CFM56_5C4发动机风扇叶片_N1转子_振动大的故障排除

CFM56_5C4发动机风扇叶片_N1转子_振动大的故障排除772009/2　航空维修与工程AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGCFM56-5C4发动机是轴流式、双转子、高涵道比涡轮风扇发动机，主要安装在A340飞机上。风扇叶片（N1转子）振动大是该型发动机航线维护的常见故障，对飞机的签派可靠性有较大影响。导致发动机风扇叶片振动大的因素较多，归纳起来有指示系统故障、风扇叶片被外来物击伤（FOD）、风扇叶片中间凸台搭迭以及风扇叶片榫头与风扇盘燕尾槽间隙过大等四个方面。CFM56-5C4发动机振动指示系统分别由1#轴承振动传感器、前法兰压气机机匣振动传感器经由远程控制转换盒（RCCBOX）向发动机接口及振动监控组件提供电信号，当出现风扇叶片振动大的现象时，可能是以下部件发生了故障。（1）发动机接口振动监控组件　　（EIVMU）（2）　线束连接座（3）　1#轴承振动传感器（4）　远程控制换流器盒（5）　风扇叶片（6）　风扇叶片中间凸台故障发生后，通常采取如下措施：（1）首先通过相应发动机的EIVMU调取基于N1加速计A(1#轴承振动传感器)和N1加速计B(前法兰压气机机匣振动传感器)的最大飞行振动显示。如果在飞机综合电子监控系统（ECAM）上可观察到短时的振动增加并且低于4个单位，持续时间少于1分钟，在接下来的航班中该现象没有再现，则无需采取维护措施。如果加速计的记录值是相似的，振■杨溢/国航成都维修基地CFM56-5C4发动机风扇叶片（N1转子）振动大的故障排除幅和速度在几个航段中是一致的，振动增加在ECAM上被证实，但低于4个单位，在接下来的飞行中重复发生，则需要：A.打开风扇整流罩及反推整流罩门，对反推区域进行检查。B.对发动机进行目视检查，特别是发动机进口和出口。检查风扇叶片有无外来物损伤，风扇叶片中间凸台有无搭迭。如风扇叶片有损伤，或中间凸台有搭迭，则进行必要的修理。如风扇叶片损伤超标则需要更换，更换时最好成对进行，且将较重的备用叶片安装于较重的待拆叶片位置，成对分组的备用叶片矩重偏差不超过200g·cm。在没有成对备用风扇叶片的情况下，可以单独更换一块风扇叶片，但必须拆下相对的风扇叶片以比较它们的矩重。首先拆下需更换的风扇叶片记录其矩重值，再记录即将安装的风扇叶片的矩重值并完成安装。计算两块风扇叶片矩重之间的差值，如果差值等于或小于200g·cm则不需采取任何修正，如果差值大于200g·cm则需通过在适当的位置加配平螺钉来修正。必要时，可利用厂家提供的静平衡软件856A2656对风扇叶片进行排序。如检查未见异常，可使用厂家提供的Multi-engineTrimBalanceProgram:856A2678P01进行风扇叶片的配平。因此，在进行发动机风扇叶片配平时须注意：不要将飞行采集数据与地面采集数据混用；当发动机风扇叶片更换小于3对，但矩重值差值大于200g·cm，或者风扇叶片更换超过3对的情况下，进行在翼配平前，应先利用静平衡软件856A2656对风扇叶片排序，根据矩重值重新配对组合，以确保静平衡。c.如果振动仍然存在，则对风扇叶片榫底、中间凸台及风扇盘燕尾槽进行润滑。润滑前应彻底清洁风扇叶片榫底、风扇盘燕尾槽、保持器、垫块及中间凸台的贴合面。用Mos2干膜润滑剂或molykoteG快干润滑剂充分涂抹在风扇叶片各个压力面，润滑剂应涂抹均匀，待润滑剂干到颜色变暗不透明时，再将风扇叶片装回。（2）如果加速计的记录值是离散的，无规律可循，振动（振幅、速度）在不同的航段表现不同，则可能是指示问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。在最大飞行振动显示报告中，如果读数看来是错误的，对相应通道进行排故（通道A：1#轴承振动传感器，通道B：前法兰压气机机匣振动传感器）。对相应发动机的EIVMU进行测试，如果测试正常，打开风扇整流罩及反推整流罩门，分别从1#轴承振动传感器、前法兰压气机机匣振动传感器（FFCCV）脱开线束，目视检查插钉、插座有无损坏，传感器接头、EIVMU插口有无污染。检查插钉有无损坏，插头有无氧化，如发现有损坏，修理或更换；如未见异常，用毛刷蘸上溶剂清洁插头。从RCC接线盒脱开线束，目视检查RCC插钉、插头有无损坏、污染或氧化，如发现有损坏，修理或更换；如未见异常，用毛刷蘸上溶剂清洁插头。对1#轴承振动传感器做电阻测试，如果电阻值超出规定限制值，抑制　2009/2飞机在空中如果遇到闪电所产生的电流，即为雷击。雷击对航空器的安全和正常运行有很大影响，航空界对其尤为重视。下面以空客飞机为例，简要 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 雷击的过程、影响以及受雷击飞机的检查修理。雷击的过程和区域现代飞机的结构大多为铝合金和复合材料，遇到雷击时，飞机会成为电流通过的“路径”。电流通过飞机会有两个或两个以上的接触点，即至少有一个进入点和离开点，这些接触点从前至后散落在飞机表面。雷击接触点的痕迹较为明显。图1和图2所示分别为空客A320飞机容易受到雷击的区域和典型的雷击痕迹。雷击对飞机结构和系统的影响雷击对飞机的影响分为直接和间接两个方面。间接影响可能是在飞机电路和系统中产生瞬态电流和电压，继而产生电磁场。轻微时不影响系统的工作，严重时导致部件损坏。直接影响则是可见的，雷击电弧引起的损伤表现为雷击接触点的凹陷、烧蚀和变色；复合材料除了变色和穿透损伤外，还有纤维分层；雷击时的电磁力可能导致搭铁带损伤；当雷击发生时，电流通过飞机结■张宇辉/东航工程技术公司雷击对航空器影响浅析构，能量转换为热量，机体材料因抗热性引起熔焊痕迹；雷击时产生的声冲击波足够强大时，会导致薄的金属蒙皮变形或击穿复合材料蒙皮。雷击后的检查由于雷击产生的损伤取决于雷击的强度，且不是一成不变的，所以一旦发生雷击后，在继续飞行前必须对飞机进行检查，确保其处于适航状态。检查、评估和修复一般分为三个阶段：阶段1：必须对飞机表面进行整体检查，找到雷击发生的区域。检查区域主要包括：雷达罩；风挡，滑动窗和固定窗的结构和紧固件；前/主起落架以及舱门；机腹整流罩；机身和机翼；发动机短舱和吊架；垂直和水平安定面；对HF通讯系统进行功能测试。阶段2：对雷击的区域进行详细的检查以便发现可能损伤的类型和数量。例如在检查中发现机身蒙皮上有雷击的损伤，则：（1）参考结构修理 手册 华为质量管理手册 下载焊接手册下载团建手册下载团建手册下载ld手册下载 SRM找到允许的损伤和修理 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ;（2）如果发现蒙皮上有穿孔，进一步检查内部周边区域的部件、管路和电缆束。确定标准的重要因素包括雷击点的数量、大小；雷击点之间的距离；雷击点距桁条和隔框的距离；雷击点的位置（是在蒙皮还是在铆钉上）；是否导致裂纹等。阶段3：如果发现损伤，必须决定采取的处理/修理措施。例如更换损伤的迎角传感器、搭铁带等。总的原则是，如果在阶段1中未发现雷击的区域，则飞机可继续放行。如图2　飞机典型的雷击点图1　飞机受雷击的区域区域1　最容易遭受雷击区域2　较容易遭受雷击区域3　遭受雷击可能性小1#轴承振动传感器，在下次车间修理时更换1#轴承振动传感器；如果电阻值在规定范围内，对FFCCV作电阻测试，如果电阻值超出规定限制值，更换FFCCV振动传感器；如果电阻值在规定范围内，脱开RCC接线盒与飞机短舱在吊架处的线束，目视检查插钉和线束接头有无损坏、污染或氧化，如发现有损坏，修理或更换；如未见异常，用毛刷蘸上溶剂清洁插头。在实际维护中，由于FFCCV振动传感器积炭，常导致风扇叶片振动值异常，伴随振动突变发生，此时，用毛刷蘸上溶剂清洁FFCCV振动传感器后，该故障可排除。在后续航班中，如果故障现象依旧，对EIVMU进行测试，如果正常，则更换RCCBOX的低噪线束；如果后续航班中现象继续，则更换RCCBOX；如果后续航班中故障现象仍旧存在，则检查飞机线路。　　　　■