汽车空调论文

高等教育自学考试毕业设计（论文）说明书汽车检测与维修（独立本科段）市　　地：河南省郑州市准考证号：010410101656姓名：赵云龙指导教师：薛川河南科技大学高等教育自学考试办公室高等教育自学考试毕业设计（论文）任务书1、题目：汽车空调系统的结构、原理与维修2、本环节自2011年4月30日起至2011年5月14日3、进行地点：郑州交通职业学院4、内容要求：指导老师：薛川职称：批准日期：年月日汽车空调系统的结构、原理与维修摘要汽车空调的功能是通过人为的方式创造一个对人体适宜环境。汽车空调由制冷系统、加热系统、通风系统、操纵控制系统和空气净化系统组成。制冷系统的热负荷包括通风换气热负荷、辐射热负荷和乘员热负荷等。与建筑空调相比，汽车空调工作条件更为苛刻，应具有更高的技术性。车空调系统由制冷系统及电气控制系统两大部件组成。严格说来，还应包括送风系统，但中小型汽车中，空调的送风任务大多由蒸发箱直接完成。制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩及制冷管道组成。对于全空调结构（指包括冷、暖、通风），则与蒸发器并列一个热交换器（暖风芯子），起采暖作用，采暖以发动机冷却水为热源。制冷循环包括压缩过程、冷凝过程、膨胀过程和蒸发过程。系统通过执行元件不断地对暖风电机转速、出风温度、送风方式及压缩机工作情况等进行调节，从而使车内温度、空气流动状况等始终保持在驾驶员设定的水平上。在使用与维护汽车空调时，应该了解一些注意事项和常识，会进行制冷剂加注操作，能应用常用的诊断方法分析故障。　关键词：汽车空调，制冷系统，加注制冷剂，故障检修，日常维护ABSTRACTAutomobieAirConditioningachievedbyartificiallycreatingasuitableenvionmentonthehumanbody.Bytheautomotiveairconditioningrelrigerationsystemsheatingsystemsventilationsystemsoperationcontrolsystemsandairload,theConductionheatload,heatloadandthecrewofradiationheatloadandsoon.Comparerwithairconditioning,carairconditioningismoredemandingworkingconditions,shouldhaveahighertechnicalperformance.Vehicleairconditioningsystembytherefrigerationsystemandelectriccontrolsystemcomposedoftwopars.Strictlyspeaking,shouldalsoincludeairsupplysystem,butthesmallcar,theairsupplytaskairconditioningmostdirectlyaccomplishedbytheevaporationtank.Refrigerationsystembythecompressor,condenser,reservoirdryer,expansionvalve,evaporator,fan,coolingairinletpipecoverandcomposition.Thefullyairconditionedstructure　(thatinciudescold,heating,ventilation).theparallelwiththeevaporatorofaheatexchanger(heatercores),fromtheheatingeffect.Heatingtheenginecoolingwaterasheatsource.Refrigerationincludingcompression,condensation,expansionandevaporationprocess.Systemthroughtheimplementationofcomponentsconstantlyontheheatermotorspeed,airtemperature,airflowconditionsandsoremainatthelevelsetbythedriver.Intheuseandmaintenanceofautonotiveairconditioning,shouldbeawareofsomecommonlyuseddiagnosticmethodcanbeappliedtoanalyzefault.　KEYWORDS：AutoAirConditioning，CoolingSystem，Refrigerantfilling，Troubleshooting，Routinemaintenance目录前言8第一章汽车空调技术简介9§91.1汽车空调的过去与未来§101.2汽车空调的特点....12第二章汽车空调的组成与原理§122.1汽车空调的工作原理§132.2汽车空调主要功能...§132.3汽车空调的组成…..§132.3.1电磁离合器§142.3.2压缩机§162.3.3冷凝器§162.3.4蒸发器§172.3.5膨胀阀§172.3.6贮液干燥器§172.3.7孔管§182.3.8积累器§182.3.9风机§182.3.10电磁旁通阀§182.3.11主轴油封§192.4汽车空调系统分类（按动力源分）§192.5汽车自动空调系统20第三章汽车空调的检修§203.1汽车空调检修的基本工具§203.1.1修理空调器的常用工具§203.2维修用大设备§213.3维修专用工具§213.2汽车空调制冷系统检修的基本操作§213.2.1制冷系统工作压力的检测§223.2.2从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下§233.2.3制冷剂充注程序§283.3、制冷剂的补充§293.4、制冷系统内的空气排除§293.5、冷冻油的加注§293.5.1.压缩机冷冻油的检查§303.5.2.添加冷冻油§303.6空调系统定性检查§313.7、空调系统的定量检测§323.8、制冷系统性能实验§323.9、非独立空调系统的检修§333.10压缩机检修….............................§333.10.1.压缩机拆卸§343.11电磁离合器的拆卸和修理§343.11.1电磁离合器的拆卸§343.11.2电磁离合器的修理§353.12压缩机轴封的拆卸和修理§353.12.1压缩机轴封的拆卸§353.12.2压缩机轴封的修理和安装§363.13压缩机内部零件的拆卸和修理§363.13.1压缩机内部零件的拆卸§363.13.2压缩机内部零件的修理和安装§373.14压缩机维修后的性能检查§373.15储液干燥器的检修§373.16膨胀阀的修理过程§383.17冷凝器的检修..§3.17.381冷凝器的检查§3.17.382冷凝器拆卸§383.17.3冷凝器维修§33.18蒸发器检修...................................8§3.18.381蒸发器检查§3.18.392蒸发器拆卸§393.18.3蒸发器维修3.19制冷系统及压缩机的装配393.20汽车空调的维护与保养40§3.20.401.汽车空调系统的日常保养§3.20.2汽车空调系统的定期保养40结　论42参考文献43致谢44前言自从汽车诞生以来，汽车的各种设备不断发展，汽车空调作为汽车的一部分也得到了长足的的发展，随着人们对汽车舒适性的要求的提高，对环保要求不断地提高，对汽车空调有了更高的要求，汽车空调正在肩负新的历史使命，大步迈向新世纪。本文详细的介绍了汽车空调系统的原理，制冷原理及技术和汽车空调的维护，本文插入了大量图片和图表数据，详细地介绍了汽车空调系统的主要组成部件，还举例饿了大量典型故障及检修技巧。本文图文并茂、内容丰富、条理清晰、通俗易懂、叙述深入浅出。由于本人水平有限，文中可能存在不妥或错漏之处，恳请学校领导和老师批评指正。第1章汽车空调技术简介一汽车空调的过去与未来汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：单一供暖空调装置阶段 始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。单一供冷空调装置阶段 始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。冷暖型汽车空调阶段始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。自控汽车空调装置阶段 由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调电脑控制汽车空调阶段 自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。二汽车空调的特点众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：1汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。2汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。3车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。4温度指标温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是200C到280C，超过280C，人就会觉得燥热。超过400C，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于140C人就会觉得冷。当温度下降到00C时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在250C，冬天在180C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。5湿度指标湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%--70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。6空气的清新度由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。7除霜功能由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。8操作简单、容易、稳定。汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶第二章汽车空调的组成与原理一汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。二汽车空调主要功能包括以下4大部分:制冷、制热、通风、除湿制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会相应的增加,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少。制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。通风：通风分为内循环和外循环,使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程。三汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。1电磁离合器  在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。   当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。2压缩机作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。（1）用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式如表2-2可分为压缩机分类 往复活塞式 曲轴连杆式   径向活塞式   轴向活塞式 翘板式 斜板式 旋转式 旋叶式 圆形汽缸 椭圆形汽缸 转子式 滚动活塞式 三角转子式 螺杆式   涡旋式  表2-2曲轴连杆式压缩机是一种应用较为广泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程（2）斜板式压缩机斜板式压缩机它的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。（3）旋叶式压缩机图2-4旋叶式压缩机图2-4旋叶式压缩机   旋转叶片式压缩机如图3-4由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。（4）滚动活塞式压缩机滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。3冷凝器  汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。  汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。1管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，如图12所示。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。2鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，如图13所示。由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。4蒸发器 也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。5膨胀阀膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。6贮液干燥器贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图20所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85℃-95℃。7孔管孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。  孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。8积累器用孔管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性：制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。9风机 汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。  风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。10电磁旁通阀电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。11主轴油封主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。也可将压缩机拆下，浸入水中，以进出、口不没入水中为度。将排气口堵住，再从进气口加气压。从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。四汽车空调系统分类（按动力源分）1独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。 2非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。五汽车自动空调系统汽车自动空调系统指的是根据设置在车内外的各种温度传感器的输出信号，由ECU中的微机进行平衡温度的演算，对进气转换风扇、送气转换风门、混合风门、水阀、加热继电器、压缩机和鼓风机等进行自动控制，按照乘客的要求，使车厢内的温度和温度等小气候保持在使人体感觉最舒适的状态。自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至ECU，当水温过高时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。第三章汽车空调的检修一汽车空调检修的基本工具1修理空调器的常用工具（1）活板手（2）开口扳手（3）套筒扳手（4）内六角扳手（5）钢丝钳（6）尖嘴钳（7）十字螺丝刀（8）一字螺丝刀（9）锉刀：圆（10）手弓钢锯（11）手枪钻（12）钻头（13）冲击钻（14）刀子（15）剪刀（16）锤子：铁锤、木锤、橡皮锤各1把（17）卡钳（18）小镜子（19）钢卷尺（20）酒精灯（21）温度计（22）电烙铁（23）万用表（24）低压测电笔2维修用大设备（1）真空泵：一般选用排气量为2L/s，真空度达到5×10-4mmHg的真空泵；（2）气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共1套；（3）电焊设备：电焊机、输入和输出电缆线、焊把及2.5mm、3.5mm焊条共1套；（4）制冷器钢瓶：用来存放制冷剂，一般选用3kg～40kg不等，按实定；（5）定量加液器：可以准确地比空调器充注制冷剂1套；（6）台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生1台；（7）氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗1套及配套；（8）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行检漏1套；（9）兆欧表：测导线绝缘程度500V直流的1套；（10）数字温度表：1套测量空调器的进、出风温度；（11）功率表：测量空调器的输入功率1套；（12）可移动配电盘：供维修接临时电源用；3维修专用工具（1）胀管器和扩口器：1套（2）割管刀：切割铜管1套（3）弯管器：滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各1套（4）修理阀：三通修理阀或复式修理阀1套（常用）（5）封口钳：将压缩机充气管封死，然后才可以焊封充气管1套（6）力矩扳手：空调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固（7）电动空心钻：用以打墙孔（小孔径可用冲击钻）、钻头选用70mm、80mm两种规格二汽车空调制冷系统检修的基本操作1制冷系统工作压力的检测   （1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。  （2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。  （3）用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。（4）起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为270C时，运行5min后出风口温度应接近70C.（7）观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207pa~24kpa，排气压力应为1103~1633kpa。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。2从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下（1）关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。（2）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。（3）当压力表读数降到0.35Mpa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。（4）观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。3制冷剂充注程序制冷剂加注程序表 抽真空作业 从高压侧充注200g液态制冷剂   修 理                              初步检漏 从低压侧加注气态制冷剂至适量 进一步检漏  检查制冷剂 充注结束表3-1 （1）抽真空作业  汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统内的水分和空气，以维护空调制冷系统的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而产生真空后降低了制冷剂的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。  抽真空之前，应进行制冷剂泄露检查。抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。步骤如下：a将制冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好，压缩机高低检修阀处于微开位置，歧管压力计上的高低压手动阀处于闭合状态，拆除真空泵吸、排气口护盖，歧管压力计上的中间软管和真空泵进出口相联结。b打开歧管压力计的高低压手动阀，起动真空泵、观察低压表指针，应有真空显示。c操作5min后，低压表应达到33.6kpa（绝对压力），高压表指针应落低于零的刻度，如果高压表指针不能低于零的刻度，表明系统内堵塞，应停止，清理好故障，在抽真空。d真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄露，低压值应达到13.28-20.05kpa的绝对压力。e如果达不到此数值，应关闭低压手动阀，观察低压表指针。如果指针上升，说明真空有损失，要检查泄露部位，进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。f抽真空总的时间不少于30min，然后关闭低压手动阀，就可以向系统中充注制冷剂。（2）制冷系统的泄露检漏   由于汽车空调制冷系统各部件及管道均可采用可拆式联结，压缩机也是开式结构，而制冷剂的渗透能力很强，因此制冷系统的泄露是不可避免的。据统计70%~80%汽车空调故障都是有泄露引起的，因此检漏作业在汽车空调作业中是十分重要的一个环节。目前常用的检漏方法主要有以下几种。   a检漏仪器检漏 检漏仪器检漏是汽车空调检漏作业中最常用、最主要的检漏手段，即用卤素检漏灯或电子卤素检漏仪对制冷系统各部件或连接管路进行检漏。采用检漏仪检漏的前提是制冷系统管路内必须有一定的压力（98~294kpa）的制冷剂，因此在进行检漏作业前，应适量加入一定量的制冷剂（对于轿车空调来说，在抽真空作业进行完成后，从高压侧注入200g左右的液态制冷剂即可），或不放出系统内的原有的制冷剂以备检漏之用。  需要重点检漏的部位主要有：  ①拆修过的制冷系统部件及各联结部位。   ②压缩机轴封、前后端盖密封垫、检修阀和过热保护器。  ③冷凝器散热片及制冷剂进出联结管口。   ④制冷系统各管路及联结部位。    b肥皂泡沫法检漏 当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生的部位进行直接检查，方法是通过歧管压力计给系统内充入784~1172kpa的干燥氮气，然后把肥皂水或其它起泡剞涂在需要检查的部位，如各联结头焊缝等，若发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该出有泄露。如果没有氮气瓶，也可以充入一定压力制冷剂进行检漏，但这造成制冷剂的浪费。这种方法简单、实用、安全，尤其适用检漏灯不宜接近的部位，但灵敏度差，操作完毕后应清除干净。 c油迹法 制冷剞与冷冻油能互溶，如因密封不良而使制冷剂泄露时，便会带出少量的冷冻油，使泄露处形成油斑，粘上尘土便形成油泥。根据这种现象就能找到泄露部位，不过只有在泄露量较大时，这种现象才明显。   d着色法 将某种颜色的染料加入制冷剂中并随着制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄露时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄露部位使之变色，通过观察制冷系统管路和部件的颜色，就能很容易地发现泄露部位。 e真空保压法 在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时间（一般数十分至数小时）后，观察歧管压力计的低压表真空度是否发生变化。如真空指示没有发生变化，则说明系统无泄露；如真空指示回升，则说明系统有泄露。这种方法只能判断系统有无泄露，而无法具体指示泄露部位，因此只用于加注制冷剂前的初步检查。(3)从高压侧注入液态制冷剂 a抽真空作业完成后，将中间注入软管从真空泵上拆下，改接到制冷剂注入阀接口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐，然后与歧管压力计相连接的中间软管接头稍微松开一些，直到听到嘶嘶的声音后再拧紧，一排出中间注入软管中的空气。  b打开歧管压力计高压侧手动阀，制冷剂便丛高压侧注入软管进入系统高压侧，这时观察低压表指针是否随高压表指针一起升高，若低压表指针不回升或回升很慢，说明系统内部有堵塞，应停止充注并进行检修。若低压表指针随高压表一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。注入规量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀后，即可进行检漏或试运行。   (4)从低压侧注入气态制冷剂  气态制冷剂一般从制冷系统的低压侧注入，用于初步检漏后充足制冷剂量或给系统补充制冷剂，其加注方法如下： a将歧管压力计联结于制冷系统检修阀上，中间注入软管与制冷剂注入阀和制冷剂罐联接好。 b起动发动机并使之保持在1500~2000r/min转速下运转，接通空调A/C开关使压缩机工作，鼓风机以高速运转，温度调节推杆或旋钮调至最大冷却位置。 c用注入阀打开制冷剂罐并保持罐体直立，缓慢打开歧管压力计低压手动阀，气态制冷剂便由制冷剂罐经注汝软管、低压检修阀被压缩机吸入制冷系统低压侧，同时调节低压策手动阀开度，使低压表读数不超过411.6kpa。并加快充注速度，可将制冷剂罐直立放在温度为400C左右的温水中，以保证制冷剂罐内的液态制冷剂有一定的蒸发速度。d充注完毕后，关闭歧管压力计低压侧手动阀，关闭注入阀，关闭空调A/C开关和鼓风机开关，让发动机熄火，卸下歧管压力计即可 (5)检查制冷剂量如表3-2检查制冷剂图表 现象 结论 处理方法 视液窗下一片清晰，送风口有冷气吹出。在发动机转速提高或降低时可能有少量的气泡出现，关闭空调后随即气泡，然后逐渐消失（约45s内消失） 制冷剂适量 视液窗下有少量气泡出现，或者每隔1！2s就可以看到气泡 制冷剂不足 检漏，并补充制冷剂至适量 视液窗下一片清晰，并有冷气输出。关闭空调后15s内不气泡 制冷剂过多 排出多余制冷剂 视液窗下出现云堆状景象 干燥剂已分散，并随制冷剂流动 更换干燥剂三制冷剂的补充  汽车空调经过一段时间运行后，由于汽车振动等原因，使某些部位的接头松动，制冷剂泄漏，制冷效果变差。经过查漏、排漏后，需要从低压侧向系统充注制冷剂。其方法如下：  1开动汽车空调，使其运转几分。  2从视液窗检查制冷剂的流动情况。若气泡连续出现，则说明系统内缺少制冷剂。若气泡间断出现，需要在运转一会，继续观察气泡是否消失，若仍然有气泡，就表明该系统缺少制冷剂。  3将歧管压力计、制冷剂罐和系统联接起来。  4打开制冷剂罐上的阀，拧紧歧管压力计上的中间软管接头，使制冷剂放出几秒，然后拧紧接头。  5关闭手动高压阀，将制冷剂罐直立，起动发动机、接合压缩机运转，打开手动低压阀，让气态制冷剂从低压侧吸入压缩机，待运转到规定量时，关闭手动低压阀和制冷剂罐开关阀。  6从系统上拆下歧管压力计和制冷剂罐。四制冷系统内的空气排除  由于空气不能凝结且又比制冷剂轻，因此空气进入系统后都堆积在冷凝器或干燥器上部。系统中如有空气将会影响冷凝器的冷却散热效果，并使冷凝压力和温度过高，同时系统低压也将较高，整个系统制冷能力下降。因此系统中若进入空气要及时排出。轿车空调制冷系统排空气如下：1.排出制冷系统内的制冷剂。2.检查制冷系统是否有泄露的地方并补漏。3.用真空泵反复多次抽出系统内的空气。五冷冻油的加注  汽车空调制冷系统在一般情况下，冷冻油的消耗量很少，可以每两年更换一次，每次加入规定的数量。添加时一定要保证是同一牌号的冷冻油，因为不同牌号的冷冻油会生成沉淀物。  制冷系统如果制冷剂泄露速度缓慢，对冷冻油泄露影响不大。制冷剂如果泄露速度很快，冷冻油也随即很快泄露。如果压缩机内的冷冻油存油少，压缩机会过热，甚至压缩机发生拉缸现象。系统内的冷冻油过多，膨胀阀和蒸发器会发生故障，因此压缩机内必须保持正常的存油量。1压缩机冷冻油的检查  （1）观察视液窗 通过压缩机上安装的视液窗，可观察压缩机冷冻油量。如压缩机冷冻油油面达到视液窗高度的80%位置，一般认为是合适的。如果油面在此界线之上，应放出多余的冷冻油；如果油面在此界线之下，则应添加冷冻油。  （2）观察量油尺 未安装视液窗的压缩机，可用油尺检查其油量。压缩机有的只有一个油塞，油塞下面有的装有油尺，有的油塞没有油尺，需另外用专用的油尺插入检查，观察油面的位置是否在规定的上下之间。 2.添加冷冻油   （1）直接加入法 将冷冻油按 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用。   （2）真空吸入法 真空吸入法是先将系统抽真空到98kpa，用带有刻度的量杯准备比需要补充量还要多一些的冷冻油，然后开始加冷冻油。  （3）操作程序如下： a关闭高压侧手动阀；b关闭压缩机上的检修阀；  c把高压侧软管从歧管压力计上卸下，插到冷冻油的杯里；d打开检修阀，把冷冻油从油杯吸入系统； e吸油完毕时，要注意立即关闭检修阀，以免吸入空气；  f把高压侧软管接头拧紧在歧管压力计上，打开高压侧手动阀，开动真空泵，先为高压侧软管抽真空。然后再打开检修阀，为系统抽真空，先抽到98kpa，在加抽2kpa，以便排除随油进入系统里的空气。此时冷冻油在高压侧，系统运转后，冷冻油就返回压缩机。六空调系统定性检查  起动发动机，开启风量开关置于最高档（H），温度调节至最底温度挡（MAXCOOL），按下A/C开关，运转2~3min后按以下方法进行定性检查：  1用手感检测：压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的温差。  2在储液干燥器检视窗观察：通过观察可知，90%和100%的储液干燥器内是透明的，而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。  3用手感比较冷凝器流入管和流出管温度，流入管的温度较流出管的温度高。   4用手感膨胀阀前后应有明显的温度差，前热后冷。  5用手感冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度，应均匀一致。  6用手感膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉，即使结霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小水珠。  7冷气出口有冰凉的感觉。  如果检查结果符合以上的条件，那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作是正常的。七空调系统的定量检测    在环境气温为20~300C条件下，起动发动机，按下A/C开关，风量开关置于最高档，温度开关置于最低温度位置，打开车门，使发动机在2000r/min左右运转15！20min后，用高低压表组检测，其高低压力应符合规定的范围内。压力表组的指示压力随环境温度变化，例如在环境温度为300时，压力表的指示为：  1.高压侧压力值：1.176-1.47Mpa(12-15kgf/cm2)  2.低压侧压力值：0.196-0.294Mpa(2-3kgf/cm2)    中央出风口的温度也应在规定的范围内。例如蒸发器入口温度为240C，中央出风口温度应为120C。   若制冷不佳，可透过储液干燥器的观察窗检查制冷剂的量，并拧紧各管的接头处。  必须指出，由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响，高低压力值可能相差很大，并且由于系统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同，每种车出风口温度也相差很大。八制冷系统性能实验  在制冷系统所有的检修工作结束后，应进行制冷系统的性能实验（注意：进行此实验时，室内的最底温度应为210C左右）。具体方法如下所述。  1联接好转速表和管道压力测试装置（歧管压力表）。  2起动发动机，使压缩机的转速保持在2000r/min左右。  3使空调系统处于最大制冷状态，即温度控制杆处于最底温度挡，送风机处于最高风量位置。  4打开所有的车门，车窗及发动机盖，并将干球温度计（也可以用玻璃棒温度计）放在空调器冷气出处，将干湿度球温度计放在冷气装置的风机进风口。   5发动机运转15min左右，各温度计的指示值及系统中高低数值应符合标准。正常的制冷效果应使车厢外内外保持8~100C的温差，若温差很小，表明该空调系统制冷量不够。正常工作时，冷凝器入口管温度为700C出口管温度为500C；蒸发器表面的温度在不结冰的前提下越低越好；储液干燥器应为500C左右，若以上的温度不一致，说明其发生堵塞。九非独立空调系统的检修   在拆卸空调系统前，一定要先将系统排空，这一点不可马虎。同时，拆卸下来的每个部件及其相连接的管道口应急时塞住，以防潮气进入系统。拆卸时应按下述方法进行：   1拆下蓄电池的搭铁线，或关闭车辆总电源的总开关。  2用专用的仪器排除制冷剂。  3拆卸各管道接头，一定要在两管头上用扳手同时操作。  4管子拆下后，应立即在各管道上堵上堵塞，以保证管路的清洁。  5清洁管道时，不能用水或压缩空气清洗内部，而要用氮气或制冷剂进行清洗。  非独立空调系统的检修主要包括压缩机检修、冷凝器和蒸发器检修、储液干燥器检修、膨胀阀检修等。十压缩机检修1.压缩机拆卸  （1）压缩机拆卸要求  a拆卸时首先要清楚压缩机结构，拆下零件应按部件分类摆放，以免损伤弄乱。  b压出或打出轴套和销子时应先辨别方向，然后在操作，一般要用木锤敲打，以免损伤零件表面。  c拆卸零件时不要用力过猛，以免损伤零件。  d拆卸形状和尺寸相同的零件时，需做好记号，以防装错。  e拆卸的零件用冷冻油清洗，清洗时要用毛刷，不能用碎布纱头擦洗零件，已防赃物进入。  (2)压缩机拆卸方法  a拆除电磁离合器连接导线。  b从制冷系统内排出制冷剂。  c从压缩机吸排气口拆下软管，并在压缩机吸排气口加盖，以免灰尘和水气进入系统内。  d拆除压缩机驱动带。  e从制冷系统托架上拆卸压缩机固定螺钉和压缩机，再将压缩机装在一个支架上，支架夹在台虎钳上。  f排出压缩机内的冷冻油，用量筒测量出油量，并检查冷冻油是否变色，油内是否混有杂质。十一电磁离合器的拆卸和修理  .1电磁离合器的拆卸  (1)使用Y形爪具的三个定位销插进离合器盘上的三个孔，固定离合器的驱动盘，用套筒扳手拆下主轴上的六角锁紧螺母。  (2)六角锁紧螺母拆除后，用专用拉器拆下压板，并用卡簧钳拆卸内卡簧。  (3)用拉拔工具拆卸离合器驱动盘，将压缩机带轮和轴承拔出。  (4)拆下键和垫片。垫片是用来调整驱动盘和摩擦板之间的间隙的，安装时用它来调整到规定的间隙。  (5)用旋具拆下电磁线圈安装螺钉，卸下电磁线圈。  .2电磁离合器的修理  (1)检查离合器从动盘的摩擦表面，看是否由于过热和打滑而引起刮痕，以及是否翘曲变形，若从动盘有刮痕损伤或变形，就要更换带轮总成。另外摩擦表面上的油物和赃物用清洁剂洗净。  (2)检查离合器轴承有无松动或损坏，损坏的轴承必须更换，并上同规格的新轴承。  (3)用万用表检查电磁离合器线圈有无短路或断路故障，若发生短路或断路，则须更换线圈。   (4)检查完的电磁离合器，按拆卸时的相反步骤装配。十二压缩机轴封的拆卸和修理 12压缩机轴封的拆卸  (1)拆下离合器总成。  (2)使用卡环钳，取下密封座卡环。  (3)使用密封拆卸工具，伸入到密封座位置，然后锁紧密封座的内周面，向外拉出密封座。  (4)用钩子取出密封件的O形密封圈。2压缩机轴封的修理和安装  (1)检查轴封摩擦表面是否良好以及石墨环是否磨损，拆下的轴封不能再用，必须更换新的轴封。  (3)用清洁的冷冻油清洗压缩机密封部位。  (4)用清洁的冷冻油涂抹U形密封圈，并将其装入密封沟槽内。  (5)用清洁冷冻油涂抹密封座，并将其细心地压入安装孔内。 (6)安装卡环和油封盖。  (7)重新装上离合器。十三压缩机内部零件的拆卸和修理 1压缩机内部零件的拆卸  (1)将压缩机从发动机上拆下并安装在专用夹具上。  (2)取下离合器压板、带轮、离合器线圈及轴封等。  (3)从放油孔放出压缩机内的冷冻油，并用量筒测量出油量。  (4)用内六角扳手松开端盖上所有的螺栓，然后取下螺栓。   (5)用木锤轻轻敲击端盖凸缘，使它从压缩机分开。当压缩机的前后端盖打开后，就可以容易地抽出其活塞等部件。  (6)取下汽缸垫、O形密封圈、簧片阀板。  (7)取下内部零件的活塞组件和轴承等。2压缩机内部零件的修理和安装  (1)检查压缩机活塞和气缸，若活塞和气缸有拉毛现象，则须更换压缩机。  (2)检查压缩机轴承，若有损坏则须更换。  (3)检查压缩机阀片和阀板。阀板可以用油是打磨平整，阀片、缸垫和O形密封圈损坏则须更换。  (4)装配时所有的零部件都要清洗干净，以保障油路畅通，并在各摩擦部位涂抹冷冻油。  (5)所有的结合面须清洁干净并在垫片上涂上冷冻油，均匀的压紧螺栓，装上前后盖板。 (6)用手转动压缩机运转是否顺利。十四压缩机维修后的性能检查  1压缩机内部的泄露检查：在压缩机吸排气检修阀上装上歧管压力计，并关闭手动高低压阀，再用手转动压缩机主轴，每秒转一圈，共转十圈。这时打开手动高压阀，高压表的压力大于0.345Mpa或更大，若压力小于0.310Mpa，则说明压缩机内部有泄露，须重新修理或更换阀片、阀板和缸垫。  2压缩机外部泄露检查：从压缩机吸入端注入少量的制冷剂，然后用手转动其主轴，用检漏仪检查轴封、端盖、吸排气阀口等处有无泄露，若有泄露须拆卸重新修理，若无泄露，就可以装回发动机。十五储液干燥器的检修  储液干燥器主要用来储存多余的制冷剂、吸附系统内的水分、过滤系统内的杂质或赃物，保证系统正常工作。如果储液干燥器吸附水分达到饱和状态和滤网被赃物堵塞，必须更换，其操作过程如下：  1排除系统内的制冷剂。  2拆下储液干燥器，为防止潮气进入系统内，应用堵头塞住干燥滤清器两端的连接管口。  3更换新的干燥滤清器，并向压缩机内添加10~20mL的冷冻油。  4对制冷系统检漏、抽真空、充注制冷剂。十六膨胀阀的修理过程  1排除系统内的制冷剂，卸下膨胀阀，并同时更换储液干燥器。  2拧下调整螺母，并记住转动的圈数，因重新装配时，要转同样的圈数，才能保证制冷剂在蒸发器上的过热度。  3拆下弹簧、阀座、阀门和推杆，并检查其是否损坏。  4取出膨胀阀进口的过滤网，并清除其赃物。  5用冷冻油清洗所有的零部件并吹干净。  6按与拆卸相反的顺序装配好膨胀阀。 十七冷凝器的检修   1冷凝器的检查  （1）用检漏仪检查冷凝器泄露情况。   （2）检查冷凝器管内的赃物或管外弯曲情况。若发现压缩机排气压力过高，不正常制冷，管外有结霜、结露现象，说明管内赃物或管外弯堵。  （3）冷凝器管外及翅片外表面有污垢、残渣等，将造成散热不良。  2冷凝器拆卸   （1）慢慢地从系统中排出制冷剂。  （2）将制冷剂管从冷凝器的进出口螺纹接头上拆卸下来。  （3）拆卸冷凝器，拧下联接螺栓，取出衬垫。  3冷凝器维修  （1）冷凝器由于碰撞或振动而破坏，应拆卸冷凝器进行焊接修补，无法修理时，更换同规格的冷凝器，并向压缩机补充40-50mL的冷冻油。  （2）冷凝器散热翅片若歪曲变形，可用镊子校正铝散热翅片。   （3）冷凝器内脏堵，应拆开冷凝器出口和进口接头，用高压氮气吹洗，冲出赃物。  （4）冷凝器表面积灰，通风受阻，可用软毛刷轻刷表面或用吸尘器吸除灰尘。  （5）冷凝器管接头处泄露，应更换管接头，并重新进行检漏试压。  （6）若是冷凝器风机故障，可不必拆卸冷凝器，只需修理风机。十八蒸发器检修   1蒸发器检查（1）蒸发器是否损坏。（2）用检漏仪检查其是否泄露。（3）观察排泄管路是否洁净、畅通。（4）观察蒸发器外表面是否有积垢。   2蒸发器拆卸 （1）拆下蓄电池的连接线。 （2）慢慢地从系统中放出制冷剂。 （3）将制冷软管分别从蒸发器的进口和出口接头螺纹上卸下来，并立即盖住开口部位。  3.蒸发器维修 （1）清除蒸发器外表面积垢、异物。 （2）若蒸发器管有泄露，应进行焊补，若无法焊补应更换蒸发器总成，并向压缩机补充40~50mL的冷冻油。 （3）清洁排泄管路，并清除积聚在板底的水分。 （4）若是蒸发器风机故障，应修理风机。十九制冷系统及压缩机的装配  制冷系统及压缩机的安装与拆卸顺序正好相反。在每个管接头处清洗干净后，有O形密封圈。安装时应在每个密封表面涂上一点规定的冷冻油，以提高其密封性能。安装储液干燥器时，其进口IN应与冷凝器出口管道相接；装离合器定子时，一定要使其与压缩机壳上的销钉对齐；当电磁离合器装配好后，应测量转子和中央间的间隙值，正常情况下应为0.4-0.7mm，否则可调整垫片厚度。装配时应注意以下几点：1按要求安装各管路的接头和各固定螺栓，并按规定的扭矩拧紧。2检查所有的零部件，保证无损坏，且各相邻的零部件之间互不干涉。3压缩机的吸入管与排气管接头要联接可靠，并进行泄露检查。4进行泄露检验，确保各联接部位没有泄露现象。5对压缩机驱动皮带的松紧要按规定进行调整。二十汽车空调的维护与保养   1.汽车空调系统的日常保养（1）保持冷凝器的清洁。（2）保持送风通道的空气进口滤清器的清洁。（3）应定期检查制冷压缩机驱动皮带的使用情况和松紧程度（新装的传动带在使用36-48h后会有所伸长，故应重新张紧，张紧力一般为441-490N）（4）经常检查制冷系统的各管道接头和连接部位、螺栓、螺钉是否有松动现象，是否与周围机件相磨碰的现象，胶管是否有老化，在进出叶子板处的隔震胶垫是否脱落或损坏。（5）在春、秋或冬季不使用冷气的季节里，应每半个月启动空调压缩机一次，每次5-10min。这样制冷剂在循环中可把冷冻油带至系统内的各个部分，从而可防止系统管路中各密封胶圈，压缩机轴封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷剂泄露等。  2.汽车空调系统的定期保养  （1）压缩机的检查和保养。一般是每三年进行一次，主要检查进排气压力是否符合要求，各紧固件是否松动，是否漏气等。  （2)冷凝器及其冷却风扇的检查与保养。一般每年进行一次，主要是清楚冷凝器表面的杂质、灰尘，用扁嘴钳扶正和修复冷凝器的散热片，仔细检查冷凝器表面是否有异常情况，并用检漏议检查制冷剂有否泄露。如防锈涂料脱落，应重新涂刷，以防止锈穿孔而泄露。检查冷凝器冷却风扇是否运转正常，检查风扇电动机的电刷是否磨损过量。   （3）蒸发器的检查和保养。一般应每年用检漏仪进行一次检漏作业，每2-3年应拆开蒸发箱盖，对蒸发器内部进行清扫，清除送风通道内的杂物。  （4）电磁离合器的检查和保养。每1-2年应检修一次，重点检查其动作是否正常，是否有打滑现象，接合面是否有磨损，离合器轴承是否严重磨损。同时，还须用厚薄规检查其电磁离合器间隙是否符合要求。   （5）储液干燥器的更换。轿车空调在正常使用情况下，一般3年左右更换一只储液干燥器，如因使用不当使系统进入水分后应及时更换。另外，如系统管路被打开时一般也应更换储液干燥器。   （6）膨胀阀的保养，一般1-2年检查一次其动作是否正常，开度大小是否合适，进口滤网是否被堵塞，如不正常应更换或作适当调整。   （7）制冷系统管路的保养。应每年检查一次，并应检漏仪检查其密封情况。配管检查其是否与其他部件碰撞检查软管是否有老化、裂纹现象，一般3~5年更换软管。   （8）驱动机构的检查与保养。V形带应每使用100h检查一次张紧度和磨损情况，使用三年左右应更换新品。张紧轮及轴承每年检查一次，并加注润滑油。   结　论随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的汽车空调技术在我国蓬勃发展。汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！本论文对汽车空调的原理、结构以及必备的工具等知识做了一般性的介绍。重点对修理、维护做了详尽的介绍。这样做的原因，主要是考虑本论文所面对是汽车空调维修人员，并由此希望能帮助学习动手解决一般汽车空调故障的技能。参考文献【1】德国BOSCH公司(作者),魏春源(译者)《BOSCH汽车工程手册》[M]北京理工大学出版社中文第3版2009年4月1日【2】关文达《汽车构造》[M]清华大学出版社;第2版2009年1月1日【3】刘占峰宋力赵丹平《汽车空调》[M]北京大学出版社2011年1月【4】肖鸿光《汽车空调》[Z]机械工业出版社2009年11月【5】夏云铧《汽车空调应用与维修:从入门到精通》[Z]机械工业出版社第2版2010年2月1日【6】罗国玺石爱勤《汽车电路分析》[Z]清华大学出版社有限公司2009-3-1【7】李俊玲罗永革《汽车工程专业英语》[M]机械工业出版社第1版2005年9月1日【8】百度百科http://baike.baidu.com/【9】太平洋汽车网[R]http://www.pcauto.com.cn/【10】汽车之家[R]http://www.autohome.com.cn/【11】汽车维护与修理网[R]http://www.autorepair.com.cn/【12】汽车维修技术网[R]http://www.ephua.com/致谢经过近一个月的努力，我终于完成了这篇毕业论文，一方面有一种如释重负的轻松，完成了对学业和今后的学习来说都非常有意义的事情，但另一方面我也感到自己尽管已完成专科学业，但在论文写作过程中深切地感受到自己知识的缺乏和 思想 教师资格思想品德鉴定表下载浅论红楼梦的主题思想员工思想动态调查问卷论语教育思想学生思想教育讲话稿 的贫乏，这将不断地鞭策着我在今后不停地加强学习，不断充实自己的头脑，丰富自己的知识，开阔自己的视野，用知识促进自己日后的发展。在论文选题、构思和撰写直至修改成册过程中，导师薛川给予了悉心的指导，老师渊博的学识和严谨的治学态度将使我终身受益。在此深表谢意！由于本人才疏学浅，文中不可避免存在不少缺陷，内容结构也有很多不完善的地方，恳请各位老师不吝赐教，本人不胜感激！将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们!最后，再次对关心、帮助我的老师和同学表示衷心地感谢！27