国际物流的运输方式选择

国际物流的运输方式选择 14.3国际物流的运输方式选择 国际物流运输是指将进出口货物从进(出)口国(地区)运送到出(进)口国(地区)的国际物流活动。我国常用的国际物流运输方式有国际海洋货物运输、国际铁路货物运输、国际公路货物运输、国际航空货物运输、国际多式联运、集装箱运输、国际陆桥运输等多种方式。 一、国际海洋货物运输 国际海洋货物运输是利用天然海洋航道进行的国际物流运输方式，简称海洋运输。它是国际物流运输中使用最广泛的一种运输方式。国际物流运输总量的80%以上、中国进出口货运量的90%左右，都是通过海洋运输完成的。 1.海洋运输的基本要素 海洋运输包括:船舶、航线及港口三要素。 (1)船舶。海洋运输的主要工具有三大类:货船、客船和客货船。货船又有杂货船、散装船、冷藏船、油船、集装箱船、滚装船、载驳船等。 (2)航线。海上船舶航行路线按时间和港口是否固定划分，有定期航线和不定期航线;按航行水域范围划分，有沿海航线、近海航线和远洋航线。其中中国主要远洋航线分布如图14-2所示。 中国主要远洋航线分布 (3)港口。港口是提供水陆联系的节点，作为国家运输通道或门户，通过海洋运输进行对外贸易。港口类别很多，按港口用途划分，有商港、军港和避风港(又称中途港)等;按货物性质划分，有普通港、专业港;按地理位置划分，有海(湾)港、内河港、河口港;按国家政策划分，有国内港、国际港、自由港;按建设难度划分，有天然港、人工港;按港口和腹地交通联系划分，有以内河航道沟通为主的港口、以铁路集散货物为主的港口、以管道集散为主的港口和以公路或其他交通线集散货物为主的港口。 2.港口衡量 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 港口衡量标准如下: (1)一年内进入港口的船舶数。 (2)一年内进入港口的船舶总吨位。 (3)一年内由港口处理的商品总吨位，即进出口商品的数量。 (4)由港口经营处理的商品价值。 (5)港口的收入。 3.海上货物运输运作流程 货物先集中到出口港口，按积载图装上已订船舱位，按航线支至进口港，按港口的高度指令将货物至指定位置，完成货物海上运输流程。 4.海上货物运输种类 海上货物运输种类如下: 序号 分类依据 海上货物运输分类 1 按货物包装状态分 无包装的散货运输 集装箱运输 2 按有无中转分 直达航运 中转航运 小提示 中转航运涉及的参与方除两端的港口方和船运方外，还有中转代理，以及中转口岸的港口方等。 4.国际海洋运输主要参与者 国际海洋运输主要参与者包括国际航运企业、港口服务企业、国际船舶理货企业、国际货运代理企业和国际航运经纪人等。 5.海洋运输的特点 与其他运输方式相比，海洋运输具有以下特点: (1)运量大。由于造船技术的不断提高，巨型客轮、巨型油轮、一般杂货船等运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输和公路运输。一艘万吨轮载重量相当于250~300个火车皮的载重量;50万吨油轮载重量相当于12500个火车皮。 (2)运费低。按规模经济观点，因为运量大、航程远，分摊于每吨的运输成本低，因此海运运价低廉。加之，海运航道天然构成，港口设备一般均为政府修建，商船运载量大，使用时间又长，运输里程较远，所以，与其他运输方式相比，运价低廉。1吨货物的海洋运输仅相当于铁路运费的1/5，相当于汽车运费的1/10的航空运费的1/20。 (3)通过能力大。海洋运输利用天然航道四通八达，不受道路和轨道限制，通过能力大。如因政治、经济贸易条件变化，可随时改选 最有利的航线。 (4)对货物适应性强。远洋轮船可适应多种货物运输需要，如有多用途船 、专用船等，对超重、超长的货物也有较强的适应性，并易于改进运输工艺，适应外贸新发展需要。 (5)航速慢，油耗少。远洋轮船体积大，水流阻力大，所以航行速度较慢，每小时大约35英里(56.3km/h),因此耗能也少，如要提高航速，则燃料消耗会大大增加，是不经济的。 (6)风险较大。轮船航行海上，由于时间长，受气候和自然条件影响较大，有时世界政府局势变动也给海洋运输带来风险。所有这些都促使船舶航期不易准确，遇险的可能性增大。全世界每年遇险沉没的船舶一般为200~300艘。 6.海洋运输方式 按照海洋运输船舶营运方式不同，海洋运输可分为班轮运输(liner transport)和租船运输(shipping by chartering)。 (1)班轮运输。班轮运输是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先规定的船期表航行的水上运输方式。它是在不定期船运输的基础上逐步发展起来的，中当今国际海洋运输中不可缺少的运输方式之一。 班轮运输的特点如下: ?船舶按照固定的船期表(sailing schedule)、沿着固定的航线和港口来运输，并按相对固定的运费率收取运费，因此，它具有“四固定”的基本特点。 ?承运人和货主之间不签订租船 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 ，仅按船公司签发的订有详细的有关承运人、托运人或收货人的权利和义务条款的提单，处理运输中的有关问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。 ?除承运批量大的货物，根据协议可允许发货人或收货人在船边交货或提货外，通常要求托运人将货物运送至承运人指定的码头仓库交货，或将货物卸至承运人指定的码头仓库，收货人在这一仓库提货。 ?班轮承运人负责包括装卸货物、理舱、平舱在内的作业，并负责全部费用，即所有装卸费、理舱费、平舱费等均已计入班轮费率表中所规定的数额内，一般不规定固定的装卸定额，也不计滞期、速遣费。 ?班轮运费费率相对比较稳定，受国际航运市场行市的变化影响小，核算运费在货价中的比重较容易。 ?班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，一般适用于零散货物的运输。 (2)租船运输。租船运输又称为不定期(tramp)运输。是指根据协议，租船人向船舶所有人租赁船舶用于货物运输，并按商定运价向船舶所有人支付运费或租金的水上运输方式。它与班轮运输方式不同，没有预订的船期表，船舶经过的航线和停靠的港口也不固定，船舶航行的路线和停靠的港口、运输货物的种类及航行时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认，运费或租金也由双方根据租船市场在租船合同中加以约定。 租船运输的方式主要有定程租船、定期租船、光船租赁和包运租船四种， -2。 其组织实施方式及特点见表14 序租船运输组织与实施特点 号 的方式 方式 1 定程租船由船舶所有(1)船舶所有人负责船舶营 (voyage 人负责提供船运、调度、配备、管理及船舶营运 charter),又舶，在指定港口费用; 称航次租船，之间进行一个航(2)船舶所有人出租整船或 简称程租。按次或数个航次的部分舱位，并按实际装船 的货物 租赁方式的不航行，承运指定数量或整船舱位包干计收运费; 同可分为单程货物的租船运输(3)运费率，也称“租 租船(又称航方式。适用于国金”，通常由双方商定; 次租船)、来际现货交易市场(4)为激励承租人加快货物 回航次租船和货场的运输 装卸速度，一般在合同中商定滞期 连接航次租船 费和速遣费条款 2 定期租船船舶所有人(1)船舶所有人负责配备船 (time 将船舶出租给承员，并负担其工资和伙食费; charter),又担人，供其使用(2)承担人负责船舶的营运 称“期租” 一定时期的租船调度，并拥有对包括船长在内的船 运输。定期租船员的指挥权，如果船长及船不听从 的租船人可以是承租人指挥，则承担人有权要求船 石油公司、钢铁舶所有人予以撤换; 公司等具有长期(3)承租人负担船舶营运的 稳定货运需求的可变费用，船舶所有人负担船舶营 货主，也可以是运的固定费用; 另一家船公司。(4)船舶一般以整船出租， 在合同约定的租租期及商定的租金率计收; 期内，承租人可(5)期租期间，船舶营运的 以用该船运输自风险由承租人承担，除非因为船舶 己的货物，也可因为船舶自身的缘故停航 将其加入班轮航 线，也可将其程 租给其他货主 3 光船租赁船舶所有人(1)船舶所有人仅仅提供一 (bare-boat 在合同约定的期艘适航的空船，不负责船舶的运 charter)，又间将合同约定的输; 称船壳租赁 船舶交给承租人(2)承租人自行配备适任的 使用，不提供船船员，并负责船舶的调度和营运; 员、燃料和任何(3)承租人在船舶营运期间 其他船舶营运费是货物的承运人，自行承担船舶修 用。光船租赁的理及船期延误等损失; 承租人通常是另(4)一般以整船出租，租金 一家船舶公司 按船舶的吨位、租期和租金率计算 4 包运租船 船舶出租从(1)不指定船舶，而只是规 向承租人提供一定船舶应当满足的 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 和船龄; 定吨位的运力，(2)租期长短可变，取决于 在确定的港口之货运问题与船舶吨位的关系，及单 间，按照事先约航次的时间; 定的时间、航次(3)航行中所有的风险均由 周期和每航次较船舶出租人承担; 为均等的运量，(4)合同通常定有滞期费和 完成合同规定的速遣费条款; 全部货运量的租(5)运费按航次结算，计算 船方式 方法通常是按实际送货物的数量及 约定的费率计算 7.国际海洋运输涉及的主要单证 海运单:是承运人签发用以证明海上运输的合同及货物已由承运人接管装载的凭据，是不可转让的运输单证，也称为不可转让海运提单。 海运提单内容包括正面内容和提单背面内容。 提单正面内容包括承运人、托运人、收货人、被通知人、船名及航籍、航次、收货地或装货港、目的地或目的港、唛头及件号、货名与件数、重量和体积、运费和其他费用及付款地点和方式、提单号码、正本的人数和签发地点与日期等。 提单背面内容包括承运人与托运人、承运人与收货人及提单持有人之间权利与义务的合同条款。 二、国际铁路货物运输 我国铁路运输包括国际铁路联运、对香澳地区货物的铁路运输和国内铁路运输三个组成部分。 1.国际铁路联运 国际铁路联运是指使用一份统一的国际铁路联运票据，由跨国铁路联运人办理两国或两国以上铁路的全程运输，并承担运输责任的一种连贯运输方式。 采用国际铁路联运，有关当事国事先必须有书面约定。早在1890年欧洲各国在瑞士伯尔尼举行的各国铁路代表大会上制定了《国际铁路货物运送规定》，1938年修改后称《国际铁路货物运送公约》(简称《国际货约》)。据此，欧洲各国之间进行着广泛的国际铁路货物联运。1951年，苏联与东欧各国 签订了《国际铁路联运协定》(简称《国际货协》)。1954年，中国与朝鲜、蒙古一起加入《国际货协》，越南随后加入，从而形成欧亚12国国际铁路联运。苏联和东欧政局发生变化后，《国际货协》也宣告解散，但铁路联运业务尚未有重大改变。而且，东欧《国际货协》参加国也加入了《国际货约》，为国际铁路货物联运创造了极为便利的条件。 国际铁路货物联运并非仅限于约定国之间，按照《国际货约》有关规定，从参加国向非参加国或相反方向运送货物，也可办理联运(表14-3)。 表14-3 序联运方式 组织与实施 号 1 从参加国向非参加使用国际铁路货协的联运单，当货物运 国发货 到参加国的最终出口国国境站时，由铁路边 境站负责改换适当的联运票据继续转运至终 点站(非参加国) 2 从非参加国向参加由非参加国向参加国发货时，其继续转 国发货 运事宜，由参加《国际货协》的第一国境铁 路的进口国国境站负责办理转运手续 铁路运单和运单副本是发货人、收货人与铁路经营者之间缔结的运输契约，对双方都具有法律效力。运单随同货物自始发站到终点站运行，货到终点站，运单作为通知、清点和交付货物的凭证边同货物一并交给收货人。运单副本在始发站经铁路经营者加盖承运日期戳后，退回给发货人，它是发货人连同其他单证向银行办理结汇的主要单据之一。铁路运单不同于海运提单，不是代表货物所有权的凭证。 目前，中国对朝鲜和俄罗斯的大部分进出口货物，以及对东欧一些国家的小部分进出口货物都是采用国际铁路联运方式运送的。 2.对港澳地区货物的铁路运输 对港澳地区货物的铁路运输，不属于国际铁路货物联运(表14-4) 表14-4 序对港澳地区组织与实施 号 货物的铁路运输 1 至香港的货先由国内产地将货物由铁路运至深圳北 物运输 站，经当地外运公司接货、报关后，再统一 向铁路租车，砂车过轨，并委托香港中国旅 行社续办港段铁路的托运、押送和在终点站 交付收货人的工作。实行“租车方式、两票 运输” 2 至澳门的货由国内产地将货物由铁路运至广州后， 物运输 再用卡车或驳船运往澳门 上述供应香港、澳门的铁路运输货物、凡凭信用卡办理结汇的，都由出口单位凭发票地外运公司签发的“承运货物收据(Cargo Receipt)”随同其他单证办理结汇手续。 3.国内铁路运输 对外贸易货物的国内铁路运输是指海运进口货物，由港口经铁路转运到各地用货部门，或者海运出口货物，由产地经铁路集运到港口装船，以及各省、 市、自治区之间外贸物资的调拨供应运输。它们都是按我国铁道部颁布的《国内铁路货物运输规程》的规定办理的。 4.铁路运输进口货物交接与核放 (1)依据“国际铁路货物联运规章”，进口货物的交接工作在交付站和接受站之间进行; (2)运至本国的联运货物由口岸代理人办理; (3)代理人将有问题的货物在口岸处理。 5.铁路进口货物单据周转程序 当进口物品抵达国境站后，由交付站和接收站双方交接人员到国境交接站内检查车辆，办理交接手续。由交付站将票据按交接单移交给接收站，由接收站人员填制“联运货物换装清单”，交接人员核对交接单所载运单批数、项目无误后，将票据交铁路人员，由铁路人员直接持票据向海关申报。海关检查无误后，铁路人员登记并通知口岸代理人签领自己代理的票据，代理人持票据向海关申报纳税，代理人填制“进口货物明细表”和“进口货物报关单”。 铁路进口货物明细表 6. 铁路进口货物明细表共有4联。第1联留存给口岸代理人，供补送货物查询、进口货物统计、资料积累、报表编制使用，又可作为订货、收货部门和收货人查询的依据。第2联、第3联寄给订货人与收货人，作为结算费用的依据，第4联随货同行到站交收货人。 三、国际公路货物运输 国际公路货物运输是指国际货物借助一定的运载工具，沿着公路作跨及两个或者两个以上国家或地区的移动过程。目前世界各国的国际货物运输一般以汽车作为运输工具，所以它实际上也就是国际汽车货物运输。既是一个独立的运输体系，也是车站、港口和机场集散物资的重要手段。 1.国际公路运输的特点 运量少，机动灵活;直达性能好，可以实现“门到门”的运输;适应性较强，受理、气候条件影响较小且运行范围广，可以穿街巷、进山区、到工厂、下田间，直接把物资运到仓库、商店、工矿企业和乡村田头，可以广泛地参与其他运输方式的联运中，是港口、铁路、车站物资集散的必要手段。 为了统一公路运输所运用的运输单证和运输单位的承托双方的责任和权利，联合国所属欧洲经济委员会负责起草了《国际公路货物运输合同公约》，并于1956年5月19日在日内瓦由欧洲的法国、英国等17国家参加的会议上一致通过，1961年7月2日生效。该公约共有12章51条，就公约的适用范围、承运人和托运人责任、合同的签订与履行、索赔与诉讼以及连续承运人履行合同等作了较详细的规定。 2.目前国际公路运输所面临的主要壁垒 1988年3月20日在马拉客什举行了国际公路运输联盟第26次大会，本次大会的最后议定书列明了国际公路运输服务贸易所面临的主要壁垒，这些壁垒种类已大大超出了《服务贸易总协定》在其第16条和第17条中所列举出种类。 (1)由于政治游行或示威所导致的道路和车道的堵塞。公路运输业普遍认为，如果政府未能确何运输的通畅应对其采取一定的的措施。并且还呼吁建立一个独立的赔偿法庭，并制定相应的规则，以便于受理那些因为公路堵塞而引 起的索赔案件，一种试图将欧洲的一些规则导入该领域的努力，最终因多数国家的反对而失败。 (2)周末、公共节日和交通管制。国际公路联盟(IRU)希望那些仍存在交通管制的国家，将管制时间仅仅局限于周日和公共节日的上午7时至晚上10时这段时间内。该联盟还将努力以使执行国际运输业务的车辆免于交通管制。最后，该联盟再次要求建立一个关于交通管制问题的超国家仲裁机制，考虑并解决诸如公路安全、交通堵塞和环境保护等问题。关于这一点，乌拉圭回合会谈附件的文本中也有体现。 (3)过境运输所面临的困难。在这一部分，国际公路运输联盟使各国政府认识到，效率低下的过境手续导致了国际贸易的巨大损失，并敦促各国迅速达成有关国际公路运输的国际条约和联合国公约，使国际公路运输服务贸易以一种更为有效的方式运营。此外，国际公路运输联盟还介绍了在国际边境服务贸易以一种更为有效的方式运营。此外，国际公路运输联盟还介绍了在国际边境服务贸易方面合作所取得了的进展。同时，在引进了国际金融机构的私人投资者资助后，边境工作人员的培训水平得到了提高，边境基础设施也大大得到了改善。这些过境运输所面临的问题似乎是全球性的。 (4)专业司机取得签证的问题。在这一部分，国际公路联盟要求将司机的身份文件做成类似于“海员护照”，以使司机们不必再去取得签证。该联盟还建议设立一个多边签证主，以各国公路运输协会为中介，为其成员办理签证。随着多边签证系统的发展，签证的手续将更简化，所需要时间和手续费都将大大降低，所需文件将大为减少。 上述壁垒的存在导致了巨大的损失。首先，从运输时间方面来看，在某些中部和东部欧洲国家，边境进出的延误引起6%的运输时间的损失;而据法国公路运输企业估计，12%的运输时间的损失是因为道路堵塞而引起的。总而言之，中部和东部欧洲国家运输时间的损失(17%~22%)之间，比西欧国家(在7%~16%之间)要高。其次，从运输问题来看，这些壁垒所导致的损失占西欧国家运输量的1%~7%，占中部和东部欧洲国家运输量的8%~29%。最后，从GDP方面来看，这些损失占西欧国家GDP问量的0.1%~0.3%，占中部和东部欧洲国这有GDP总量的1.3%~22.6%。 3.当今国际公路运输服务贸易发展的主要经验 欧美各国和日本等工业发达国爱，随着国内生产的发展和工业化的实现，公路运输都得到迅速发展，同时，由于汽车运输的蓬勃发展又极大地推动并促进了经济结构变化和国民经济的发展。归纳起来分析，当今国家公路运输服务贸易发展的主要经验有以下几点: (1)各国对公路运输在经济发展中的重要性认识不断深化。当今世界，不仅是公路运输原来比较发达的国家，如美国、西欧等都认识到公路运输对国家的经济发展和人民生活的提高有着重大作用，仍然不断大力发展公路运输服务贸易，就是过去曾经轻视公路运输的国家，如东欧一些国家，认识到以前决策的失误，现在也大力发展公路运输服务贸易。美国运输政策研究委员会认为，美国经济结构正由制造业转到服务性很强的第三产业;工业与人口的地理分布会自东北及中北部向南方、西方转移的趋势也将继续;个人实际收入水平也与宏观的经济增长率成正比例增长，所有这些都需要公路运输提供更多的服务。日本政府界人士认为，公路是谋求综合开发国土、关系到国计民生的最重要的 社会资本，把公路网称作“国土均衡发展基础的骨架”，制定了几十种与公路建设有关的法律，以保证公路运输的发展。 (2)重视公路网的规划，增加对公路建设的投资。一般来说，国家公路网的建设规模都比较庞大，在建设步骤、空间布局、技术等级等方面必须进行统筹安排。国外发达国家都非常重视公路网长远建设规划，在制定国民经济建设和发展计划的同时，相应地制定公路网的建设的发展计划，提出公路建设的方针政策和建设重点。从对公路建设投资额绝对数字来看，发展中国家是远远比不上发达国家的。发达国家大量投资建设公路，使公路运输基础设施逐步完善，从而保证了公路运输的快速发展。 (3)多渠道筹集公路建设资金。各国公路建设所需的巨额资金，单靠政府拨款是不现实的，也是不可能的。目前世界各国公路建设资金主要来自两种模式:一是由国家和地区政府各级财政拨款构成，如苏联和东欧一些国爱;二是采取由受益者负担的原则，以征收公路税为主，同时畏以公路建设团体向国家或民间借款，用通车后征收通行费偿还。 各国的公路税征收和公路资金的管理都有国家的税制和法令做出明确的规定，由国家和地方分级依法征收和管理。 (4)集中专用资金，强化国道主干线，发展调整公路。随着汽车交通量的日益增加，汽车数量和重量的增大，对道路质量要求也愈来愈高，特别是对一些重要经济地区之间的规划和建设都以强化国道 主干线为中心内容，加快高速公路势在必行。为此，各国公路网发展规划和建设都以强化国道主干线为中心内容，加快高速公路建设，完成预定的国家高速公路网目标，使之成为整个干线公路网的主骨架。设立公路专用资金的制度，及部分国家建立的公路资助制度，充分保证国家在改造公路网、国道主干线时，有足够的资金来源。 提高公路运输效率不仅取决于道路的等级水平和车辆的技术性能，而且与运输的组织方式和管理水平关系很大。所以，工业发达国家在大力改造公路网、加快建设高速公路国道主干线的同时，又积极努力提高公路运输组织的管理水平。 四、国际航空货物运输 国际航空货物运输是指由跨国航空承运人办理两国之间空运的全程运输，并承担运输责任的一种现代化运输方式。 1.国际航空货物运输的特点 航空运输作为发展极为迅速的一种现代化运输方式，与其他运输方式相比，其主要有以下特点: (1)运送速度较快，安全性能较高，货物破损较小; (2)不受地理条件限制，可以四通八达通往各地; (3)节省包装、保险费和储存费; (4)运量小，运输费用高; (5)航空运输较适宜运送易腐易损、贵重急需的物资、鲜活商品和精密仪表、主牌机、照相机、胶片、手表、钻石等。 2.航空运输的组织方式 航空运输的组织方式主要有班机、包机、集中托运和快件运输四种。 (1)班机。班机是指定期开航的定航线、定始发站、定目的站和途经站的飞机。一般航空公司都使用客货混合型飞机，既搭载旅客，又可以运送货物。 一些较大的航空公司在一些货源较为充足的航线上开辟定期的货运航班，使用全货机运输。 班机固定航线和停靠站，定期开航，定点到达，因此国际间货物流通采用班机方式，可以使收、发货人确切掌握货物起运和到达时间，保证货物安全、准时地成交。这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物及贵重商品的运送是非常有利的。 由于班机一般是客货混装，所以一般货舱舱位是有限，不能满足大批货物的运输要求，只能分期分批运输。因此，大批货物的航空运输应采用其他方式。 (2包机。包机运输方式又可分为整架包机和部分包机两类(表14-5) -5 表14 序包机方式 组织与实施 号 1 整架包机 航空公司或包机代理公司按照与租机人事先 约定的条件与费率，将整架飞机出租给包租人， 从一个或几个航空站装运货物到指定目的地的运 输方式。整架包机较适合大宗货物的运输 2 部分包机 部分包机有两种方式，一种是由几家航空货 运代理公司或民货人联合包租整架飞机;另一种 是由包机公司把整架飞机的舱位分租给几家航空 货运代理公司。部分包机适合于不足整机的货 物，或1吨以上的货物运送，运费较班机费率 低，但运送时间比班机长 包机方式活动的范围比较狭窄，因为各国政府为了保护本国航空公司的利益，往往对别国航空公司的业务实行各种限制，如申请入境，通过领空和降落地点等，均必须得到有关国家的批准同意。随着区域经济合作的不断加强，包机这种运输方式将会得越来越广泛的运用。 (3)集中托运。集中托运是指航空货运代理公司把若干单独发运的货物组成 一整批货物，用一份总运单整批发运到同一到站，或者运交某一预定的代理人收货，然后统一报关、分拨后交给实际收货人的运输方式。航空货运代理公司对每一委托人另发一份代理公司签发的运单，以便委托人转给收货人凭运单提取货物或收取货物款。 集中托运的名义承运人一般是货运代理公司。由于实际不承运人航空公司根据每批货物的重量按不同的费率核收运费，且每批货物的重量越大，费率就越低，所以 货运代理公司把从不同发货人那里收集的小件货物集中起来，交给航空公司运送，以降低运费。 集中托运在国际航空界开展比较普通，也是航空货运代理的主要业务之一的盈利的主要手段。我国对外贸易运输公司等航空货运代理公司一般均开展此项业务。贵重物品、危险品、活动物及文物等货物不能办理集中托运。 (4)快件运输。快件运输即航空快递(air courier),是指具有独立法人资格的企业将进出境货物或物品从发件人(consignor)所在地通过自身或代理的网络运达收件人(consignee)的一种快速运输方式。采用快件运输的进出境货物、物品叫快件。 快件运输的业务性质和运输方式与普通航空货运基本一致，因而国内许多航空货运代理公司都兼营快件业务，同时也有专门的快件公司从事国际航空快件业务。快件货物除了航空公司飞行承运外，其全程运行必须置于快件公司的操作和控制之下，这样才能提高运送效率、减少差错，为跟踪查询提供条件，使快件运输在服务水准上比普通空运有质的提高。 快件运输主要的三种形式: ?“门到门”服务(door to door)。发件人需要发货时打电话给快件公司，快件公司接到电话后，立即派人到发件人处取件，快件公司将取到所需发运的快件根据不同的目的地进行分拣、整理、核对、制单、报关，利用最近的航班，通过航空公司(或快件公司自己的班机)将快件运往世界各地。发件地的快件公司用电传、E,mail或传真等形式将所发运快件的有关信息(航空运单及分运单号、件数、重量等内空)通知中转站或目的地的快件公司。快件到达中转站及目的地机场后，由中转站或目的地的快件公司负责办理清关、提货手续，并将快件及时送到收货人手中，之后将快件派送信息及时反馈到发件地的快件公司。 ?“门到机场”服务(door to airport)。运输服务只能到达收件人所在城市或附近的机场。快件到达目的地机场后，当地快件公司及时将到货信息通知收货人，收件人可自己办理清关手续，也可委托原快件公司或其代理公司办理清关手续，但需额外缴纳清关代理费用。采用这种运输方式的快件多是价值较高，或是目的地海关当局对货物或物品有特殊规定。 ?专门派送(courier on board)。这种方式是指发件地快件公司指派专人携带快件，在最短的时间内，采用最便捷的交通方式，将快件送到收件人手里。这种方式一般是在比较特殊的情况下，为了确保货物安全、确保交货时间而采用的。 3.航空货物进出口运输代理程序 (1)进口运输代理业务程序包括代理委托、交接单证与货物、理货与仓储、到货通知、制单与报关、收费与发货、送货与转运仓储等环节。 (2)出口运输代理业务程序包括市场销售、委托运输、审核出口货物单证、预配舱与预订舱、接受单证、填罎货运单、接受货物、对货物标记与贴标签、配舱与订舱、出口报关、交接发运、航班跟踪、费用估算等环节。 4.国际航空货物运输组织 (1)国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization, ICAO)。国际民用航空组织是各国间组成的国际航空运输机构。1947年5月13日，国际民用航空组织正式成为联合国的一个专门机构，现有161个成员国，总部设在加拿大的蒙特利尔，最高权力机关至少三年举行一次全体成员国大会，常高机构是理事会，理事会由大会选出的33名会员国代表组成，我国于1974年正式加入该组织，也是理事国之一。该组织下设航行、航空运输、联合供应空中航行设施、财务和关于非法干扰国际民用航空及其设施委员会，另有常设的法律委员会协调工作。 (2)国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA)。 国际航空运输协会是各国航空运输企业之间的联合组织，会员必须是持有国际民用航空组织的成员国颁发的定期航班运输许可证的航空公司。它的前身是六家航空公司参加的国际航空交通协会，1945年改为现名，协会总部高在蒙特得尔。1945年12月18日，加拿大议会通过特别法 令，同间给予法人地位。协会在纽约、巴黎、伦敦和新加坡设有分支机构，最高权力机构是每年如开的全体会议。设有四个常务委员会，分管法律、业务、财务和技术。有些货运代理公司的名片印有IATA符号，表明这家货运代理公司是IATA的被认可代理人。 国际航空运输协会有两项重要职能，即公布航空货物运价和货运结算系统。 (3)国际航空电信协会(SITA)。SITA是联合国发航组织认可的一个非盈利的组织，是航空运输业世界领先的电信和信息技术解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 的集成供应商。SITA成立于1949年，在全球拥有4300名雇员，1997年总产值超过10亿美元。目前在全世界拥有650家航空公司会员，其网络覆盖全球180个国家。SIAT不仅为航空公司提供网络通信服务，还可为其提供共享系统，如机场调度系统、行李查询系统、货运系统及国际票价系统等。 SITA从20世纪80年代初起在中国成立办事处以来，中国会员已达11家。SITA货运系统已在中国国际航空公司、中国货运航空有限公司使用。系统开通后，与外地营业部、驻外办事处联网，货运工作人员可及进将航班信息、运单信息、入库信息、装载信息、货物到达信息及中转信息等数据输进网络，系统要航班关闭后自动拍发仓单报、运单报等货运电报。只要打开网络，就能全程追踪货物的情况，从而为货主查询联程货物和进口货物提供极大方便。 五、国际多式联运 国际多式联运(International Multimodal Transport 或International Combined Transport)又称国际联合一贯制运输，是在集装箱运输的基础上产生并发展起来的一种新型运输方式，一般以集装箱为媒介，把海、陆、空各种单一运输方式有机结合起来，组成国际间的连贯运输。 1.国际多式联运的概念及其必备条件 根据《联合国国际货物多式联运公约》，国际多式联运的定义为:“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。” 按照《联合国国际货物多式联运公约》第一条规定，构成国际多式联运必须具备以下几个条件: (1)要有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人(承运人)和托运人之间的权力、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质、 (2)必须使用一份全程多式联运单据。多式联运单据是指证明多式联运合同及证明多式联运经营人已接受货物并负责按照合同条款交付货物所签发的单据。 (3)必须是至少两种不同的运输方式的连贯运输。为履行单一方式运输合同而进行的货物接送业务则不应视为多式联运，如航空运输中从仓库到机场的这种陆空结合则不属于多式联运。 (4)必须是国际间的货物运输。 (5)必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。由多式联运经营人去寻找分承运人，实现分段运输。 (6)必须是全程单一运费费率。 国际多式联运最大的好处是能集中发挥各种运输方式的优点，使国际货物运输既快又安全，同时简化了手续，减少了中间环节，加快了货运速度，降低了运输成本，并提高了货运质量，为实现“门到门”运输创造了有利条件。 2.国际多式联运的当事人 (1)货方。货方主要指与多式联运经营人签订多式联运合同后，托运货物并产生索赔等关系的发货人及其代理人。 (2)多式联运经营人。多式联运经营人是指与货方签订多式联运合同，对货方负有履行合同的责任，并对货物在全程运输过程中丢失损坏或延期交付所造成的损失承担赔偿的责任当事人。 (3)分承运人。受多式联运经营人的委托，办理有关地区段(如海运、空运、铁路运输、公路运输)实际运输业务的承运人。分承运人与发货人或其他代理人不发生任何联系，它与多式联运经营人之间是承托关系。 国际多式联运的主要方式 3. 目前国际多式联运的方式非常多，事实上目前人类掌握的五大运输技术的任意组合只要符合多式联运的规定，就可以被认为是多式联运。目前较为常见的组合为以下四种: (1)海河联运。海河联运一般由船公司提供，虽然经由不同的船舶和不同的实际承运人，但是运输合同只有一份，运费标准统一，承运人即运输合同人。典型的由我国长江流域各港口对海外各港口的联合运输，欧洲莱茵河各港口对世界各港口的货物运输，美国密西西比河以及五大湖地区对世界各港口的运输。 (2)海铁联运。这是目前运用较多的又一种国际多式联运方式，又称际桥运输。目前较为成功的应用范例为北美大陆桥运输和北美小陆桥运输。人们一直期待的西伯利亚大陆桥目前因为政治、经济和技术等各方面的因素，没有得到充分的发展。 (3)海公联运。几乎所有的海运集装箱都涉及公路运输，从这一点出发，可以认为这是目前国际多式联运中最普遍的运输方式。 (4)公空联运。空运一般无法将货物直接运往货主的仓库，总需要使用道路运输实现“门到门”服务。提供这种“门到门”服务的航空公司承运人就可以被认为是在开展公空联运。这也是目前得到广泛应用的多级多式联运的一种方式。 4.国际多式联运提单 国际多式联运提单有指示提单、不记名提单、记名提单3种。 (1)指示提单:以背书方式确定收货人，实现提单的流通。 (2)不记名提单:不需背书即可转让，承运人见单交货。 (3)记名提单:在收货人一栏载明收货人，不可流通转让。 通常普遍使用的是指示提单。 5.国际多式联运提单签发的时间与地点 (1)在发货人订舱或仓库收到货物后签发，由发货人自行负责货物报关、装箱、制作装箱单，联系海关监装及加封。承运人和代理负责从发货人仓库至码头堆场和最终交付货物的全程运输。 (2)在集装箱货运站签发的提单为拼箱货提单，由承运人或代理负责装箱及制作装箱单，并负责全程运输。 (3)在码头堆场收货后签发的提单为整箱货提单，承运人不负责货物至堆场前的运输和装箱。 6.国际多式联运的优越性 国际多式联运的国际货物运输的一种较高组织形式，它集中了各种运输方式的优点，扬长避短地融为一体，组成连贯运输，达到简化货运环节、加速国际货物周转、减少货损货差、降低运输成本、实现合理运输的目的。与传统的单一运输方式相比，其具有以下优越性: (1)责任统一、手续简便。与单一运输方式的分段托运和多头负责相比，多式联运不仅手续简便，而且责任明确。在全程运输过程中，不论距离多远，使用多少种运输工具，也不论途中要经过多少次转运，一切运输事宜都由多式联运经营人统一负责办理，而货主只要办理一次托运，签订一个合同，支付一笔全程单一运费，取得一份联运单据，多式联运经营人就履行全部责任。由于责任统一，一旦发生问题，只要找多式联运经营人便可解决问题。 (2)提高货物运输效率，在利益驱动下，多式联运经营人在接受货物以后，凭借自己在运输领域的专业知识，在集中多方货主的情况下，可以充分利用已有的运输资源，高效率的完成运输任务。多式联运经营人的优势就在于此。 (3)减少中间环节、降低运输成本。国际多式联运可有效的减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运质量。同时，由于其中间环节减少，也能有效的降低运输成本，节省运杂费，有利于对外贸易的开展。 (4)有效实现“门到门”运输。采取多式联运，可以把货物从发货人所在地仓库至运至收货人所在地仓库，为实现“门到门”的直达连贯运输奠定了基础。 (5)有效保证货运安全。根据《联合国国际货物多式联运公约》的规定，多式联运经营人将承担远远大于海运承运人的责任，因此多式联运经营人将比海运承运人更加关心运输途中的货物安全，关心的方法和途径也比货主更为专业，防范风险的手段也更加有效。 六、集装箱运输 集装箱运输(Container Transport)是20世纪货运技术的重要发展，也是一次运输革命，目前已成为国际上占有支配地位的运输方式。集装箱也称货柜，这种窗口和货物的外包装不同，是进行货物运输，便于机械装卸的一种成组工具。国际标准化组织规定了5个系列、13种规格的集装箱，普遍使用的是1A与1AA型(40英尺，30t)、1CC型(20英尺，24t)集装箱。 集装箱运输是以集装箱运作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式，它适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。 1.集装箱运输的方式 根据货物装想的数量和方式，可以把集装箱运输分为整箱运输和拼箱运输两种。 (1)整箱运输(Full Container Load).整箱运输是指以一个集装箱为单位的运输。一般的做法是由承运人将空箱晕倒货主指定的地点，在海关人员监督下，由货主把货物装入箱内，加箱封后交承运人并取得站场收据，最后凭站场收据换取提单。货到目的地后，将集装箱直接晕倒收货人指定的地点，打开箱封，将由货物交给持有提单的收货人，承运人收回提单，收货人将货物从集装箱内取出。 (2)拼箱运输(Less-than Container Load)。拼箱运输是指一票不足一整箱货物的运输。一般的做法是承运人或代理人在承运人指定的集装箱货运站接受货主托运的数量不足以整满整箱的小票货物后，直接签发代理提单或联运提单，然后根据货物性质和目的地进行分类、整理、集中，将来自不同货主的多票货物集中装在与一个集装箱内进行运输。货到目的地后，承运人在目的地的代理箱实际承运人取得集装箱，运至承运人指定的集装箱货运站进行拆箱，收货人凭代理提单或联运提单向承运人提取货物。 2.集装箱空箱发放流程 (1)提前与托运空箱公司在船公司(集装箱提供方)办理备案手续，作为提取空箱的依据; 2)由拖车公司将空箱拖至集装箱货运站或货主仓库装货; ( (3)货主与拖车公司结算。如全程联运，拖车费已包含在提单总费用内，拖车费由船运公司与拖车公司结算。 3.集装箱空箱回运 收货人和集装箱货运站掏箱后，及时将空箱运至集装箱码头空箱堆场。 4.集装箱运输涉及的主要单证 (1)装箱单:由装箱人填制，详细记载每一集装箱内所装货物的名称、数量、包装种类、标志灯货运资料和积载情况的单证。装箱单的主要作用是想承运人、收货人提供箱内货物的明细清单;是向海关申报的主要单证;是货方、港方、船方之间货箱交接的凭证;是船方编制船舶积载计划的依据。 (2)站场收据:由承运人发出、证明已收到托运货物并开始对货物负责的凭证。战场收据是在托运人订舱、与船公司达成货物运输协议，船务代理确认订舱后由托运人或货代填制，在承运人委托集装箱货运站收到整箱或拼箱货后签发生效，托运人凭站场收据向船务代理换取已装船或待装船提单。 (3)集装箱提单:在码头收据换取的收货待运提单。集装箱提单与普通船舶的货运提单不同，后者是在货物装船完毕后经船方在收货单上签署，表明货物已装船，发货人凭经船方签署的收货单要求船公司或代理公司换取已装船提单。 5.集装箱运输的优点 集装箱运输之所以能如此迅速的发展，是因为同传统海运相比，它具有以下优点: (1)提高装卸效率和港口的吞吐能力，加速了船舶的周转和港口的疏港。 (2)减少了货物装卸次数，有利于提高运输质量，减少货损货差。 (3)节省包装费、作业费等各项费用，降低货运成本。 (4)简化货运手续，便利货物运输。 (5)把传统单一运输串联成为连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展。 七、国际陆桥运输 陆桥运输只要是指国际集装箱过境运输，是国际集装箱多式联运的一种特殊形式。陆桥运输包括大陆桥运输、小陆桥运输和微型陆桥运输。陆桥运输时一种主要采用集装箱技术，由海、铁、公、航组成的现代化多式联合运输方式，是一项系统工程。 世界上大陆桥的雏形是美国的大陆桥。20实际50年代初，日本运输公司将集装箱经太平洋运至美国西海岸，在利用横贯美国东西部的铁路运至美国东海岸，然后装船继续运至欧洲。由此产生了世界上大陆桥的雏形——美国大陆桥。 大陆桥的正式开通时在1967年，当时由于阿以战争，苏伊士运河被迫关闭，又赶上巴拿马运河堵塞，远东与欧洲之间的海上货物不得不改道绕航欧洲好望角或南美洲德雷克海峡，导致航程和运输时间大大延长。当时又逢油价猛涨，海运成本增加，加之政治集装箱星期，所以大陆桥运输应运而生，产生了两条远东、日本至欧洲的大陆桥路线。 第一条:远东、日本海运至美国西海岸港口，换装到铁路专用列车，横跨北美大陆至美国东海岸港口，然后由海运运至欧洲。 第二条:日本和东南亚海运至俄罗斯太平洋港口，转西伯利亚铁路， 横跨欧洲大陆，然后由海运、铁路和公路运至欧洲各国。 1.陆桥运输的特点 与其他各种国际货物运输方式相比，陆桥运输主要具有以下特点: (1)属大陆桥运输范畴，采用海陆联运方式，全程由海运段和陆运段组成。 (2)陆桥运输比全程海运运程短，但需增加装卸次数，所以在某一区域大陆桥运输能否存在和发展，主要取决于它与全程海运相比是否有在运输费用和运输时间等方面的综合竞争力。 2.陆桥运输的运输中路线方式 (1)西伯利亚大陆桥。东端由原来的日本发展到韩国、菲律宾、东南亚、中国香港和中国台湾，西端人英国发展到整个欧洲大陆和伊朗、中东各国。 (2)美国陆桥。 ?美国微型陆桥。日本、远东、美国西海岸(图14-3)、美国中西部地区，即内陆地点多式联运，因只利用大陆桥的一部分，故又称为半陆桥运输。 ?美国小陆桥。本质上是海陆联运，即利用陆上铁路作为桥梁将美国西海岸和东海岸以及墨西哥连接起来的运输方式，所以称为小陆桥运输，它比大陆桥运输少了一段海上运输。 ?美国大陆桥。主要包括两种路线。 第一条:远东、中国、东南亚、美国西海岸(洛杉矶、西雅图、旧金山)、美国东海岸(纽约、巴尔的摩)(图14-1)、欧洲，全长3200km，运输方式为“海,铁,海”。 第二条:远东、中国、东南亚(图14-5)、美国西海岸、墨西哥湾(休斯敦、新奥尔良)、南美洲(图14-6~图14-7)，全长500~1000km，运输方式为“海,铁,海”。 (3)新亚欧大陆桥。新亚欧大陆桥东起中国江苏边连云港、山东日照等沿海港口城市，西至荷兰鹿特丹、比利时安物卫普等欧洲口岸，是横跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，实现“海,陆,海”统一运输的国际大通道。 3.陆桥运输的优越性 (1)缩短了运输里程。 (2)降低了运输费用。 (3)加快了运输速度。 (4)简化了货物的包装及作业手续。 (5)保证了运输安全。 资料来源:张梅，唐臣.物流管理基础M[].广州:华南理工大学出版社，2009.7