出租车GPS调度监控系统使用情况分析

文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.PAGE\*MERGEFORMAT#出租车GPS调度监控系统使用情况 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 李兆荣出租行业是GPS设备最早进入的行业，目前国内大多数城市的出租车已经安装了GPS调度监控终端，GPS车载监控系统在省会城市和一线城市已经全部普及，国内的二线城市和不发达城市也在陆续建造此项目。通过这些年的发展，出租车GPS调度监控系统使用情况究竟如何？本文将从不同方面对这一情况进行分析。简单的功能无法解决出租车的真正需求其实配备GPS系统对于调度出租车、确保司机行车安全有很重要的作用。然而纵观国内的出租车GPS使用情况，基本上来讲都集中在简单的跟踪定位和打电话功能上，GPS在目前出租车行业的作用显而易见。既然这样，为什么出租车行业还要安装GPS？一方面的原因是出租车公司的盲目跟风，另一方面也与国家安全政策有关，国家 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 客运车辆，危险品车辆必须安装GPS。去年的几次出租车罢运事件也使得交通部门很关注出租车每天的动态，因此，不管出租车行业是否有安装GPS的需求，安装GPS已经是各级交通主管部门所希望的。那司机愿意吗？如果服务费由出租车公司出，司机不会发表意见，但如果服务费由个人出，那么出租车司机就比较抵制。GPS车载监控行业经过了10年的发展，从目前的情况看，产品创新不够，很多厂商的产品都是低水平重复建设。企业之间盲目跟风现象比较严重。现在可以这样讲，每个厂商产品所具备的功能，就是整个行业的产品水平。对于出租车公司而言，花了不少钱建造的出租车调度系统，有作用和收益吗？答案是否定的。对于国内GPS监控定位行业而言，05年是个高峰期，05年GPS监控行业有了突飞猛进的发展，国内出租行业作为排头兵，开始陆续安装GPS。当出租车GPS调度系统建设好之后发现事情并不像起初想象的，GPS设备安装了没多少时间设备掉线等故障层出不穷，设备返修率极高，达到了30%以上。出租车公司和司机已经厌倦了GPS设备的频繁故障，整套系统利用率不高。更重要的是GPS在出租行业的商业模式没确定，GPS设备并未真正解决出租车公司的需求，加上司机收入越来越低，油价上涨等因素，很多司机根本就不愿使用GPS。使用GPS每月要交一定的通讯费和服务费，司机本身收入不高，所以不愿意掏这份对自己没任何作用的钱。如果这份钱是由出租车公司掏，每月不低的费用支出也是出租车公司不愿意看到的。因此，国内很多城市的GPS监控系统基本上处于半瘫痪状态。出租行业对于GPS的真正需求是什么？出租车行业对GPS的需求是：如何保证司机的人身安全？如何有效地调度出租车运营?如何通过电召功能提高出租车的利用率？如何对移动车辆进行电子安全保护，防止车辆的丢失？如何在公共突发事件发生时可以开辟绿色通道，通过出租车建立应急车队，对于突发事件能快速的响应及调度？以上所有需求都用一个共同点，就是位置和调度。而位置和调度正是GPS车载终端和调度平台可以实现的，因此如何在出租车的核心需求方面做深入的研发，才是GPS企业应该做的。防盗防劫能给司机安全感吗？防盗防劫的概念最早是从华南市场引发的，因为华南地区外来人口比较多，治安状况差，车辆被盗，被劫持现象时有发生，因此这一概念得到了行业的认同。出租车防盗功能在出租车行业意义并不是很大，因为出租车行业有其特殊性，车辆基本上闲置的时间不多。防劫功能的确对出租车司机很有用，特别是在外来人员比较多、治安状况较差的城市，出租司机晚上出车很不安全，有这个功能可以让司机放心的驾驶。但由于出租车公司缺乏配套的防劫体系、GPS系统集成商缺乏应急联动经验，并且对监控中心的人员培训不够，导致此功能应用效果非常不好，甚至还会给司机带来更大的不安全感，这主要表现在劫警的处理流程方面。曾经有过这样的案例，2009年3月25日深夜，青岛的哥魏师傅被三名歹徒劫持，魏师傅暗地里用胳膊肘触键报信，可是GPS电召中心工作人员的一个回电，差点让魏师傅受到更大的伤害，因为魏师傅在报信之前刚刚告诉歹徒，自己没带手机，而马上响起的手机铃声无疑惹恼了歹徒。万幸此时旁边驶来一辆出租车，这才吓跑了歹徒。这起事件也让的哥魏师傅对出租车GPS调度系统的报警流程产生了质疑。盗警和劫警的接警流程是什么？对于盗警，监控中心一旦接到车载GPS发出的报警信息，对于车门被非法打开、非法点火等现象，监控人员应立即对车辆进行监听，并进行跟踪，同时和车主确认警情，如果确认是车辆出现被盗，应立即上报110，并观察车辆运行状态，配合警方处理警情。如果和车主确认时发现车辆正常并没有被盗，说明设备出现误报情况，监控人员应将车辆误报情况做统计，以供厂商维修参考。如果和车主无法联系，应直接上报110.，协助警方处理警情。对于劫警，对于盗警，监控中心一旦接到车载GPS发出的报警信息，应立即对车辆进行监听，并发送暗语，确认是否是司机被劫，如果是，应立即上报110，跟踪车辆运行状态，并协助警方处理警情，如果是误报和按误报的流程处理。视频监控引发社会不同的声音出租车视频监控系统，说是视频，其实就是传输图片，就是在车辆的副驾驶位置上放一个摄像头，当乘车人上车时会拍一张照片传到监控中心。这从一定的角度分析，提高了司机的安全感，但很多市民认为这样会侵犯到乘车人的隐私，另一方面，女乘客在夏天乘车时可能会存在隐私泄露情况，这一现象引发社会各界的热议，但这一功能好像并未因社会各界的热议而被取消，现在已经成为出租车用GPS的必选功能。广告概念的进入似乎是未来GPS在出租车行业应用的趋势GPS在出租行业的广告概念就是在出租车的后座挡风玻璃下面安装一个LED显示屏，这个显示屏有几个用途，一是可以发布广告，二是当司机遇到紧急情况的时候可以提醒路人报警，另一方面可以发布一些广告，提高出租公司的收入。自从沈阳天禹星提出这种广告概念开始，这一概念很快被很多城市效仿，似乎成为出租车行业GPS发展的一个趋势。但这种方式也存在一定的弊端，第一就是影响了司机的视线，另一方面就是广告的 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很多会影响城市的市容。比如按摩、洗脚广告。GPS+LED屏的这种广告模式基本上都是广告公司和GPS生产商联袂推出的。GPS设备制造商将设备低价卖给广告公司，广告公司则免费给出租车安装这套设备，广告收入归广告公司所有。这种模式对于广告商来讲或许有利可图，但对于司机而言，并无太多的好处。由于是广告换设备的模式，设备需要广告商垫资，因此，广告商很难选择功能齐全，性能好的GPS设备。而GPS设备最多也就是起到一个数据传输的目的。这种广告概念使得GPS设备制造商之间的价格战升级，由于广告商对价格的敏感性，导致追求低价成为这个行业的一个主要现象。出租车电召叫好不叫座何为出租车电召系统？出租车电召系统就是乘客通过打电话的方式叫出租车的一套系统。通常情况下电召系统的流程是，当乘客打电话电话约车时，约车员坐席接到客户的电话后把客户的用车需求及客户的相关信息生成一个用车单，发送这个用车单到调度员坐席，调度员坐席根据客户乘车的地点寻车，司机接到寻车命令后抢答任务，调度员根据抢答的情况选择最近、最合适的车辆并下达任务单，司机接到任务单后履行任务，同时调度员发送派车信息给约车员，约车员给乘客确认车辆信息，这样一个闭环的系统就是电召系统。在出租行业，很多GPS设备制造商总会提到其系统具备出租车电召功能，但分析了全国出租行业GPS的使用情况就会发现，出租车电召是叫好不叫座。为什么呢？就是诚信机制惹的祸，乘客抱怨等了很长时间没看到车来，司机抱怨乘客约了车不用，害得他白跑一趟，诚信机制让出租车电召丢失了市场。有人会问出租车电召与诚信本来是风马牛不相及的两个词汇，为什么要放在这里做比较呢？笔者认为，出租车GPS调度监控系统的成功运用与否，关键在于电召，而电召的成功与否，直接与一个城市的诚信有关，所以在这里谈电召与诚信是很有必要的。下面我们以一个乘客的约车过程为例来分析。当一个乘客想要用出租车时，可以选择的方式有两种，一种是在路旁等车，另一种方式是打电话约车。随着日趋严峻的交通压力，如果乘客在城市中心或偏僻路段等车往往会浪费很多时间，而通过电话约车就会减少等待时间，于是，乘客就打电话叫车，当乘客电话约车成功后，在等车的过程中如果凑巧碰到其他空出租车，客户为了方便，乘车离去，此时客户就失去诚信。对于司机来讲，如果在执行任务的途中有其他客户手招用车，司机如果为了省事或为了赚很多的钱（比如碰到的这个客户是去机场等长途），载其他乘客，那么司机就失去了诚信。而在现实中这种不诚信的现象太容易发生，诚信导致出租车行业失去了电召市场。这不是司机或乘客单方面的原因，而是一个城市的消费习惯，所以会出现出租电召叫好不叫座的现象。如果没有改变这种乘车习惯，就形成不了电召市场。乘客和司机双方要固守诚信的原则，电召系统才能有效的使用，否则，电召成不了主流的用车方式，也给出租企业带不来增值点。上海模式为什么会成功？上海出租行业的模式就是充分运用GPS调度系统进行出租车电召。如果你在上海仔细地观察，你会发现出租车公司的叫车电话一成为市民所熟悉的热线，比如上海强生的，很多上海市民都知道。上海从1934年起就有电话叫车这个概念，当时上海人叫黄包车也是通过电话这种方式。这种通过政府引导，企业搭建电召平台，司机和乘客积极参与的运作方式，上海在出租车电召方面一直走在全国的最前面，发达程度丝毫不亚于国外一些发达城市。整个上海出租行业除强生和大众两大出租车巨头外，像锦江之星，蓝色联盟，农工商等出租车公司都有相应的电召系统。据调查，全国30多个省会城市，除了上海外，其他城市的电召系统都做的不成功，其中包括北京、广州、深圳这些一线城市。北京90年代末也启动了出租车电召系统，但是北京一直没形成电召市场。这并不是北京所用的出租车调度系统不先进，而是北京市民就没有约车的习惯。这是为什么呢？深圳作为改革开放的前沿城市也没有形成电召市场，原因都是在于诚信二字。诚信是双方的，不是客户或者司机那一方讲诚信就可以解决问题的。以上海为例，当乘客打电话约车时，如果约车成功，接线员会告诉乘客出租车大约多长时间来接你，车牌号是多少，车辆是什么颜色。乘客得到这些信息后可以放心的等车。而派车人员也会将客户所在的路段，客户的性别等情况详细告诉司机，司机接到此类信息后一目了然。目前国内也只有上海的出租车司机拥护车载GPS调度系统，因为这套系统给上海的哥带来了好处，也方便了市民的出行。上海和其他城市不一样，上海出租车的空驶里程在全国最低。上海出租在晚上乘客较少的时候，都会停在酒店附近或路边休息，不会在大街上空驶，一旦有业务，调度中心会下发任务单，这样会大大减少空驶里程。空驶里程的减少让上海的哥的收入也稳居全国之首，深圳打的费虽然高，但司机收入却并不多，空驶里程比较多。上海出租行业充分利用了GPS调度系统的功能，在调度方面有这丰富的经验。举个例子来讲，对于出租车公司而言，当乘客电话要车时，最难派车的时间段应该是临晨，因为这个时候出租车大都停在路边休息，对于乘客的短途用车需求而言，忙了一天的司机真的不愿意动，但上海出租公司就有办法让司机乐意去。就是对深夜接受调度单的司机在综合考评方面加分。当有长途的调度单时，电召系统会自动将好的任务单，比如浦东到浦西的任务单或者去机场的任务单给优秀的司机。司机一旦尝到这样的甜头自然会和调度中心保持良好的关系，对于短途的任务单也不会拒绝。对于乘客的违约而言，出租车电召系统会将经常违约的客户放入黑名单，这样对于司机和乘客都有一个约束。出租车电召系统的成功与否，在于出租车公司有相应的平台与机制。出租车公司如果只是想着赚钱而不为司机着想，那电召系统的推广也很难进行。目前国家都在强调“大社会，小政府”的概念，都在为提高政府的服务意识而努力，作为出租车企业来讲，如何更好的服务司机与市民，也是出租车企业必须考虑的。当然出租车企业通过电召也可以带来新的业务增长点，比如热线电话的收费，约车成功后的手续费等，所有盈利模式都是在电召系统的基础上实现的。综上所述，GPS在整个出租行业的应用状况还是不容乐观，作为GPS制造企业应该在了解出租车行业的真正需求后开发相应的系统和设备，而不是盲目跟随。应该深挖当地出租行业的需求， 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 出这个行业最适合的产品，只有适合市场的产品，才是好产品。而作为GPS行业的先锋客户，出租行业除考虑自身的发展之外，应理出一套GPS在运输行业的商业模式，为其他运输行业做借鉴。