论文：汽车燃油供给系统之电子喷喷射论述

论文：汽车燃油供给系统之-电子喷喷射论述宝来电控燃油喷射系统的检测与维修摘要随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高特别在燃油方面最为突出，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，宝来A4车型的电控燃油供给系统就是其中一部分。电控系统、闭环多点电子喷射系统，不但动力性和经济性好,更重要的是降低了有害物质的排放。根据环境温度、燃油品质等进行修正,可以保持高精度和高稳定性,使汽车的总体性能大大提高。但又会在行使过程中由于各种外界因素的影响，从而使电控燃油供给系统出现一系列故障。而燃油供给系统直接影响着汽车行使的稳定性和节能环保性，为此本文通过宝来电控燃油供给系统的元件介绍，分析故障和诊断排除。并与实例结合分析燃油供给系统常出现故障进行诊断排除。关键词：电控燃油喷射系统；元件检修；故障诊断排除目录TOC\o"2-3"\h\z\t"标题1,1"1前言32电控燃油喷射系统的概述42.1、汽油喷射系统的发展42.2、电控燃油喷射系统的优点42.3电控燃油喷射系统的类型43电控燃油喷射系统的功能63.1、喷油正时控制63.2、喷油量控制74电控燃油喷射系统的组成与基本原理94.1汽油机电控燃油喷射系统的组成图94.2空气供给系统94.2、燃油供给系104.3、控制系统105电控燃油喷射系统的诊断与维修115.1故障诊断注意事项115.2诊断系统与项目125.2.1诊断系统125.2.2诊断项目125.3故障诊断 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 146综合汽车实例分析电控燃油喷射系统的常见故障诊断18故障诊断实例1排气管冒白烟18 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 21致谢22参考文献231前言随着时代的发展，社会的不断进步汽车电子技术也得到了迅速的发展，现代汽车电子技术已经成为一个国家汽车工业发展水平的标志。进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保与汽车污染成为了各国政府关注的话题，能源危机的影响更加突出。在汽车工业发达国家相继制定了汽车燃油经济法规，为解决节能环保与污染这一问题。在现代的汽车中采用成熟电控技术，而电控燃油喷射系统的基本任务就是以减少汽油有害物排放为主要 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。它很好的满足了人们对汽车的经济性，动力性，环保性能的要求。总之在汽车技术的发展历程中电控燃油喷射系统技术的不断提高和成熟，对整个社会效益和经济效益的提高有着重大的影响。2电控燃油喷射系统的概述2.1、汽油喷射系统的发展20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）。20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）。20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程。2.2、电控燃油喷射系统的优点1．能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。2．电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放。3．增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好。4．汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿。5．汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应。6．有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。7．在进气系统中，由于没有象化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小。8．发动机冷机起动容易，暖机性能提高。2.3电控燃油喷射系统的类型1．按喷射方式分类同时喷射——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。分组喷射——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。顺序喷射——各喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。a）同时喷射b）分组喷射c）顺序喷射2．按空气量的计量方式分类D型电控燃油喷射系统——利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量。在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比L型更精确）。L型电控燃油喷射系统——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。3．按喷射位置分类多点喷射系统——每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车。单点喷射系统——在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。4．按有无信号分类开环控制系统（无氧传感器）——通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。闭环控制系统（有氧传感器）——在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高3电控燃油喷射系统的功能3.1、喷油正时控制喷油分为同步喷油和异步喷油。同步是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性。异步喷油与发动机的工作不同步，无规律性，是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油。1．同步喷油正时控制（1）顺序喷射正时控制特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。顺序喷射控制电路（2）分组喷射正时控制特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。以各组最先进入作功的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。分组喷射控制电路（3）同时喷射正时控制特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。同时喷射控制电路2．异步喷油正时控制（1）起动时异步喷油正时控制在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。（2）加速时异步喷油正时控制为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。3.2、喷油量控制目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少取决于喷油时间。1．起动时的同步喷油量控制在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。起动时的基本喷油时间喷油时间的确定2．起动后的同步喷油量控制喷油持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间。L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。喷油修正系数有：（1）起动后加浓修正根据冷却液温度确定喷油时间的初始修正值；（2）暖机加浓修正在达到正常温度之前，根据冷却液温度信号进行喷油时间修正；（3）进气温度修正根据进气温度传感器提供的进气温度信号（THA信号），对喷油时间进行修正；低于20℃是空气密度大，ECU适当的增加喷油时间，高于20℃的适当的减少喷油时间。（4）大负荷工况喷油量修正根据PIM信号和Vs信号以及节气门位置传感器输送的全负荷信号（PSW信号）或VTA信号判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间。（5）过渡工况喷油量修正主要根据PIM信号或Vs信号、Ne信号、SPD信号、VTA信号、NSW信号判断过渡工况，对喷油时间进行修正。（6）怠速稳定性修正ECU根据PIM信号和Ne信号对喷油量进行修正，随着进气管绝对压力增大或怠速降低，适当增加喷油时间；反之，减少喷油时间。3．异步喷油量控制发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。3.3、燃油停供控制减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。限速断油控制——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。3.4、燃油泵控制根据发动机的转速和负荷来控制燃油泵以高速或低速运转4电控燃油喷射系统的组成与基本原理4.1汽油机电控燃油喷射系统的组成图4.2空气供给系统功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。原理：空气经空气滤清器过滤后，通过空气流量计、节气门体进入进气总管，再通过进气歧管分配给各缸。进气系统原理图4.2、燃油供给系功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。原理：电动燃油泵将汽油自油箱内吸出，经滤清器过滤后，由压力调节器调压，通过油管输送给喷油器，喷油器根据电脑指令向进气管喷油。燃油泵供给的多余汽油经回油管流回油箱。燃油供给系统原理图4.3、控制系统ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，再根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。控制系统原理图5电控燃油喷射系统的诊断与维修5.1故障诊断注意事项1.发动机的故障往往不是由EFI(电子燃料系统)引起的。因此，在进行故障诊断时，首先应检查其它系统的工作情况。(a).电源蓄电池熔断丝保险丝(b).车身接地(c).供油燃油渗漏燃油滤清器燃油泵(d).点火系统火花塞高压电缆分电器功率晶体管(点火器)和点火线圈(e).进气系统真空泄漏(f).排气污染控制系统PCV系统EGR系统净化控制系统(g).其它点火正时怠速2.引起故障的大部分原因是由于配线接插件的接插不良，因此应始终保持连接可靠。在检查接插件时，应特别注意下述要点：(a)检查端子是否弯曲。(b)检查接插件是否被完全插入并锁住。(c)当轻轻敲打或扭动接插件时，观察信号是否发生变化。3.在更换ECU之前，要对其它原因进行充分的故障诊断。ECU是高质量且高价的产品。5.2诊断系统与项目5.2.1诊断系统1、空气流量传感器系统2、进气温度传感器系统3、节气门位置传感器系统4、水温传感器系统5、曲轴角度传感器系统6、上止点位置传感器系统7、大气压力传感器系统8、喷油器系统5.2.2诊断项目输出优先顺序检测项目检查项目(解决方法)1ECU(更换ECU)2氧传感器线束和接头氧传感器喷油器(损坏则更换)进气泄漏3空气流量传感器线束和接头(如果线束和接头正常，则更换空气流量传感器组件)4进气温度传感器线束和接头进气温度传感器5节气门位置传感器线束和接头节气门位置传感器怠速位置开关6水温传感器线束和接头水温传感器7曲轴角度传感器线束和接头(如果线束和接头正常，则更换分电器组件)8上止点位置传感器线束和接头(如果线束和接头正常，则更换分电器组件)9车速传感器线束和接头车速传感器(舌簧开关)10大气压力传感器线束和接头(如果线束和接头正常，则更换空气流量传感器组件)11喷油器线束和接头喷油器线圈电阻12燃油泵线束和接头控制继电器13点火线圈线束和接头点火线圈功率晶体管14正常状态－故障现象：故障现象检查顺序无法用解码仪沟通解码仪无法与所有的系统沟通1解码仪无法与发动机－ECU沟通2发动机警告灯及其相关零件点火开关ON时，发动机警告灯不会立即亮3发动机警告灯无法熄灭4起动起动机转动，但发动机无法发动5发动机可以发动，但是马上熄灭6起动机打很久才能发动(起动方式不正确)7怠速稳定性(怠速不良)怠速不稳(忽高忽低)8怠速过高(发动机转速不在规定值内)9怠速过低(发动机转速不在规定值内)10怠速稳定性(发动机熄火)发动机在冷车时会熄火(怠速时)11发动机在热车时会熄火(怠速时)12起步时，发动机会熄火13减速时，发动机会熄火14行驶时加速迟滞或加速失调15加速时有振动感觉16减速时有振动感觉17加速不良18抖动19爆震20后燃(笛赛尔现象)21怠速时CO及HC浓度太高22故障症状说明项目故障现象起动无法发动起动机带动发动机旋转时，气缸内无燃烧现象，发动机无法发动起动后马上熄火发动机可以发动，但是马上就熄火起动困难起动机转动很久才能发动怠速稳定性怠速不稳发动机转速无法保持稳定怠速不正确发动机不在正常的怠速下运转减速时熄火不管车辆是否在行驶中，只要油门踏板一放掉，发动机就熄火加速时熄火油门踏板踩下时，发动机就熄火行驶时加速迟滞加速迟滞是指车辆在行驶过程中欲加速时，当油门踏板踩下时，车速无法立刻上升，加速反应迟缓或发动机转速暂时下降。严重的加速迟滞称为“下降”。(参见图1)加速不良加速不良是指加速效果无法根据节气门的开度而获得应有的加速性(虽然加速过程很平顺)，或是无法达到最高车速。加速失调加速失调是指当油门踏板开始踩下时，发动机转速未能立即上升(参见图2)振动发动机加速或加速时会感觉到较大的碰撞或震动抖动车辆在小负荷匀速行驶时，当车速发生变化时，车辆会前后抖动爆震车辆在行驶时，发动机发出尖锐的敲缸声音熄火时后燃(笛赛尔现象)发动机运转中，将点火开关转到OFF位置时，发动机仍持续运转，此情形称为后燃，也称笛赛尔现象)5.3故障诊断流程燃油泵系统可能原因发动机在起动马达或运转时,发动机ECU会控制继电器ON,使电源供应到燃油泵。燃油泵继电器故障燃油泵故障线束接头接触不良、断路或短路。发动机ECU不良抖动可能原因可能是点火系统故障或空燃比异常点火系统故障空燃比控制系统故障EGR控制电磁阀故障点火回路系统可能原因由发动机ECU控制点火线圈上的功率晶体管ON或OFF，使点火线圈内一次电流导通或断开。点火开关故障线束接头接触不良，线束断路或短路。发动机ECU不良检查喷油嘴控制回路检查空气流量传感器(AFS)控制回路6综合汽车实例分析电控燃油喷射系统的常见故障诊断故障诊断实例1排气管冒白烟BoraA4发动机代码AWB1.6L手动档行驶2000KM一故障现象冷车起动后,发动机运转正常,但是、运转40～50S后,发动机开始抖动,排气管冒出黑烟,随后黑烟逐渐变为白色的汽油蒸汽．此时轻踏油门，排出大量的白色烟雾，收油门时，发动机并不熄火，也没有其它症状．二故障诊断过程发动机排气管冒黑烟是常见故障现象，但转而排出白色汽油蒸汽故障并不常见．引起发动机排气管排烟不正常原因如下：空气供给系统不正常冷却液温度、氧传感器工作不良．点火系统供油系统（喷嘴）ＥＣＵ及线束工作不良1，传感器诊断读取故障(无故障码)读取数据:节气门开度.喷油脉冲.进气量.冷却液信号都正常.氧传感器信号偏大(因为喷油量过多)2，供油和点火系统在怠速时,燃油压力为250KPa，加速时燃油压力略有升高，喷油嘴无漏油，证明燃油系统正常．怠速时每缸高压线都有高压火，二缸火花塞有油迹，将二缸火花塞、喷油嘴与其它缸对调，二缸火花塞还是有油迹．三确定故障原因根据上述故障检查过程及结果认为发动机控制单元有故障，换上同型号ECU．起动发动机故障消除，经过路试故障再现．再查线路是否有搭铁和短路，发现流水槽上有自攻螺丝头（加装电器）穿突上来顶在Ｔ121/89线束上，修复线束故障排除．四喷油器原理驱动器电路图五原因式分解根据喷油器的驱动电路原理，如图．当接通点火开关时，蓄电池电压就加在喷油嘴的正极端子上，ECU接收到各传感器信号处理后,触发喷油器驱动电路功率管基极,控制功率管端子搭铁及导通时间,以控制燃油喷射量.因为二缸线束T121/89被顶破搭铁，喷油嘴处于开启状态，燃油喷射不能停止，造成上述故障现象．故障诊断实例2积碳引发的故障宝来1.6发动机怠速抖动故障现象：发动机怠速发抖故障检修：启动发动机后，怠速运转，有个别缸工作不良感觉，加大油门抖动有点改善，检查步骤如下：1、首先对点火系统进行检查。拔下各缸高压线插在备用火花塞，高压线与点火线圈连接，转动点火开关使启动机运转，观察各缸火花均是蓝火，火花很强。从发动机拆下火花塞，火花塞间隙正常，电极部分燃烧良好，呈棕黄色，陶瓷绝缘良好。装上火花塞，高压线，起动发动机，发动机起动后进行断火试验，各个缸均工作，说明点火系统正常。2、检查燃油供给系统。如果燃油供给不足，也会造成发动机抖动。在燃油分配管和压力油进口橡胶管连接处断开，串接燃油压力 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf ，起动发动机检查燃油压力，分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后保持压力均正常。3、使用解码器对发动机电控系统进行检查。进入发动机电控单元，检查故障存储器，无故障码显示。如有故障码出现，应先排除相应故障，在进行下步检查。4、用解码器阅读发动机电脑的数据块，通过数据观察各元件性能。进入007数据块、第二区域显示0.15v，次显示值是氧传感器电压，一般正常显示应在0.1~0.9v之间进行跳动显示。怀疑氧传感器堵塞，这一数值是排气系统反馈给电脑的信号，影响喷油量。更换氧传感器故障依旧。5、阅读数据块002，第四显示区，显示2.2g/s。一般显示2.7g/s左右比较正常，此值显示的是空气流量计测量的空气流量。是控制燃油混合比的重要参数，更换空气流量计，故障仍未排除。6、根据对数据块的阅读及更换的元件分析，氧传感器和空气流量计问题不大，数据块显示值是实测值，氧传感器电压低，说明燃油混合器稀，空气流量值底，说明进气量小，如果进气量小信号值输给电脑，喷油量经过控制电脑修正喷油量变小，燃油混合气稀说明进气量大，这很可能是进气管路漏气，多余的空气没经过空气流量计而进入气缸燃烧。7、检查进气系统无泄漏现象。另一进气通道是活性碳罐真空系统。检查发现活性炭罐电磁阀常打开不能关闭。一般情况活性炭系统不工作，电磁阀是关闭的。更换活性炭罐电磁阀故障排除，怠速稳定。原因式分解：活性炭罐是用来收集汽油箱内蒸汽的装置，同时又是汽油箱通向大气的通道。为了防止燃油蒸汽对空气污染，由活性碳罐中的活性碳收集并吸附从汽油箱来的燃油蒸汽再送到发动机燃烧。活性炭罐到发动机有以管路，管路上安装一个电磁阀，由发动电脑控制其开闭。当发动机加速或转速较高时，活性碳罐电磁阀打开，通过进气道真空将活性碳收集的燃油蒸汽吸入进气道再燃烧。但活性炭罐电磁阀损坏，常开电磁阀开启与关闭不受发动机电脑控制，有一股空气直接通过活性炭罐及管路进入气管，而没有通过空气流量计测量，使发动机电脑收到一个比正常空气量小的空气流量信号，是喷油量减少，混合气稀，造成发动机功率不足，发动机抖动。总结通过本次宝来A4电控燃油供给系统的论文写作，让我了解了更多汽车电控燃油电控系统的知识。电控燃油喷射系统的好坏决定了汽车行驶的稳定性，而且电控燃油喷射系统在汽车节能和环保方面能起到很大作用。在写作过程中时，我也查阅了许多的燃油喷射系统相关的知识，燃油喷射系统与发动机的工作有着息息相关的联系；它即能被发动机作用，也能作用发动机，它们是一各密不可分的一各整体。通过查阅书籍，使我的视野更加的开阔了，也给即将毕业的我增加了一部分新的知识为以后的学习和工作打下了坚实的基础。致谢本文是在臧老师的精心指导和大力支持下完成的，同时还得到了许多同学的宝贵建议，是你们的细心指导和建议，使我能够顺利的完成毕业论文。在我的学业和论文中无不倾注着老师们辛勤的汗水和心血。臧老师的严谨治学态度、渊博的知识、无私的奉献精神使我深受启迪。从宾老师身上，我不仅学到了扎实、宽广的专业知识，也学到了做人的道理。在此我要向我的指导老师致以最衷心的感谢和深深的敬意。最后，向在百忙之中抽时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家和老师表示衷心的感谢。参考文献[1]　汪立亮.发动机构造与维修四川：高等教育出版社2004.9[2]　吴文彬.国产汽车电控系统应急维修与实例北京：人民邮电出版社2005.5[3]　孙玉凯.新型汽车电子电器故障检修技巧与实例北京：电子工业出版社2005.3[4]　尤明福.汽车底盘电控技术北京：中国劳动社会保障部出版社2008[5]　邹长庚.现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断（下）——车身与底盘部分.北京：北京理工大学出版社，2006[6]陈志恒，胡宁.汽车电控技术北京:高等教育出版社2008.4[7]　http://zhidao.baidu.com/question/34308296.html[8]　http://jpkc.wxit.edu.cn/qc/xbjc/text/jc/11.doc无法显示正常代码或与解码仪通讯搜集客户信息检查故障情况读取故障代码读取故障代码重复发生不重复发生无故障代码显示记录故障代码后，删除故障代码记忆故障代码显示故障代码显示重新检查故障情况NG读取检测故障代码无故障代码显示间歇性故障故障代码显示参阅〖故障现象检查表〗参阅〖故障码检测表〗不正常正常不正常更换燃油泵检查燃油泵线束接头检查燃油泵动作情况不正常正常更换检查燃油泵继电器正常测量燃油泵继电器接头连接接头检查端子与搭铁之间的电压用解码仪驱动燃油泵OK：电瓶电压检查燃油泵继电器与ECU和点火开关之间的线束不正常正常检查燃油泵继电器与燃油泵之间的线束用解码仪“自我诊断”功能诊断有无故障代码参考故障码检查程序有无检查喷油器的动作声音检查喷油器(参见故障码NO.41检查程序)不正常正常检查点火正时正常检查燃油压力正常检查下列项目：点火线圈、火花塞、高压电缆压缩压力进气软管破损空气滤清器阻塞检查分电器安装是否正确不正常测量发动机ECU侧线束端子与搭铁之间的电压(点火开关：ON)OK：电瓶电压不正常检查各喷油器侧线束接头不正常修理正常检查故障现象不正常检查发动机ECU与喷油器连接器之间的线束，必要时，应予修理。正常检查发动机ECU侧线束接头正常检查故障现象不正常更换发动机ECU不正常修理.不正常修理不正常更换发动机ECU正常检查发动机ECU与空气流量传感器之间的线束不正常检查故障现象正常修理不正常检查ECU侧线束端子检查空气流量传感器与控制继电器之间的线束，必要时修理。.不正常更换空气流量传感器不正常检查故障现象正常检查接头连接是否正常正常测量空气流量传感器线束侧接头拆下接头，测量线束侧接头测量各端子与接地点的电压及导通情况(点火开关：ON)测量点火线圈线束接头从点火线圈上拆下线束接头测量连接点火端子与搭铁之间的电压(点火开关ON)OK：电瓶电压不正常检查点火线圈与点火开关之间的线束正常不正常修理检查点火开关正常测量功率晶体管线束接头从功率晶体管上拆下线束接头测量点火端子与搭铁之间的导通性OK：导通不正常正常检查故障现象不正常检查点火线圈与功率晶体管系统(参见检查程序34)修理