汽车内饰件结构
设计
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注意事项
在汽车内饰件结构设计中，早期会根据CAS面做结构可行性分析。除最大限度的按照造型师定制的表面来做结构，断面图定制尤为重要。以下10条原则可对结构设计中面差、间隙、圆角、定位等要素，有参考价值。
,(部件的分割设定为单纯的面(分割
规则
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)
原解释:仪表板和门装饰板、仪表板和安全气囊等，分割复杂的面时稍有偏差就很明显， 分割简单的面时即使有偏差也不明显。
评析:分割规则即分缝原则，内饰分缝、表面分缝都存在该问
题
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:将一个部件分割出几个安装件或闭合件，分隔线要在平坦简单的大面上分割，避免跨特征分割，制造时容易保证，否则会出现特征分割处对不齐的问题。
,(构成部件的插入感、使P/L看不见的设计(P/L规则)
原解释:喇叭装饰件、,,面板等，末端要比基准面低一些，并且在末端里做两个R，确 保末端确实插入。
评析:A、部件的“插入感”就是我们所说的安装感觉踏实、牢靠，很多人容易误解为其他的意思;要想安装感觉踏实，通常是靠一定的造型效果来表现的，影响效果的因素 有:面差、突台、沉台、突台周边圆角、沉台周边圆角、安装件周边圆角等;GetToR(渐近倒圆角)和RunInR(埋入倒圆角)是常用的表现手法;“喇叭装饰件、,,面板等，末端要比基准面低一些，并且在末端里做两个R，确 保末端确实插入”实际上就是RunInR(埋入倒圆角)。
B、P/L即PartLine，即模具分型线，做到不可见处，无法避免时就做在不明显处;顶杆也不要顶在外表面上。
,(不一体的部件是不同的面的构成(另外的部件的规则)
原解释:为了使安全气囊等不在一体的部件的连接状态较好偏差不明显，两个零件表面需要为不同的面做出面差 。
评析:不同的件由不同的面来构造，特征分明，错落有致，给人感觉很有空间感，各部件之间制造匹配就容易的多。
,(开口部的水平间隙，设定为从目线开始看不见的位置(间隙的规则) 原解释:为了从前座看不见杂物箱、小物件袋等的水平开缝线末端，设定目线看不见的 位置。(也考虑连接偏差)
评析:缝隙不要正对着乘客人的视线，否则人看起来不太舒服，尽量隐藏 。 ,(设定和临接部件同样的安装基准，使变动变为钝感(安装基准的规则) 原解释:安装基准与临接部件一样，明确安装基准不同的部分进行间隙管理，采取简单 的面的构造 )
评析:即相邻两个件的配合间隙为重要的配合，那么两个件的定位孔之间的尺寸就是相对基准尺寸;如果分别另定基准，那么两个件的定位孔之间的尺寸就成了闭合尺寸链，做起来就没准了。
,(盖子的开口末端部要有厚感(开口末端的规则)
原解释:,,,,,、小物件袋等的盖子，确保末端厚度(5mm以上)，外观看起来具有刚性。
评析:即盖类开口周围翻边、也可以在翻边背面做加强筋，提高刚性，不仅外观看起来有厚重感，实际上本来翻边就能增加刚性，(翻边、起筋、是塑料和钣金最基本的加强刚性的
方法
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);局部加厚是另一种选择，但要逐渐过渡，太厚了浪费材料且易缩水，不同的材料注塑是都有推荐的最大料厚，只要不超过就问题不大。
,(仪表、,,的文字、标志，设定为两眼或单眼能看见(视认的规则) 原解释:进行眼椭圆,,,,,,、用左右哪个眼睛都能看见的设定。 评析:涉及重要的标识、标志等，必须在双眼视野范围内，单眼缺乏立体感，看到的东西感觉不真，就象鸡看东西总是左瞧右看，因为它不太相信自己的单眼，如果是驾驶员，那也是很不安全的;如后视镜的视野校核，要求必须是双眼的视野，平面的东西分不出远近来。
,(用手按压时有刚性感(刚性的规则)。
原解释:按压面时的变形,,,,,,,以下，格栅形状等的变形,,,,,,以下，目的是给人结实的感觉，避免感觉“疲软”
评析:1、结构方面合理布置安装点、定位点、加强筋、避免悬臂、适当料厚 ! t)
2、选择合适材料、填充、加强
3、“按压面时的变形,,,,,,,以下，格栅形状等的变形,,,,,,以下”，手的按压感觉是判断刚性最直观的方法，具体量化起来感觉还有一定难度。
,(可动部件的操作力设定为无偏曲点(操作力的规则)
原解释:出气口、盖子等可动部件的操作力，应设定尽可能线性变化，避免操作力突变，给人很“贼”的感觉。
评析:设计合理的线性阻尼结构或恒力阻尼结构。
,,(杂异音的防止对策要放入所有的F试验里(异杂音的规则)
原解释:设计时要考虑噪音防止(设定适当的间隙，粘贴缓冲材，进行材料的斟酌)，通过F试装车实车验证 )
评析:1、合理的吸音降噪
措施
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结构，如中控副仪表板、车门内饰板里面的吸音毡;顶衬的发泡层和玻纤层等 % A)
2、零件配合由于车辆的扭曲变形，接触面相互错动摩擦发出声音，要避免发出声音的两个零件直接接触，一般粘贴一层隔离垫;再是选择合适的配合材料;设计间隙配合，除了固定点之外避免直接接触等。
3、振动敲击声通常是悬臂结构产生的，所以避免悬臂。
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