上海通用别克汽车常见故障分析-大学生毕业论文

上海通用别克汽车常见故障分析-大学生毕业论文 上海通用别克常见故障分析 第一章 概述 1.1上海别克汽车的整车性能 目前，上海通用别克汽车已形成了君威、君悦、凯越、君越、GL8商务旅行车等多种车型。别克汽车采用多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越并在各自的细分市场处于领先，已成为我国品牌轿车。 随着汽车工业和电子技术的发展，上海通用别克轿车不断更新换代，特别是近几年推出的新车型，其科技含量越来越高，尤其是采用了发动机电控系统、自动变速器、防抱死制动系统、全自动空调系统、安全气囊系统、防盗系统等众多当代先进的汽车控制系统，使别克系列轿车的动力性、经济性、安全性、舒适性等均有上乘表现。但于此同时，其维修工作也更为复杂和困难，给广大汽车维修人员带来了新的考验。 1.2论文研究的目的 本课题主要针对上海通用别克轿车的结构特点，重点介绍了别克系列轿车的一些常见故障案例，通过对故障现象的分析、故障原因的推理判断、故障的排除等体现了别克系列轿车故障的主要特征、基本分析方法和手段。为汽车修理工、汽车驾驶员和有关技术人员提供一些实例参考。 图1-1 通用汽车 1.3上海别克汽车的市场前景 上海通用汽车将计算机信息技术应用于公司业务的各个领域，公司的信息系统无论硬件还是软件都是目前国内汽车行业最先进的，不仅为公司各项业务提供强有力的技术支持，而且可以和通用汽车公司全球网络联网。 海通用汽车于2000年5月26日通过了上海质量体系审核中心(SAC)和挪威船级社(DNV)的联合质量体系评审，成为中国汽车行业中第一个获得QS-9000认可的汽车 1 制造公司，同时也成为GM系统首家满足QS-9000 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 的总装厂。 海通用汽车生产的别克汽车是在通用汽车公司同步生产的最新车型的基础上，根据中国路况、法规要求和市场需要进行了多项适应性改进。在未来很长一段时间内,别克汽车在中国市场都会是佼佼者,别克汽车的维修技术水平的要求也会随着提高! 图1-2通用汽车 2 第二章 发动机总成部分 2.1发动机故障分析的基本方法 发动机的计算机控制系统较为复杂,在故障分析时,首先应全面地掌握整个系统的结构、原理和电气线路,同时还必须掌握基本的检查方法和步骤。发动机故障的前期分析主要包括故障征兆的确认、调取故障码和查看常见故障征兆表进行分析等. 在进行检查过程中,应认真听取用户对故障现象的描述,这一环节非常重要.由于用户是车辆的使用者,对车辆发生的具体情况比较了解,往往掌握了维修车辆所需的第一手资料。对顾客调查时,重点了解故障出现的情形、条件、如何发生的以及是否检修过,检修调整过哪些部位等信息,并记录在案。 ?故障征兆的确认 基本检查的目的是尽可能排除与电控系统无关的故障因素。基本检查的内容主要包括两个方面: ?直观检查: ?拆下空气滤清器,检查滤芯及其周围是否有脏物,必要时换滤芯; ?检查真空管是否老化、破裂,接头是否松动; ?检查ECU线束的连接是否良好,传感器、执行器是否损伤; ?检查传感器、执行器是否良好; ?线束间的连接器是否松动或断开,电线是否磨皮、有无短路现象; ?电线是否有开裂或断开,连接器的插头、插座有无脏物、腐蚀现象; ?连接器是否插接到位; ?启动发动机,检查进、排气管及排气氧传感器处是否漏气。 ?基本检测: ?检查发动机不工作时蓄电池的电压应不低于12V,否则充电或更换蓄池; ?检查发动机能否转动; ?检查发动机能否着车,若不能,进一步按故障分析步骤检查; ?检查空气滤清器,若不能启动进行清洁或更换滤芯; ?检查怠速是否正常; ?检查点火正时,必要时调整; ?检查燃油压力,需要时检查燃油供给系统; ?检查总高压线及其分高压线能否跳火,必要时进一步检查点火系统; ?按故障征兆表试验。 ?故障征兆的模拟 在基本检查后或穿插于基本检查中进行故障征兆的模拟试验。故障模拟试验人为地模拟与用户车辆故障时相同或相似条件和环境来解决故障的方法,以便故障在线、分析和排除。模拟的方法主要有: 3 ?振动法 当震动可能是引起故障原因时,可采用振动法进行试验,如 ?连接器:在垂直和水平方向轻轻摆动连接器。 ?配线: 在垂直和水平方向轻轻摆动配线,并在连接器的接头、支架和穿 开口的连接器体等部位仔细检查。 ?零部件和传感器:用手轻拍装有传感器的零部件,检查是否失灵。但不 用力拍打继电器。 ?加热法 有些故障只在热车时出现,可能是因有关零部件或传感器受热而引起的。 用电吹风或类似加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器,检查是否出现故障。但必须注意: ?加热温度不得高于60º,以免损坏电子元件。 ?不可直接加热电脑中的元件。 ?水淋法 当有些故障是在雨天或高温度的环境下产生时.可用水淋在车辆上,检查否发生故障。但应注意: ?不可将水直接喷淋到发动机电控部件上,而应喷淋在散热器前面,间接 改变温度和湿度。 ?不可将水直接喷射到电子器件上。 ?电气全负荷法 当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起时,可接通车上全部电气设备,检查是否发生故障。 ?读取故障码 现代汽车电控发动机都具有故障自分析系统,一旦系统出现故障,在电控单元中将存储一个相应的故障码,以便于故障的分析和修理,通过故障码的读取,维修人员可初步判断出故障所在的系统;若无故障码,则可初步判断出故障不在电控系统。部同公司电控发动机的故障码读取方法及其含义不同,注意检阅故障车的相关资料,不可通用。 通常如果要分析排除一个可能涉及到电控系统的故障,应首先判断故障是否与ECU有关。如果发现发动机故障灯没亮,大多数情况下,该故障可能与发动机电控系统无关。此时应该像发动机没装电控系统那样,按照基本分析程序检查。否则,可能遇到一个本来与电控系统无关的简单故障,却去检查电控系统的传感器、执行器和电路等,浪费了很多时间和人力资源。 ?查看常见故障征兆表进行故障分析 汽车的故障较为复杂,一般具有非确定性的特征,其表现形式为某故障原因可能 4 产生多个故障,或某个故障迹象可能由多个故障原因引起,即故障现象与故障之间不具有确定性的关系。这类故障多表现为即不能在故障码分析中得到证实,也不能在基本检查中得到证实的特征,这种情况可按照故障征兆分析表的编号顺序进行检查。此方法的优点在于可有效地缩小故障范围,迅速捕捉到故障部位,若结合某些先进的分析仪器,不失为行之有效的方法之一。 需要注意的是,发动机电控系统的故障,大多数出在系统的零部件、配线、连接器及传感器上,而ECU本身一般很少出现故障。因此,对电控系统的故障分析时,首先应对各总成的零部件、配线、连接器及传感器进行检查,当均确认正常时,才能判定故障出现在电脑本身,而不能轻易判定是电脑的故障。 2.2发动机难以启动故障案例 ?别克君威轿车冷起动困难 故障现象:一辆2.6L别克君威轿车，冷起动困难。驾驶员反映，早上起动时必须不断起动发动机才能勉强起动。车热后一切正常。 故障分析与排除:先调故障码，在发动机舱内找到检测插座，用电线短接TE1与E1孔。然后打开点火开关，在仪表板上看故障灯闪烁次数，结果电脑系统无故障。考虑到此发动机设有冷起动喷油器，但喷油器没有故障码。该车喷油器安装在进气歧管的底部，必须将进气歧管等一系列零件拆掉才能拆下冷起动喷油器。拆下后发现喷油器已被胶状物堵住。将喷油器清洗并试喷正常后装回，故障排除。 ?一辆通用别克轿车热车不好起动 故障现象:一辆别克3.0L轿车，冷车起动顺利，且行车正常，但水温升高后发动机常失速。怠速时转速常达1300r/min，排气管冒黑烟;随黑烟加大，发动机自行灭车。再次起动困难，需放置15min后放好起动。若此时将油门踩到底，也能勉强起动。 故障分析与排除:经检查IAT、MAF、ECT(发动机冷却温度)及氧传感器，怠速时均正常，冷却液高达80?以后IAT、MAF传感器正常，但氧传感器每分钟在0.2~0.8V之间变化30次以上向0.8V左右过渡，变化频率减慢。ECT传感器由正常的300Ω向大阻值变化，此时排气管里冒黑烟，转速开始升高;当氧传感器升到09V以上没有变化时，ECT传感器到10kΩ,此时达到1300r/min，过一会发动机灭车，见表2-1。综合上述情况，ECT传感器损坏，更换后故障排除。 表2-1 检测数据比较 状态 转速(r/min) ECT传感器电阻 氧传感器电阻 正常 750 300Ω 0.2~0.8V变化30次\min 过渡 900以上 6kΩ 0.8V变化10次\min 灭车前 1300 10 kΩ 0.9V没变化 5 ?通用别克轿车冷却液温度正常时难以起动 故障现象:一辆别克轿车在发动机低温时起动容易，当冷却液温度正常时起动困难。 故障分析与排除:遇到此种情况，应先从向电脑提供温度输入信号的入手，首先检查冷却液温度传感器，发现冷却液温度传感器连线脱落，造成开路故障。因此，ECU接到的信号一直是冷却液温度很低，起动时供给很浓的混合气，造成起动困难。将冷却液温度传感器连线连好，故障排除。 2.3发动机怠速不良及自动熄火案例 ?通用别克轿车行驶中突然熄火 故障现象:别克轿车行驶中突然熄火，打起动机难以起动，当停机5~15min后，又可以起动，正常行驶。此现象有时会一天出现几次。 故障分析与排除:首先检查点火系统未见异常，再检查燃油系统，将燃油压力表接到燃油分配管的专用检查口上，起动发动机，燃油压力突然下降时故障重现，进一步检查燃油泵电路无异常。这辆车已行驶13万?，燃油泵容易出现滤网堵塞或输出油压下降的问题。 更换燃油泵故障排除。检查时如果不使用燃油泵压力表定量检测，就不容易确定故障。 ?通用别克轿车发动机熄火后起动困难 故障现象:一辆别克轿车电控多点喷射发动机熄火后，需要起动5~6次才能起动。 故障分析与排除:首先检查燃油系统的压力，检查蓄电池电压应在12V以上。拆下蓄电池负极电缆，接上油压表，再重新接上蓄电池负极电缆后，用一根导线将燃油泵的两个检查插孔短接;然后打开点火开关，让油泵工作并读取油压表油压，发现其值低于规定值(一般为294~440kPa)，并且油压表上的压力在点火开关关闭5min后，无法保持在规定范围之内。经检查输油管和接头，未发现泄漏，接着检查汽油滤清器和压力调节器均正常，估计故障出在燃油泵的可能性更大。拆下燃油泵，检查发现燃油泵的单向出油阀失效，以致档发动机熄火后，汽油泵不工作时，输油管中的汽油经燃油泵倒流回油箱，无法在油路中保持一定的残余压力，使得重新起动较困难。更换新的燃油泵装车试验，打开起动机马上就起动，故障完全排除。 2.4发动机加速迟滞故障案例 ?通用别克世纪轿车加速无力怠速发抖 故障现象:一辆1993年款别克轿车，在怠速700r/min时有严重发抖现象，好像存在某一缸不工作情况。急加速时，发动机转速上升缓慢，观察仪表故障指示灯在工作是熄灭。 故障分析与排除:询问顾客得知，2个月前更换过曲轴位置传感器，清洗了喷油嘴，此发动机为V6横置结构DIS点火系统，多点燃油喷射，曲轴位置传感器与凸轮 6 轴位置传感器合为一体，安装在曲轴带轮上方。 拆下6个喷油嘴，发现3缸喷油嘴密封圈破损，用清洗剂清洗喷油嘴，并检测喷油嘴，基本正常，然后重新安装;拆下曲轴位置传感器检查，发现内部叶片槽有严重磨损痕迹，经分析，时由于安装后位置调整不正所致。更新此传感器，重新调整安装位置，拆下蓄电池线3min，再安装上，起动发动机故障排除。 2.5发动机总成其他故障案例 ?通用别克轿车在由20?/h加速到50?/h时经常出现窜动 故障现象:一辆3.0L通用别克轿车在由20?/h加速到50?/h时，经常出现窜动现象，其他工况一切良好。 故障分析与排除:首先调取故障码，显示为41。拆下节气门位置传感器插接器，用万用表测量VTA端子与E2端子的电阻值，发现节气门全开、全闭时电阻值正常，只是当节气门缓慢开启时电阻值有突变的异常情况。判断为活动触点与滑变电阻接触不良，更换节气门位置传感器后，故障排除。 ?通用别克世纪轿车加速不良怠速发抖 故障现象:一辆1994款别克世纪轿车，V6电控发动机，行驶时动力不足，加速不良，怠速发抖，急加速时进气管回火。 故障分析与排除:首先检查并更换空气滤清器芯、汽油滤清器、火花塞，测试燃油系统汽油油压正常，故障依旧存在。有拆下喷油器，用专用喷油器清洗检测台进行清洗和检测，未发现问题。在用汽油喷射系统清洗剂从节气门处输入，清洗进气系统，未起多大作用。后来拆下空气滤清器，用手堵住部分进气口，以减少空气通道的进气面积，是混合气认为变浓，结果怠速变稳，加速不再回火，这说明故障的直接原因可能是混合气过稀。由于空气流量计是控制空燃比的重要传感器，当拔下其插头进行试验，发动机怠速运转较平稳，加速性能良好。然后从节气门阀体上拆下空气流量计检查，热线上粘有积垢。 使用化油器清洗剂直接喷射惹下除垢后，清洗后装车试验，发动机运转正常，故障排除。 7 第三章 自动变速器部分 3.1自动变速器故障分析排除程序及注意事项 电控自动变速器在工作中出现的故障类型、表现形式不同,但只要严格执行操作规程,正确地使用自动变速器,就能做到少出故障,出来故障也不难排除。 当自动变速器有故障时,应根据用户反映使故障征兆重现。因为有事用户分辨不清是故障征兆还是正常现象。有的征兆不能时时出现,要通过多次模拟才会重现并确定,根据故障征兆确定故障所在的大体部位,进而进行检查与维修。 故障分析是利用各种分析手段,对自动变速器的电子控制系统、液压控制系统和机械操纵系统等进行测试和分析,最后确定故障的具体部位和部件。通常,可按下述程序进行检测: ?检测故障码 现代轿车电控自动变速器都具有故障自分析系统,一旦系统出现故障,在电控单元中将存储一个相应的故障码,以便于故障的分析和修理。通过故障码的读取,维修人员可以初步判断故障的所在部位。若无故障码,则可初步判断出故障部位不在电控系统,而在液压控制系统和机械操纵系统或其他部位。 ?性能检测 电控自动变速器的性能检测是判断其故障的基础, 自动变速器的故障往往可以通过相应的检验,判断出故障类型和故障所在部位。其检验内容,可分基本检验、手动换挡试验和机械试验等3个项目。 ? 基本检验。自动变速器基本检验的目的,是检验自动变速器是否具备正常工作的能力。其检查和调整项目包括:油面和油质的检查,液压控制系统漏油检查,节气门拉索检查和调整,换挡操纵手柄位置检查和调整,空挡启动开关检查,超速档控制开关的检验和发动机怠速检查等。 基本检查的前提条件是:发动机工作正常,底盘性能良好,特别是制动系统正常。 ? 手动换挡试验。为了确定故障存在的部位,区分故障是机械系统、液压系统还是电子控制系统引起的,应当进行手动换挡试验。这是在读取故障码和完成自动变速器基本检查之后,首先要进行的一项试验项目。 所谓手动换挡试验,就是将电控自动变速器所有换挡电磁阀的线束插头全部脱开,由检测人员手动进行各档位的试验。此时电控单元不能通过换挡电磁阀来控制换挡,自动变速器的档位取决于换挡操纵手柄的位置。若每一档动作都正常,则说明故障出在电子控制系统,应进行电控系统故障的分析检查。若有一档动作不正常,则说明故障是机械或液压部分引起的(包括液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统),应进行机械试验。 ?机械试验。自动变速器的机械试验包括液压试验、失速试验、时滞试验、液力变矩器试验等5项内容。这是在进行自动变速器基础检验、手动换挡试验后,确认是 8 机械系统和液压控制系统故障后要进行的试验,目的是区分故障是机械系统引起的,还是液压系统引起的,并同时分析出故障的具体部位。具体分析中,有时必须进行一至二项试验即可检查出故障,有时需要做多项试验并通过分析试验结果,才得出故障具体部位。 ?自动变速器故障分析排除的注意事项 在分析检修过程中必须注意以下事项: ?自动变速器故障与发动机，电控系统和变速器本身有关，在确认故障在自动变速器内部后方可对其进行拆卸检修。 ?按规定的部位举升或支撑车辆。 ?拆检电气元件时，应先拆下蓄电池负极接线。 ?总成装配前，仔细检查各个零件与总成，发现损坏零件应立即更换。 ?一次性零件不可重复使用。 ?滚针轴承磨损或损坏，衬套磨损等必须更换。 ?所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安装方向。 ?在密封垫或类似零件上不能用密封胶。 ?要按正确次序装配，按规定力矩拧紧螺栓。 ?检查电子元件时，必须选择量程合适的数字万用表，以防止损坏电器元件。 3.2自动变速器故障排除案例 ?通用别克轿车变速器无高档 故障现象:别克3.0L轿车行驶中车速达到70~80?/h时，自动变速器应自动升入高档——D档，但此车不升档，最高车速只能达到110?/h左右。 故障分析与排除:此车刚做完发动机大修，大修前无此现象。试车时明显感觉发动机无力。车速80?/h时，发动机转速达到3500?/h。由此断定，变速器不升档是由于发动机无力造成的。发动机刚做完大修，应假设机械部分完好，重点检查供油系统，特别是油路。根据经验此类车型的燃油分配器最容易出问题，经检查，此车分配器有轻微的泄油现象，且调整不当。经重新调整，行驶正常。但由于泄漏，无法保持现状，分配器出油压力总在变化，更换新的分配器，故障排除。 ?别克君悦轿车变速器O/D档灯不亮 故障现象:2001款别克君悦2.6L轿车，该车行驶3000?时，变速器O/D档灯突然闪烁。 故障分析与排除:起动发动机至正常温度，用NGS调取故障码，显示涡轮转速传感器(TSS)故障。用测试仪调取TSS动态数据，发现TSS在怠速时为0，而正常值为600~700r/min。关闭点火线圈测量控制电脑到TSS之间的线束电阻值和通断情况，未见异常。测量TSS传感器的电阻值为无穷大，而正常电阻值为800Ω左右。由此断定传感器故障。更换TSS后，调取其动态数据流为720r/min，O/D档灯熄灭，进行路 9 试TSS工作情况良好。 ?别克汽车行驶中档位在3速不会自动换档 故障现象:行驶中档位始终在3速，不能自动换档。 故障分析与排除:利用手动档试验区分故障点是在电控系统或是在自动变速器内部的液压机械系统。首先进行手动操纵试验，对比表 ，操纵杆置于D位置时，实验结果正常。须特别注意，该自动变速器若不继续进行操纵杆置于其它位置的手动操纵试验，不进行手动电磁阀试验，则可能得出“故障点在电控系统”的错误判断。将操纵杆置于2、L位置，进行手动操纵试验，发现自动变速器有打滑现象。进行手动电磁阀试验，发现自动变速器有打滑现象。综合以上分析，确认自动变速器的液压机械系统和电控系统均存在故障。检查自动变速器控制电磁阀的插接器，发现有一个插头弯曲，不能插入插孔;拆检自动变速器，发现有一组摩擦片严重磨损。更换电磁阀插接器及连线;更换自动变速器修理包，故障排除。 10 第四章 防抱死制动系统(ABS)部分 4.1故障分析的一般方法 工作过程:汽车在制动时，电子控制单元通过各轮速传感器输入的信号，来判别车辆的状况，然后控制进，排油电磁阀来调节制动液压力，以使车轮的滑移率准确地控制在规定的范围之内，保证轮胎与地面有最佳的附着力，此时制动系统转变为普通制动系统，以维持车辆的继续运行。 ABS的故障主要分为两大类:(1)持续性故障;(2)偶发性及无代码性故障。引发起的原因是由于线路接触不良、断路、电子元件本身损坏或其他原因导致。因此在进行刮胡子排除时，要以理论来分析，慢慢缩小范围，直至故障完全排除。 4.2故障排除案例 ?通用别克轿车ABS灯亮 故障现象:1994款别克轿车ABS系统不工作，而且ABS灯亮。 故障分析与排除:用分析仪测试故障码为41号码，是“右前电磁阀故障”。先检查电磁阀，用万用表检查各电磁阀线路之间的通断，发现有一根线与其他任何线都不通，而正常的电磁阀之间是相通的。拆下位于发动机左侧前端的ABS压力调节器并分解，拆开底部4各电磁阀，发现右前电磁阀的线断路，将线接好后电磁阀线路相通，装好ABS压力调节器。消除ABS故障码路试，ABS工作正常，ABS灯熄灭。 ?别克通用轿车ABS踩制动后制动踏板不回位 故障现象:一辆别克轿车，司机反映该车踏制动后再起步，感觉四轮有阻力，必须将制动踏板用脚勾一下方能释放开。 故障分析与排除:经路试大小脚制动后再起步，感觉均有阻力，但该车制动效果很好，ABS也不亮，造成制动后有阻力有以下原因; ?ABS系统放泄阀卡滞; ?分泵卡滞; ?制动片与制动盘脏污粘连; ?制动总泵回油不好; ?助力罐回位弹簧不起作用。 从该车故障及造成摆动原因分析检查如下: ?ABS系统放泄阀卡滞会造成制动后回油不畅，但在普通路况制动及轻微制动时ABS系统所起作用很小，而在冰雪路况下该车ABS作用明显，不可能是放泄阀卡滞。 ?对分泵卡滞及制动信号制动盘脏污粘连，经检查没有问题。 ?制动泵如果有问题就是补偿孔堵塞，经拆检证实没有问题。 ?助力罐故障。从故障可能范围来看助力罐回位弹簧疲劳变软是根源，加之制动后松开一下制动踏板，制动摆动能释放更证实助力罐有问题。更换助力罐后故障排除。 ?通用别克轿车制动时转向盘抖动 11 故障现象:1996款别克3.0L轿车，车速在80?/h以上行驶时，踩制动踏板转向盘抖动。 故障分析与排除:检查转向系传动机构，没有发现松旷和磨损情况，各部件固定良好。将两前轮做动平衡后试车没消除故障。司机说该刚换完制动片，而且光了两个前制动盘。检查两前轮制动器，制动盘在转动时不畅快，制动盘端面的圆跳动为0.48?，已超标。将制动盘拆下，在光盘机上重新加工后，装好制动盘、制动片和前轮进行路试，故障现象消失。 12 第五章 电控车身系统及其他部位 5.1电控车身系统及基本检测方法 别克车身电控部分包括许多内容，而且不断增加新的内容，常见的有:防盗系统，安全气囊系统，电控悬架系统，中央门锁系统，电控车窗系统，电动座椅系统，电控后视镜系统，空调控制系统，灯光控制系统，仪表系统，刮水器控制系统，除霜系统，天窗系统及音响系统等。 车身电控系统故障的检测和分析方法与其他电控部分一样，首先要求维修人员必须了解该系统的工作原理，构造及各零部件的位置。主要进行以下工作:?了解故障现象，故障历史及有关情况;?检测电脑中存储的故障信息内容;?初步判断其故障部位;?检查该部位的线路及元件;?如果发现问题或情况复杂时，可以检测电脑的各脚电压，并与标准值进行对比，一便进一步分析。 注意事项:电路操作前，一般须摘下蓄电池负极，尤其是检测安全气囊系统时，要求工作人员穿静电服装，绝对禁止用万用表直接测试气囊。 5.2汽车空调系统案例 ?通用别克轿车空调不工作 故障现象:2000款别克2.6L轿车在发动机正常运转时，打开空调控制开关，空调液晶显示屏没有显示，空调压缩机也不工作。 故障分析与排除:打开点火开关，用万用表测量空调熔丝，熔丝正常。然后测量空调控制继电器，继电器线圈电阻为684Ω，线圈电阻过大。怀疑是继电器故障，于是给线圈加12V电压，触点没有吸合，可以断定空调继电器已损坏，沿着线路检查其他各部件未见异常现象。更换空调继电器后，空调工作正常。 ?别克君威轿车空调器不制冷 故障现象:一辆3.0L别克君威轿车开空调后制冷效果不好，然后不制冷，压缩机不工作。 故障分析与排除:起动发动机，打开空调开关5s压缩机停机。故障原因可能是制冷剂过多、电磁离合器故障、冷却系统故障等。接上压力表测试压力为2kPa，表明制冷剂过多;放掉多余的制冷剂后，压缩机正常运转，但制冷效果不好，风口温度17?，用压力表测量低压1.1kPa、高压1.3kPa，压力在正常范围内。检查压缩机胶带张继里力正常，膨胀阀无堵塞现象，蒸发器也不脏，冷凝器虽热但不灼手，也属正常。当检查干燥器时，发现高压进液管与高压出液管温度有差别， 证明 住所证明下载场所使用证明下载诊断证明下载住所证明下载爱问住所证明下载爱问 干燥器与堵塞。更换干燥器，抽真空，检查是否漏气，加制冷剂。起动发动机，开空调风口温度4~5?，故障得以排除。 5.3安全气囊故障案例 ?上海别克安全气囊故障灯常亮 故障现象:一辆上海别克GLX轿车安全气囊灯常亮。 13 故障检查:车接上专用的分析设备TECH2，检测车身部分的安全气囊，就是进入不了相关的程序。由此可以认为最大可能是SRS的SDM安全气囊分析模块有问题，也有可能是相关的线路接触不良、断路造成的。 拆下座椅，拿出SDM，发现SDM己被泡水，其上已布满水碱。看来这辆车是事故车，车内进过水。更换SDM后，安全气囊灯熄灭，用专用工具检测，SRS系统恢复正常。 5.4防盗系统故障案例 ?别克GL8商务中控门锁不起作用 故障现象:一辆2004年生产别克GL8商务车，行驶里程3.8万?，用户报修中控门锁不起作用。 故障分析与排除:在检修故障之前，首先对中控门锁系统的功能进行了验证，以确定是永久性故障还是间歇性故障。 当按动遥控器上的开锁和上锁按键，或按动左前门和右前门内饰板上的开锁和上锁按键时，中控门锁均不起作用。根据这些情况，应该重点检查输入到车身控制单元BCM的上锁和开锁信号、车身控制单元BCM、输出到各车门门锁电机的信号以及相关线路等。首先检查中控门锁的熔丝，发现仪表板右侧熔丝盒内的B9-B10熔丝熔断。更换新的熔丝后，只要按动车门上的上锁按键，该熔丝就会熔断，说明车身控制单元BCM输出到各车门门锁电机的上锁信号线可能对地短路，也就是车身控制单元BCM上的线束C1中的C脚对地短路(如图5-1)。 图5-1中控门锁线路图 拆下BCM，用万用表测量其上的线束插头C1中的C输出端针脚对地电阻。测量结果为1.2Ω，这照明线路确实有对地短路的地方。为了缩小故障范围，用较大力量反复开关各车门，以使车体振动进而影响线束的状态，同时用万用表测量C脚对地电阻，最终发现，在反复开关左前门是，C脚对地电阻会发生变化，说明左前门车门的门锁线束可能有故障。 14 拆下左前门内饰板检查线路，发现左前门门锁线束与车身线束连接插头的附近有外皮破损的线路(如图)。修理线路后，中控门锁功能恢复正常。 图5-2 5.5照明系统故障案例 ?通用别克路尊3.0L多功能车自动前照灯故障 故障现象:一辆2007年生产上海别克路尊3.0L多功能车，据用户反映，该车的故障是自动前照灯需要等到外界光线非常暗了才会自动点亮，而此前已经不得不手动打开前照灯，所以前照灯已失去自动功能的意义。(图5-3) 图5-3左前门门锁线束破损 故障分析与排除:根据经验，别克车系自动前照灯的灵敏度是很高的。检查仪表板上的自动前照灯的光照强度传感器，发现传感器安装位置不当。此车配置的是手动 15 空调，没有空调光照传感器，自动前照灯光照传感器安装在了空调光照传感器的孔内，结果一个透明的“圆头”很不自然的露在了仪表板上方。而正常情况下，前照灯光照传感器应安装在中间的孔内。空调光照传感器和前照灯光照传感器的形状基本相同，可以调换着安装在彼此的安装孔内，但是这两个传感器的安装孔是不通的，由孔的背面看，前照灯传感器安装孔浅，空调光照传感器安装孔深。所以，由正面看，前照灯的光照传感器始终沉在孔内，而空调的露在外面，露出一个“黑头”。该车的前照灯光照传感器安装在了空调光照传感器的孔内，始终暴露在外面，严重影响了灵敏度，所以引起了该车的故障。按正确的位置安装好前照灯光照传感器，试车故障排除。 5.6其他故障案例 ?上海别克汽车仪表指示故障 故障现象:一辆上海别克轿车，在车辆行驶过程中，时常出现转速表、里程表、燃油表和水温表指示为零的现象。 故障分析与排除:用TECH2扫描工具(微机故障分析仪)读取故障代码，发现各个电控模块均没有当前故障代码，而在历史故障代码中出现多个故障代码。其中:SDM(安全气囊控制模块)中出现U1040——失去与ABS控制模块的对话，U1000——二级功能失效，U1064——失去多重对话，U1016——失去与PCM的对话;IPC(仪表控制模块)中出现U1016——失去与PCM的对话;BCM(车身控制模块)中出现U1000——二级功能失效。经过故障代码的读取可以知道，该车的多路信息传输系统存在故障，因为OBD-?规定U字头的故障代码为汽车多路信息传输系统的故障代码。通过查阅上海别可轿车的电源系统的电路图可以知道，上面的电控模块共用一根电源线，并且通过前围板。由于故障代码为间歇性的，一次断定可能是这根电源线发生间歇性断路故障。经检查发现，此根电源先由于磨损导致接触不良，经过处理后故障排除。 ?日产蓝鸟加速不良的故障维修 故障现象:一辆蓝鸟轿车，发动机型号为CA18i型，采用单点喷射，双点点火控制系统(ECCS)。这辆车怠速和低速还可以，但节气门开度开大以后，发动机转速不但不能相应提高，反而产生喘息，行驶起来车子前后窜动。在此之前已清洗了单点喷射器，检查了电路，但没有什么好转。 故障分析与排除:实际试车，怠速还算稳定，小油门时也还可以，只是油门再开大一点，发动机即开始喘息，当时发动机转速约为2400r/min。该车工作时，感觉上好像燃油不时被切断了一样。用自制的听诊器抵在喷嘴上探听，转速下降时喷嘴果然停止动作。但这摸摸那看看，看不出有什么异常。参阅使用说明 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf ，该车共有5种自分析模式。电控单元上有一个分析模式选择开关，用扁起子顺时针方向旋到底，待红色发光二极管闪烁(若选择模式3就闪烁3次)，然后将分析模式选择开关逆时针拧回原位，电脑即进入相应的分析模式。如果在分析模式3的状态下再进入分析模式4，故障码就被清除。利用模式3进行分析，红灯亮1次，绿灯亮2次，反复循环，显示 16 故障码为”12”，表示空气流量传感器信号不良。再用模式5分析，绿灯亮2次，反复循环，也表示空气流量计不良。测量空气流量传感器信号电压，不论在何种转速下都是0V。检查传感器供电和接地均正常，断定空气流量传感器损坏。更换后试车，发动机转速可以相应升高，但是在起车的瞬间发动机仍有轻微喘息。检查油压，怠速时为10KPa，加速时稍高一点，没有问题，点火正时角度也正常。忽然想到，会不会是节气门位置传感器怠速接点不好呢?这辆车采用开关式节气门位置传感器，其怠速触点起到特别重要的作用。只要怠速触点一打开，ECU就根据当时的水温进行燃料补偿，类似于加速泵的作用。用万用表测量怠速触点导通情况，果然不能导通，这样在起车时就得不到足够的燃料补偿，必然产生喘息。重新调整节气门位置传感器，使触点正常闭合后，这回故障彻底排除. ?99款上海别克GLX轿车玻璃升降器间歇性工作 故障现象:一辆1999年的上海别克GLX轿车，车主反映该车的玻璃升降器一会工作，一会不工作，如果把左前门主开关上的锁定开关断开，四门升降器又工作，接通，四门升降器工作大约1min左右又停止工作。 故障分析与排除:要解决次问题，首先应对该车的玻璃升降系统电路图有所了解。其工作原理是该车的玻璃升降电动系统由永磁式电动机做为动力源，工作中，12V双向电动机通过与车窗相连的驱动器调节车窗上下运动，车窗的上升和下降由永磁式电动机通过开关改变电流方向进而改变电动机的运转方向来实现。在驾驶员侧 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 一个总的组合控制开关，无论行驶还是停车，操作此开关均能控制4个门玻璃的起和落，同时，在组合开关上设计一个锁定开关，其作用是控制后门的分动开关，锁定开关断开后，后部两门分动开关就不起作用，以增加后部乘客安全性(尤其是儿童)，当锁定开关接通时，各门上的分动开关便能操纵所控车门。 根据此车的故障现象采取以下步骤: ?首先，将左前门的升降器总开关处的C2插头拨下，将点火开关转到“ON”位置，然后操纵左前门开关，这时两前门升降正常。可见，两前门玻璃升降器无故障，问题可能出现在左前门升降总开关、两后门升降器线路及两门上的分动开关等。 ?连接左前门总开关的C2插头，将锁定开关拨到接通位置，打开钥匙门，用试灯测量总开关处C1-G脚，然后用手按总开关上的左后门玻璃升降器按钮，发现试灯逐渐熄灭，左后门的玻璃也是逐渐停止;然后再测量C2-A处的电压为0V，显然故障出现在C2-A的输出火线上，而且是在连接两后门的线路上，于是，用试灯逐点测量，最后经过一番检查线路，发现该线与左后门升降器a开关上小灯的搭铁线混连在一起，致使在锁定开关接通时大量放电，偶尔严重时使升降器上的熔断器断开，当温度降下来后又自动接上，所以造成偶尔工作的假象，重新包扎这两根线后，故障排除。 17 总结 汽车故障分析与排除是一种非常严谨的逻辑推理过程，并且是一种双向推理的过程。我们在诊断汽车故障时，要仔细观察汽车的故障表现，从而判断可能是那些故障原因导致了此种故障现象。然后，把每个故障原因会导致的故障现象与此时的故障现象对比，以此来初步判断出故障原因、故障部位以及制定排除 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。方案实施后，并对汽车再次试验，以确保故障排除。 由此可见汽车故障分析与排除的工作是一项具有逻辑性、系统性和思考性的工作。因此，我们在平时的工作中要以理论知识做指导，勤于总结以往的维修经验，擅于把握汽车故障维修的核心，对待汽车维修不仅要知其然，而且要知其所以然。 18 参考文献 【1】 戴胡斌，通用系列轿车维修一本通，江苏科学技术出版社，2007年 【2】 焦志勇，进口轿车故障分析与排除实例精选，机械工业出版社，2004年 【3】 纪光兰，戈秀龙，汽车电器设备与维修，机械工业出版社，2010年 【4】 潘伟荣，杜立新，汽车空调，机械工业出版社，2010年 【5】 胡光辉，仇雅莉，汽车自动变速器原理与检修，机械工业出版社，2009年 19