荷载试验报告(格式)20120228

荷载试验报告(格式)20120228目录（黑体，小二号字，居中。）（空一行）1.桥梁（或工程）概况12.试验目的13.检查依据14.项目计划实施的主要内容25.结构初始状态调查25.1桥梁结构技术资料的搜集情况25.2结构外观质量检查结果25.2.1构件编号及局部坐标系规则25.2.2结构外观质量检查结果25.3桥面高程线型测量结果35.3.1测试断面及测点布置35.3.2高程线型测量结果36.静力荷载试验46.1试验内容46.2测试断面和测点布置46.3荷载试验工况46.4荷载效率和载位确定56.4.1计算依据56.4.2计算参数及计算模型56.4.3试验荷载66.4.4试验荷载效率及载位布置76.5测试 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 76.6加载过程控制86.7静力荷载试验测试结果96.7.1挠度测试结果96.7.2应力（应变）测试结果107.动力荷载试验107.1试验内容107.2测试断面与测点布置117.3测试方法127.4动力荷载试验测试结果127.4.1桥跨结构自振特性测试结果127.4.2桥跨结构动挠度测试结果137.4.3桥跨结构动应变测试结果138.结论和建议148.1结论148.1.1结构初始状态调查结论148.1.2静力荷载试验结论148.1.3动力荷载试验结论148.1.4总体结论158.2建议159.附录16附表1检查仪器设备表16附图1桥面高程线型测试断面与测点布置17附图2静力荷载试验测试断面与测点布置17附图3静力荷载试验载位示意图17附图4动力荷载试验测试断面与测点布置17（显示三级目录。第一级目录：黑体，小三号；二级目录：黑体，四号；三级目录：黑体，小四号。行距一般设为1.5。）XX省XX高速公路XX桥梁荷载试验报告（黑体，二号，居中。）1.桥梁（或工程）概况（标题：黑体，三号字，行距1.5，段前、后0.5行。）（正文格式：宋体、TimesNewRoman，小四号字，行距1.5。）北京首都机场共分三个区域，分别为公共区、飞行西区和飞行东区。根据业主提供的资料显示，三个区域共有72座桥梁（表1-1）。而根据现场检查期间的统计显示共有82座桥梁。其中公共区共40座桥梁，……（概括应包括：地理位置，结构形式，技术规格、参数，建成年代，历史检测和维修情况，以及正面整体照片和侧立面整体照片、立面和横断面布置图等。……）2.试验目的(1)通过测定桥跨结构在试验荷载作用下的控制截面应力和挠度，并与理论计算值比较，检验实际结构控制截面应力与挠度值是否与设计要求相符；(2)通过测定桥跨结构的自振特性以及在试验动荷载作用下桥跨结构的动力反应，评定实际结构的动力性能；(3)通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ，对实际结构作出总体评价，为交工验收提供技术依据。(以上为交竣工荷载试验验收目的，其他目的尚需根据实际情况编写。)……3.检查依据(1)《公路工程质量检验评定 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 》（第一册土建工程）（JTGF80/1-2004）；(2)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（“铁组”YC4-4/1978科研专题）；(3)《国家一、二等水准测量 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 》（GB12897-2006）；(4)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)；(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》(JTGD62-2004)；(6)建设单位和设计单位提供的桥梁设计图纸及计算资料。（需要具体名称。）4.项目计划实施的主要内容(1)结构初始状态调查；(2)结构静力荷载试验；(3)结构动力荷载试验。5.结构初始状态调查5.1桥梁结构技术资料的搜集情况（标题：黑体，小三号字，行距1.5，段前、后0.5。）在荷载试验前，试验人员向业主、设计、施工等有关方面搜集了以下相关技术资料：设计图纸、变更设计和作为设计依据的有关技术资料，相关施工资料，相关科研资料等，实现了对结构设计和施工等阶段的了解。5.2结构外观质量检查结果5.2.1构件编号及局部坐标系规则5.2.2结构外观质量检查结果在试验前，试验人员对试验桥跨的上部结构（或下部结构）表观情况进行了人工目力检查，通过检查可知，桥梁表观质量总体较好，桥面铺装、伸缩缝、体外预应力索等部件未发现显见性缺陷。但在……存在……病害，具体如下：照片4.2.1-1桥面铺装纵向通长开裂、凹槽现象（照片标题：黑体、TimesNewRoman，小四号字，行距一般设为1.5，居中，编号最多按三级目录编号；一份报告中照片高度、宽度尽量保持一致，排列方式尽量一致。注意拍摄角度、相对情况与病害标示。）5.3桥面高程线型测量结果5.3.1测试断面及测点布置按照边跨四等分点、中跨八等分点进行测点布置，每个测试断面在上、下游采用水准钉各布置一个测点，详细测试断面和测点布置见附图1，采用高精度水准仪匹配铟钢水准尺按二等水准施测纲要进行测量。(红色的字根据实际情况进行修改。)5.3.2高程线型测量结果从实测高程线型可知，该桥桥面高程平顺。具体测量结果见表5.3.2-1，实测线型见图5.3.2-1。XX桥高程线型测量结果表表5.3.2-1下游测点下游高程上游测点上游高程X1 S1 X2 S2 X3 S3 X4 S4 X5 S5 X6 S6 注明：1、高程基准点采用，该点高程为米；2、测量时间2011年11月24日，测量温度介于11℃~18℃，东南风，三级，气压999Pa；3、表内高程均为预埋水准钉表面高程。(红色的字根据实际情况进行修改。)(表标题：黑体、TimesNewRoman，小四号字，行距一般1.0，右对齐，编号最多按三级目录编号；表头：黑体、TimesNewRoman，表中内容：宋体、TimesNewRoman，均为五号字。或以 表格 关于规范使用各类表格的通知入职表格免费下载关于主播时间做一个表格详细英语字母大小写表格下载简历表格模板下载 结合图片、评定标度的形式描述。请灵活掌握。）图5.3.2-1桥面高程线型示意图（图标题：黑体、TimesNewRoman，小四号字，行距设为1.5，编号最多按三级目录编号。）6.静力荷载试验6.1试验内容XX桥为……结构，针对该结构特点，进行以下试验内容：(1)主梁控制截面在试验荷载下的应力（应变）；(2)主梁控制截面在试验荷载下的挠度；(3)主梁控制截面顶板在试验荷载下的局部应力（应变）。(红色的字根据实际情况进行修改。)6.2测试断面和测点布置全桥共布置X个测试断面，分别为……。详细测试断面和测点布置见附图2。6.3荷载试验工况根据试验内容及测试断面全桥共分X个试验工况，具体如下：工况1：检验A-A截面在最不利汽车荷载（中载）作用下的最大剪力效应；工况2：检验A-A截面在最不利汽车荷载（偏载）作用下的最大剪力效应；工况3：检验B-B截面在最不利汽车荷载（中载）作用下的最大正弯矩和挠度效应；工况4：检验B-B截面在最不利汽车荷载（偏载）作用下的最大正弯矩和挠度效应；工况5：检验C-C截面在最不利汽车荷载（中载）作用下的最大负弯矩效应；工况6：检验C-C截面在最不利汽车荷载（偏载）作用下的最大负弯矩效应；工况7：检验D-D截面在最不利汽车荷载（中载）作用下的最大正弯矩和剪力组合效应；工况8：检验D-D截面在最不利汽车荷载（偏载）作用下的最大正弯矩和剪力组合效应。(红色的字根据实际情况进行修改。)6.4荷载效率和载位确定6.4.1计算依据(1)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)；(2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)；(3)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)；(4)《上海至西安国家高速公路崇启通道（江苏段）施工图》。(红色的字根据实际情况进行修改。)6.4.2计算参数及计算模型(1)计算参数1)设计荷载：公路I级，车道均布荷载标准值10.5kN/m，集中荷载标准值360kN；2)结构材料：钢箱梁结构采用Q345D钢，弹性模量为2.06×105MPa，主墩采用C45混凝土，弹性模量为3.35×104MPa；3)汽车荷载系数：双向6车道，单幅桥单向3车道。纵横向折减系数：按照《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004 4.3条规定，3车道横向折减系数为0.78，计算跨径185m介于150m和400m之间，纵向折减系数为0.97，设计车道荷载系数：3×0.78(3车道折减)×0.97(纵向折减)=2.27。(红色的字根据实际情况进行修改。)(2)计算模型在前期计算参数确定的基础上，采用土木工程通用有限元分析软件Midas对XX桥进行计算。XX均采用空间梁单元进行模拟。有限元模型如图6.4.2-1所示，全桥共离散为357个节点，351个单元。图6.4.2-1有限元模型（主梁采用梁单元离散）6.4.3试验荷载静力试验荷载加载方式是采用单辆重约300kN的三轴载重汽车作为等效荷载（见图6.4.3-1），在试验过程中模拟设计活载所产生的内力值。因此就具体某一测试项目（截面）而言，其所需加载车辆的数量，将根据设计标准活荷载产生的在该项目（截面）最不利内力或变位值，按下式《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（“铁组”YC4-4/1978科研专题）要求所确定的原则等效换算而得，不同截面其荷载效率将随加载位置不同而不同。图6.4.3-1试验采用加载车辆示意图（单位：m）式中：—静力试验荷载效率；—试验荷载作用下，某一加载试验项目（截面）对控制截面内力或变位等的最大计算效应值；—设计标准活载不计冲击荷载作用时产生的该加载试验项目（截面）对应的控制截面内力或变位等的最不利计算效应值；—设计计算取用的冲击系数。试验加载位置与加载工况的确定主要依据了以下原则进行：尽可能用最少的加载车辆达到最大的试验荷载效率；在满足试验荷载效率以及能够达到的试验目的前提下，加载工况进行简化、合并，以尽量减少加载位置，同时兼顾其他截面不产生超过其最不利效应的情况；每一加载工况依据某一加载试验项目为主，兼顾其他加载试验项目。6.4.4试验荷载效率及载位布置采用所建立的有限元模型对XX桥的荷载试验效率和加载载位的进行计算，计算得到荷载效率总结如表6.4.4-1，详细载位布置见附图3。XX桥静力荷载试验加载效率表6.4.4-1工况试验项目试验荷载效应设计荷载效应荷载效率工况1工况2A-A截面最大剪力效应   工况3工况4B-B截面最大正弯矩效应   B-B截面最大挠度效应   注：表中数据弯矩单位为KN*m，剪力单位为KN，挠度单位为mm，挠度方向“-”为向下。6.5测试方法(1)应力（应变）测试混凝土箱梁测试截面混凝土表面应力（应变），采用在混凝土表面粘贴标距为3×100mm、阻值为120Ω的应变片，匹配DH3815N数据采集分析系统进行测量。钢箱梁测试截面表面应力（应变），采用在钢表面粘贴标距为2×3mm，阻值为120Ω的铂式应变片，匹配DH3815N数据采集分析系统进行测量。(2)桥面挠度箱梁控制截面桥面挠度的测量采用高精度水准仪匹配高精度铟钢尺进行测量。(3)体外预应力索应力增量测试体外预应力索索力增量测试采用振动法进行，振动法测试索力是根据拉索张力与索固有频率之间的关系，通过测量索随机环境振动时横向振动频率，换算索的拉力，然后根据索截面积计算出索的应力，具体测试原理见图6.4-1所示。图6.5-1体外索索力增量测试(4)裂缝观测加载过程中箱梁混凝土表面裂缝观测，采用人工目力观测结合钢卷尺量测裂缝长度变化和刻度放大镜测量裂缝宽度变化的方法进行；对于先期发现的结构受力裂缝，选择典型裂缝布置千分表测量装置测量裂缝宽度变化情况，在加载过程中，观测结构主要受力截面是否有新的裂缝产生。（测试方法中内容根据实际需要进行编写。）6.6加载过程控制(1)在进行正式加载试验前，用两辆载重加载车分别对测试对象各跨跨中进行横桥向对称的预加载，预加载试验每一加载载位的持荷时间为15分钟。预加载的目的在于，一方面是使结构进入正常工作状态，另一方面是检查测试系统和试验组织是否工作正常。(2)预加载卸至零荷载，并在结构得到充分的零荷恢复后，才可进入正式加载试验。正式加载试验分别按加载工况序号逐一进行，完成一个序号的加载工况后，应使结构得到充分的零荷恢复，方可进入下一序号的加载工况。结构零荷充分恢复的标志是，加载试验实测的结构最大变位测点在卸零荷后变位恢复最后一个10分钟的增量小于第1个10分钟增量的15%。6.7静力荷载试验测试结果6.7.1挠度测试结果在工况X满载作用下，主梁实测挠度校验系数介于X~X之间，实测挠度均小于计算值，表明主梁结构竖向刚度满足设计要求，卸载后，测试截面测点的最大相对残余变形小于20%，表明结构控制截面在试验过程中处于较好的弹性工作状态。详细测试结果列于表6.7.1-1中。静力荷载试验挠度测试结果表6.7.1-1工况测点实测值(mm)残余变形(mm)相对残余变形(%)弹性值(mm)计算值(mm)校验系数工况3B-B截面上游侧      下游侧      工况4上游侧      下游侧      注明：挠度方向“-”为向下。(红色的字根据实际情况进行修改。)典型工况试验荷载作用下主梁上、下游两侧挠度变化曲线如图6.7.1-1~2所示。由图可知，主要试验工况加载下全桥挠度曲线平顺，挠度变化规律符合结构受力特点，并且对称两条测线挠度变化值基本一致。图6.7.1-1工况9作用下主梁上游测线挠曲变形图图6.7.1-2工况9作用下主梁下游测线挠曲变形图6.7.2应力（应变）测试结果在工况X满载作用下，X-X截面各个测点实测应力校验系数介于X~X之间，实测值均小于计算值，说明该控制截面强度满足设计要求，卸载后，测试截面最大相对残余应力值小于20%，表明结构各控制截面在试验过程中处于较好的弹性工作状态。详细测试结果见表6.7.2-1。工况X满载作用下X-X截面应力（应变）测试结果表6.7.2-1测点编号实测值残余应力（应变）相对残余应力（应变）(%)弹性值计算值校验系数              注明：1、拉应力为正，压应力为负；2、“-”表示测点损坏。（表中单位根据实际情况进行填写，红色的字根据实际情况进行修改，此外根据实际需要添加截面正应力分布曲线。）7.动力荷载试验7.1试验内容动力荷载试验包括：脉动试验、行车试验（无障碍行车试验、有障碍行车试验）等试验测试内容。具体如下：(1)脉动试验，在桥面无任何交通荷载以及桥址附近无规则振源的情况下，测定桥跨结构由于桥址处风荷载、地脉动、水流等随机荷载激振而引起的桥跨结构微小振动响应。(2)无障碍行车试验，在桥面无任何障碍的情况下，用2辆载重汽车（总重约300KN）按对称情形分别以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h的速度驶过桥跨结构，测定桥跨结构在运行车辆荷载作用下的动力反应。(3)有障碍行车试验，其动力试验荷载及其作用方式与无障碍行车试验相同，不同的是需在桥跨中跨跨中截面处设置障碍物（横断面底宽为30cm、矢高为7cm的弓形木板，长3.5m左右，如图7.1.1-1所示），模拟桥面铺装局部损伤状态，分别以20km/h、30km/h、40km/h的速度驶过桥跨结构，测定桥跨结构在桥面不良状态时运行车辆荷载作用下的动力反应。图7.1-1 障碍物图（单位：cm）7.2测试断面与测点布置(1)脉动试验1)测试的项目内容脉动试验测试的主要项目为桥跨结构的自振频率、振型和阻尼比。2)测试断面及测点布置脉动试验的测试断面布置在边跨四分点和中跨八分点上，共计41个测试断面，分上下游两条测线布置测点，详细测点布置见附图4。(2)行车（无障碍和有障碍）试验1)测试的项目内容主要通过测试桥跨结构在动荷载作用下的时程应变曲线，并通过分析得出桥跨结构的最大动应变、最大动挠度及冲击系数。2)测试断面及测点布置行车试验测试截面布置在第一跨、第三跨跨中截面上，详细测点布置见附图4。(红色的字根据实际情况进行修改。)7.3测试方法(1)桥跨结构的振动响应（位移），采用在选定测点上安装891拾震器，配匹INV数据采集分析系统和笔记本电脑采集数据。(2)桥跨结构的动力反应，主要选取桥跨结构控制截面的动应变和动挠度作为主要测记项目。动应变采用DH5935采集分析系统匹配笔记本电脑采集数据，动挠度采用桥梁光电挠度检测仪采集数据。在测记桥跨结构振动响应要注意保证信号完整，信号测记长度应足够，并需照顾到各测记通道的动态范围，小信号足够灵敏，大信号不饱和，测记时应配有示波器监视振动响应信号的质量。7.4动力荷载试验测试结果7.4.1桥跨结构自振特性测试结果实测竖向一阶频率……大于计算值……，说明结构竖向动刚度指标良好，实测各阶阻尼比在正常范围之内。详细测试结果见表7.4.1-1。实测各阶振型见图7.4.1-1~6所示。桥跨结构自振特性参数测试结果表7.4.1-1序号振型描述实测频率(Hz)计算频率(Hz)实测阻尼比(％)1    2    3    图7.4.1-1竖向一次弯曲振型示意图7.4.2桥跨结构动挠度测试结果第一跨跨中截面（A-A截面）在各个工况下最大动挠度介于X～Xmm之间，实测冲击系数介于X～X之间，满足现行公路规范限值（1.05）的要求。详细测试结果见表7.4.2-1。X-X截面动挠度测试结果表7.4.2-1序号车速(km/h)最大动挠度(mm)冲击系数(1+μ)120(无障碍)  230(无障碍)  340(无障碍)  450(无障碍)  520(有障碍)  630(有障碍)  注明：挠度方向“-”为向下。7.4.3桥跨结构动应变测试结果第一跨跨中（A-A截面）在各个工况下顶板实测最大动应变介于X～Xμε之间，底板实测最大动应变介于X～Xμε之间，实测冲击系数介于X～X之间，满足现行公路规范限值（1.05）的要求。详细测试结果见表7.4.3-1。A-A截面动应变测试结果表7.4.3-1序号车速(km/h)测点位置最大动应变(με)冲击系数(1+μ)120(无障碍)顶板底面  底板顶面  230(无障碍)顶板底面  底板顶面  340(无障碍)顶板底面  底板顶面  450(无障碍)顶板底面  底板顶面  520(有障碍)顶板底面  底板顶面  630(有障碍)顶板底面  底板顶面  注明：拉应变为正，压应变为负。8.结论和建议8.1结论8.1.1结构初始状态调查结论(1)试验桥跨结构表观质量良好，箱梁内部、螺栓连接及焊缝表观状况均未发现显见性缺陷；(2)桥面高程线型平顺。(红色的字根据实际情况进行修改。)8.1.2静力荷载试验结论(1)加载效率该桥静载试验荷载效率介于X～X之间，满足《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（“铁组”YC4-4/1978科研专题）的相关要求，同时表明试验荷载所产生的最不利效应可反映设计规范基本可变荷载效应的特征。(2)挠度测试实测的主梁控制截面挠度校验系数在X~X之间，实测值均小于计算值，表明结构竖向刚度能够满足设计要求；实测的最大相对残余变形小于X%，表明结构处于较好的弹性工作状态；X截面最不利活载工况的全桥挠曲线平顺，挠度变化规律符合结构受力特点，并且对称两条测线挠度变化值基本一致。(3)应力（应变）测试实测的主梁控制截面应力校验系数在X~X之间，实测值均小于计算值，表明结构强度能够满足设计要求；实测的最大相对残余应力小于X%，表明结构处于较好的弹性工作状态。8.1.3动力荷载试验结论(1)结构自振特性测试实测竖向一阶频率……大于计算值……，说明结构竖向动刚度指标良好，实测各阶阻尼比在正常范围之内。(2)行车试验测试实测冲击系数介于X～X之间，满足现行公路规范限值（1.05）的要求。8.1.4总体结论XX桥主要控制截面的承载能力和结构刚度均满足设计规范的要求，结构基本动力特性指标良好。8.2建议（如有，则包括：病害处治工程措施；交通管制或进一步检查意见；养护建议。）国家道路及桥梁质量监督检验中心X○XX年XX月XX日9.附录附表1检查仪器设备表序号名称规格编号数量1静态应变仪YJ-267-221套2静态应变数据MDAC7-301套3静态应变测量DH3815N7-311套4静态应变仪JMYJ-287-381套5静态应变仪YJ-267-391套6应变片3×100mm/3×2mm---X个7智能信号采集处理分析仪INV-360D7-251套8智能信号采集处理分析仪INV-360D7-451套9动态测试信号分析系统DH-59277-1401套10动态放大器DLF-67-261套11加速度传感器AS-5C7-13-1~7-13-33个12加速度传感器AS-2C7-14-1~7-14-22个13加速度传感器120A-2H7-15-1~7-15-33个14（水平）拾震器891-Ⅱ7-16-1~7-16-33个15（垂直）拾震器891-Ⅱ7-17-1~7-17-33个16读数显微镜JC-107-27-1~7-27-44套17桥梁裂缝观测系数BJQF-17-461套18裂缝观测仪SW-LW-1017-1381套19全站仪GTS-6A7-191套20全站仪TC16107-521套21水准仪TS-E17-201套22静态水准仪JMDL-6210A7-501套23水准仪NA7287-531套24水准仪索佳C37-1391套25光学水准仪DSZ2+ZF-CWQ7-1411套26水准仪DSZ2+ZF-CWQ7-1441套27铟钢水准尺3m7-211套28动态信号测试DH5935N7-321套29桥梁挠度检测仪(二维)BJQN-Ⅳ7-181套30桥梁挠度检测仪(二维)BJQN-4B7-431套31工具包：1m水平尺、读数显微镜、电烙铁、万用表及其它常用工具等  若干测量导线规格长度数量总长两芯（花线）   两芯(屏蔽专用测量线)   四芯(屏蔽专用测量线)   附图1桥面高程线型测试断面与测点布置（根据实际结构进行布置。）附图2静力荷载试验测试断面与测点布置（根据实际结构进行布置。）附图3静力荷载试验载位示意图（根据实际结构进行布置。）附图3-1工况1载位示意图附图4动力荷载试验测试断面与测点布置（根据实际结构进行布置。）