汽轮机油系统

汽轮机油系统 汽轮机润滑油系统 一 汽轮机润滑油系统设备:汽轮机润滑油采用的是,20透平油，在机组正常运行时，润滑油系统的全部需油量由主油泵和注油器提供。 1设备组成:主油泵、注油器、电动交流润滑油泵、电动直流润滑油泵、顶轴油泵、冷油器、油净化装置、电加热器、润滑油主油箱、油烟分离装置、管道以及附属表计等。(系统全图) 2润滑油的作用:向机组的各轴承供油，以便润滑、冷却轴承;向机械式超速危急遮断系统提供压力油;向盘车、顶轴装置供油;向密封油系统供油。 3润滑油的 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 :主油泵出口压力油先进入润滑主油箱，然后经油箱内油管路分为两路:一路向汽轮机机械式超速危急遮断和手动遮断装置供油，同时作为发电机高压备用密封油;另一路作为注油器的射流动力油。注油器的出口分为三路:主油泵进口油;经冷油器送至各径向轴承/推力轴承以及盘车装置的润滑油;发电机低压备用密封油。 主油泵向机械超速危急遮断装置提供的一路油，经过一固定节流孔，手动遮断手柄复位后，在危急遮断油路中建立起压力。当危急遮断装置动作时，会在瞬间使危急遮断油路泄油失压。由于有节流孔，此时流入该油路的压力油不足以影响快速泄油失压;另一方面，流过节流孔的油量很少，因而也不会造成主油泵出口油压和油量的过大变化，以维持其它用油部件的正常供油量和油压。 4 油系统设备 4.1 主油箱 润滑油主油箱外形见图。油箱体是一个由钢板焊制成的圆筒形容器，这种外形有利于杂质、水分的沉积，在圆弧的顶点安装排油口。箱体上布置交直流润滑油泵、油烟分离装置、油位计、油压表。内部装有内部油管路、注油器、逆止阀、节流孔板、油加热器等。这种组合式油箱使油系统结构更紧凑，同时也能减少运行时油的漏泄。油箱的容积为(运行)约25立方米，总容积为(28/31)立方米。油箱的容量应保证在厂用电源失掉且冷油器断水时机组能安全停机。也就是说工作容积足够大以使冷油器断水时，机组在整个停机惰走过程中，轴承油温不超过允许值，保证轴瓦的安全。同时油箱的容积尽量满足油泵跳闸后容纳回油量。 4.2 回油槽、滤网及油位计:(见图)在油箱内的顶部设置有回油槽，回油槽上装有150目的滤网，进入回油槽的回油凭借重力流过滤网，从而在进入油箱前得到一次过滤。当滤网积存杂质而堵塞时，将导致油槽中的油位升高～一部分未经过过滤的油会因漫过油槽而绕过滤网进入油箱。目前回油槽上尚未安装油位指示表计或者报警装置。在主油箱上的这三支就地油位计指示的都是油箱中油位高度。靠近滤网一支，远离滤网两支。在油系统未启动，静态下校验这三支油位计的指示应该一致，油面是水平的。那么在油系统启动后，这三支油位计指示应该存在偏差，靠近滤网那支应该高于远离滤网的那两支。因为滤网处大量回油，远离滤网处是油泵和注油器的入口处，大量的油被吸走，此时油箱内油平面是倾斜的。如果运行中出现三支油位计指示一致或者滤网处油位指示偏低，那么就应该考虑滤网是否堵塞，建议清扫滤网。所以运行中应该同时监视三支油位计指示及其偏差。为了更好的监视油系统的运行，逐步完善系统，合理化建议提出在回油槽上设置油位高报警开关，在主油箱设置差 压液位变送器，将主油箱油位信号送至DCS，便于单控及时监视油箱油位，及时发现问题。 回 油 套 管 油油油回油槽位位位溢流孔计计计 回 油 滤 网 主油箱示意图 4.3 电加热器 在主油箱上装设了浸没式电加热器，布置在油箱的四角，用以提高油箱内的 ?不能启动润滑油系统，机组冷态启动油温要32?以上，润滑油温。一般要求油温低于10 热态启动油温要38?以上。在机组启动前根据油温决定是否投入电加热，为汽轮机冲转作准备。在投入电加热时，一定要检查主油箱油位在正常值，油系统启动后，再次检查油箱油位应正常。要确保加热元件被油浸没，否则要及时切断电加热器电源，防止引燃油箱中的油雾。目前还没有电加热器与油位的连锁，以后在逐步改进。 4.4 油烟排除装置: 组合油箱是封闭的，并且依靠排烟风机的抽吸维持油箱以及回油系统的内有一定的负压，便于回油畅通，同时除去水蒸汽和其它气体，使油清洁。 4.5主油泵 润滑油系统的主油泵安装在汽轮机高压转子前端短轴上，为双吸式离心泵(见图)它供油量大，出口压头稳定，轴向推力小，且对负荷的适应好，在额定转速或接近额定转速运行时，主油泵供给润滑油系统的全部压力油，包括压力油总管、机械式超速遮断和手动遮断压力油总管，高、低压氢密封备用油总管的用油。 这种主油泵不能自吸，因此在汽轮机启、停阶段要依靠电动机驱动的辅助油泵供给机组用油和主油泵的进口油，在正常运行时，主油泵由注油器提供一定压力的进口油。如果主油泵的吸油管道中进人了气体，泵的正常工作会被破坏，从而造成润滑油系统的工作不稳定，因此主油泵的进口必须保持一定的正压，离心油泵的出口油压基本上与转速的平方成正比， 随着汽轮机转速的升高，主油泵出口压力也增高。当汽轮机转速达到95,额定转速时，主油泵和注油器就能提供润滑油系统的全部油量，这时要进行辅助油泵和主油泵的切换。切换时应监视主油泵出口油压，当油压值异常时应采取紧急措施，以防止烧瓦。 4.6注油器 注油器装在主油箱内油面以下的管道上，它实质上是一个射流泵(见图)，其优点是结构简单，工作稳定、易于制造和调整，缺点是噪声大且效率不高。 注油器由喷嘴、混合室、喉部和扩散段等基本部分组成。喷嘴的进口与提供动力油的主油泵出口相连。工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。同时，由于油的粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入注油器喉部。从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。油流通过喉部进入扩压管以后速度降低，部分动能又转变为压力能，使压力升高，最后后将有一定压力的油供给系统使用。为了防止喷嘴被杂质堵塞和异物进入系统，在注油器的吸油侧装有一个可拆卸的多孔钢板滤网。在一定程度上，这个滤网还起着稳定注油器工作的作用。 国产优化引进型300MW机组在注油器扩压管后装有可调逆止阀，它在注油器不工作时，可以防止油从系统中倒流回注油器而进入油箱。在混合室吸油孔的上方，装有一可上下自由移动的逆止板，当主油泵和注油器正常工作时，混合室中是负压，逆止板被顶起，油箱中的油可通过8个吸油孔吸入混合室。而在机组启停等过程中电动辅助油泵工作时，逆止板落下，阻止系统中的油经吸油孔倒流回油箱。这个逆止板是该机组注油器特有的结构，它与扩压管后的逆止阀一起将油倒流的可能性减小到最低程度。 注油器事故案例1 太原第一热电厂1999年11号300MW机组发生断油烧瓦事故 1999年12月4日清晨，山西省太原第一热电厂11号300MW机组发生断油烧瓦事故。初步了解，事故造成发电机两侧轴瓦 (#6、 #7)乌金烧损，发电机转子下沉2-3mm，油挡磨损,其它受损情况尚需进一步解体调查(事故的初步情况如下: 一、事故前运行方式 11号机纽带有功负荷211MW，主汽流量789t,h，主汽压力1 3(37Mpa，主汽温度537?，再热器温度537?，主油泵运行，由#2射油器供润滑油(压力187Kpa，温度40?)，主油箱油位42cm,32cm; 高压启动油泵、交流、直流润滑油备用， #1抗燃油泵运行， #2抗燃油泵备用，抗燃油压力4(1 3Mpa，机组运行正常。 二、事故经过 12月4日5时50分值班员巡检中发现#11机左侧高压主汽阀油动机控制滑阀下部法兰垫呲开，大量油气喷到主蒸汽管道上引起冒烟，遂立即 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 单元长和司机。5时56分由于主汽门信号电缆烧坏。主控误发“右高压主汽门关闭”和“左中压汽门关闭”的信号， #ll炉灭火; 司机在主控室打闸未掉机，并启动交流润滑油泵，润滑油压由187kpa升到192kpa， 通知 关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知 巡检员就地打闸，5时57分机头打闸，主控发“电磁遮断阀动作”信号，5时58分电气值班员检查有功负荷到零，断开发电机20l开关解列， 司机停止#1、 #2抗燃油泵运行，转速开始下降，当转速下降到25 30—1987r,min过程中，主控室相继发出“润滑油压低1值”(68Kpa)、“润滑油压低2值”(49Kpa)、“润滑油压低3值”(29Kpa)信号，并联动直流润滑油泵，机组轴系振动增大，瓦温升高超限(#4、#5振动超过172μm，#5、#6、#7瓦温超过100?)，开真空破坏门破坏真空。 转速下降到1 756r,min时，“润滑油压低3值”、“润滑油压低2值”、“润滑油压低l值”信号恢复正常，润滑油压回升至234kpa，机组轴系振动开始减小、瓦温下降恢复。 6时09分转速降到0，润滑油压234kpa，司机停止直流润滑油泵，消防队开始灭火。 汽轮机转子惰走时间为10分43秒(正常为41分左右)，期间润滑油压低于29kpa以下时间为31秒。 6时12分启动盘车，机械重带不动，随即组织人力盘车。 三、事故原因的初步分析 汽轮机左侧高压主汽阀油动机控制滑阀下部为平法兰，法兰垫为耐油石棉垫，外经250mm， 内径160mm，厚度2mm，上下涂有密封胶，法兰共有8条直径16mm的栽丝，在一栽丝穿孔处呲口，抗燃油由此喷出，引起冒烟、着火。 初步分析发生断油烧瓦的原因是: 汽轮机打闸、发电机解列，在转速下降的过程中，主油泵不参加工作后， #2射油器出口逆止门未关，交流油泵供出的油通过#2射油器出口逆止门及#2射油器返回主油箱，造成润滑油压下降到29kpa以下，机组发生断油烧瓦，直流油泵联动后，在供油量剧增的情况下，#2射油器出口逆止门关闭，油压很快恢复正常。事故的根本原因还在继续调查分析中( 此次事故是今年以来国家电力公司系统内发生的又一次发电机组烧瓦事故，各网省公司、发电企业要针对这两起事故全面、严格检查运行的发电设备存在的问题，并立即进行整改，加强发电设备的管理，认真落实原能源部颁发的二十项反事故措施，搞好危险点因素分析和预测工作，事先制定控制事故的预防措施， 出现异常情况时，能够及时、准确进行处理，避免事态恶化导致事故的发生(要高度重视防止高压油系统的泄漏和由此引起着火的措施，对油系统的连接部位要加强检查、维护，对薄弱环节要进行特殊、有效的处理。各单位要结合《贯彻国务院安全生产电视电话会议的精神确保澳门回归期间可靠供电的紧急通知》的要求，发扬严、细、实的工作作风，严格执行安全生产的各项规章 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ，做好今年的安全工作。 4.7电动润滑辅助油泵 国产优化引进型300MW机组的电动润滑辅助油泵是交流电动机驱动的立式离心泵，垂直安装在油箱顶部。立式电动机装于油箱外部，电动机支座上装有推力轴承，承受全部转子重量和油泵运行时的轴向推力。支座同时将电动机与油箱油雾完全隔开，并能防止异物落进油箱。油泵通过挠性联轴器与电动机连接，且完全浸没在油箱最低油位以下，因而可以在任何 工况下启动，无需灌油，同时也消除了油泵漏油的麻烦。 油泵进口装有滤网以防杂质进入油系统。 油泵出油经过一个逆止阀与注油器出口逆止阀后油管相连。油泵出口逆止阀阻止油系统中的油在油泵不工作时经油泵倒流回油箱。 它工作时可提供全部低压氢密封备用油和经冷油器的润滑油。这部分油在汽轮机正常运行时，是由注油器提供的。在汽轮机启停过程中，电动润滑油泵必须投入工作;在事故状态下，它作为主油泵的备用泵应能及时自动投入工作。在汽轮机启动过程中，电动润滑油泵在盘车投入之前投入工作，直至主油泵正常工作时为止，此时汽轮机的转速大约在2850r,min以上。在停机或事故状态下，油压降低至0(076,0(083MPa时，电动润滑油泵自动启动，使轴承油压恢复。 五、事故油泵 国产优化引进型300MW机组的事故油泵(见图5-8)的结构与交流电动辅助润滑油泵完全相同。它由电厂蓄电池供电的直流电动机驱动，它的压力控制开关整定值低于交流电动辅助油泵的压力控制开关整定值，为0.069~0.076MPa。 事故油泵是交流电动辅助油泵的备用泵，油泵的设计参数与交流电动辅助油泵相同，它只在交流电源或交流辅助油泵发生故障时才投入工作。事故油泵是汽轮机润滑系统的最后备用泵，因此其联锁开关必须在投入位置。 与交流电动辅助油泵一样，事故油泵的进口装有滤网，出口装有逆止阀，油泵出油与注油器出口逆止阀后管路相连。 油泵连锁事故案例1 珠江电厂94年2号机断油烧瓦事故 1994年3月30日，珠江电厂2号机在事故紧急停机过程中，由于设计变更错误，交直流润滑油泵不能低压联锁起动，同时值班人员处理不当，没有及时发现并迅速启动交直流润滑油泵，造成汽轮机断油烧轴瓦。 (一)、事故经过 2号机是哈尔滨汽轮机厂生产的引进型300MW产品。15时08分，二号炉BTC盘发出FMT(主燃料切除)动作信号，锅炉灭火，汽机跳闸，发电机解列，厂用电自投成功。解列后，汽机值班员进行停机后有关开启旁路，切除轴封汽源，启动备用真空泵，停凝结水泵的操作。15时17分，转速降到1550转/分，司机启动顶轴油泵。15时25分，转速从1000转/分迅速降到零。投盘车不成功，检查发现润滑油压接近零，即启动交流润滑油泵，油压上升到0.14MPa后再投盘车也不成功。全部惰走过程仅17分钟，比平常55分钟减少38分钟。惰走期间润滑油中断，致使轴瓦烧损。 (二)、设备损坏情况 经揭缸检查，汽轮发电机组轴瓦除6瓦完好以及7、8瓦磨损不严重外，其余五个轴瓦全部烧损，钨金脱落，轴颈稍有磨损。汽机油挡、高压缸下汽封，有不同程度的磨损。 (三)、事故原因分析 1、二号机出现“手动MFT”跳闸，查实为锅炉保护装置误动，是事故的诱发原因。 2、机组解列后，主汽门关闭，润滑油压随转速下降而下降，当油压降到0.07MPa和0.06MPa时，交、直流润滑油泵应自动启动，但实际没有启动，是事故的主要原因。二号机润滑油泵控制开关由于质量存在问题，在调试时发现机组停止后，润滑油泵在润滑油压低时联锁不能切除，致使油泵长期运行，停不下来。后做修改，在润滑油压低压联锁启动交、直流润滑油泵的回路上串接一个接点，这个接点在汽轮机运行时呈闭合状态，而在主汽门关闭工况下，接点呈打开状态，在打开状态下，低油压联锁自启动回路则被切除，故交直流润滑油泵均不 能启动。 3、运行人员在汽机解列后，没有按规程规定:严密监视润滑油压，当汽机转速下降到2700转/分，润滑油压降到0.77-0.84MPa，交、直流润滑油泵未能自动启动时，立即手动启动交、直流润滑油泵，致使汽机转速降低到主油泵不能正常供油的情况下，机组断油烧瓦，转子下沉，高压缸下部动静径向间隙消失，磨擦卡死，是事故重要的原因。 4、汽机解列，出现润滑油压低之后，BCT盘没有发出低油压低?值、低?值、低?值三个声光报警信号，及时提醒运行人员立即处理。其原因与润滑油泵不能低压联动一样，被变更后的二次回路接点所切除。这也是运行人员未能及时手动启动交、直流润滑油泵的原因之一。 (四)、反事故措施及对策: 1、运行中的汽轮机交、直流润滑油泵及其低油压自启动装置，必须经常处于良好状态。没有自启动装置或自启动装置不完善的机组，不允许启动，运行中的机组必须立即安排处理。 2、运行中汽轮机的交、直流润滑油泵，其低油压联锁启动开关必须在投入位置，不得随意退出。 3、运行中交、直流润滑油泵及其低油压自启动装置应每周试验一次。每次正常停机前要进行试验，停机后，在主汽门关闭工况下，也要进行试验，以便检查自启动功能是否正常。 4、停机时应设专人监视润滑油压和轴瓦温度、随转速下降及时投入交、直流润滑油泵。运行人员还必须熟悉交流或直流润滑油泵工作失常情况的紧急处理方法。 油泵连锁事故案例2 浙江台州发电厂88年1号汽轮发电机组烧瓦事故 1988年8月18日15时25分，台州发电厂1号汽轮发电机组因油系统中渗有大量空气，造成自动主汽门自行关闭，调速油泵未自启动，交流润滑油泵刚自启动即被直流油泵自启动而闭锁，直流油泵自启动后电机烧损，致使断电烧瓦，构成重大事故。 (一)、事故经过 台州发电厂1号汽轮发电机系上海汽轮机厂制造，N125-135/535/535型，1982年12月投产。事故发生前，1号机组额定出力运行，各参数均正常，当时系统频率49.6Hz，汽轮机润滑油系统旁路滤网运行，主滤网撤出清理，14时55分主滤网清理结束。15时当班班长郑××下令一号机司机陶××将旁路滤网切换为主滤网运行，陶接令后即用电话令零米值班员李××开启交流润滑油泵轧兰冷却水。接着陶按规定启动了交流润滑油泵，并将监盘工作交给监盘副司机管××，即去零米执行润滑油滤网切换监护操作。15时12分主滤网充油排汽结束，15时16分主滤网投入运行，当关闭旁路滤网出口二圈时，发现调速油泵启动，陶即令李停止操作，并跑至零米值班室打电话询问情况。 同时，在监盘的副司机管××，当时在场的班长傅××，当班班长郑见调速油泵运行指示红灯闪光(自启动)，并听到警铃响了一下，但未见光字牌亮，查油压正常。郑令现场副司机王××检查，未见异常，也无其他人员在工作，分析为误自启动，即令管停下调速油泵，停后各油压均稍有下降，几秒钟后调速油泵又自启动，警铃响，“主油泵出口油压低至0.9MPa光字牌亮后又熄灭，查油压恢复正常，管即复归开关控制把手(合上)，15时17分郑接陶询问电话，郑告:“是自启动”。并查问下面操作情况后，通知陶:“上面准备停交流润滑油泵，保持调速油泵运行，滤网切换操作完毕后汇报”。陶答:“好的”。陶回到现场时见交流润滑油泵转速已下降，随即关闭该泵轧兰冷却水，调整好调速油泵冷却水。15时20分旁路滤网撤出运行操作完毕(出口门关闭)。陶汇报郑:“切换操作全部结束”。并提出:“慢慢关闭调速油泵出口门，上面注意油压变化，待全关后现扬按事故按钮停调速油泵，然后再开启出口门”。郑同意如此操作。陶令李去操作，由李关闭调速油泵出口门后，陶按事故按钮停泵。15时25分当准重新开启调速油泵出口门时，发现直流润滑油泵启动，电机冒火，陶令李速开 调速油泵出口门及旁路滤网出口门(主、旁路网同时投运)，并协助操作完后跑回集控室。 在集控室，管、郑见油压有所下降，事故喇叭响，调速油泵开关指示灯绿灯闪光，即复归开关(拉开)，此时，调速油压1.1MPa，润滑油压0.1MPa，均正常。几秒钟后“主汽门关闭”，主油泵出口油压低至0.9MPa及润滑油压低至0.08MPa,0.015MPa等光字牌全部亮。管、郑准备去合调速油泵时，发现直流润滑油泵自启动0.08、0.055、0.04、0.015MPa低油压光字牌全部熄灭。但随即发现直流润滑油泵开关红灯熄灭，事故喇叭响，电流到零(电动机烧坏)。当即解除交直流油泵联锁，抢合交流润滑油泵和调速油泵均不成功。班长傅××即跑到九米现场开真空破坏门。生产厂长梁××听到安全门排汽声，即跑到集控室，得知两台油泵均抢合不成时，即令电气运行人员跑到开关室合上调速油泵开关。此时司机陶××跑到集控室，大声喊:“直流油泵电机烧了”。并见调速油泵开关红灯闪光，即复归开关把手(合上)，油压恢复正常。郑××去现场调查，发现2、3号轴承处有烟冒出，此时监盘副司机即停射水泵。 (二)、事故发生与扩大原因 1、分析认为主油泵工作失常是这次事故的起因。而主油泵工作失常则是由于油中渗有大量空气所造成的。因此油系统中渗有大量空气泡是这次一号机油压大幅晃动且急剧下降而跳机的原因。事故前清扫主滤网后进行切换操作时，启动了交流润滑油泵，使润滑油压升高，各轴承回油量增加，油循环倍率增大，带入的空气随之增加。 2、造成这次跳机事故扩大成断油烧瓦的主要原因是直流润滑油泵自启动后电机烧毁，而直流润滑油泵电机烧毁时直流母线电压偏低，造成调速油泵、交流润滑油泵手动抢合不成。 油泵连锁事故案例3 富拉尔基二电厂86年3号机断油烧瓦事故 (一)、事故经过 86年2月23日3号机(200MW)临检结束，2时25分3号炉点火，6时20分冲动，5分钟即到3000转/分定速。汽机运行班长辛××来到三号机操作盘前见已定速便说:“调速油泵可以停了”，并准备自己下零米去关调速油泵出口门，这时备用司机王××说:“我去”，便下去了。班长去五瓦处检查，室内只留司机朱××。王××关闭凋速油泵出口门到一半(原未全开)的时候，听到给水泵声音不正常，便停止关门去给水泵处检查。6时28分，高、中压油动机先后自行关闭，司机忙喊:“快去开调速油泵出口门”，但室内无值班员。班长在机头手摇同步器挂闸未成功。此时1—5瓦冒烟，立即打闸停机。此时副班长跑下去把调速油泵出口门全开，但为时已晚。6时33分，转子停止，惰走7分钟，经检查除1瓦外，其他各瓦都有不同程度的磨损。汽封片磨平或倒状，22级以后的隔板汽封磨损较重，20级叶片围板及铆钉头有轻度磨痕。转入大修处理。 (二)、原因分析 1、油泵不打油，调速油压降低，各调速汽门关闭。三号机于84年9月25日投产，11月曾发生大轴弯曲事故，汽封片磨损未完全处理，汽封漏汽很大，使主油箱存水结垢严重，主油箱排汽阀堵塞未能排出空气。主油泵入口有空气使调速油压下降。此次启动速度快，从冲动到定速只有5分钟，调速油泵运行时间短空气尚未排出，就急剧关闭调速油泵出口门。过去也曾因调速油泵停的快，油压出现过波动，后改关出口门的方法停泵。这次又操作联系不当，使油压下降。 2、交直流油泵未启动。当备用司机关调速油泵出门时，司机未能很好的监视油压变化，慌乱中也忘记启动润滑油泵。24伏直流监视灯光早已消失一直未能发现。 3、低油压联动电源已经切除。20日热工人员未开工作票在三号机热控盘进行了四项工作，把热工保护电源总开关断开，工作结束忘记合上，致使低油压未能联动润滑油泵。 4、这次机组启动，使用了启动操作票，操作票中有“交直流润滑油泵联动试验和低油压联动 试验”项目，但司机在执行这两项工作都没有做，而操作票上却已划“?”。 六、密封油备用泵 国产优化引进型300MW机组设置了密封油备用泵。密封油备用泵通过刚性联轴节由交流电动机驱动，水平安装在油箱顶部，是l台卧式螺杆泵，能连续运行。泵的吸油管伸入到油箱最低油位以下，保证任何工况下有正吸压头。由于螺杆泵本身具有良好的自吸能力，故吸油连续可靠。泵的排油管也伸入油箱与高压备用密封油管相连。 在机组启停时，主油泵的排油压力低，不能满足高压备用氢密封油和机械超速危急遮断用油的要求，电动润滑辅助油泵的出油压力较低，只能满足轴承润滑和低压备用氢密封油的需要，故由密封油备用泵向主油泵出口油管供油。 七、顶轴油泵 国产优化引进型300MW机组设计有2台顶轴油泵，在汽轮机启、停时投入，将高压油送进3号、4号、5号、6号轴承，以减轻转子对轴瓦面上的正压力，达到减小启停时的摩擦阻力矩的目的，防止机组损坏，保证平稳地切换到盘车运行状态。顶轴油泵为轴向柱塞泵，其容量为25L,min， 机组启动时，启动顶轴油泵，当顶轴油压升到8MPa(12号机组为母管油压，34号机组为各瓦油压)，并且轴承油压达到0.027MPa时启动盘车装置。而当油压达不到这样的压力水平时联锁开关阻止盘车电动机启动。机组停机时，随着汽轮机惰走近零转速时，顶轴油泵投入工作。正常运行时顶轴油泵处于备用状态。 有些300MW容量等级的机组不设顶轴油泵。设与不设顶轴油泵取决于转子的质量。如 美国GE公司生产的，350MW-机组就不设顶轴油泵。日本三菱生产的350MW机组中，末级叶片为1016mm形式的设有两台顶轴油泵，而末级叶片为851mm形式的就不设顶轴油泵。 八、冷油器 润滑油的温度由冷油器调节。300MW机组一般都装有2台冷油器，在正常运行工况，一台 投人运行，另一台备用。在某 些特殊情况下，如高温季节或 冷油器污脏时， 2台冷油器 可以同时并联运行。冷油器布 置在润滑油管路上，无论从何 处来的轴承润滑油，在进入轴 承前都须经过冷油器。国产 优化引进型300MW机组的冷 油器，油在冷油器壳体内绕管 束环流，冷却水在管内流过。 进人工作冷油器的润滑油流 量通过装在2台冷油器之间 的三通换向阀来控制。图5— 9表示了冷却水和润滑油在冷 油器中的流向以及三通换向 阀的工作设置。润滑油通过三 通换向阀后从冷油器下端进 油口进入冷油器，经过设置在 冷却水管外的导向板不断改变流动方向，最后由冷油器上部出油口流出，经三通换向阀进入润滑油母管。冷油器上部水室分为两部分，各有管束通到下部水室。冷却水进入上部水室的一侧，经该侧冷却水管束流到下部水室，然后经另一部分冷却水管束流回上部水室的另一侧后排出。可以任意选择上部水室的一侧作为进水侧，另一侧为排水侧(水室管板与管束间密封，以保证冷却水不漏人油中。 所示为三通换向阀，该阀由手动操作。换向阀由上下2个三通阀组成。上面的三通阀的两个对称油口分别与左右冷油器的出油口连通，而中间的出油口与轴承润滑油母管连通。下面的三通 阀的两个对称油口分别与左右冷油器的进油口连通，中间的进油口与注油器和电动润滑油泵的出口连通。转动换向阀的阀芯，同时控制上下2个三通阀，可以使油流向任一台冷油器，或同时流向两台冷油器，可以在切换冷油器时～不影响进入轴承的润滑油流量。 图表示了三通换向阀芯不同位置对应的不同工作状态。当阀芯在I位置，润滑油从下面的进油口经阀芯设置的油路进入左侧冷油器，冷却后由上面的三通阀流进润滑油母管，此时左侧冷油器工作。当阀芯在3的位置时，右侧的冷油器工作。阀芯在2的位置时，两边的冷油器同时工作。 三通换向阀的控制手柄用于转动阀芯，手轮用于升降固定控制手柄的插销。在切换冷油器时，必须先转动手轮，提起插销。而三通换向阀工作时，必须放下插销，防止阀芯在工作 时转动。 回油套管:机组润滑 油系统的回油管是 防护性套管。如图所 示。最外层的大管道 是通向主油箱的回 油管，同时也对里面 套装的管道起防护 性作用。里面小管道是压力油输送管道，每隔一段距离由角钢支撑，一旦压力油漏泻，漏油将流回管道，不会喷射到汽轮机高温蒸汽管道上引起火灾。但发电机进、排油管道不是套装，而是回到空侧密封油箱。 二、润滑油系统的运行: 3.1启动前的检查见下表。 序状阀 门 名 称 数量 备 注 号 态 1 主油箱事故放油门 2 关 2 主油箱至油净化入口门 1 关 根据需要 3 主油箱排烟机入口挡板 2 开 4 冷油器注油门 1 开 5 启动油泵入口门 1 开 6 启动油泵再循环门 1 开 7 启动油泵至密封油系统门 1 关 8 密封油备用高压油来油门 1 关 9 密封油备用低压油来油门 1 关 8 超速试验注油门 1 关 9 顶轴油泵出、入口门 4 开 10 顶轴油泵出口至各轴承门 4 开 11 A交流润滑油泵入出口门 2 开 12 ETS低润滑油压试验块来油门 2 开 13 ETS低润滑油压试验块泄油门 2 关 14 隔膜阀来油门 1 开 15 隔膜阀放油门 1 关 根据需要 3.2机组大、小修后油系统应进行油循环，此时密封油系统不能投入，顶轴盘车不能投入，油质化验合格后方可。颗粒度NAS?9级，应透明、无杂质、无水份、闪点大于180 ?，酸值小于0.2mgkoh/g。 机组运行时对油质要求很高，因为即使很小的有害颗粒亦可使轴承受到破坏，从而导致高昂的检修。而且油系统是由大量的各种管道、阀门和其它设备组成的复杂系统，因此润滑油系统运行时要求化验，运行上要 主油箱排烟机入口挡板开启状态 求投入净化油装置，以保证油质;机组油系统修后启动前，要对整个系统进行彻底清洗，达到规定的清洁度。9级的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 是:100ml油中粒径》100um颗粒数91个，50,100um要小于1000个，25,50 um要小于6500个，无水分的定义:油中水分小于50mg/L，水分比例0.05,。 3.3系统投入 1) 主油箱补油至高油位。 2) 将主油箱 主油箱排烟机出口挡板开启状态 电加热投入， 40?停止电加热装置。 3) 启动一台主油箱排油烟机，调整运行排烟机入口档板，使主油箱负压在50mmH2O并 注意备用排烟机不倒转。 4) 确认主油箱油温大于21?。 5) 启动交流润滑油泵(,1、2号机组启动A交流润滑油泵)，泵出口压力0.4MPa,0.5MP之间。润滑油母管油压在0.096MPa,0.125MPa之间。 6) 运行冷油器放空气，见油后关闭放空气门。(有的机组已经将空气排至油箱)如何判断哪台冷油器运行, 一个是观察冷油器切换手柄，再一个是运行时壳体下部温度判断，高的，出油温度也高;低的，由于壳体内的油未参加循环，停滞，接近环境温度。 检查油系统各阀门考克无漏油、渗油现象。 7) 8) 当油温达45?时～投冷油器冷却水，保持油温在43?,49?之间，操作如下: a) 缓慢开启运行冷油器冷却水入口门，冷却水放空气门见水后关闭。 b) 开启运行冷油器出水门，注意冷油器油压应大于水压。防止油中进水。 9) 当机组冲动时，启动启动油泵，用再循环调整油泵出口压力1.0MPa，隔膜阀油压在0.65MPa左右。(汽轮机隔膜阀顶部油压调整操作检查作规定如下: a) 机组启动时，首先将隔膜阀压力表计一次门全开，压力表指示回零，隔膜 阀来油门开足，回油门在调整位置，汽轮机机械超速手动遮断手柄复位后，隔膜 阀压力表计应反应灵敏，指示准确，将隔膜阀顶部油压调整至0.65Mpa, b) 汽轮机3000转定速后，检查汽轮机主油泵入、出口压力应正常后，停止 启动油泵，将隔膜阀油压调整至0.75Mpa左右，观察2分钟后，停止润滑油泵。 10) 机组准备冲转，启动B交流润滑油泵，A交流润滑油泵在联锁投入,关闭出口门的方式下停止。(针对,1、2号机组) 11) 高压油至空侧密封油截门处于关闭位置(机组并列后可开启投入备用)。 12) 汽轮机机械超速危急遮断系统: 作为对汽轮机转速的保护，机械超速遮断系统是1个独立的系统。它采用的是与润滑油主油泵相连接的油系统。机组挂闸前，启动密封油备用高压油泵(启动油泵)，出口压力1.0Mpa，高压油经一道逆止阀分两路:一路去密封油系统;另一路作为机械遮断母管用油。挂闸手柄在复位状态，遮断母管压力油一路经一、二级节流孔作用在危急遮断油滑阀上，并使之紧压在阀座上，把滑阀的泄油口关闭;另一路只经一级节流孔，引入超速保护试验滑阀，再进入危急遮断滑阀。由于危急遮断滑阀左右两侧的面积不同，作用力结果将滑阀推向泄油口一侧，堵住泄油口，遮断母管建立油压，0.25Mpa时隔膜阀关闭，机械超速危急遮断系统处于等待备用状态。如果此时ETS系统复位，自动危急遮断系统建立油压，油压正常后，DEH发挂闸信号，机组挂闸。当手动遮断时，由于有一级节流孔，主油泵出口油压不会减低。 注油试验是机械超速保护一个特有功能。在机组不升速的条件下(3000rpm)，试验超速机械的工作是否正常，试验时将试验手柄扳至试验位置，将危急遮断泄油主通道关闭，二级节流孔泄压，不足以使隔膜阀开启。 13) 汽轮机转速在2800r/min以后主油泵应能正常工作 14) 汽轮机转速达3000r/min，做好上下联系监视工作，汽轮机准备导油，切换至主油泵工作。 a) 确认主油泵入口油压正常，润滑油压正常。 b) 停止启动油泵，各瓦润滑油压正常，隔膜阀油压正常。 c) 停止交流润滑油泵，密切监视润滑油压应在正常油压范围内，同时确认B润滑油泵不应倒转。 3.4运行维护 1) 监视并调整油压、油温，发现异常情况及时汇报处理。 2) 运行中主油箱油位应保持正常，一旦有变化查明原因，滤网前后油位差超过规定值，应及时联系检修清理，主油箱油位高低报警装置应动作可靠。 3) 检查冷油器冷却水压力低于油压。 4) 检查润滑油母管压力在0.096MPa,0.125MPa。 5) 检查主油泵入口压力在0.2MPa以上，主油泵出口压力在1.8MPa,1.9MPa。 6) 检查隔膜阀油压在0.65MPa。 7) 检查冷油器油温在43?,49?。 8) 系统无漏泄，润滑油颗粒度应符合NAS1638?9级标准，水分、酸值符合要求。 9) 完成系统定期试验。 3.5运行中备用冷油器的投入 1) 通过切换手柄位置、冷却水门的开度、以及冷油器壳体温度确认运行冷油器和备用冷油器。 2) 确认两台冷油器注油门在开启位置，开启备用冷油器油侧放空气，空气放净关闭放 空气门。 3) 稍开备用冷油器冷却水入口门，开启冷却水侧放空气门，空气门见水后关闭空气门。 4) 将冷油器三通阀限制手柄旋出后，根据润滑油温的变化缓慢转动180?，即由原运行侧切至备用侧，注意润滑油压油温的变化。 5) 及时调整润滑油温在43?,49?之间，润滑油压在0.096MPa,0.125MPa之间。 6) 备用冷油器运行20分钟运行稳定后，视为切换结束。 3.6运行冷油器的停止 1) 备用冷油器投入运行以后，系统油温油压正常。 2) 关闭停止冷油器入口水门。 3) 冷油器如需检修时，关闭冷油器注油门。确认停止冷油器油侧已隔断，关闭停止冷油器出口水门。 3.7注意事项 1) 正常情况下，冷油器一台运行，一台备用。 2) 冷油器正常工作时，一定保持备用冷油器注油门在开启状态，防止切换时断油。 3) 切换工作过程中根据油温变化，配合调整两台冷油器冷却水门，缓慢转动切换手柄，若油温变化大一时来不及调整，可切回原位置。 4) 运行中冷油器的切换，需分场主任或专业工程师到现场，机组长监护的情况下进行操作，同时经值长同意方可进行此项操作。 3.7顶轴油泵及盘车装置 系统投入 1) 确认系统检查完毕，顶轴油泵入口门、出口门、再循环门处于开启状态。 2) 确认润滑油系统运行，顶轴油泵入口压力表指示正常。 3) 确认汽轮机组各瓦顶轴油压已调整完毕，轴颈顶起高度符合要求。 4) 确认机组转数低于600r/min(停机前试验除外)。 5) 投入顶轴油泵操作开关，顶轴油泵运行指示灯亮。用调压旋钮调整顶轴母管压力在12MPa,15MPa之间，关闭再循环门。 6) 顶轴油泵启动后泵组振动声音正常，将联锁开关投入。 7) 确认机组转速至零。 8) 将盘车选择开关打至手动，手动将盘车挂闸手柄推至啮合位置，盘车啮合指示灯亮，脱扣指示灯灭。 9) 检查主机轴承润滑油压，顶轴油压不低，盘车启动条件满足。投入润滑油压低、顶轴油压低盘车跳闸保护。 10) 手动盘车正常，启动盘车，盘车运行指示灯亮，停止指示灯灭，盘车电流正常。 3.8运行维护及注意事项 1) 按时记录盘车电流，大轴偏心，顶轴母管及各瓦顶轴油压。 2) 汽轮机停机转速至零便应立即投入盘车装置。在转子静止后因故不能投入盘车时，应先在转子上做好标记，改为定期手动盘车，并记录时间，重新投入盘车时应先将转子旋转180度，停留同样时间直轴后，再投盘车。 3) 如果由于热冲击和变形而造成动静部分卡塞而不能进行盘车时,则应在1小时后,试着摇动盘车电机,若不成功再隔一小时后重复尝试,仍不成功,一至两天后再用盘车使动、静部分消除卡塞，不得采用重新冲动机组或用吊车使转子转动的方法。 4) 顶轴油泵投入运行时，系统瞬间最高油压不得超过28MPa，每次延续时间不得超过1分钟，累计每小时不超过6分钟。 5) 每次起、停顶轴油泵前，均应先开再循环门。 6) 禁止顶轴油泵入口无油压下启动。 7) 盘车投入运行时，低油压保护必须投入。 3.9停止 1) 断开盘车操作开关，盘车运行指示灯灭，停止指示灯亮。 2) 将盘车挂闸手柄推至脱扣位置，啮合灯灭，脱扣灯亮。 3) 确认大轴转速至零。 4) 断开顶轴油泵联锁开关，停止顶轴油泵。 3.10发电机密封油 密封油系统运行的一般规定: 1) 密封油系统应在汽机盘车及发电机气体置换操作前投入 2) 在发电机充有氢气或氮气时，密封油系统应维持运行 3) 发电机内充有氢气时，空侧密封油回油箱排烟机应连续运行。 4) 只有当发电机静止且气体置换完毕，气体已排尽时，方能停止密封油系统。 5) 密封油高压油源在发电机并列后投入，发电机解列后停止;低压备用油源在发电机 有风压时投入，发电机无风压时停止。(,3、4号机组) 启动前的检查与准备。 1) 启动前的检查见启机前系统检查。 2) 空氢侧油泵再循环门开启，氢侧油泵出口快速排油门关闭。 3) 空氢侧油泵入出口三通阀处在三通位置。(#1、2机组) 4) 空侧密封回油箱至空侧油泵入口总门、入口门开启(,3、4机组) 5) 三级注油器压力油来油门关闭，吸油门关闭，出口门关闭。(,1、2机组) 6) 油箱油面计上下考克，液位计来油门，平衡阀、差压阀、脉冲门开启，密封油压表一、二次门开启。平衡阀差压阀出入口截门关闭，差压阀旁路门开启。 7) 密封油投入前确认润滑油系统运行或启动油泵运行。 密封油系统投入 1) 启动空侧交流密封油泵，调整再循环保持滤网后压力在0.15MPa，调整差压阀旁路门，保持空侧密封油压在0.06MPa。 2) 开启密封油箱补油门，补油至350mm位置，关闭补油门。 3) 启动氢侧交流密封油泵，保持出口母管压力0.2MPa。 4) 开启平衡阀旁路门，向氢测密封瓦供油，保持油压在0.06MPa。 5) 空氢侧密封瓦油压差为空侧高于氢侧0.001MPa。 6) 当风压达0.05MPa时，投入压差阀和平衡阀，为此应做如下操作。 a) 全开平衡阀、差压阀入口门。 b) 缓慢开启差压阀，平衡阀出口门，逐渐关小旁路门直至全关。 c) 调整空侧、氢侧母管油压，待差压阀、平衡阀投入正常工作，即氢与油压差达0.085MPa，发电机可以打风压或充氢。 7) 当氢压达0.2MPa时，投入空氢侧油泵联锁。 8) 三级注油器的投入。 a) 开启注油器吸油门。 b) 缓慢开启射油器压力油来油门，保持射油器出口压力为0.7MPa，注意调整再循环门开度。 c) 停止空侧密封油泵，用再循环调整空侧母管油压为0.5MPa以上。 1.1.1 运行维护 1) 密封油压应高于氢压0.084MPa，空侧油压大于氢侧油压0.001MPa。 2) 氢气纯度保持96,以上，含氧量小于2%。 3) 保证密封油箱油位在正常范围内，若补排油电磁阀失灵，应改为旁路进行手动补排油。 4) 密封油供油温度43?,52?，空氢侧油温差小于2?。 5) 监视滤网后密封油压，空侧不低于0.5MPa，氢侧不低于0.65MPa，滤网压差超过0.05MPa时切换滤网，通知检修清扫。 6) 发电机充氢后，氢油分离器排烟机必须投入运行。 7) 压差阀、平衡阀失灵时，应立即切至旁路运行，解除差压阀和平衡阀，联系检修处理。 8) 经常检查油水继电器内油水情况，发现有油时及时通知班长并查明原困。 9) 经常检查系统法兰、阀门及盘根不应漏泄。 10) 当汽轮机主油泵已参加工作，密封油主工作油源发生故障、氢油压差降至0.056MPa时，备用压差阀自动打开，此时汽轮机主油泵向密封油系统供油，并维持氢油压差0.056MPa。 11) 当汽轮机主油泵未参加工作，密封油主工作油源发生故障、氢油压差降至0.056MPa时，备用压差阀自动打开，此时高压备用密封油泵向密封油系统供油，并维持氢油压差0.056MPa。 12) 当空侧密封油泵出口压力降至0.035MPa时，直流润滑油泵联动，并维持氢油压差0.085MPa。 13) 当空侧密封油泵出口压力降至小于0.035MPa时，密封油第四备用油源投入，由主机润滑油泵向密封油系统提供0.035,0.105MPa的压力油，此时必须将发电机氢压降至0.014MPa。 14) 当氢压小于0.1MPa时，应严密监视密封油箱油位，防止满油进入发电机。 1.1.2 停止 1.1.2.1 密封油泵的停止 1) 停机后，发电机氢气置换完毕，其它气体已排尽，且盘车处于停止状态，密封油系统应退出运行。 2) 断开密封油泵联动开关。 3) 断开密封油泵操作开关。 4) 密封油箱补油门、排油门关闭。 5) 关闭高、低压备用油源 1.1.2.2 压差阀、平衡阀的停止 1) 发电机氢压低于0.02MPa 时停止压差阀和平衡阀。 2) 开启旁路门。 3) 关闭出口门，注意调整密封油压至正常值。 4) 根据需要关闭脉冲门。 1.1.2.3 三级注油器的停止 1) 断开空侧油泵联动开关。 2) 投入空侧交流密封油泵。 3) 调整再循环保持母管压力0.65MPa。 4) 缓慢关闭射油器压力油门。 5) 关闭射油器吸油门。 投入空侧密封油泵联动开关。