汽车名词中英文对照词典

汽车名词中英文对比词典汽车名词中英文对比词典汽车名词中英文对比词典汽车名词中英文对比词典[ABS]-Anti-lockBrakeSystem制动防抱系统这是一项在80年月末才兴起应用的新技术，但进展得很快，现在已经成为很多轿车的必装件了。据统计，汽车突然遇到状况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子格外简洁产生纯粹性滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种格外简洁造成车祸的现象。造成汽车侧滑的缘由很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的缘由是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丢失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本缘由，汽车专家早在60年月就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置;万博汽车修理技术资料库AerodynamicDrag气动阻力装置基本装置,用来衡量汽车在行驶过程中的阻力系数;风阻系数低意味着汽车的油耗和噪音降低;[AWD]All-WheelDrive系统同时向四轮同时安排力气,不用手动选择两轮或四轮驱动Anti-LockoutPowerDoorLocks防止车钥匙位于点火状态下车门由里向外锁住ASR驱动防滑系统，又称牵引力把握系统ASR的作用是当汽车加速时将滑动率把握在肯定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮简洁打滑；如是后驱动的车辆简洁甩尾，如是前驱动的车辆简洁方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，假如发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向;APRCAsiaPacificRallyChampionship*Auto-On/Auto-OffHeadlamps自动探测日光光线而打开/关闭的车灯;当车钥匙被取出或者车门打开时车灯自动点亮以提示驾驶员;AutomaticLockingFrontHubs在半时四驱系统中,2驱的前毂必需处于Freewheel状态.当汽车调整置4轮驱动时,车轴以微分形式锁住,以供应前轮相同的扭力.AutomaticTransmissionShiftLock此套装备可以避开在汽车点火状态下[或行驶过程中],由于驾驶员无意间由Drive档gear到Park[或Reverse]档位;手排档车变速箱假如从高档挂入抵抗简洁造成车体强行制动[就是传奇中的急刹],由行驶档位挂入倒车档位必定造成车辆在行驶过程中熄火,此套装备在档位间形成壁垒[就是挂不进去倒档]从而达到避开这种状况发生的目的;BrakeAssist在紧急大事中,有些驾驶员特殊是没有阅历的驾驶员,往往没有使用足够的力气制动;刹车挂念系统能够依据车辆行驶的速度推断在紧急大事中驾驶员对刹车踏板施加的力,当系统推断有紧急状况发生时,施加额外的力给ABS制动系统,从而达到帮助的目的;并且在驾驶员有意施加过大的力给制动系统时,系统也能自动推断而减小所施加的力;BrakeBias指前轮与后轮刹车效率的比。一般调教成前后刹车效率平衡（不是指数值上的50:50），或让后轮刹多一点，但太多又易造成转弯刹车时OversteerBrakeCaliper盘式制动器的元件,通过活塞运动带动刹车片使机车减速或停止BrakeFade指刹车片过热;当汽车过分制动[尤其是在下坡时]所造成的刹车系统失灵;CatalyticConverter催化式排气净化系统;像消声器一样的小桶固化在汽车的排气系统中,以白金和钯作为催化剂将汽车在行驶过程中产生的一些有害物体转化成水蒸气和二氧化碳;CAMBER车轮面与地面不垂直，车轮面与垂直面的夹角称为CAMBER，多数赛车都接受下图方式的CAMBER。CAMBER的作用是让车轮与地面接触的面内外圈温度相当。在练习赛和计时赛中，当赛车入PIT，工作人员就要测量每个轮胎内中外三圈的温度，若外圈温度高于内圈，就加大CAMBER角度……中圈温度与轮胎气压(TyrePressure)有关。TP大，地面阻力较小，加速快，但摩擦力也较小，转弯性能降低。赛车调教是一项格外简单、困难的工作。由于每部分调教自身内部都存在冲突，例如DOWNFORCE越大，转弯性能越好，但加速性能越差；TOE的角度越大，转弯越稳定，但磨损也越快等等。而各部分调教之间也存在简单的联系。一切调教都是在冲突双方之间找平衡，何时到达平衡？只有试过才知道。好的技师可以在较短时间内达到较好的平衡，对车队的成果有很大的作用。好的车手对赛车的 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现有较深刻的了解，可以向技师供应具体、精确     的反馈，挂念技师调教。所以车手与车队合作好不好，对车队、车手成果也有格外重要的影响;Charging[机械增压]针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会消灭进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想方法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。CFC-FreeAirConditioning不含CFC的，不含含氯氟烃的空调系统;以R-134a制冷济取代氟利昂;Climateairsystem自动空调系统自动空调把握系统由四部分组成：一是传感器部分，特地负责温度信息反馈。二是系统“把握中枢”，也就是空调器把握部件ECU。三是把握部件，包括空调系统冷凝器电动机、蒸发器电动机等，包括混合气流电动机、气流方式电动机，用以把握冷暖气组合、开启或关闭正面、侧面和脚部的出风口。四是自检及报警部分。单从上述结构看，现代汽车的自动空调就比传统空调简单得多;CoilSpring热处理后的强硬钢制弹簧,通常用于轿车或轻型货车的悬挂系统中;CurbWeight汽车的净重;通常指空车,不包括货物,驾驶员及乘客的重量;但是包括车本身的油箱[含汽油],机油,冷却液及汽车本身自有的装备及内饰,备胎工具等;DHE数字泛间增加器DigitalHarmonicEnhancer[DRL]DaytimeRunningLights在日间道路行驶的状况下的一种能自动调整汽车车头短焦距前灯亮度的系统,在某些车型中,感应器能够自动调整车灯在日光,隧道,阴雨等状况下的发光度,从而达到使来车明显区分的目的;Differential齿轮传动装置[减速器];当汽车在转向的过程中,车体一边的轮会比另一边的转动要快,减速器的作用是安排不同的速度给车轴从而使车体保持平衡;[DOHC]DoubleOverheadCam双顶置式凸轮轴现代轿车发动机一般都接受了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以削减整个系统往复运动的质量，提高了传动效率DrumBrake刹车鼓;[另见:盘式制动器]中空的刹车鼓附在车轮上并随之一起转动,当驾驶员踩下刹车踏板时两侧的制动器对鼓内侧的刹车系统施加压力从而降低车体速度;[EBD]ElectronicBrake-forceDistribution发配汽车前后曲轴来优化刹车效果,当汽车在制动的时候稳定性能随路面状况降低,EBD最小化刹车距离,削减路面状况对刹车系统的干扰;万博汽车修理技术资料库[ECU]ElectrinicControlUnit[EFI]ElectronicFuelInjection电子喷油系统ELR/ALR3-PointSeatbeltsELR(EmergencyLockingRetractor)紧急锁定牵引系统;在行驶过程中能随驾驶员的自然行为移动而前后伸长的保险带,并且当汽车遇到紧急状况时能够自动锁住以达到爱护作用;TheALR(AutomaticLockingRetractor)自动锁定牵引器;一种能够锁定儿童座椅的牵引带;ESP电控行驶平稳系统ElectronicStabiltyProgram;包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延长。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由把握单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。把握单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行推断，进而发出把握指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 车况并订正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特殊敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会快速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，假如驾车者盲目开快车，现在的任何平安装置都难以保证其平安;Five-SpeedManualOverdriveTransmission当车进入自动巡航时,第五档位能够削减发动机转速从而达到省油的目的,并且能够有效削减发动机磨损消耗,使其噪音降低FF:FrontEngine,FrontWheelDrive前置引擎，前轮驱动通常一些一般的私家车都是接受这种传动模式，不过由於全部的动力机件都集中在车身的前部，令重心推前。假如高速转弯或遇到湿滑路面时，汽车就可能会发生转向不足的状况会(推头)[Understeering]，就算有ABS，前方两个轮亦像锁死一样，尽管你舍命转向，汽车只会向前冲，直至遇到东西为止。假如大家不幸汽车遇到推头，请轻放油门(不踏到Brake啊!否则汽车会马上停下，由於别人可能察觉不到你的汽车推头，因而撞向你的汽车)，令轮胎与路面回复抓力，汽车便能重回轨道。FR:FrontEngine,RearWheelDrive前置引擎，後轮驱动即是引擎放置在车头，靠一条传动轴(即香港的士後座中间凸了出的部份)将动力传到後轮，通常都是一些高级房车或跑车。由於FR的车辆拥有大容量引擎，而且重心在後轮位置，所以假如高速转弯时就简洁发生跣胎状况，加上油门把握不当的话，转向过多(甩尾)[Oversteering](不是漂移啊!)现象就会发生。假如大家不幸汽车遇到甩尾，记住自己现在并不是在漂移(懂漂移的不计)，请落重Brake，令汽车锁死(因为甩尾的动作比较大，所以从後而来的汽车会简洁察觉到而收油，所以停下亦没关系)，重回路线再作修正Four-WheelDrive(4WD)四驱系统Front-WheelDrive(FWD)前轮驱动GDISystem|缸内喷注式汽油发动机;原理缸内喷注式汽油发动机与一般汽油发动机的主要区分在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相像，因此有人认为缸内喷注式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。优点缸内喷注式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。混合比达到40:1（一般汽油发动机的混合比是15:1），也就是人们所说的“稀燃”。机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开头喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。由于缸内喷注压缩比达到12，与同体积的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10％.GPS全球卫星定位系统即利用人造卫星传送的电波测定当时所在位置的系统;HalogenHeadlamps卤素车灯;一种特殊的灯泡,亮度超过常见的一般车灯并且节省能源;HighSolarEnergy-AbsorbingGlass(HSEA)可以吸取太阳光的玻璃,挂念车内部保持低温度爱护车内饰不被晒暴,防止车内结霜从而保证视野KnockSensor(KnockControlSystem)当车体遇到猛烈震惊时,电子把握器可以延迟火花定时器工作,削减汽车在燥热天气里的损耗,增加发动机功效并且减低油耗LSD（LimitedSlipdifferental）LSD,中文译作"限滑差速器".LSD会使两轮之间的转速差限定在肯定的程度内,使汽车不会像传统差速器般造成动力的中断,但缺点是车子会变得比较难开,当作大幅度转弯时,回转半径会加大不少.MPVMPV是“多用途车”的英文缩写，又称APV。在中国它有一个直观、生动而形象的名字——子弹头，或许是由于它独特的外形MR:MiddleEngine,RearWheelDrive中置引擎，後轮驱动这种传动模式是最好的，由于汽车重量比例是40:60，不是FR的50:50，亦不是FF和RR的100:0和0:100，所以有点相像4WD的70:30。但MR亦有缺点，由于到底MR的重心比较後，而MR车往往在转弯时反应特殊敏锐，当高速转弯时比FR更简洁发生转向过多的状况[甩尾](但不及RR厉害)那麽FR岂不是更平安?不是，由于MR车的引擎安装在较低的位置，因此MR车有低重心的特性，有助舒缓尾部的重量，而且传动轴较短，令动力较快传到驱动轴，所以比FR更优胜MisfiringSystem"偏时点火系统".竞赛车辆所用的涡轮,由于要增加马力的关系,因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系,造成引擎加速反应变得迟钝,由于较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压,这就是所谓的"涡轮迟滞".开发MisfiringSystem就是要削减涡轮迟滞的现象,这系统会在电脑上造手脚,在松油门时,如转弯或减速的时候,电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油射入引擎,但不会点火,直接让这些雾状汽油在未经燃烧的状况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统.当雾状的汽油进入之后会因遇到高温而自动引爆,产生出来的压力会冲向唯一的出口,推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速的状况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消逝,让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应,另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度Multitronic无极变速其V型钢片链条是奥迪Multitronic无级变速技术领域的标志之一。同时再协作独特锥形齿轮，不仅可带动大排量发动机并且始终与发动机的转数相匹配。NITROUSOXIDESYSTEMNOS氮气加速系统NOS全称NITROUSOXIDESYSTEM，即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAGRACING)中，为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实，早在二次世界大战中德国空军已开头使用NOS，战斗结束后才渐渐被用于直线加速赛。NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗称的笑气(LAUGHGAS)高压形成液态后装入钢瓶中，然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（其可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可帮忙降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升马力。由于NOS供应了额外的助燃力量（氧气量大）所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之协作，"要想马儿跑，就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。或许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢？那是由于用氧气难以把握引擎的稳定性（高温存爆炸力），所以极少直接使用氧气。改装店建议NOS系统每次使用时间不行超过1分钟，但其实依据系统开关要尽油门才开启来看，一般也就几秒的使用时间就可令转速超6000而令电脑自动断油。Oversteer转向过度指由于后轮摩擦力不足造成的后轮向外滑动，Oversteer很可能造成赛车甩尾打转，后果轻则损失时间，重则撞毁赛车。削减Oversteer机会的方法与上面的方法相反。若发生Oversteer，补救方法是马上把方向盘扭向与转弯方向相反。例如在右转弯时发生Oversteer，即是后轮向左滑，这时把方向盘向左扭，让车头也向左运动，那样就有可能阻挡赛车连续甩尾。可能性有多大就要看车手反应和车的性能了，练习多了形成条件反射，车手反应就更快Quattro永久四轮驱动quattro能够把发动机的动力时刻有效地分布配到四个车轮上，协作托森（Torsen）机械式中心差速器确保四条轮胎都有路面抓地。RotaryEngine转子发动机转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的外形）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴１：１的运动关系完全不同。RR:RearEngine,RearWheelDrive後置引擎，後轮驱动这种传动模式刚刚与FF相反，全部的动力机件都集中在车身的後部，令重心集中於後方。接受这种传动模式的多数是一些高级跑车，例如保时捷和法拉利等等。这些汽车假如甩尾时便会不堪设想(汽车会360度打转[白鸽转])。幸好RR车大多是高级汽车，厂方会调校到至好;Turbo涡轮增压器发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，假如发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功力量。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的状况下增加输出功率的机械装置。TDI涡轮直喷增压发动机TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，由于活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。Tiptronic手动自动一体化变速箱同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速的D、3、2档位外，只要把档杆推往左边，即可以上下拨动进、退档。TractionControl用电子系统把握牵引力，作用与ABS相对，避开在车速很低时车手踩油门过猛令主动轮打滑，提高加速效率，削减主动轮磨损。同样的，多数赛车没有这个系统;TOE车轮方向与车身的夹角称为TOE，TOE分为TOE-IN和TOE-OUT，图中前轮TOE-OUT，后轮TOE-IN。一级方程式通常接受这种方式。赛车转弯时车身“重量转移”到外侧，外侧车轮对地压力比内侧大得多，所以外侧车轮的作用比内侧大；刹车时重量转移到前端，前轮对地压力比后轮大；加速时相反。后轮驱动(RearWheelDrive)的赛车趋向于OVERSTEER，前轮驱动(FrontWheelDrive)的赛车趋向于UNDERSTEER。依据以上理论，F1赛车前轮TOE-OUT的作用是让进弯减速时增加UNDERSTEER，削减OVERSTEER的机会；后轮TOE-IN在出弯加速时发挥类似的作用。由于车轮面方向与赛车实际运动方向的偏差，车胎的磨损必定加剧，所以实际上TOE的角度只有1度以下，用肉眼是不能看出来的，图中的角度夸大只是为了看得清楚Understeer转向不足指由于前轮摩擦力不足造成的转弯时车头转向角度比前轮转向角度小，削减这现象的方法有增大车头Downforce，调硬后轮Anti-rollBar及Spring、调软后轮ArB及Spring等VVT-i才智型可变气门正时系统VariableValveTimingandLiftwithintelligence;VVT－i是一种把握进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在全部转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。VTEC-可变气门配气相位和气门升程电子把握系统VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem;世界上第一个能同时把握气门开闭时间及升程等两种不同状况的气门把握系统。与一般发动机相比，VIEC发动机同样是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及把握方法;万博汽车修理技术资料库[ABS]-Anti-lockBrakeSystem制动防抱系统这是一项在80年月末才兴起应用的新技术，但进展得很快，现在已经成为很多轿车的必装件了。据统计，汽车突然遇到状况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子格外简洁产生纯粹性滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种格外简洁造成车祸的现象。造成汽车侧滑的缘由很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的缘由是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丢失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本缘由，汽车专家早在60年月就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置;这个东西改装车都会拆掉的，对过弯的限制影响很大