自卸汽车的结构型式1.车厢的结构型式车厢是用于装载和倾卸货物。它一般是由前栏板、左右侧栏板和底板等组成。图4-2为典型的底板横剖面呈矩形的后倾式车厢结构。为了避免装载时物料下落碰坏驾驶室顶盖，通常车厢前栏板加做向上前方延伸的防护挡板。车厢底板固定在车厢底架之上。车厢的侧栏板、前后栏板外侧面通常布置有加强筋。后倾式车厢广泛用于轻、中和重型自卸汽车。它的左右侧栏板固定，后栏板左右两端上部与侧栏板铰接，后栏板借此即可开启或关闭。侧倾式及三面倾卸式车厢栏板与底板为直角，如图4-3所示。其栏板开启、关闭的铰接轴为上置式，开启时，栏板呈自由悬垂状，多用于有侧倾要求的中型自卸汽车。矿用自卸汽车和重型车的车厢多采用颠箕式，以方便装载，倾卸矿石、砂石等。有的颠箕式车厢采用双层底板结构，以增加底板的强度和刚度，并可减轻自重。颠箕式车厢如图4-4所示。2.举升机构的结构型式举升机构分为两大类：直推式和连杆组合式，它们采用液体压力作为举升动力。直推式举升机构利用液压油缸直接举升车厢倾卸。该机构布置简单、结构紧凑、举升效率高。但由于液压油缸工作行程长，故一般要求采用单作用的2级或3级伸缩式套筒油缸。按油缸布置位置不同，直推式举升机构可分为前置和后置（也称中置）两种，如图4-5所示。前置式一般采用单缸，后置式既可采用单缸，也可采用并列双缸。在相同举升载荷条件下，前置式需要的举升力较小，举升时车厢横向刚度大，但油缸活塞的工作行程长；后置式的情况则与前置式的相反。连杆组合式举升机构具有举升平顺、油缸活塞的工作行程短，举升机构布置灵活等优点。常用的连杆组合式举升机构布置有两种：油缸前推式（又称T式）和油缸后推式（又称D式）。如图4-6所示。
表
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4-1、表4-2对直推式和连杆组合式举升机构进行综合比较，可供
设计
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时参考。自卸汽车举升机构的优化设计 随着自卸汽车的装载质量不断增加，举升机构的类型也不断增多，因此自卸汽车举升机构的优化设计越来越受到重视。为此，下面对举升机构优化设计的有关内容作简要介绍。（一）举升机构性能的主要评价参数1.举升力系数K指单位举升重力所需要的油缸推力，即：式中F——油缸的有效推力（N）；m——举升质量（kg）。对于具体型式的举升机构，举升力系数K与汽车总布置参数和机构的性能特征有关，K值只能比较同类型举升机构的工作效率，K值较小为好。2.机构高度是指在汽车底盘上布置某一举升机构所需的空间高度。设计时要求举升机构布置高度在满足性能前提下尽可能小，以利于降低车厢高度。3.最大举升角指举升机构能使车厢倾翻的最大角度。它是决定能否把车厢内货物倾泻干净的参数。最大举升角一般应在50°~60°。重型汽车因其车厢多为簸箕式，故最大举升角应为65°~70°。4.油缸最大行程是指车厢达到最大举升角时，油缸的最大伸长量。它既是油缸的结构参数，又是举升机构的性能参数。油缸最大行程较小，则举升机构的结构较紧凑、机构的布置较方便。5.起始油压即机构在开始举升时所要求的油缸工作压力。车厢在举升过程中，举升质量的阻力矩不断减小，而在启动时举升机构的各铰支点的静摩擦阻力矩和惯性阻力矩最大。故应使举升机构举升开始时的油缸工作压力低于油缸最大工作压力，即：式中——开始举升时的油缸工作压力（MPa）；——举升过程中液压系统的最大工作压力（MPa）。6.油压特性曲线举升过程中，油缸工作压力是举升角的函数，即=（）。应出现在＜15°的范围内，应出现在30°~阶段。理想的=（）曲线见图4-17所示。上述六个性能参数构成了对举升机构进行综合评价的基本指标，为举升机构优化设计提供了目标函数。通常1、5、6三个性能参数具有密切的内在联系，可作为优化目标函数提出。性能参数2可作为优化的约束条件提出：3、4应在总布置设计中初选，并通过机构
分析
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得到确定。
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