下锚段分离式模板衬砌台车成套设备与施工技术

下锚段分离式模板衬砌台车成套设备与施工技术 下锚段分离式模板衬砌台车成套设备与施 工技术 下锚段分离式模板衬砌台车 成套设备与施工技术 王学忠 (中铁十九局集团有限公司北京100176) ? 工程机械? 摘要目前铁路客运专线均为电气化高速铁路,设有绝缘下锚段.绝缘下锚段开挖方 法按一般断面 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 开挖, 主要是二衬施工存在一定的困难,因为绝缘下锚段衬砌轮廓线比隧道一般断面大, 且纵向长度均很短,所以在施工 绝缘下锚段二衬时传统施工方法是用工字钢做拱架支撑,拼装小模板做面板,人工 浇筑混凝土.由于此种施工方 法存在一定的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ,结合以往施工经验,自行研制了分离式衬砌台车工法施工下锚 段二衬. 关键词大断面隧道下锚段衬砌台车 中图分类号U445.91文献标识码B文章编号1009—4539(2olo)10—0089—04 SetEquipmentandConstructionTechnologyofAnchor-section Separable-templateLiningPlatform WangXuezhong (ChinaRailway19BureauGroupCo.Ltd.,Beijing100176,China) AbstractNowadays,railwayPDLsareelectrifiedhigh— speedrailway,withinsulationanchorsections.Withconventional sectionalmethodtoexcavate,theexcavationmethodofinsulationanchorsectionsfacessome difficultiesinsecondlining.as theoutlineofinsulationanchorsectionliningisbiggerthantheordinarytunnelsections,andth elongitudinallengthis short.Conventionalconstructionmethodforsecondliningofinsulationanchorsectionistous eI-beamasarchingsuppo~, andassembledsmalltemplatesasthepanel,withman—madeconcreteplacement.Sincetherearesomeproblemsinthecon— ventionalmethod,combinedwithpreviousconstructionexperiences,anchorsectionsecond liningwithseparableliningplat— formworkingmethodhasbeendeveloped. Keywordslargesectionaltunnel;anchorsection;liningplatform 1工程概况2施工技术改进理由 目前铁路客运专线均为电气化高速铁路,设有 绝缘下锚段.并且下锚段纵向长度短,传统施工方 法存在劳动强度大,模板安装困难,质量不易控制 等问题,首次研制了大断面隧道下锚段分离式模板 衬砌台车,完成了下锚段衬砌施工.下锚段分离式 衬砌台车采用分离式门架,设有两套行走机构,实 现隧道内下锚段左,右交错施工.与传统支架小模 板施工方法相比较,降低成本,加快施工进度. 收稿日期:2010—06—23 2.1传统下锚段二衬施工方法的弊端 (1)施工完的混凝土外观质量差; (2)台架及模板制作,加固时间长,一般需要 60h,并且面板拼装,台架固定都很困难; (3)混凝土浇筑速度慢,采用上述方法,每3m 长的一板混凝土衬砌,浇筑时间均要超过35h,导致 工人施工强度极大; (4)面板加固难度大,容易发生胀模,跑模 现象. 89 ? 工程机械? 2.2采用下锚段分离式整体模板台车的优点 (1)衬砌外观质量美观; (2)采用分离式衬砌台车后大大缩短施工时 问,降低工人劳动强度; (3)由于兰渝线我局主要负责施工长大隧道, 各洞口均可以共用此台车. 基于以上几点原因,提出改进电气化铁路下锚 段二衬施工工法. 3下锚段分离式模板衬砌台车施工技术 特点 (1)下锚段分离式衬砌台车采用的是分离式门 架,一半是 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 断面,一半是加宽断面;台车设有两 套行走机构,每半副台车可以自行行走,并且每半 副台车外轮廓线均小于隧道内轮廓线,这样每半副 台车就可以在洞内独立行走,自由组合拼装,实现 隧道内下锚段左,右交错施工. (2)传统施工工法,台架制作,加固,立模,模板 加固,人工浇筑砼,每循环时问6,10d;但采用分离 式下锚段衬砌台车,每循环时间2,3d. (3)传统施工工法外观质量稍差,主要是面板 平整度差,很难保证砼外观质量;采用分离式下锚 段衬砌台车工法,由于台车面板为整体钢板,所以 砼外观质量非常好. (4)传统施工工法,台架加固较为困难,易出现 跑模,变形,甚至出现爆模等问题;分离式下锚段衬砌 台车采用液压结构,稳定性好,加固方便,使用安全. (5)兰渝铁路多是软弱围岩隧道,下锚段断面 变化大,应力集中,如不及时进行二衬施工将会引 起隧道较大变形,甚至出现塌方,所以对二衬施作 的时效性要求高.传统下锚段衬砌施工工法多是 正常断面二衬施工完毕后,再组织人员施工下锚段 二衬,但在软弱围岩隧道中这种施工方法将会留下 很大的安全隐患,如采用分离式下锚段衬砌台车工 法,绝缘下锚段衬砌施工就会随着正常断面进行施 工,避免初期支护长期暴露引起变形等危害. 4下锚段分离式模板衬砌台车技术 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 4.1传统绝缘下锚段二衬施工工法 绝缘下锚段开挖方法按一般断面方法开挖,主 90 要是二衬施工存在一定的困难,由于绝缘下锚段衬 砌轮廓线比隧道一般断面大很多,且纵向长度均很 短.在施工绝缘下锚段二衬时传统的施工工法是 用工字钢做拱架支撑,拼装小模板做面板,人工浇 筑混凝土. 传统施工方法施工前先按照下锚段衬砌内轮 廓线半径加工20b工字钢拱架,在洞外平地上进行 试拼装核对加工尺寸.并在洞内预先焊制好一台 架,用台架作为支撑,将预先加工好的拱架按设计 断面及位置架设好,在钢拱架外侧安装小模板作为 面板进行混凝土浇筑施工.由于传统施工方法是 用工字钢做拱架支撑,拼装小模板做面板,所以台 架加固很难稳定,很难采用混凝土泵泵送浇筑,通 常采用混凝土泵泵送至台架上,采用人工人模浇筑 方式,如图1所示. ///llff|| j, | 图1小模板人工浇筑砼台架,模板示意 4.2下锚段分离式模板衬砌台车技术原理 结合以往的施工经验,将衬砌施工方法进行 改进,将台架加小模板人工浇筑的传统施工工法 进行改进,改进为一种小型的分离式衬砌台车. 下锚段分离式衬砌台车采用的是分离式门架,一 半是标准断面,一半是加宽断面;台车设有两套 行走机构,每半副台车可以自行行走,并且每半 副台车外轮廓线均小于隧道内轮廓线,这样每半 副台车就可以在洞内独立行走,自由组合拼装, 实现隧道内下锚段左,右交错施工.具体情况见 图2. 下锚段设计通常为3+2+3,即3m下锚段, 2m正常断面,3m下锚段,并且下锚段加宽部位为 左右相错,见图3.这样使用下锚段台车就能很好 的解决下锚段扩大断面的衬砌施工. ? 工程机械? 图2分离式模板衬砌台车断面 厂] I3一 图3电气化铁路下锚段示意 4.3施工工艺流程及操作要点 4.3.1施工工艺流程(见图4) 4.3.2施工操作要点 4.3.2.1施工准备 对初期支护断面进行复核,检查有无欠挖现 象,喷层表面平顺,无钢筋或锚杆外露,凸凹较大时 喷齐补平防止刺破防水板.将喷层或防水层表面 的粉尘清除干净,并洒水湿润.待检查合格方可进 入下道工序施工. 4.3.2.2排水盲管安装,防水板敷设,钢筋绑扎 (1)排水盲管挂设:盲沟在初期支护施作完成 之后,防水板敷设之前安装,结合施工缝布置,纵向 盲沟8,l0m一段,盲沟采用外包土工布的塑料排 水管,纵向盲沟中间设PVC泄水管一个,环向盲沟 纵向间距一般8,10ITI并根据地下水发育情况调 整,纵向盲沟两端及环向盲沟下端进行圆弯接入隧 道侧沟;环向盲沟采用塑料排水盲沟,纵向盲沟采 用塑料排水盲沟,环,纵向排水盲沟均外包土工布. 盲沟用环箍固定于初期支护表面. 图4下锚段分离式衬砌台车施工工艺流程 (2)防水板挂设:施工时逐环顺序进行,墙拱防 水板敷设时,在隧道拱部标出隧道中线,再使防水 板横向中线与这个标志重合,立即用压焊机将防水 板热合于暗钉上,再由拱顶依次向两边敷设.待整 91 ? 工程机械? 幅防水板敷设好并经检查确认固定牢固后,再用塑 料热合机顺所留板间接缝搭接部位进行焊接.拼 接缝宽度150mm. 焊接防水板搭接缝:上下循环两幅大幅面的防 水板接头处留15em搭接幅面,采用ZDR一210型 热合机进行焊接,无条件用机焊的特殊部位手工焊 接,认真检查,焊接牢固. (3)钢筋绑扎:钢筋按要求在洞外钢筋加工场 加工,运料车运输到现场,在台车上人工安装绑 扎.根据测量控制点先~L#I-层环向定位钢筋,用 纵向筋将定位钢筋连接后,以纵向筋作为其他环 向筋安扎依据,扎完外层后再用相同方法安扎内 层钢筋,并及时将内外层钢筋用结构筋连接,电弧 焊点焊,以加强整体刚度.钢筋安设完成后,按中 线标高进行轮廓尺寸检查,合格后于内层钢筋挂 设5cm厚砂浆垫块,以确保砼灌筑后钢筋保护层 厚度.钢筋绑扎时,严禁损伤防水板.钢筋焊接 时,用防火板对防水板进行遮拦,以防烧伤防 水板. 4.3.2.3测量定位,分离式衬砌台车就位 下锚段分离式衬砌台车采用的是分离式门架, 一 半是小门架,一半是大门架.台车设有两套行走 机构,每半副台车可以自行行走.测量定位时要分 别测定出两幅门架中线,台车就位时,采取大门架 先就位,小门架后就位原则,原因是小门架面板支 撑丝杠设计有活动节,丝杠收齐后面板可以贴近门 架,便于在较狭窄空问内小半幅门架就位.两幅门 架中线必须测量准确,轨道布置必须顺直,便于台 车就位安装.台车就位后先将两幅门架间连接螺 栓上紧,使两半幅台车形成整体,再进行标高和面 板弧度调整. 4.3.2.4安装止水带,封堵挡头板 中埋式橡胶止水带的施工方法见图5.其施工 顺序如下: (1)沿衬砌设计轴线间隔0.5m在挡头板上钻 一 4,12钢筋孔. (2)将加工成型的,1,1o钢筋卡由待浇筑砼一侧 向另一侧穿人,内侧卡紧止水带一半,另一半止水 带伸出挡头板.为防止止水带在施工时损坏,将外 露部分止水带用防护罩保护好. 92 4.3.2.5灌筑混凝土 灌筑边拱混凝土时,应由下向上对称灌筑,两 侧同时或交替进行,边墙部位混凝土应采取埋管式 浇筑,由液压泵直接顶压人模,挤压顶升式浇筑. 拱部先采取退出式浇筑,最后用压入式封顶.混凝 土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固,安排 专人负责,保证混凝土内部密实,外部光滑.由于 下锚段衬砌方量较大,加之采用分离式台车浇筑施 工,混凝土浇筑施工时,必须有专人检查各种加固 丝杠,机械千斤顶,液压油缸,挡头板等,如有松动 马上停止混凝土浇筑,立即进行加固,避免混凝土 浇筑过快造成危险. 图5止水带施工示意 4.3.2.6脱模及混凝土养护 (1)拆模:选择合理的拆模时间,利用全液压衬 砌台车液压系统进行脱模,混凝土达到拆模控制强 度所需时间应通过试验确定.脱模后要防止衬砌 表面受到碰撞. (2)养护:混凝土洒水养护时间见表1 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 . 表1混凝土养护时间规定 相对湿度 水泥品种 <6O%6O%,9O%>90% 硅酸盐水泥,普通硅酸盐水泥14d7d可不洒水 5应用效果检验 分离式下锚段衬砌台车有重复利用,整条隧道 共用的特点.胡麻岭隧道为例:隧道共长13611m, 设计4条斜井,共设计下锚段44处,采用进,出口两 (下转第95页) ? 工程机械? 向角度为?10.,后轮系为液压马达驱动.车轮总成 主要由轮辋及轮胎组成,轮辋为钢制结构,轮胎采 用子午线轮胎. 5.4转向系统 当驾驶员到另一驾驶室操作时,驾驶员通过扳 动空载切换手柄来实现切换驾驶室操作的目的,转 向控制阀将油路自动切换到该驾驶室,另一驾驶室 操作失效. 5.5制动系统 整车采用全液压制动.停车时,靠液压回路制 动,行车时依靠液压解除制动. 5.6液压系统 CRTSI型运输车采用全液压驱动系统,驱动形 式为4X2,采用泵马达驱动方式.柴油机通过联轴 器带动变量泵,变量泵输出的液压油通过管路传送 到与驱动轴相连的液压马达,液压马达的输出功率 通过减速器后,转换为推进功率.全液压驱动系统 的优点是不论运输车前进或后退,设备都能很平稳 地行驶. 发动机和邮箱中问的安全阀和制动缓冲阀出 厂前已调好,无需另行调节.驾驶室内有两个调速 阀,即行走调速阀和转向调速阀,行走调速阀通过 调节流量来调控行走速度,使整车运行速度? (上接第92页) 台分离式下锚段衬砌台车的方法,这样大大降低施 工成本. 6结束语 传统下锚段二衬施工方法施工胡麻岭隧道为 例,按制作4个台架考虑,施工44个下锚段需要80 , 90d,并且传统下锚段二衬施工方法,通常是隧道 贯通后集中组织人员施工下锚段二衬,例如:胡麻 岭隧道44个下锚段,预计会预留15,20个下锚段 在隧道贯通后施工,这样将会延长工期30d. 目前胡麻岭隧道采取进,出口各设一台分离式 10km/h,转向调速阀满足转向缸使轮胎缓慢转向. 调速阀下各有一球阀,启动前两球阀都应处于打开 状态. 5.7电气系统 整车的操作电压为24V,配备有2个145AH蓄 电池.仪表可显示发动机转速,油压,油温,水温; 照明上配置远光,近光,转向,倒车,警示灯.主要 电气控制元件安全可靠,能适应露天,灰尘,振动等 运板车野外作业的恶劣环境. 6结束语 综上所述,整车结构设计合理,车架等关键结 构件均经过了可靠性设计和软件建模校核.发动 机,液压元件,控制元件和轮胎等关键件全部采用 可信赖的品牌,以确保系统的高可靠性.运板车现 场使用性能稳定,良好,与梁上铺板设备配合可顺 利完成铺板作业. 参考文献 1成大先.机械设计手册[M].北京:化学工业出版社,2002 2张质文,虞和谦.起重机设计手册[M].北京:中国铁道出 版社,2001 3雷天觉.液压工程[M].北京:机械工业出版社,1991 下锚段衬砌台车施工方案,施工44个下锚段需要 60d时间,关键在于采用分离式下锚段衬砌台车, 绝缘下锚段衬砌施工就会随着正常断面衬砌施工 而进行,基本上会在隧道贯通的同时完成下锚段衬 砌施工,这样就不会延长工期,相对而言将会节约 工期30d. 参考文献 1孟文林,张斌梁,邹代峰.隧道衬砌整体台车施工技术 [J].铁道建筑,2002(12) 2张科.全液压自动行走混凝土衬砌台车结构受力计算 [J].工程建设与设计,2008(11)