关于赛斯纳172R飞机副翼操纵系统钢索磨损故障分析及维护建议 Summary：当前飞机的飞行安全问题受到了广泛关注，而操纵系统是保障飞行安全的基础，而钢索的性能良好和可靠度高，是确保操作安全的基础，也是运行安全的保障，所以要对钢索磨损故障出现的原因进行分析，这样才能提出相关维护建议，进而有效地维护操纵系统钢索。Keys：172R飞机；操纵系统；钢索磨损；故障分析； 飞机的副翼具有重要的作用，位于机翼的后缘部位，是可移动的操控面，主要的功能就是想着操纵方向运动，当飞行员转动驾驶杆时，副翼就会向反方向偏摆，这时两侧的升力就会产一定差异，进而促使飞机滚动运动。而钢索在其中起到了重要的作用，所以应当对钢索磨损情况进行分析，进而有效地确保飞行安全。1钢索磨损和材料分析1.1钢索磨损情况分析 赛斯纳172R飞机具有一定的优势，在实际工作中，通过对这种飞机进行分析，可以充分地了解相关的具体情况。要想更好地了解相关性能，通过做100个小时的定检，能够发现一些问题。在进行检查过程中，发现了赛斯纳172R型飞机的副翼操纵钢索，出现了一些磨损情况。同时在以后的运行过程中，发现其他这个型号的飞机，钢索也出现了磨损情况，其中还有多个钢索，因为磨损比较严重，而进行了更换，所以在日常维护和检修中，对于这一问题，应当充分地给予重视。1.2材料特点分析赛斯纳172R型飞机，当前厂家提供的钢索，主要是两种材料，一种是碳钢材料，另一种是不锈钢材料。其中碳钢索材料成本相对较低，张力也比较适中，强度情况也比较好，比较适合用于飞机。但是这种材料的缺点就是比较容易生锈，而且很容易被腐蚀，所以在日常保养中，应定期地进行润滑。而不锈钢材料的钢索，张力和强度比较碳钢要好，而且维护也比较简单，不需要进行润滑，在实际使用中成本比较高。赛斯纳172R型飞机，一般在操纵舵，使用的是7×19的不锈钢材料，这种材料的柔性较好，由7股构成，每股有19根钢丝。在副翼位置用6根钢索，还有链轮和链条，以及滑轮和传动杆等，接受飞行员的信号，进而实现操纵目的。2张力影响和缺陷形式2.1张力对钢索产生的影响在赛斯纳172R型飞机上，因为舵面的空气动力比较小，所以在进行操纵的过程中，对灵敏性的要求不高，主要的操纵系统是软式传动机构。这个机构的特点就是比较轻，而且占用的空间较小，在进行装配时，很容易就绕过了其他设备。但是在具体操作过程中，由于钢索刚度问题，在受力以后非常容易拉长，这样在飞行过程中，舵面就很容易出现振动情况。而使用钢索进行传动，还存在一些不利因素，就是在使用过程中，非常容易和滑轮产生摩擦，进而造成一定损伤。钢索职能承担一部分拉力，不能承受相应的压力，所以使用软式传动，就要考虑回路问题，这样才能确保舵面稳定，向相反方向进行偏转，当钢索承担一定拉力时，就很容易出现伸长现象，在这样的情况下，飞行员操纵舵面，偏转就比驾驶杆落后，或者是比脚蹬落后，这样的情况好比是操纵系统有间隙，所以被称为弹性间隙。为了减小这种间隙，钢索需要进行预先拉紧，就是在没有转动舵面时，就已经有了一定张力了，这样的情就是预加张力。如果预加张力不够，就不会出现间弹性间隙过大情况。当钢塑处于比较松弛状态时，就好产生滑动，进而造成磨损情况。张力也不能过大，过大就会导致径向压力变大，在滑轮转动时，也会导致摩擦力增加，进而出现钢索磨损情况。当温度出现变化是，钢索张力也会发生改变，由于赛斯纳172R型飞机材料是硬铝，所以线膨胀系数就会较高，温度一旦出现较大变化时，伸缩程度就会有一定差异，这时预加张力也会发生改变。2.2缺陷情况分析 通过对以往钢索缺陷情况分析，可以了解到主要就磨损引起缺陷，只是在形式上有一定差别，在具体检测过程中，可以使用扫描电镜进行分析。当前发现的磨损痕迹，主要有两种。一种是V面磨损，这种磨损痕迹一般在范围不大，大多都是在钢丝绳的轴向位置，但是深度情况较大。而且微观形貌的磨损，主要是在垂直轴向上。另外一种是平磨损面，这种磨损的痕迹，范围都比较大，但是深度较小，微观磨损痕迹，都是在垂直轴向，或者是沿着钢丝绳的轴向位置。通常情况下磨损面特征情况和钢索的翼面有关，而V型磨损都是出现在副翼操纵钢索上。通过对钢索磨损情况测试，可以知道钢索磨损，不是因为接触引起的。同时还对受力状态进行了分析，在导向滑轮和当班位置出现磨损，主要是巡航状态导致的，虽然速度变化不大，但是气流变化较大，而飞机又处在高频振动状态下，而钢索也处在振动的状态之下，当振动的幅度超过了可以承受的情况时，引起的微动磨损就导致钢索实效了，这种是主要原因。在实际检验过程中，还发现由于钢索安装位置的不同，以及受力状态的不同，使得磨损痕迹也有很大差别。3维护和预防措施3.1进行维护方法 在进行维护过程中，要对相关因素进行分析，尤其要找到磨损原因，采用针对方式进行解决。在实际维护中应当按照赛斯纳172R型飞机的维护手册进行维护，如果钢索达到了更好标准时，应当及时地进行更换。同时要检测操纵钢索的磨损情况，要全程操纵和翻转钢索，进行全面地检查。在更好钢索时，也要检查操纵系统情况，看系统是否正常运行。3.2预防措施 在飞行过程中，飞行员不要操作过猛，这样可以防止钢索和其他比较出现损坏情况。飞行时要保持良好的控制姿态，不能随意地改变动作。在副翼的位置，钢索要穿过机身，这时要加装橡胶圈，这样在钢索跳跃时，钢索会直接和橡胶圈接触，会很大程度地降低磨损程度，避免断丝情况出现。同时也要注重定期维护，尤其是橡胶圈部位，应当加强移位和破损，以及老化情况监控，一旦发现上述情况，应当根据具体情况进行及时处理，可以降低磨损超标情况，有效地提高了飞行安全。结束语： 飞机副翼的钢索磨损问题，对飞行安全有着重要的影响，所以要对这种故障情况进行全面地分析，才能找到有效的方式避免这种故障发生。要想有效地确保飞行安全，就要加强日常的维修和检查工作，对一些小的问题都不能放过，发现问题要及时解决。对于钢索故障问题，在日常检查中，要做到全面细致，才能及时地发现故障情况，并根据具体情况进行处理。Reference：[1]孙陈妤,史珂,马智骋,吕益峰,孙杰.某航空操纵钢索过度磨损原因分析及改进措施[J].装备制造技术,2021,02:101-105.[2]张宇庆.Cessna172R飞机副翼、襟翼钢索防护研究[J].内燃机与配件,2020,11:123-125.[3]幸李雯.CESSNA172R飞机操纵系统的换季检查工作[J].中国科技信息,2020,03:39-40. -全文完-
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