ZYJ7提速道岔钩型外锁闭装置的应用与维修ZYJ7提速道岔已经成为提速区段重要的转辙转换设备。外锁闭装置的推广应用,提高了道岔锁闭的安全性,也提高了道岔及转换设备的可靠性。自1996年实行铁路提速改造以来,ZYJ7提速道岔及外锁闭装置已经在现场使用12年。按照施工
设计
领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计
要求和《铁路信号维护规则》(铁运2006第127号)规定,ZYJ7转辙机和外锁闭装置实行故障修,设备的更换和大修同步,寿命管理的年限为15年。通过对现场使用ZYJ7提速道岔的十几年来的维护体会来看,提速道岔自开通使用以来经历了燕尾式外锁改钩式外锁、更换ZYJ7电机接点座、更换启动油缸等一系列技术革新改造。实践证明,道岔外锁闭装置在列车高速通过时产生的冲击和震动,使得道岔外锁闭装置磨耗加剧,致使道岔外锁闭装置的使用期限,难以达到15年大修更换的要求。另外,道岔外锁闭装置在设计理念上还存在一定的缺陷和不足。下面把现场日常维护过程之中所发现和存在的一些有关道岔外锁闭装置的问题做如下说明。
一、钩型外锁闭装置在使用中所暴露的一些问题和不足。
1、外锁闭装置的锁钩内衬铜套磨耗严重。通过现场更换下来的不
良备件来看,有的铜套已经磨透、磨碎,直接影响到道岔的正常扳动,有的已经造成道岔转换中卡阻、摩擦等设备故障。铜套磨耗造成道岔卡阻等也以成为道岔故障多发的原因之一。定期更换不良铜套已经成为提高提速道岔运用质量的必然措施之一。
2、锁钩和尖轨连接铁的外锁销轴磨耗严重。外锁销轴的磨耗,造
成外锁装置旷量加大,直接影响到道岔密贴力的调整,还容易造成道岔卡口、摩擦等故障。
3、提速道岔外锁闭装置中的锁闭铁设计本身存在缺陷。一是锁闭
铁槽道和连接固定铁的接合部强度不足。二是锁闭铁槽道设计过长。上述两个方面的设计缺陷,使得锁闭铁在列车通过时产生的冲击和震动下,特别容易发生锁闭铁断裂。断裂部位多位槽道结合部。锁闭铁的断裂已经造成多起道岔故障。为此、建议更换为改进性加强锁闭铁。即在结合部位增加了R角度;缩短了锁闭铁槽道。
4、可动心提速道岔的外锁动作板导向销本身就是属于设计思路
不合理,其设计理念根本没有考虑到提速道岔在现场实际运用环境下,高速列车通过时道岔所产生的剧烈震动,从而造成导向销磨耗严重。有的还导致了外锁动作板磨耗严重,造成外锁动作板旷动严重,甚至导致了设备故障的发生。建议厂家对此进行改进并更换。注:改造成提速道岔尖轨部分第一、第二牵引点处顶丝固定模式的导向螺栓。
5、ZYJ7提速道岔主机锁闭
表
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示杆、副机表示杆连接销子与钢套
磨耗旷动超限。这也是提速道岔运用质量的薄弱环节之一。在现场的实际维修过程中,已经更换了大批连接销子和表示杆。
二、ZYJ7转辙机在使用中所暴露的一些问题和不足。
1、动作油缸锁定不良,易发生油缸窜动,造成道岔断表示故障。
油缸窜动多发于道岔转换之后和列车通过之中。直接影响道提速
道岔的稳定良好运用。建议厂家加装油缸锁定装置。
2、一期上道的ZYJ7转辙机由于长期运用,油泵总程功率下降,
在转辙机的溢流压力调整至上限时,仍然不能满足道岔的正常转换要求。容易造成道岔转换故障。建议对油泵总程进行更换。
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