2008年施工事故认定书

事故概况及事故性质6月1日19：14分，57001次由焦柳线通道站开车，计划19：14分一20：40分在通道一地阳坪间k1353+890m—920m处由怀化工务段卸片石2辆，用于路基防洪预抢工程，由于受场地限制机后第2位C70H1503510号车一次无法卸完，20：30分在列车向前移动准备再卸时，因怀化工务段违反《铁路工务安全规则》的有关规定，在动车前未关闭车门和组织清道，导致车上未卸完片石掉落数块，其中一块405X300x280mm左右大小的片石掉落在该车2位台车3位侧架底部，造成C70H1503510号车3、4位轮脱轨，列车停在k1353+949m处，至22：00分起复，22：25分开通区间，中断正线行车1:45分，构成铁路交通一般C类事故。事故造成的人员伤亡和直接经济损失1、事故无人员伤亡。2、事故造成货车小破1辆，合计21060元。事故原因1、卸料负责人安全意识淡薄，严重违反《铁路工务安全规则》和《行规》的有关规定，动车前未关好车门，未认真检查卸料情况及清道，未确认路料堆放牢固，造成列车移动过程中车上片石滚落侵限，是造成此次事故的直接原因。2、卸料组织不合理。区间卸片石车2辆，只有一名路工负责，未做到每辆车指定一名路工当组长，负责督促检查本车的工具、照明、卸料、清道、开关车门及余料清理等工作，严重违反《铁路工务安全规则》和《行规》的有关规定，是造成此次事故的重要原因。事故责任认定根据《铁路交通事故调查处理规则》第14条C2款、第76条的有关规定，构成铁路交通一般C类事故。事故定怀化工务段全部责任，并承担事故造成的全部直接经济损失。处理决定或建议1、怀化工务段要按照“四不放过”要求，对事故进行扩大分析，通报至所有干部职工，认真吸取事故教训，并给予事故责任人及有关人员严肃处理。2、加强施工安全管理，特别是夜间施工安全管理，凡夜间施工必须有领导或业务干部到场监控。夜间施工及卸料必须备足照明设备，照明条件不能满足作业要求时，不得施工或卸料。3、严格执行卸料后动车前关闭车门制度，多辆车冋时卸车时，必须分别指派各车的专职负责人，并配足卸车人员，严禁边走边卸。卸料负责人在卸车前必须选择好卸料场地，充分考虑路料堆码要求，防止路料侵限。事故认定机关负责人：（认疋机关盖早）2008年6月5日事故构成条件：1、57001次路用列车（属货运列车）；2、焦柳线（其他干线）；3、中断1小时45分（不足2小时，否则构成B类）；4、脱轨1辆（不足2辆，否则构成B类）。事故概况及事故性质8月16日2：52分，渝怀线出现大到暴雨，怀化工务段铜仁线路车间沙坝村工区冒雨出巡人员发现渝怀线普觉一沙坝村间k492+930m—995m处右侧堑坡边坡崩坍，影响线路范围内的坍体约8000立方，侵入限界并掩埋钢轨约60m、平均厚度约4m,封锁区间抢险至23:45分限速45km/h开通线路，影响K335次等客车30列及货车21列，构成铁路交通一般D类事故。事故造成的人员伤亡和直接经济损失1、事故无人员伤亡。2、事故造成的抢险及复旧费用正在核对当中。事故原因造成此次堑坡崩塌事故的原因：1、由于施工与设计不符，施工工程质量达不到设计 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，施工质量存在严重缺陷，施工中堑坡加固防护质量不达标，是造成此次事故的主要原因。2、设计不完善，对堑坡顶为农田、长期积水问题，设计时防水处理措施考虑不全、不周，监理工作质量不细、不到位，是造成此次事故的重要原因。事故责任认定鉴于上述原因，根据《铁路交通事故调查处理规则》第15条D21款、第54条、第76条的有关规定，构成铁路交通一般D类事故。事故定中铁四局第五工程有限公司主要责任，中铁第二设计院、北京中铁诚业监理公司负事故重要责任。由中铁四局第五工程有限公司承担事故直接经济损失的50%。由中铁第二设计院、北京中铁诚业监理公司各自承担事故直接经济损失的25%。处理决定或建议1、怀化工务段指定一名副段长驻守水害地段，严防死守，配备足够的抢险劳力、材料、机具和通信器材，保证夜间照明，实行24小时坡面变形监护，随时掌握堑坡变化情况。同时，坍塌范围内全坡面采用彩条布覆盖，防止雨水冲刷坍塌面导致再次发生崩塌，确保水害地段列车绝对安全。2、由渝怀铁路建设指挥部负责牵头，组织设计、施工、监理单位抓好水害地段的复旧工作，尽快对水害地段进行复旧，消除安全隐患，怀化工务段要全力做好施工配合工作。并组织设计、施工、监理单位，针对这次事故暴露出来的冋题，举一反二，对渝怀线全线施工质量进行一次全面复查核对，认真排查遗留下的安全隐患，彻底整治薄弱环节。3、工务部门严格执行降雨量警戒制度，加强冒雨和雨后检查，防止水害隐患发展危及行车安全。遇暴雨天气和线桥情况不明时，坚决贯彻“先防护后处理”的原则和有关规定，果断采取慢行、拦停、扣车、封锁区间等措施，杜绝冒险放行列车，确保运输安全。事故认定机关负责人：（认疋机关盖早）2008年8月19日事故构成条件：1、无人员伤亡；2、直接经济损失未超过100万；3、未发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞。4、中断渝怀线行车20小时53分（属固定设备故障延时超过2小时）。事故概况及事故性质8月16日2：52分，渝怀线出现大到暴雨，怀化工务段铜仁线路车间沙坝村工区冒雨出巡人员发现渝怀线普觉一沙坝村间k492+930m—995m处右侧堑坡边坡崩坍，影响线路范围内的坍体约8000立方，侵入限界并掩埋钢轨约60m、平均厚度约4m,封锁区间抢险至23:45分限速45km/h开通线路，影响K335次等客车30列及货车21列，构成铁路交通一般D类事故。事故造成的人员伤亡和直接经济损失1、事故无人员伤亡。2、事故造成的抢险及复旧费用正在核对当中。事故原因造成此次堑坡崩塌事故的原因：1、由于施工与设计不符，施工工程质量达不到设计标准，施工质量存在严重缺陷，施工中堑坡加固防护质量不达标，是造成此次事故的主要原因。2、设计不完善，对堑坡顶为农田、长期积水问题，设计时防水处理措施考虑不全、不周，监理工作质量不细、不到位，是造成此次事故的重要原因。事故责任认定鉴于上述原因，根据《铁路交通事故调查处理规则》第15条D21款、第54条、第76条的有关规定，构成铁路交通一般D类事故。事故定中铁四局第五工程有限公司主要责任，中铁第二设计院、北京中铁诚业监理公司负事故重要责任。由中铁四局第五工程有限公司承担事故直接经济损失的50%。由中铁第二设计院、北京中铁诚业监理公司各自承担事故直接经济损失的25%。处理决定或建议1、怀化工务段指定一名副段长驻守水害地段，严防死守，配备足够的抢险劳力、材料、机具和通信器材，保证夜间照明，实行24小时坡面变形监护，随时掌握堑坡变化情况。同时，坍塌范围内全坡面采用彩条布覆盖，防止雨水冲刷坍塌面导致再次发生崩塌，确保水害地段列车绝对安全。2、由渝怀铁路建设指挥部负责牵头，组织设计、施工、监理单位抓好水害地段的复旧工作，尽快对水害地段进行复旧，消除安全隐患，怀化工务段要全力做好施工配合工作。并组织设计、施工、监理单位，针对这次事故暴露出来的冋题，举一反二，对渝怀线全线施工质量进行一次全面复查核对，认真排查遗留下的安全隐患，彻底整治薄弱环节。3、工务部门严格执行降雨量警戒制度，加强冒雨和雨后检查，防止水害隐患发展危及行车安全。遇暴雨天气和线桥情况不明时，坚决贯彻“先防护后处理”的原则和有关规定，果断采取慢行、拦停、扣车、封锁区间等措施，杜绝冒险放行列车，确保运输安全。事故认定机关负责人：（认疋机关盖早）2008年8月19日事故概况及事故性质8月16日2：52分，渝怀线出现大到暴雨，怀化工务段铜仁线路车间沙坝村工区冒雨出巡人员发现渝怀线普觉一沙坝村间k492+930m—995m处右侧堑坡边坡崩坍，影响线路范围内的坍体约8000立方，侵入限界并掩埋钢轨约60m、平均厚度约4m,封锁区间抢险至23:45分限速45km/h开通线路，影响K335次等客车30列及货车21列，构成铁路交通一般D类事故。事故造成的人员伤亡和直接经济损失1、事故无人员伤亡。2、事故造成的抢险及复旧费用正在核对当中。事故原因造成此次堑坡崩塌事故的原因：1、由于施工与设计不符，施工工程质量达不到设计标准，施工质量存在严重缺陷，施工中堑坡加固防护质量不达标，是造成此次事故的主要原因。2、设计不完善，对堑坡顶为农田、长期积水问题，设计时防水处理措施考虑不全、不周，监理工作质量不细、不到位，是造成此次事故的重要原因。事故责任认定鉴于上述原因，根据《铁路交通事故调查处理规则》第15条D21款、第54条、第76条的有关规定，构成铁路交通一般D类事故。事故定中铁四局第五工程有限公司主要责任，中铁第二设计院、北京中铁诚业监理公司负事故重要责任。由中铁四局第五工程有限公司承担事故直接经济损失的50%。由中铁第二设计院、北京中铁诚业监理公司各自承担事故直接经济损失的25%。处理决定或建议1、怀化工务段指定一名副段长驻守水害地段，严防死守，配备足够的抢险劳力、材料、机具和通信器材，保证夜间照明，实行24小时坡面变形监护，随时掌握堑坡变化情况。同时，坍塌范围内全坡面采用彩条布覆盖，防止雨水冲刷坍塌面导致再次发生崩塌，确保水害地段列车绝对安全。2、由渝怀铁路建设指挥部负责牵头，组织设计、施工、监理单位抓好水害地段的复旧工作，尽快对水害地段进行复旧，消除安全隐患，怀化工务段要全力做好施工配合工作。并组织设计、施工、监理单位，针对这次事故暴露出来的冋题，举一反二，对渝怀线全线施工质量进行一次全面复查核对，认真排查遗留下的安全隐患，彻底整治薄弱环节。3、工务部门严格执行降雨量警戒制度，加强冒雨和雨后检查，防止水害隐患发展危及行车安全。遇暴雨天气和线桥情况不明时，坚决贯彻“先防护后处理”的原则和有关规定，果断采取慢行、拦停、扣车、封锁区间等措施，杜绝冒险放行列车，确保运输安全。事故认定机关负责人：（认疋机关盖早）2008年8月19日事故概况及事故性质11月9日12:24分，怀化电务段在沪昆线溆浦站进行提速道岔大修施工准备工作中，室内作业人员违章盲目乱干，没有严格执行技术安全措施，违反电务“三不动”基本安全制度，超范围施工，提前将预铺道岔转换条件电源接入并与使用中的2/4号岔控制电路连通，在11：28分到达溆浦站4道的74071次货物列车出发信号已开放的情况下，使用道岔导通试验仪，对4号预铺道岔进行操纵试验，造成4道出发信号机恢复，延误列车至12:35分开，构成铁路交通一般C类事故。事故造成的人员伤亡和直接经济损失1、事故无人员伤亡。2、事故无直接经济损失。事故原因怀化电务段施工作业人员有章不循、盲目乱干，超范围施工，严重违反电务“三不动”基本安全制度，提前将预铺道岔转换条件电源接入并与使用中的2/4号岔控制电路连通，在4道74071次货物列车出发信号已开放的情况下，使用道岔导通试验仪，对4号预铺道岔进行操纵试验，造成4道出发信号机恢复，是造成此次事故的主要原因。事故责任认定根据《铁路交通事故调查处理规则》第14条C24款的有关规定，构成铁路交通一般C类事故，事故定怀化电务段全部责任。处理决定或建议1、怀化电务段要按照“四不放过”的要求，对事故进行扩大分析，将事故通报至全段每一名干部职工，并给予事故责任人及有关人员严肃处理，深刻吸取事故教训，举一反三，认真查找安全隐患，坚决遏制天窗点外从事天窗点内作业项目和违章盲干的现象，防止类似事故再次发生。2、切实加强施工现场安全卡控，强化干部现场盯控责任，严格执行《铁路营业线施工及安全管理实施细则》的有关规定，强化施工组织 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的审核把关，细化施工安全措施、技术保障措施，坚决杜绝施工超前准备、超范围施工现象，把好列车放行条件关，确保施工作业安全。3、严格执行事故报告制度，加强对《事规》的学习掌握，对构成事故（或严重安全问题）的信息，必须及时按规定程序上报，对隐瞒事故责任人员从严追究责任，彻底杜绝隐瞒事故行为。事故认定机关负责人：（认疋机关盖早）2008年11月18日事故构成条件：1、延误本列11分钟（不足2小时，不可定D21类）；2、出发信号开放后进行预铺道岔操纵试验（施工准备超范围，准备期间做了施工点期间的工作，构成C类）；3、无人员伤亡、无经济损失，未发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞（不构成B类及以上）。事故概况及事故性质11月19日10：56分，中铁电气化局集团公司二公司洛张项目部网—段在焦柳线新女镇石门县北间卜仃线k843+350m处进仃接触网101号支柱安装作业，由于施工人员安全作业意识不强，作业过程中注意力不集中，在有自闭供电线路影响的情况下，未采取有效安全防范措施就盲目施工，导致作业吊车吊臂摆动过大碰到自闭线路48—49号杆间导线，导线中相和边相短路烧断，造成新安镇、谭家河、澧县三站信号供电全部中断，经抢修至13：10分恢复供电，影响1474次等客车2列及19051次等货车12列，构成铁路交通一般D类事故。事故造成的人员伤亡和直接经济损失1、事故无人员伤亡。2、事故无直接经济损失。事故原因中铁电气化局集团公司二公司洛张项目部网三段施工安全意识淡溥，在接触网立杆作业前安全技术交底不彻底，现场施工安全监护不到位，制定的安全操作措施未落实，立杆作业过程中，在自闭供电线路4849号杆间导线与接触网支柱距离过近的不良条件情况下，未采取有效的防护措施及细化方案就盲目作业，作业过程中注意力不集中，致使作业吊车吊臂摆动过大碰到自闭导线，导致自闭导线中相和边相短路烧损，造成新安镇、谭家河、澧县三站信号供电全部中断。事故责任认定根据《铁路交通事故调查处理规则》第15条D9款的有关规定，构成铁路交通一般D类事故，事故定中铁电气化局集团公司二公司全部责任。处理决定或建议1、中铁电气化局集团公司二公司洛张项目部要按照“四不放过”要求，对事故进行认真分析，并将事故通报全线各作业段，深刻吸取事故教训，举一反三，深入查找和整改施工作业中存在的安全问题和隐患，保证施工安全。2、完善细化接触网立杆作业中各项安全措施和方案，加强施工前的安全技术交底，细化交底内容，严格落实安全预想制度和强调安全重点事项，切实强化施工作业现场安全监控和检查监督力度。3、严格按照施工 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 提前3天 通知 关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知 怀化供电段派安全监督员到现场进行安全监控，共冋确保施工安全。并重点加强对“特种机械”的安全 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 ，切实提高作业人员的安全意识和操纵水平，自觉执行各项规章制度和施工安全措施。事故认定机关负责人：（认疋机关盖章）2008年11月21日事故构成条件：1、造成了信号设备供电中断（即设备故障），未中断行车，但影响正常行车2小时14分（可定D21类）；2、信号设备供电中断的原因是施工引起，并耽误了列车，只能定D9类（不考虑影响时间因素，即影响1分钟也可定D9类）。3、C类25条均不构成（不能定C类）；4、无人员伤亡、无经济损失，未发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞（不构成B类及以上）。