇型PAG与金属表面竞相吸着、所以造成在金属表面TCP的吸着量变少而造成的。PinVBlockRefrigerant/Oil条件1是条件2的4倍的发热PAG(添加了添加剤)的潤滑性評価条件(密閉FALEX)* 条件1 条件2 PinBlock滑动速度负荷温度涂油量HFC134a圧力 Al(A4032)Fe(AISIC1137)0.4m/s220NRT4μl0.3MPa Al(A4032)Fe(AISIC1137)0.1m/s220NRT4μl0.3MPaQ=μPV*一. PAG（添加添加剂）的润滑性评价条件(1) 为了评价贫润滑领域的耐烧结性、用密闭FALEX实验机、涂抹少量的油、测定油膜破裂所需要的时间。(2) 作为供试油、使用了添加了添加剂的PAG。(3) 磨擦面的发热量用Q=PV来表示在1、2的条件下、使在0.1到0.12范围内变化、通过固定P值、从而确定发热量因V而定。条件1的发热量为条件2的发热量的4倍。ﾃﾞｨｽｸ负荷冷媒入口排油口熱電偶ﾎﾞｰﾙ冷媒出口加速時計疲劳寿命的评价条件和评价装置* ·球·disk·Pmax·转数·油温度·油量·HFC134a SUJ2φ=9.5mmSUJ2Plate5.9GPa2700rpm80℃150cc0.5L/hrs. *一. 疲劳寿命的评价条件和评价装置(1) 在进行HFC汽车空调压缩机时、为了提高润滑性、也有将从来的滑动轴承变更为滚动轴承的。(2) 所以、也要求延长此部分的疲劳寿命。通过用如图所示的装置、在冷媒存在的条件下、测量了滚动轴承的疲劳寿命。SeizureTime(sec.)SeizureTime(sec.)PAG(添入添加剤)的润滑性评价结果対于不能期待积压剂的领域，基础油本身的润滑性有效* 基础油的构造 添加剂 条件1滑动速度:0.4m/s 条件2滑动速度:0.1m/s CH3O-(PO)n-CH3CH3O-(PO/EO=7/3)n-CH3CH3-(PO)n-HCH3-(PO)n-HCH3O-(PO)n-HCH3O-(PO/EO=7/3)n-H AABCDE *一. PAG（添加添加剂）的润滑性评价条件(1) 对于条件1、即使单末端PAG、根据添加剂的不同配方、可以得到双末端PAG同等以上的烧结时间、可以确认到极压剂的效果。(2) 对于发热量少的条件2、所有的单末端PAG比双末端PAG的烧结时间短、极压剂没有起到效果。(3) 也就是、在条件2下、对发挥极压剂效果来说、发热不充分。比起基油自射所发挥的润滑效果、单末端PAG的基油的润滑效果低、磨擦面的发热使得添加剂的效果在崭露前即已烧结。疲劳寿命试验的结果A)无挤压剂B)有挤压剂**一. 疲劳寿命试验的结果(1) 显示了添加添加剂与不添加添加剂的结果。(2) 两种条件均得到了双末端PAG比单末端PAG寿命长。此寿命的不同、可以推定为是末端有羟基（HYDROXYLGROUP）的氢脆弱性造成的疲劳造成的。催化剂线圈氧气吹入管油、水O2特平油氧化安定试验(TOST)的装置和条件* 试验条件 ·温度·油量·水·氧气流量·Fe,Cu的長度 95℃300ml60ml3L/hrs3m *特平油氧化安定性试验（TOST）(1) 在压缩机的唇形密封部是通过内部的油（PAG）密封的。(2) 在唇形部油与外气相接触、被暴露在高温、多湿的条件下、如果存在安定性问题、会生成因氧化劣化造成的油泥、从而成为漏油的原因。(3) 另外、在旋转轴部锈的生成也是漏油的原因、所以防锈性非常重要。为了评价安定性和防锈性（不容易生锈的性能）、我们实施了特平氧化安定试验（TOST）。TOST试验后的锈的发生时间** 一. TOST试验后的锈的发生时间(1) 观察TOST中铁催化剂、测定了锈的生成时间。(2) 此图中的横轴为双末端PAG中混入单末端PAG与单末端PAG的比率、纵轴为到生锈为止的时间的反数（INVERSENUMBER；倒数）。(3) 通过试验得到了单末端的比率越大、锈的生成时间越短。针对双末端100%、单末端100%的生锈时间短了1000倍。各PAG抽出水的PH值* 化学构造 抽出水的[pH] HO-(PO)n-HCH3O-(PO)n-HC4H9O-(PO)n-HCH3O-(PO/EO=7/3)n-H 4.74.94.34.1 CH3O-(PO)n-CH3CH3O-(PO/EO=7/3)n-CH3 6.36.1 CH3COO-(PO)n-COCH3 3.7 CH3OCOO-(PO)n-COOCH3 6.0苯:pH=5.0,酢酸:pH=2.5*一. 从各种PAG中抽出的水的PH值(1) 此表表示了从各种PAG中抽出的水的PH值。末端拥有有羟基（HYDROXYLGROUP）的PAG的抽出水的PH值是介于苯酚（PHENOL）与乙酸（ACETICACID）的PH值之间。从以上可以考虑为PAG的末端羟基（HYDROXYLGROUP）的氢元素发生离解、起到酸的作用、从而促进了锈的产生。TOST后油的IRA)双末端PAGB)单末端PAG**一. TOST试验后的IR(1) 此图表示了TOST48小时以后的油的IR图。(2) 对于双末端PAG、新油与IR图无变化。但是、对于单末端PAG可以看到因氧化劣化产生的羰基（CALBONYL）的吸收。双末端PAG与单末端PAG比较、显示出优秀的抗氧化劣化性能。TOST试验后油的外观**一. TOST试验后的外观(1) 此照片显示了TOST48小时后的油的外观。(2) 在TOST试验中因为加了水所以显示白浊。但是双末端PAG没有着色。(3) 但是、单末端油变色显示出褐色（茶色）。从此结果也可以显示出双末端比单末端有高的安定性、不容易劣化。双末端PAG与单末端PAG的低温粘度比較双末端PAG在低温時的粘度低低温启动时动力损失小对无离合器华对应也有利*Sheet1 动粘度mm2/ｓ 粘度指数 动粘度 40℃ 100℃ ‐30℃ 双末端PAG(DN.HERMETICOILPS) 47.6 10.3 212 2340 单末端PAG 51.5 10.0 184 3950Sheet2 Sheet3 *一. 双末端PAG与单末端PAG的低温粘度比较(1) 另外、双末端与单末端的不同点还表现在粘度指数的不同。(2) 今后、有朝汽车空调的无离合器化进展的可能。无离合器化意味着随着引擎的始起、压缩机的轴也同时回转。(3) 低温时、因为油的粘度造成的转矩损失很大、所以需要低温粘度低的油剂。(4) 双末端与单末端比较、粘度随温度的变化小。所以、在高温状态下、粘度相同的条件下、双末端在低温状态下的粘度低、对于低温状态下的转矩损失有利。误用油有何后果？HFC的系统里加入矿油的情况?回油不良造成压缩机烧结加入脂类油时因为油泥的发生､滑动部得不到油的供给，发生烧结起因于油泥的发生会使膨胀阀发生堵塞单末端PAG压缩机的异常磨损，烧结由于轴生锈，冷媒从密封管泄漏**一. 正确使用汽车空调压缩机油(1) 在工场充填在压缩机中的冷冻机油、作为对应HFC冷媒、使用了满足相溶性、安定性、润滑性等要求性状的专用油。(2) 为了保证压缩机在正常状态下的使用、需要补充使用专用油。(3) 使用了不正确、不同的油剂、会造成压缩机寿命的显著短缩。(4) 矿物油的混入因为相溶性低下、有可能使返回到压缩机的回油不充分、造成润滑不足、从而产生烧付。(5) 脂类的混入 A. 脂类与水发生反应、生成羧酸（CARBOXYLICACID）和醇B. 羧酸（CARBOXYLICACID）与金属反应生成金属皂、成为油泥。C. 此油泥使得滑动部得不到油的供给而发生烧付。D. 油泥会使阻塞膨胀阀。(6) 单醚型PAG的混入A. 单醚型PAG因为润滑性差、会使压缩机发生异常磨损、产生烧结，因为防锈性能差、唇形密封部分会生锈、造成冷媒的漏曳。总结HFC冷媒用的基础油的选定从相容性，安定性的方面、PAG被选用双末端PAG单末端PAG双末端具有优秀的润滑性、安定性、防锈性所以作为冷冻机油是最合适的基材****一. 汽车空调系统与冷冻机油的要求特性(1) 冷冻机油从压缩机被喷吐出、在冷媒氛围气系统中循环、所以冷冻机油的要求性状与其他润滑油不同。(2) 润滑性、耐磨损性A. 作为压缩机的润滑油、为了防止滑动部的磨损和烧结（烧接、烧熔）、需要油足够的润滑性。B. 对于R134A、因为无法期待由氯元素提供的极压性、所以油自身的润滑性更加重要。(3) 热、化学、氧化稳定性。A. 因为吐出部位的温度达到100度、所以需要热、化学稳定性。B. 在密封部分、因为油暴露在高温空气中、所以需要氧化稳定性。(4) 与有机材料的适合性密封材料、橡胶管、O形环等因为使用有机材料、适合性问题的发生是冷媒泄漏的原因。(5) 与干燥剂的适合性干燥剂（器）上附着了添加剂、或发生反应是生成油泥的原因。(6) 消泡性起动时起泡、油会从系统侧被带出、造成润滑油不足、从而发生烧结现象。(7) 与冷媒的相溶性A. 保证油从蒸发器返回、需要油与冷媒溶解、被稀释。B. 休止状态（长时间停止工作状态）冷媒与油如果发生分离、起动时会造成冷媒润滑、造成发泡。C. 通过储蓄罐的侧镜确认冷媒量时、油与冷媒需要二层分离。(8) 低温流动性低温流动性不好、会影响回油、同时会造成在蒸发器处的热传导率低下。*一. 液体冷媒与油的均一溶解性(1) 相溶性液体冷媒与油均一溶解的特性(2) 二层分离温度液体冷媒与油分离、溶解状态变化的温度(3) 在分解领域、分离成为富油层和富冷媒层。(4) 在溶解领域、液体冷媒与油均一地相互溶解。 *一. 为什么要求相溶性(1) 低温状态下的溶解性A. 在低温状态下、通过油与冷媒相互溶解、使粘度下降、回油容易。B. 油与冷媒分离、回油不充分的情况下。压缩机内的润滑不足、造成烧结。(2) 高温状态下的溶解性A. 通过侧镜进行冷媒量管理时、如果在高温状态下相溶性不足、白浊现象是起因于分离、还是起因于冷媒充填不足无法区分。所以、无法管理适量的冷媒充填。*一. 为什么要开发新的油(1) 已往的R12冷媒与矿物系冷冻机油有良好的相溶性。(2) 但是、R134a与矿物油不相溶。(3) 所以、不改变系统的基本设计、对应新冷媒、需要开发具有相溶性的油。(4) 具有相溶性的基础材料的候补、有PAG、脂类以及氟元素油。氟元素油因为成本昂贵被从后补中排除。*一. 矿物系基础油的成分(1) 矿物油有石蜡系基和环烷系基二种。对于R12冷媒、二种均可使用在汽车压缩机中。(2) 对于R134a、因为存在相溶性问题而不能使用。(3) 石蜡基系矿物油A. 是以石蜡基系炭氢元素为主成分的矿物油。B. 具有良好的低温流动性、同时、蜡的成分少。(4) 环烷基系矿物油A. 与石蜡基系比较、环烷基系矿物油的粘度指数高（粘度指数越高、粘度随温度的变化越小）。与石蜡基系相比、具有出色的稳定性。*一. PAG的特征与相关事项(1) 基本上世界所有的R134a汽车空调都使用PAG。(2) 开发当初、作为与R134a相溶的基础材料、PAG与POE作为候补被用来分析。但是、作为汽车空调、因为避免不了通过橡胶管的吸湿、耐加水分解性优秀的PAG被采用。(3) PAG的粘度指数高达200、在极为高。低温状态下得具有出色的流动性、而且在高温部可以保持高的粘度。所以对于从低温到高温的宽范围条件下使用的冷冻机油、是理想的基础材料。(4) 对于R12、从分子中分解的氯元素、可以充当极压剂起到极压的作用。但是R134a中不含有氯元素、油剂本身的润滑性非常重要。PAG与脂类比较、通过少量的极压剂的添加便可以发挥效果也是其特征之一。极压剂的添加、对于安定性有影响、所以需要控制少量的添加。*一. 脂类的特征与相关事项(1) 脂类中有被称之为COMPLEXESTER的脂、和被称之为POLYALLESTER(POE)的脂。COMPLEXESTER是由二元酸（DIBASICACID）与DIOL（氯乙烯）的缩重合生成的。POE是让一价酸（MONOBASICACID）与受阻醇（HINDEREDALCOHOL）发生反应生成的物质。(2) 因为COMPLEXESTER与R134a有良好的相溶性、所以作为侯补基础材料被研究.但是与水容易反应、生成油泥、所以未被汽车空调所采用。(3) POE与R134a有良好的相溶性、而且电绝缘性高、所以被冷藏库所选用。(4) POE与COMPLEXESTER比较、耐加热分解性高。但是、从本质的化学结构上、不能抑制加水分解。所以、在电器冷藏库上使用时、厂家在制造过程中、通过彻底管理水分与异物混入、控制其加水分解。*一. 为什么要求耐加水分解性(1) 作为汽车空调、为了防止因震动造成的管道损伤、使用了橡胶管。(2) 橡胶在其特性上、不能避免水分吸收。(3) 另外、汽车空调的压缩机、其轴承是用唇形密封圈密封、所以从此处也会混入水分。为了除去水分、系统内设置有干燥剂（器）、但是为了保证即使干燥剂失去其效果也不出问题、需要油自身与水不反应的性质、即、要求有耐加水分解性。*一. 为什么选用PAG(1) PAG因为是醚（ETHER）化合物、不与水反应。(2) 相比之下、脂类与水反应生成羚酸（CARBOXYLICACID）和醇（ALCOHOL）。羚酸与铁等金属发生反应、成为产生腐蚀的原因。同时、作为金属皂、是产生油泥的原因。*一. 伴随从R12转移到R134a需要选定适合的基础油(1) 总结汽车空调的基油选定如表所示。PAG无论是从相溶性、安定性还是从成本的角度、被压缩机厂家采用、直至如今。*一. PAG的基本构造与汽车空调机油的构造(1) PAG有各种各样的PAG。 基本构造是由主链与末端基组成。主链一般选用环氧柄烷（PLOPYLENEOXIDE）、环氧乙烷（ETHYLENEOXIDE）。末端有醚（ETHER）、醇（ALCOHOL）、脂（ETHER）、碳酸脂（CARBONATE）。(3) 因为根据主链与末端基的不同、其性状、特性等发生变化、所以有选择最适合的分子结构的必要。(4) 作为汽车空调用的PAG、有通过两边的烷基末端封锁的PAG（双末端PAG）和一边拥有羟基（HYDROXYLGROUP）的PAG（单末端PAG）两种、但是、更多被采用的是双末端PAG。*一. PAG的构造与问题点(1) PAG的润滑性、氧化安定性、防锈性、吸湿性、与冷媒的相溶性等特性是取决与其末端基与主链的结构。(2) 这些特性如果不充分、会产生滑动部的烧结或从唇性密封圈泄漏冷媒与油的现象。从到现在为止的技术开发以及19年的市场实绩、已经得到出光公司的双末端PAG是作为汽车空调压缩机最适合的PAG。*一. 推进HFC冷媒时所产生的其他课题(1) 随着逐渐推行HFC、润滑性可以作为另一个课题被提起。(2) 对于CFC冷媒、冷媒中的氯元素起到极压剂的功能、给予了润滑性能。(3) 因为HFC中不含有氯元素、所以油自身需要有充分的极压性能。因此、一方面是添加剂的处方、同时基油自身有高的润滑性、同时添加剂的添加效果好是基础油选定的非常重要因素。*一. TCP（极压添加剂）添加PAG的润滑性评价及其结果(1) 为了分析末端基对润滑性的影响、运用密闭FALEX实验装置、在基油中加入一定量的TCP、针对耐烧结性与耐磨损性进行评价。(2) 双末端PAG与单末端PAG以及双醇型PAG（两末端拥有-OH基的PAG）比较、具有高的Fe/AI烧付荷重。(3) 另外、从AI/AI的磨损量的角度、两末端PAG少、与单末端以及双醇型PAG相比良好。种结果可以理解为、在加入一定量的TCP后、单末端与双醇型PAG与金属表面竞相吸着、所以造成在金属表面TCP的吸着量变少而造成的。*(3) 另外、从AI/AI的磨损量的角度、两末端PAG少、与单末端以及双醇型PAG相比良好。这种结果可以理解为、在加入一定量的TCP后、单末端与双醇型PAG与金属表面竞相吸着、所以造成在金属表面TCP的吸着量变少而造成的。*一. PAG（添加添加剂）的润滑性评价条件(1) 为了评价贫润滑领域的耐烧结性、用密闭FALEX实验机、涂抹少量的油、测定油膜破裂所需要的时间。(2) 作为供试油、使用了添加了添加剂的PAG。(3) 磨擦面的发热量用Q=PV来表示在1、2的条件下、使在0.1到0.12范围内变化、通过固定P值、从而确定发热量因V而定。条件1的发热量为条件2的发热量的4倍。*一. 疲劳寿命的评价条件和评价装置(1) 在进行HFC汽车空调压缩机时、为了提高润滑性、也有将从来的滑动轴承变更为滚动轴承的。(2) 所以、也要求延长此部分的疲劳寿命。通过用如图所示的装置、在冷媒存在的条件下、测量了滚动轴承的疲劳寿命。*一. PAG（添加添加剂）的润滑性评价条件(1) 对于条件1、即使单末端PAG、根据添加剂的不同配方、可以得到双末端PAG同等以上的烧结时间、可以确认到极压剂的效果。(2) 对于发热量少的条件2、所有的单末端PAG比双末端PAG的烧结时间短、极压剂没有起到效果。(3) 也就是、在条件2下、对发挥极压剂效果来说、发热不充分。比起基油自射所发挥的润滑效果、单末端PAG的基油的润滑效果低、磨擦面的发热使得添加剂的效果在崭露前即已烧结。*一. 疲劳寿命试验的结果(1) 显示了添加添加剂与不添加添加剂的结果。(2) 两种条件均得到了双末端PAG比单末端PAG寿命长。此寿命的不同、可以推定为是末端有羟基（HYDROXYLGROUP）的氢脆弱性造成的疲劳造成的。*特平油氧化安定性试验（TOST）(1) 在压缩机的唇形密封部是通过内部的油（PAG）密封的。(2) 在唇形部油与外气相接触、被暴露在高温、多湿的条件下、如果存在安定性问题、会生成因氧化劣化造成的油泥、从而成为漏油的原因。(3) 另外、在旋转轴部锈的生成也是漏油的原因、所以防锈性非常重要。为了评价安定性和防锈性（不容易生锈的性能）、我们实施了特平氧化安定试验（TOST）。* 一. TOST试验后的锈的发生时间(1) 观察TOST中铁催化剂、测定了锈的生成时间。(2) 此图中的横轴为双末端PAG中混入单末端PAG与单末端PAG的比率、纵轴为到生锈为止的时间的反数（INVERSENUMBER；倒数）。(3) 通过试验得到了单末端的比率越大、锈的生成时间越短。针对双末端100%、单末端100%的生锈时间短了1000倍。*一. 从各种PAG中抽出的水的PH值(1) 此表表示了从各种PAG中抽出的水的PH值。末端拥有有羟基（HYDROXYLGROUP）的PAG的抽出水的PH值是介于苯酚（PHENOL）与乙酸（ACETICACID）的PH值之间。从以上可以考虑为PAG的末端羟基（HYDROXYLGROUP）的氢元素发生离解、起到酸的作用、从而促进了锈的产生。*一. TOST试验后的IR(1) 此图表示了TOST48小时以后的油的IR图。(2) 对于双末端PAG、新油与IR图无变化。但是、对于单末端PAG可以看到因氧化劣化产生的羰基（CALBONYL）的吸收。双末端PAG与单末端PAG比较、显示出优秀的抗氧化劣化性能。*一. TOST试验后的外观(1) 此照片显示了TOST48小时后的油的外观。(2) 在TOST试验中因为加了水所以显示白浊。但是双末端PAG没有着色。(3) 但是、单末端油变色显示出褐色（茶色）。从此结果也可以显示出双末端比单末端有高的安定性、不容易劣化。*一. 双末端PAG与单末端PAG的低温粘度比较(1) 另外、双末端与单末端的不同点还表现在粘度指数的不同。(2) 今后、有朝汽车空调的无离合器化进展的可能。无离合器化意味着随着引擎的始起、压缩机的轴也同时回转。(3) 低温时、因为油的粘度造成的转矩损失很大、所以需要低温粘度低的油剂。(4) 双末端与单末端比较、粘度随温度的变化小。所以、在高温状态下、粘度相同的条件下、双末端在低温状态下的粘度低、对于低温状态下的转矩损失有利。*一. 正确使用汽车空调压缩机油(1) 在工场充填在压缩机中的冷冻机油、作为对应HFC冷媒、使用了满足相溶性、安定性、润滑性等要求性状的专用油。(2) 为了保证压缩机在正常状态下的使用、需要补充使用专用油。(3) 使用了不正确、不同的油剂、会造成压缩机寿命的显著短缩。(4) 矿物油的混入因为相溶性低下、有可能使返回到压缩机的回油不充分、造成润滑不足、从而产生烧付。(5) 脂类的混入 A. 脂类与水发生反应、生成羧酸（CARBOXYLICACID）和醇B. 羧酸（CARBOXYLICACID）与金属反应生成金属皂、成为油泥。C. 此油泥使得滑动部得不到油的供给而发生烧付。D. 油泥会使阻塞膨胀阀。(6) 单醚型PAG的混入A. 单醚型PAG因为润滑性差、会使压缩机发生异常磨损、产生烧结，因为防锈性能差、唇形密封部分会生锈、造成冷媒的漏曳。*
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