呼市公交智能调度系统

呼市公交智能调度系统呼和浩特市公共交通总公司呼市公交智能调度系统在呼和浩特市公共交通总公司的实施应用非常成功。它整合了资源、统一了调度、提高了管理水平、减少了人员费用支出、提高了载客人数、减少了空车率。让我们及时了解车辆运行状况，随时掌握驾驶员的工作状况，快速处理营运问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。做到了公平考核、减少纠纷。同时利用它开展广告业务，增加广告收入。利用它自动提示车辆到离站和自动预告车辆到站，方便乘客，可吸引更多的乘客，扩大收入。每月通过采集车辆数据，使考核更及时，更准确，减少因延时、误差带来的损失。准确自动报站，避免错报、漏报，减少投诉，提升企业形象，社会效益明显。自动报站减轻了驾驶员的操作负担，使其更加集中精力驾驶车辆，提高服务质量。下面具体介绍：企业概况呼市公交总公司是一个社会公益性的国有中型企业，为城乡人民群众日常生产和生活提供客运服务，是首府城市的重要基础设施。公司现有职工2476人，营运车辆829台，营运线路51条，线路长度831.4公里，日均客运量43.6万人次，日均行驶里程12.7万公里。总公司下设5个基层公司。GPS智能调度系统的建设加快了城市公共交通的科技应用，是推动以智能交通为重点的城市公共交通行业科技进步的有效途径。为了不断努力为乘客提供安全、舒适的乘车条件，满足人们的乘车需求，加强城市公共交通的科学基础和应用研究，2004年在内蒙古自治区信息化工作办公室的倡导下，在呼和浩特市政府和建设委员会的领导下，呼和浩特市公共交通总公司决定同青岛海信网络科技股份公司合作，全面开展公交信息化和智能化工作。将GPS智能调度系统工程和公交IC卡收费系统工程列入公司重点建设工程，我们认真研究制定了工作 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，并先后派出领导和工程技术人员到先进兄弟省市公交学习考察，结合我公司营运生产实际进行充分论证，从而对公交改革的可行性、科学性有了正确认识。自筹资金680万元，从2003年初进行智能调度系统的筹备工作。截至2004年11月份，GPS智能调度系统正式投入运行。建成后的GPS智能调度系统成为具有完善的信息采集、传送、储存、处理功能的网络平台，它改变了传统落后的营运调度模式。通过调度系统，调度人员可随时掌握全市公交车营运状况，完成公交车双向通话、语音提示、自动报站等功能。同时，GPS智能调度系统实现了全国公交系统首家GPS调度平台和IC卡收费平台衔接，使公交业务信息化、营运管理科学化，为实现智能公交现代化管理奠定了坚实的基础。智能调度系统目前已完成了基础网络、中心机房、数据通讯服务中心、总监控中心、4个监控调度中心、200台车载终端及《IC卡收费系统》数据传输子系统的建设工作。有177台已安装了GPS调度系统车载机；有11条营运线路（1、2、3、7、19、24、34、52、55、56、58路）已做到对车辆营运信息的实时收集，可以以图形的形式非常直观的监视车辆运行状态；1路、2路、3路已做到对营运车辆的直接调度，实现了均匀发车逻辑，车辆的运行间隔非常均匀。系统介绍GPS的用途十分广泛，凡是需要做地面定位工作的，均可利用GPS来完成。以往全球卫星定位系统GPS使用者都集中在军事用途上。目前已广泛使用于我们日常生活之中，如卫星导航系统、陆地运输监控、汽车导航及具GPS定位功能之通信手机等。现在GPS最常应用于资源调查、土地探测、导航定位、测量、制图、军事、救护、消防、警政、营救等方面。作为一个城市的公交企业，她既要代表政府体现当地城市的形象，又要尽一切力量减少政府投资，创造良好的社会效益和经济效益。而传统的公交运营系统的装备和管理模式较难达到这两者的完美结合。随着科学技术的发展，GPS公交应用系统带给公交企业的将不仅是形象的提升，也是效益的增长。应用GPS的公交系统不但可以提高公交管理水平，升华公交服务内容。而且，可以及时掌握车辆运行状况，及时解决许多问题。应用GPS的公交系统，不仅使驾驶员的操作变的更加简单，而且数据的统计将更加及时、准确。作为公交车的乘客，她所希望的公交服务应该是：在站台上，不要两眼望穿、双腿站酸还等不来自己想搭乘的公交车；不要上车后人群拥挤不堪；不要车辆到站不知站名；不要乘坐不安全的车辆等，这一切的不要靠现行的公交装备和管理模式很难改变。但是如果将GPS技术应用于公交车上，肯定会为乘客提供更加良好的服务环境和服务条件，让每位乘客对公交的服务更加满意。乘客可以从GPS公交应用系统中获得：轻松自如选线路，明明白白的候车；乘车环境较宽松，资讯风景收眼中，不会乘车坐过站等。GPS技术在公交应用能实现提升形象、提升服务、提升管理、提升效益的综合优势。GPS在公交系统的应用应达到的功能是：（1）自动报站。能根据设定的站点和内容进行自动报站，无需人工进行操作。解决了人工报站的繁锁操作，减轻了驾驶员的操作负担。（2）信息显示。可进行站台显示和广告宣传。车辆的内置显示牌可进行广告宣传和站台显示。（3）动态调度。可根据车辆运行的实际情况进行动态调度，可解决几辆车同时到站时所引起的问题。（4）数据采集。能进行车辆运行数据的采集和记录。如里程数、趟数客流量等情况。还可对轮胎进行气压和温度的监测等。（5）故障 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 。可进行故障报告并显示故障车辆所在的准确位置。方便了故障车辆的及时抢修，为故障车辆的及时抢修争取了时间。（6）位置显示。可根据需要显示系统内任何车辆的即时位置。可查询任意一辆车的实际运行情况，为车辆的运行管理提供了依据。（7）资料查询。根据需要进行有关数据的查询。如里程数、趟数、违章情况等，为查阅有关数据提供了条件。（8）数据统计。可进行所需数据的统计。如里程数、趟数、违章等有关资料，为数据统计的准确性提供了可靠的保证。车载终端在公交车上的车载终端系统，能实时接收并处理调度系统发出的信息，并可以通过通讯设施与调度室进行双向信息交流。同时，车载终端系统还会对车辆速度、温度、烟度、平稳度等进行智能监控，当某些参数超过 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 值时，终端系统会自动报警，司机可采取相应措施，使公交车更加安全可靠。同时，公交管理部门在调度室通过中心系统能掌握路上运行车辆载客量、事故、纠纷、路阻、尾气排放达标状况、行驶平稳性、速度、空调使用等各种情况信息。当车辆线网发生故障时，可以迅速接到报修和做出处理。车载终端能接收并处理GPS信息，通过GPRS与总调度室或公司调度室进行双向信息交流，主要功能如下：能实现查询机功能（查询调派信息、司机生产情况和违章情况等）;能定时发送最新的车辆运行状态信息，发送周期5-30秒（可调）；可随时向各级调度部门发送信息，各类信息能自行设置调整；能接收、显示和查阅已接收的调度信息;对车辆的速度、温度、烟度、平稳度等能进行自动警示;能提供与其他车载设备连接的标准接口，实现相应的功能;报站器实现自动报站，变更运营线路时能自动设置到报站器；非接触式IC读卡机；客流统计装置；车辆行驶状态记录仪；具有通话功能；调度软件GPS公交调度和监控软件系统是智能调度系统的大脑，它提供以下功能：配置监控管理系统通过操作可将电子地图、公交线路网络分别或同时，全部或局部显示在屏幕上。软件中存有需要监控车辆的信息，通过操作可以在电子地图上选取车辆并显示此时车辆的运行状态、速度、方向、线路号、车牌号码、车型等。可以在地图上选取道路，并查询道路名称。可以在公交线路网络上查询任何一条线路的情况，如线路的总长度、站点设置的数量、站点地理位置、站名、每部车辆在线路中的位置、行驶方向、发车时间、末班车时间等。可以向车辆发送指令信息，如：越站、加速、减速等待等等。指令信息的发送可以通过车载终端液晶汉字显示，亦可通过GPRS无线通讯网络发送，无线通讯可群呼、单呼、并为双向信息传输。控制管理中心备有车辆报警紧急自动提示功能，可使车辆在出现问题时能及时得到解决。建立数据库：包括当日各部车辆运行班次、运行中出现的问题类别、次数，控制中心与车辆双向传输信息内容等，可供调阅决策参考。项目意义利用综合了科学的交通管理方法和先进的信息技术的智能交通系统，改善城市交通问题，降低职工劳动强度，减少票款流失现象，向现代化、科学化、技术化、信息化企业迈进，增强企业的自身管理，降低企业管理成本，增加企业的效益，更好的担负起社会公益的特性，是公司发展的方向。呼和浩特市公共交通总公司致力改善呼市公共交通状况，采取环境可承受的方法提高城市交通系统的高效使用，以改善城市中心可进入能力。在不增加交通 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 的前提下进一步缓解交通压力；为出行者提供更多信息服务；建立信息管理工具，用以提高管理水平，降低经营成本。为此总公司自筹资金实施了《GPS调度系统》，达到了改革传统调度模式，实现公交信息化调度，局部实现区域调度，达到提高公交营运调度管理效率，降低公交营运调度管理成本，实现公交营运调度管理信息化，提升公交企业信息化服务水平，提升城市公共交通信息化水平的目的。GPS调度系统为总公司提供了车载终端、数据通讯、数据存储、监控管理、公交营运、现场调度、辅助决策等系统功能。实现了自动报站、超速警告、车辆报修和报警、软件远程升级、车辆实时多级通讯、IC卡数据实时传输、GPS数据实时存储、车辆实时监控、行车轨迹回放、警情处理、系统权限管理、业务数据管理、信息配置、行车计划自动生成、自动配车排班、投币票款汇总、车辆实时调度、班务管理、多维度细粒度的数据关联分析等功能。可以准确快速记录车辆准点率、运行车次、行驶里程、车辆油气消耗、票款收入等营运数据。公交ITS是城市ITS的一个重要组成部分，在公交优先的背景下，公交对缓解城市交通拥堵的作用将越来越重要。公交ITS可以改善公交乘客的乘车信息服务，改善公交公司运营调度与企业管理。公交智能化的意义主要体现在以下几个方面：1、为企业提供更高的服务水平，使公交服务准时性和可预见性提高；提高调度适应客流的水平，增强公交服务灵活性，缩短等候时间，提高舒适性；使换乘衔接更为高效，换乘方案可预见性强；便于乘客更有效利用候车时间和乘车时间；方便结算管理和节省时间的IC卡支付方式；扩展公交服务内容，推出新形式的服务。2、能够为乘客提供完善的信息服务：多种公交运输方式之间信息的互通和综合；事故等紧急信息的有效应用；信息维护更新的及时性；3、公交ITS为公司提供高度的智能化运营管理：丰富和完善实时掌握公交车辆运行状况的技术手段；调度管理的灵活性和适应性；事故等紧急信息运用的有效性和及时性；多方式换乘和接驳的协调有序性；实时掌握客流数据；车辆、人力资源开发运用的高效性、经济性；4、公交ITS便于为线路调整、规划等方面的决策提供基础数据信息智能调度系统的应用，使公司可以及时掌握车辆运行状况，实施车辆的科学调度，可随时了解车辆状况，及时解决许多问题。不仅使司机的操作变得更加简单，而且数据的统计将更加及时、准确。乘客可以从GPS公交应用系统中获得：轻松自如选线路，明明白白等公交车；乘车环境较宽松，资讯风景收眼中；不会乘车坐过站。总之，公交ITS在改变落后的运营管理和调度模式，实现公交资源的最优配置，提高公交企业效率，提升公交的服务水平，吸引乘客等方面成效显著。目前公交ITS主要由以下几部分组成：GPS公交调度和监控系统、公交电子站牌。GPS公交调度监控系统结合GPSGIS（地理位置信息）、GPR（移动数据通信）、传感器技术，将车辆的状态信息（包括位置、速度、乘客人数、车辆状况）等实时传送回调度中心，将目标的空间、时间和状态信息结合在一起，产生有效的决策信息，并且能够响应调度中心的指令，执行调度中心的既定策略，是一个有效的闭环的控制系统，实现了车辆自动调度和监控。系统通过车载终端自动采集和处理营运数据，以GPRS或短信作为无线传输方式，实时与监控平台进行交互，使被动式车辆管理变为多功能、实时的智能化管理，变目前公交的经验调度为动态调度；通过电子站牌发布公交车辆的信息，极大地方便市民出行，是公交车管理、运营的重要手段。采集信息具有公交运行基础数据的采集能力和手段，如客流量、车辆运行数据、车辆运行状态数据等的采集。智能管理利用计算机强大的辅助处理功能，智能地适应路上交通情况和乘客的需求情况，实现最佳的调度运营与管理。信息处理有效的数据管理和分析能力，包括操作型数据管理和分析型数据管理。其目的是保障日常运营的高效管理、规划和调度的科学决策分析，以及对公众提供高质量的信息咨询服务。信息提供能提供乘客及管理者所需信息，面向乘客、驾驶员和运营管理者的信息。决策支持为支持科学管理和决策所必需的系统分析和系统状态预测能力。社会效益据有关资料，我国目前的城市数量为666个，其中特大城市32个，大城市43个，中等城市192个，小城市400多个，城市化水平已经达到30%。在未来的十年内，随着小城镇建设的发展，将有1.5亿至两亿农村人口转移城市，城市人口将上升到6.3亿，城市化水平将接近50%。城市化进程的加快，必将造成城市居民出行量的逐年递增，2004年城市居民的交通总量已达2500亿人次。然而，由于多种原因致使公交车辆运营速度由每小时12〜14公里下降至4〜10公里，新增的运力被运输效率下降抵消，公交承担运量不断减退，居民出行方式逐年由公交向自行车等个体交通方式转移，这无疑加剧了交通需求的不断增加与公共交通发展相对滞后的矛盾成为摆在我们面前的一项迫切任务。优先发展城市公共交通，改善公交服务水平，吸引更多乘客乘坐公交出行无疑是解决这一矛盾的首选途径。我国各级政府都非常重视公交事业的发展，对公交企业给予一定的财政补巾，鼓励运用先进的科技手段改造传统的公交运营模式。通过优先发展公共交通来解决大、中城市目前普遍存在的交通拥挤、交通事故频繁和环境污染等问题已成为一种共识，它是实现城市可持续发展的一条必由之路。APTS可以显著提高公共交通服务水平，吸引更多乘客采用公交和合伙乘车的出行模式，从而带来了减少交通拥挤，空气污染和能源消耗等一系列社会效益东京都交通局开发了城市公共交通综合运输控制系统（CTCS）,旨在改进公共汽车服务，重新赢得乘客。在CTCS中，公共交通运营管理系统是一个基本的框架，其目的是通过掌握运行情况以及乘客数据实现精确平稳的公共交通运营服务。它将运营中的公共汽车和控制室之间建立信息交换，并利用诱导和双向通讯的方法，将服务信息提供给公共汽车运营人员和驾驶人员，同时这些信息也通过进站汽车指示系统和公交与铁路接驳信息系统提供给乘客。公共交通综合管理系统包括累积运营数据、乘客计数、监视和控制公共汽车运营和乘客服务等功能，其中乘客服务功能中包括进站汽车指示、信息查询和公共交通与铁路接驳信息提示。公共交通综合管理系统的硬件包括公交主控中心、区域中心以及路边、车库和车载设备等。欧洲许多国家同中国一样具有悠久的历史，城市街道一般都比较狭窄。但是，它们通过实施公交优先政策，设立公交专用道，为公交车提供优先通行信号，布设智能公交监控与调度系统等措施，提高公交车辆运行速度和公交服务质量以吸引公众乘坐公交车出行，从而有效地缓解了城市交通压力，解决了城市交通问题，并取得了明显的社会经济效益，这些经验值得中国许多大中城市借鉴。与欧美国家相比，我国的公共交通事业发展还比较落后。截止2000年，我国城市公交客车的总保有量为23万辆，比1997年增长6.7万辆，每千人拥有公交车0.7辆，距离发达国家每800人拥有一辆公交车的水平还有一定差距，而且公交智能化水平还较低，绝大部分是沿袭旧的运营体制。但是，近几年，由于科学技术的进步和政府对公交投入力度的加大，我国智能公共交通系统已初现端倪。比如：上海的地铁安装了自动检票系统，可实现乘客的自动计数，统计客流变化情况。还有一些城市正在着手实施公交"一卡通"，实现公交电子收费。杭州、上海、北京、大连等几座大城市已在部分公交线路上建成了公交车辆跟踪调度系统，并安装了电子站牌，车载GPS定位设备，实现了对车辆的实时跟踪和定位、公交车与调度室的双向通讯、以及电子站牌上实时显示下班车位置信息等功能。由于上述功能，使得调度过程有据可依，并实现了计算机辅助管理，节约了劳动力，减轻了劳动负担，同时，提高了车辆运行正步率和服务水平，吸引了大量客流。这些系统虽然使得中国迈入了公交智能化时代，但由于它们缺乏对许多基础理论的深入研究，一般没有将动态交通状态信息与车辆定位信息有效融合，而且某些系统的开发和研制又缺乏交通领域专家的直接参与，使目前的系统具有以下缺陷：①不是以公交线网优化为基础，致使调度效果欠佳；②大多数系统线路与线路间缺乏联系，未能实现网络上的整体协调调度；③缺少信息服务系统，使系统智能化程度大大降低；④由于站点间运行时间单纯由距离比车辆运行速度求得，没有先进的算法作保证，致使在电子站牌上显示的下班车到达时间不准确。智能公共交通系统是在对公交系统优化的基础上，运用系统工程理论将交通流诱导技术、差分GPS定位技术、GIS及地图匹配技术、公交运营优化与评价技术、计算机网络技术、数据库技术、通信技术、电子技术、智能卡技术等先进技术科学集成，形成集智能化调度、公交电子收费、信息服务、网络通信于一体的先进的公共交通管理系统。智能公共交通系统可以具体描述为：采用全球不定位系统（GPS）进行数据采集，结合公交出行调查，以地理信息系统（GIS）为操作平台，在对公交线网布局、线路公交方式配置、站点布置、发车间隔确定、票价的制定等进行优化和设计的基础上，实现公交车辆的自动调度和指挥，保证车辆的准点运行，并使出行者能够通过电子站牌了解车辆的到达时刻，从而节约乘客的出行时间。同时，公交出行者可以通过媒体如：可变信息牌、信息台、电话、互联网等方便地获得公交信息（如：出行线路换乘点、票价、车型等），使更多出行者采用公交出行方式。最后，对智能公交系统的社会效益、经济效益和服务水平进行评价。因此，可将智能公共交通系统分解为以下四个子系统：1）智能公共交通优化与设计子系统。该子系统是对公交线网布局、线路公交方式配置、站点布置、发车间隔确定、票价的制定等进行优化和设计，从规划方面提高公交服务水平。2）智能公共交通调度子系统。该子系统由调度中心、车载设备、电子站牌等几部分组成，其主要功能是实现公交车辆的自动调度和指挥，保证车辆的准点运行，并使出行者能够通过电子站牌了解车辆的到达时刻，从而节约出行者的等车时间。3）智能公共交通信息服务子系统。该子系统通过媒体（如：可变信息牌、信息台、互联网等）将公交信息（如：出行线路、换乘点、票价、车型等）发布出去，使公交出行者可以方便地获得这些信息，从而吸引公交出行。4）智能公共交通评价子系统。该子系统通过建立一套科学的评价公交系统的指标体系对智能公交系统实施前后的经济效益、社会效益和服务水平等方面进行评价。由于机动车数量的增长和严重交通拥挤的影响，要保持正常的行车速度是十分困难的，由此引起的公共交通的不便性和不可靠性导致乘客数量的急剧减少GPS智能调度管理系统的应用，可科学灵活的调度车辆，采取应急措施，使车辆运行间隔保持均匀；使正点率、趟次率大幅度提高；同时乘客可根据电子地图方便快捷的选择出行线路，深受社会好评。据了解，我国目前的公交调度管理主要是通过电话和便携式对讲机进行调度信息交流，主要调度方式是由线路主站调度签发路单，靠司机传递路单，到副站后由副站调度签发到站时间和车辆返程时间。这种人工的经验式调度，无法反馈和掌握对营运车辆途中的动态信息。利用定位技术和无线通信技术，“智能公交”实现了对公交运营车辆的实时监控和可视化调度，车辆的满载率和公交系统的运输能力得以提高。而且通过科学的调度管理，还可降低运输成本，提高公交企业的效益。经济效益囿于多年采用“加大稽查力度、重奖重罚”，甚至引入公安“蹲坑、死看死守”的“刑侦手段”，“疯牛车”、“蜗牛车”仍然困扰着公交。为此公司进一步拓宽思路，突破传统管理思维模式，将解决公交运营中难点问题的着眼点由人治转向信息化智能管理与法制管理相结合上。公司引进的电子智能调度系统，经过在11条运营线路半年多的试用，收到了良好的效果。粗略算一下帐：项目总投资680万（其中自筹300万，贷款380万）。GPS智能调度管理系统的应用可提高呼市公交10%的运力。对于呼市公交来说，10%的运力相当于增加80辆公交车，可直接创造经济效益约2200万元（其中节约购车款约1200万，节约年运营成本约1000万）。这只是在购车方面的概算，在调度方面，公司撤销了原来在每条线路设立的副站调度室，每条线路相应减少了2名调度人员，全公司51条线路，年可节省工资性支出达100万元，可节省调度室用电费用10万元。下面就有利于提高企业经济效益的各种因素逐项分析：1、职工素质得以提升，不但消除了公交运营管理中“人情”因素引发的职工用送礼免违章处罚的问题，而且激发了职工学习、掌握先进科技的热情；2、促进了企业形象建设，近两年因经济利益导致“疯牛车”、“蜗牛车”现象得到有效遏制。“匀速运行，安全行车”由强制“要你做”变为职工“我要做”的自觉行为。行车责任事故频率大幅度下降；3、节约了车辆消耗成本。通过统计比较，由于车辆在匀速运行状态下的油耗和机件磨减少，油耗和修理费用均下降10%左右；4、由于司机在平和的心态下行车，把精力投入到服务上，乘客满意率不断提高，加之匀速平稳的行车环境，给乘客增添了安全舒适感，客量明显上升；5、密切了干群关系，增强了企业凝聚力。对个别违纪人员的处罚透明度高，摒拚了人为因素。管理人员也从繁杂、紧张、撒大网式的全线稽查中解脱出来，工作重心转向为一线司乘人排忧解难，关心职工生活，探循企业发展新路上，企业的亲和力、凝聚力得到有效提升；6、拓宽了公交企业改革思路。智能调度系统的应用打破了呼市公交的传统运营管理模式，对加大企业科技含量，以技术创新和管理创新，提高企业竞争力的经营理念产生了积极作用。GPS公交应用系统在公交车上的成功应用，大大改变了公交人的工作方式，提高企业整体素质，提高管理水平、服务水平和工作效率。GPS公交应用系统的使用改变了传统的手工信息传递。使企业信息传递及时、准确、规范、统一，为公交企业的快速发展奠定良好的技术基础。