最新2燃油车燃油经济性分析解析(共42张PPT)精品课件

2燃油车燃油经济性分析(fēnxī)解析第一页，共四十二页。概述定义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。改善汽车的燃油经济性有何意义？可以降低汽车的使用费用（汽车使用者）减少(jiǎnshǎo)国家对进口石油的依赖性、节省石油资源（国家战略）降低了发动机产生的CO2(温室效应气体)的排放量，起到防止地球变暖的作用。（保护环境）各国政府、汽车制造商和汽车使用者都重视汽车的燃油经济性。第二页，共四十二页。一、汽车燃油经济性的评价(píngjià)指标两类：（1）一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量。（2）一定运行工况下一定燃油量能使汽车行驶的里程。在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位(dānwèi)为L/100km。其数值越大，汽车燃油经济性越差。在美国，燃油经济性指标的单位为MPG或mile/USgal，指每加仑燃油能行驶的英里数。数值越大，汽车燃油经济性越好。1mile=1.6093km,1USgallon=3.785L第三页，共四十二页。等速百公里油耗是常用的一种评价指标，指在一定载荷下，以最高档在水平良好路面(lùmiàn)上等速行驶100km的燃油消耗量。测出每隔10km/h或20km/h等速百公里燃油消耗量，在图上连成曲线，称为等速百公里油耗曲线。缺陷：等速工况并没有全面反映汽车的实际运行(yùnxíng)情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等工况。第四页，共四十二页。制定一些典型的循环行驶试验(shìyàn)工况来模拟实际汽车运行状况，以其来评定燃油经济性（也用于排放测试）。特点：多在室内底盘测功机(转鼓试验(shìyàn)台)上测试；一些很简单的循环工况可在路上试验(shìyàn)。可用于测试，也用于仿真计算。 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 了汽车行驶(xíngshǐ) 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 ，例如，何时换挡、何时制动以及行车的速度和加速度等数值。表现形式为车速—时间的关系曲线。通常由多个等速、加速、减速、怠速工况组成。第五页，共四十二页。欧洲经济委员会（ECE）：1992年前90km/h，120km/h和按ECE-R.15市区循环工况的百公里油耗，各取1/3相加作为(zuòwéi)混合百公里油耗。第六页，共四十二页。欧洲(ōuzhōu)目前：NEDC(NewEuropeanDrivingCycle)由市区运转循环和市郊运转循环组成。市区运转循环是由四个小的市区运转循环单元组成，每个循环单元测试时间为195s，包括怠速，启动，加速(jiāsù)以及减速停车等。第七页，共四十二页。美国(měiɡuó)环境保护局(EPA)：城市循环工况（UDDS），公路循环工况（HWFET）平均(píngjūn)车速34.1km/h，最高91.2km/h平均(píngjūn)车速77.4km/h，最高车速96.4km/h第八页，共四十二页。我国法定的测定燃油经济性的循环(xúnhuán)行驶工况图我国的循环(xúnhuán)行驶工况第九页，共四十二页。GB19233—2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法(fāngfǎ)》用循环工况第十页，共四十二页。二、汽车(qìchē)燃油经济性的计算在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图与汽车功率平衡，对汽车燃油经济性进行估算(ɡūsuàn)。循环工况（包含等速、加速、减速和怠速停车等工况）的燃油消耗量计算。第十一页，共四十二页。1、等速行驶(xíngshǐ)工况燃油消耗量利用万有特性(tèxìng)图上的等燃油消耗率曲线求燃油消耗率b。需知发动机转速n、发动机功率Pe。车速ua和发动机转速n的转换关系发动机应提供的功率(Pf+Pw)/ηt根据n及功率P，在万有特性图上(利用插值法)可确定相应的燃油消耗率b。第十二页，共四十二页。设已知汽车的车速=150km/h，发动机功率=43kW，可在万有特性(tèxìng)图上确定燃油消耗率b=270g/(kW·h)。第十三页，共四十二页。以ua等速行驶(xíngshǐ)时单位时间内的燃油消耗量Qt（mL/s）为b-----燃油消耗率，单位(dānwèi)为g/（kW·h）第十四页，共四十二页。以车速ua行驶(xíngshǐ)s(单位m)行程的燃油消耗量(mL)为第十五页，共四十二页。2.等加速(jiāsù)行驶工况燃油消耗量的计算在汽车加速行驶时，发动机还要提供为克服加速阻力所消耗(xiāohào)的功率。方法：把加速过程分割为若干个速度区间，每个区间的燃油消耗量可根据(gēnjù)该区间的平均单位时间燃油消耗量与行驶时间之积来求得。第十六页，共四十二页。以速度增加1km/h为间隔，将汽车加速过程分为(fēnwéi)若干个小区间，计算各区间的油耗并将其相加，即得加速油耗。每个小区间起始或终了时刻车速(chēsù)对应的单位时间燃油消耗量第十七页，共四十二页。以速度每增加1km/h为一个小区间为例。汽车(qìchē)速度每增加1km/h所需时间（s）为从行驶初速ua1加速至ua1＋1km/h所需燃油量(mL)为由车速ua1＋1km/h增加到ua1＋2km/h所需的燃油量（mL）为依此，每个区间的燃油消耗量为第十八页，共四十二页。整个(zhěnggè)加速过程的燃油消耗量（mL）为加速区段内汽车行驶的距离sa（单位为m）为第十九页，共四十二页。3.等减速行驶(xíngshǐ)工况燃油消耗量的计算减速行驶时，节气门松开（关至最小位置(wèizhi)）并进行轻微制动，发动机处于强制怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗。减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速燃油消耗率Qi的乘积。减速时间t（s）为第二十页，共四十二页。4．怠速停车(tíngchē)时的燃油消耗量若怠速停车(tíngchē)时间为ts（s），Qi为怠速燃油消耗率(mL/s)，则燃油消耗量（mL）为对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成(zǔchénɡ)的循环，其整个试验循环的百公里燃油消耗量(L/100km)为5．整个循环工况的百公里燃油消耗量式中,ΣQ为所有子工况的油耗量之和（mL）；s为整个循环的行驶距离（m）第二十一页，共四十二页。三、影响(yǐngxiǎng)汽车燃油经济性的因素汽车等速百公里燃油消耗量为C——常数；F——行驶阻力等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率b，反比于传动效率。燃油消耗率b，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面，又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。发动机负荷率低时，b值显著增大。汽车总燃油消耗还与加速、减速、制动、怠速停车等工况以及汽车附件（如空调(kōnɡdiào)）的使用有关。第二十二页，共四十二页。分析影响汽车燃油经济性的因素(yīnsù)，找出提高燃油经济性的途径（一）使用方面1．行驶车速2．挡位选择3．挂车的应用4．正确(zhèngquè)地保养与调整（二）汽车结构方面1．缩减轿车总尺寸和减轻质量2．发动机3．传动系4．汽车外形与轮胎第二十三页，共四十二页。1．行驶车速(chēsù)汽车在接近于低速的中等车速时Qs最低，高速时随车速增加Qs迅速加大。这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故。（一）使用(shǐyòng)方面第二十四页，共四十二页。低速(dīsù)时FW↓，Ff↓但负荷率↓，b↑中等偏低车速(chēsù)经济性相对较好高速(ɡāosù)时负荷率↑，b↓但FW↑，Ff↑，↑Qs↑第二十五页，共四十二页。2．挡位选择在一定道路上，汽车用不同排挡行驶(xíngshǐ)，燃油消耗量是不一样的。在同一道路条件与车速下，发动机发出的功率相同，挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高挡时的情况则相反。第二十六页，共四十二页。使用(shǐyòng)高挡可节省燃油；汽车起步加速过程中，从经济性角度(jiǎodù)出发要尽早换入高挡；从动力性角度(jiǎodù)出发要用足低挡。车速(chēsù)一定时，一定用高挡，后备功率↓负荷率↑b↓Qs↓第二十七页，共四十二页。3．挂车的应用运输企业拖带挂车，可提高运输生产率和降低成本。拖带挂车后，虽然汽车总质量的增加(zēngjiā)造成总的燃油消耗量增加(zēngjiā)了，但分摊到每吨货物上的油耗下降了（以100t·km计）。CA10B常拖挂4.5~5t挂车，生产率可提高30％~50％，油耗可降低20％－30％（以100t·km计）。带挂车(guàchē)省油原因：第二十八页，共四十二页。4．正确(zhèngquè)地保养与调整影响发动机的性能与行驶阻力，对油耗有相当影响。常见底盘调整与保养项目：汽车的前轮定位；制动(zhìdònɡ)器摩擦片与制动(zhìdònɡ)鼓（盘）有正常的间隙；轮胎气压正常；相对运动零部件滑磨表面光洁、间隙恰当；相对运动零部件有良好的润滑…….第二十九页，共四十二页。第三十页，共四十二页。（二）汽车(qìchē)结构方面1．缩减汽车总尺寸和减轻质量，A，m大型车辆费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速(jiāsù)阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。研究表明，轿车减轻10%的质量，油耗降低3%~4%。减轻质量途径之一：增加汽车材料中的铝与复合材料的比例。第三十一页，共四十二页。汽车(qìchē)越轻，油耗越低；最重车（2500kg)的油耗比轻型车（500kg）高约3~5倍。柴油车的油耗明显低于汽油车。第三十二页，共四十二页。2．发动机发动机是对燃油经济性最有影响的部件。发动机的热损失与机械损耗占燃油化学能的65％左右。（1）提高现有汽油发动机的热效率与机械效率。（2）扩大柴油发动机的应用(yìngyòng)范围（1996年西欧柴油轿车市场份额达21.5%）。（3）增压化（目前，增压柴油机应用普遍，增压汽油机可提供选用）。（4）广泛采用发动机电子控制技术（电控汽油喷射，柴油机高压共轨系统，可变配气相位控制，可变进气流量控制等）。第三十三页，共四十二页。3．传动系传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于经济(jīngjì)工作状况的机会，油耗越低。轿车手动变速器已基本上采用5挡，也有采用6挡的。大型货车有采用更多挡位的趋势，重型汽车和牵引车，为了改善动力性和燃油经济性，变速器的挡位可多至10—16个。但不能为了提高性能而过多地增加变速器的挡数，因为这将使传动系过于复杂，而且也不便于操作选用。第三十四页，共四十二页。无级变速器的应用(yìngyòng)其挡数是无限，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性；若无级变速器始终能维持较高的机械效率，则汽车的燃油经济性将显著提高。第三十五页，共四十二页。发动机的最经济工况－最小燃油消耗(xiāohào)特性发动机负荷(fùhè)特性曲线的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。最低燃油消耗率曲线(qūxiàn)可以利用发动机负荷特性曲线找到发动机提供一定功率（）时最经济工况下的转速（n3）。第三十六页，共四十二页。发动机的最经济(jīngjì)工况－最小燃油消耗特性把各功率下最经济工况运转的转速标明在外特性曲线图上，便得到(dédào)“最小燃油消耗特性”（A1A2A3）。A1A3A2Pe最小燃油消耗特性(tèxìng)曲线第三十七页，共四十二页。由最小燃油消耗特性(tèxìng)，确定无级变速器i’调节特性A1A3A2Pen0n1n2n3第三十八页，共四十二页。A1A3A2Pen0n1n2n3当车速ua一定时，由发动机转速即可确定传动比，变速器以工作(gōngzuò)，汽车的燃油经济性最好。如果合理调节传动比，无级变速器可以做到任何车速(chēsù)下发动机都在最经济转速工作。其传动比变化规律称为无级变速器（最低油耗）调节特性。由最小燃油消耗(xiāohào)特性，确定无级变速器i’调节特性第三十九页，共四十二页。无级变速器的调速特性(tèxìng)AE—发动机最低转速，i’与车速的关系(guānxì)曲线。BC—发动机最大功率转速时，i’与车速的关系曲线。AB—最大传动比。ED—最小传动比。道路阻力系数(xìshù)Ψ=f+i不同道路，行驶阻力不同，需要的发动机功率也不同，对应的最经济工况（转速和节气门开度）变化，传动比调节特性也要变。第四十页，共四十二页。4．汽车外形(wàixínɡ)与轮胎CD，f第四十一页，共四十二页。内容(nèiróng) 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 2燃油车燃油经济性分析解析。1mile=1.6093km,1USgallon=3.785L。可用于测试(cèshì)，也用于仿真计算。从行驶初速ua1加速至ua1＋1km/h所需燃油量(mL)为。影响发动机的性能与行驶阻力，对油耗有相当影响。减轻质量途径之一：增加汽车材料中的铝与复合材料的比例。发动机的热损失与机械损耗占燃油化学能的65％左右。若无级变速器始终能维持较高的机械效率，则汽车的燃油经济性将显著提高。CD，f第四十二页，共四十二页。