发动机培训讲义

null发 动 机 等 级 培 训发 动 机 等 级 培 训北京现代技术等级培训分为初级、中级、高级三个阶段。 初级培训由各特约店自行安排，并由北京现代统一考核。 中级和高级两个阶段的培训由北京现代统一安排。 只有取得相应资质级别才能进入更高级别的培训。 中级和高级阶段的培训科目分别是发动机、自动变速箱、底盘和电器。 北京现代技术等级培训分为初级、中级、高级三个阶段。 初级培训由各特约店自行安排，并由北京现代统一考核。 中级和高级两个阶段的培训由北京现代统一安排。 只有取得相应资质级别才能进入更高级别的培训。 中级和高级阶段的培训科目分别是发动机、自动变速箱、底盘和电器。 null 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 第一部分： β发动机机械系统 第二部分： β发动机电控系统 机械部分讲解发动机主要零部件的功能及不同机型的区分方法。 电控部分讲解电控汽油机的特点、传感器的功能及检测原理以及 燃油和点火的控制策略。nullβ发动机的改进1、性能方面 2、噪音方面 3、排放方面nullnull第1章 缸体 1、功能 2、结构型式 3、常用材料 第1章：缸体功能：缸体承担着燃烧压力和高温，并支撑着曲轴运动及其他零部件。 结构型式：一般式、龙门式、隧道式 材料：铸铁或铸铝 轻量化：发动机的重量占整个轿车重量的10-15%，而缸体的重量占整个发动机重量的15-20%。因此在保证缸体刚度和强度的前提下，应尽量轻量化发动机缸体。 功能：缸体承担着燃烧压力和高温，并支撑着曲轴运动及其他零部件。 结构型式：一般式、龙门式、隧道式 材料：铸铁或铸铝 轻量化：发动机的重量占整个轿车重量的10-15%，而缸体的重量占整个发动机重量的15-20%。因此在保证缸体刚度和强度的前提下，应尽量轻量化发动机缸体。 null气缸 对气缸的要求 采取的措施 气缸的型式 β发动机的气缸型式 第1章：缸体对气缸的要求：由于活塞在气缸内的往复运动，必须提高气缸的耐磨性并且确保在高温的条件下，活塞不发生粘连。 措施：在铸铁中加入少量的合金元素，如镍、钼、铬、磷等； 用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造的缸套嵌入缸体，形成气 缸工作 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面。 型式：干式缸套、湿式缸套、无缸套 β发动机：无缸套 对气缸的要求：由于活塞在气缸内的往复运动，必须提高气缸的耐磨性并且确保在高温的条件下，活塞不发生粘连。 措施：在铸铁中加入少量的合金元素，如镍、钼、铬、磷等； 用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造的缸套嵌入缸体，形成气 缸工作表面。 型式：干式缸套、湿式缸套、无缸套 β发动机：无缸套 nullβ发动机缸体 第1章：缸体采用龙门式结构 1、2主轴承盖一体化设计 4、5主轴承盖一体化设计 提高了主轴承盖的承载能力，提高了整机的可靠性。 采用龙门式结构 1、2主轴承盖一体化设计 4、5主轴承盖一体化设计 提高了主轴承盖的承载能力，提高了整机的可靠性。 nullβ发动机缸体的识别 1.8D：D表示中国缸体 XD 1.8 ：韩国缸体以XD开头 第1章：缸体如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的缸体 可以通过： 1、缸体上的铸造字 2、识别凸台 3、识别孔 如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的缸体 可以通过： 1、缸体上的铸造字 2、识别凸台 3、识别孔 null第2章 曲轴 功用： β发动机曲轴 第2章：曲轴曲轴的功用： 驱动各辅助系统工作 对外作功 控制各缸工作次序 β发动机曲轴 1、全支承曲轴—提高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主轴承的载荷。 缺点：加工表面增多，主轴承数增多，缸体加长。 2、曲轴位置传感器信号轮安装在曲轴后端，并置于缸体内腔。 位置信号精确；信号轮加工简单；传感器便于布置。 曲轴的功用： 驱动各辅助系统工作 对外作功 控制各缸工作次序 β发动机曲轴 1、全支承曲轴—提高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主轴承的载荷。 缺点：加工表面增多，主轴承数增多，缸体加长。 2、曲轴位置传感器信号轮安装在曲轴后端，并置于缸体内腔。 位置信号精确；信号轮加工简单；传感器便于布置。 nullβ发动机曲轴的识别 第2章：曲轴如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的曲轴 可以通过： 1、曲轴上的识别数字 2、曲柄块截面形状 为什么会出现这样的截面形状？ 原因：为了保证曲轴有足够的强度，避免曲柄臂处断裂，发动机功率增加应适当增加曲柄臂的厚度。 如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的曲轴 可以通过： 1、曲轴上的识别数字 2、曲柄块截面形状 为什么会出现这样的截面形状？ 原因：为了保证曲轴有足够的强度，避免曲柄臂处断裂，发动机功率增加应适当增加曲柄臂的厚度。 null第3章 凸轮轴 作用 驱动型式 β发动机的凸轮轴第3章：凸轮轴作用：配置各缸进排气凸轮，以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。 驱动：齿轮传动、链传动、同步带传动 β发动机的凸轮轴 结构：顶置双凸轮轴 传动：通过同步带传动。 进排气凸轮轴通过链条传动。 皮带传动与链传动相比，优缺点是什么？ 优点：噪音低、成本低 缺点：寿命短 作用：配置各缸进排气凸轮，以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。 驱动：齿轮传动、链传动、同步带传动 β发动机的凸轮轴 结构：顶置双凸轮轴 传动：通过同步带传动。 进排气凸轮轴通过链条传动。 皮带传动与链传动相比，优缺点是什么？ 优点：噪音低、成本低 缺点：寿命短 nullβ发动机凸轮轴的识别 第3章：凸轮轴如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的凸轮轴 进气凸轮轴：识别环加工 排气凸轮轴：识别环不加工 1.6L： 两道环 1.8/2.0L：一道环 如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的凸轮轴 进气凸轮轴：识别环加工 排气凸轮轴：识别环不加工 1.6L： 两道环 1.8/2.0L：一道环 nullβ发动机正时皮带的识别 第3章：凸轮轴如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的正时皮带 1.6/1.8L：绿字 2.0L： 白字 如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的正时皮带 1.6/1.8L：绿字 2.0L： 白字 nullβ发动机气门组 组成第3章：凸轮轴 气门组的组成：气门、气门导管、气门座、气门油封、锁片及气门弹簧等 图中哪个是进气门？气门组的组成：气门、气门导管、气门座、气门油封、锁片及气门弹簧等 图中哪个是进气门？nullβ发动机气门的识别 第3章：凸轮轴 如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的气门 进口气门：用字母A表示 国产气门：用字母H表示 1.6L：只有进口气门 进气门：用大写字母表示 排气门：用小写字母表示如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的气门 进口气门：用字母A表示 国产气门：用字母H表示 1.6L：只有进口气门 进气门：用大写字母表示 排气门：用小写字母表示nullβ发动机气门弹簧的识别 第3章：凸轮轴 如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的气门弹簧 通过气门弹簧顶面颜色进行区分如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的气门弹簧 通过气门弹簧顶面颜色进行区分nullβ发动机气门调整机构 HLA：油压式气门间隙调整装置（Hydraulic Lash Adjuster） MLA：机械式气门间隙调整装置（Mechanical Lash Adjuster） 问题：为什么发动机在制造过程中，要有气门间隙？ 第3章：凸轮轴 发动机工作时，气门因温度升高而膨胀。如果冷态时不预留气门间隙，在热态时，气门受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机压缩和做功行程漏气，导致功率下降。发动机工作时，气门因温度升高而膨胀。如果冷态时不预留气门间隙，在热态时，气门受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机压缩和做功行程漏气，导致功率下降。nullHLA：油压式气门间隙调整装置（Hydraulic Lash Adjuster） 第3章：凸轮轴 受运转中的温度变化、气门系统的磨 损等影响的气门间隙，可根据油量自 动调节。凸轮与HLA, HLA与气门弹簧之间始终 存在磨擦。气门间隙始终保持为0。油压式气门间隙调整机构 优点：气门间隙根据温度、磨损情况自动调节 气门间隙始终保持为0 缺点：凸轮与挺柱、挺柱与气门弹簧始终存在摩擦，增加油耗。油压式气门间隙调整机构 优点：气门间隙根据温度、磨损情况自动调节 气门间隙始终保持为0 缺点：凸轮与挺柱、挺柱与气门弹簧始终存在摩擦，增加油耗。nullMLA：机械式气门间隙调整装置（Mechanical Lash Adjuster） 第3章：凸轮轴 气门间隙由制造时控制，气门间隙的 稳定性由凸轮轴和气门系统的耐磨性 保证。减少发动机磨擦并减少油耗(约2%)气门出现间隙，因此出现噪音时需要 以手动方式调整气门间隙。机械式气门间隙调整机构 优点：减少摩擦，可降低油耗 缺点：噪音大 需手动调节气门间隙机械式气门间隙调整机构 优点：减少摩擦，可降低油耗 缺点：噪音大 需手动调节气门间隙nullMLA：机械式气门间隙调整装置（Mechanical Lash Adjuster） 减少气门系统的重量而减低摩擦功。 --减少气门系统的重量可以节省1.2%的耗油量 减少配气系统驱动部位的摩擦力。 --凸轮宽度由13mm减小到11mm，可以节省1.2%的耗油量 减少机油流量，降低机油泵驱动功率。 --缸盖油量降低10%，摩擦力降低0.6%,可以节省0.2%的耗油量 第3章：凸轮轴 减少气门系统的重量而减低摩擦功。 --减少气门系统的重量可以节省1.2%的耗油量 减少配气系统驱动部位的摩擦力。 --凸轮宽度由13mm减小到11mm，可以节省1.2%的耗油量 减少机油流量，降低机油泵驱动功率。 --缸盖油量降低10%，摩擦力降低0.6%,可以节省0.2%的耗油量 减少气门系统的重量而减低摩擦功。 --减少气门系统的重量可以节省1.2%的耗油量 减少配气系统驱动部位的摩擦力。 --凸轮宽度由13mm减小到11mm，可以节省1.2%的耗油量 减少机油流量，降低机油泵驱动功率。 --缸盖油量降低10%，摩擦力降低0.6%,可以节省0.2%的耗油量 null第4章 活塞与连杆 活塞的功用 活塞环的组成 活塞环的作用 连杆的功用第4章：活塞与连杆 活塞的功用： 承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。 与气缸盖共同组成燃烧室。 活塞环的组成：气环和油环 气环的功用：密封、导热 油环的功用：布油、刮油、封气 连杆的功用： 将活塞承受的力传给曲轴，使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 活塞的功用： 承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。 与气缸盖共同组成燃烧室。 活塞环的组成：气环和油环 气环的功用：密封、导热 油环的功用：布油、刮油、封气 连杆的功用： 将活塞承受的力传给曲轴，使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 nullβ发动机活塞的识别 问题：活塞顶上凹坑的作用？ 第4章：活塞与连杆 如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的活塞 通过识别数字和活塞顶凸台高度进行区分 活塞顶凹坑的作用：避阀坑—避免进气门与活塞干涉如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的活塞 通过识别数字和活塞顶凸台高度进行区分 活塞顶凹坑的作用：避阀坑—避免进气门与活塞干涉nullβ发动机连杆的识别 第4章：活塞与连杆 如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的连杆 通过连杆上的识别数字 1.6/1.8L：用1.8表示 2.0L： 用2.0表示如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的连杆 通过连杆上的识别数字 1.6/1.8L：用1.8表示 2.0L： 用2.0表示null第5章 气缸盖 气缸盖的功用 气缸盖垫片的功用 燃烧室结构 β发动机燃烧室型式第5章：气缸盖气缸盖的功用：封闭气缸上部，与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。 气缸盖垫片的功用：保证燃烧室的密封。 燃烧室结构：楔形、半球形和屋脊式燃烧室 β发动机燃烧室采用屋脊式燃烧室 --空气和燃油可以很容易的进入燃烧室。 --可以使用较大的气门，提高容积效率。 —可产生较好的紊流和较低的排放。 气缸盖的功用：封闭气缸上部，与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。 气缸盖垫片的功用：保证燃烧室的密封。 燃烧室结构：楔形、半球形和屋脊式燃烧室 β发动机燃烧室采用屋脊式燃烧室 --空气和燃油可以很容易的进入燃烧室。 --可以使用较大的气门，提高容积效率。 —可产生较好的紊流和较低的排放。 nullβ发动机气缸盖的识别 第5章：气缸盖 如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的气缸盖 通过进气口形状、铸造字以及挺柱壁有无油孔进行区分。如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的气缸盖 通过进气口形状、铸造字以及挺柱壁有无油孔进行区分。nullβ发动机气门室罩的识别 第5章：气缸盖 如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的气门室罩 通过PCV管有无护套进行区分如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的气门室罩 通过PCV管有无护套进行区分nullβ发动机气缸垫的识别 第5章：气缸盖 如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的气缸垫 通过识别缺口进行区分如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的气缸垫 通过识别缺口进行区分null1、概要 2、塑性域角度法 第6章：螺栓拧紧方法1、概要 一般使用的螺栓拧紧方法是扭矩法。虽然严格按 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 扭矩拧紧，但因螺栓座面及螺丝面产生的摩擦力的偏差和拧紧力的变化，不能准确地选择轴力。 目前，在发动机上使用弹性域角度法和塑性域角度法。用弹性域角度法和塑性域角度法拧紧螺栓，可以使轴力变化达到最小化，提高拧紧力，减少偏差。 2、塑性域角度法 拧紧螺栓时根据施加的力的变化，螺栓的变化量由弹性域、塑性域和抗服点等表示。 塑性域角度法的拧紧方式是，拧紧螺栓时螺栓的一部分超过抗服点拧紧的方法。 1、概要 一般使用的螺栓拧紧方法是扭矩法。虽然严格按规定扭矩拧紧，但因螺栓座面及螺丝面产生的摩擦力的偏差和拧紧力的变化，不能准确地选择轴力。 目前，在发动机上使用弹性域角度法和塑性域角度法。用弹性域角度法和塑性域角度法拧紧螺栓，可以使轴力变化达到最小化，提高拧紧力，减少偏差。 2、塑性域角度法 拧紧螺栓时根据施加的力的变化，螺栓的变化量由弹性域、塑性域和抗服点等表示。 塑性域角度法的拧紧方式是，拧紧螺栓时螺栓的一部分超过抗服点拧紧的方法。 null抗复点(抗复强度)弹性区间塑性区间变形量力永久变形量第6章：螺栓拧紧方法什么是弹性区间 ? ▷ 外力去掉以后恢复原来状态的区间，即没过抗复点的区间。 举例) 弹簧,扭力杆等 什么是塑性区间 ? ▷ 外力去掉以后不能恢复原来状态的区间，即过抗复点的区间。 举例) 车架,锅等 采用塑性域角度法拧紧的螺栓不能重复使用。 不要把塑性域角度法条件换算为扭矩法使用。 使用角度法时，不要为了确定最终扭矩再次旋转螺栓。什么是弹性区间 ? ▷ 外力去掉以后恢复原来状态的区间，即没过抗复点的区间。 举例) 弹簧,扭力杆等 什么是塑性区间 ? ▷ 外力去掉以后不能恢复原来状态的区间，即过抗复点的区间。 举例) 车架,锅等 采用塑性域角度法拧紧的螺栓不能重复使用。 不要把塑性域角度法条件换算为扭矩法使用。 使用角度法时，不要为了确定最终扭矩再次旋转螺栓。null1、概述 1.1润滑系统的作用 1.2由润滑系统清除的污染物 1.3机油分类 SAE等级 API等级第7章 润滑系统1.1润滑系统的作用 润滑、密封、冷却、清洗、应力分散、防锈 1.2由润滑系统清除的污染物 道路尘埃和杂质、碳和燃油碳黑、水污染、燃油污染、机油氧 化、酸 1.3机油分类 SAE等级（美国汽车工程师学会）：按照机油的粘度给定。 API等级（美国石油学会）：按照使用条件分类。 1.1润滑系统的作用 润滑、密封、冷却、清洗、应力分散、防锈 1.2由润滑系统清除的污染物 道路尘埃和杂质、碳和燃油碳黑、水污染、燃油污染、机油氧 化、酸 1.3机油分类 SAE等级（美国汽车工程师学会）：按照机油的粘度给定。 API等级（美国石油学会）：按照使用条件分类。 null2、构成部件 第7章 润滑系统油底壳、机油泵、机油滤清器等油底壳、机油泵、机油滤清器等null2、构成部件 机油泵： （1）转子式机油泵 第7章 润滑系统机油泵：吸入油底壳内的机油，进行加压后输送到各润滑部位。 转子式机油泵内安装了内转子、外转子，由曲轴带动旋转。当内转子旋转时，因内、外转子中心偏差的关系，内转子凸块和外转子凹槽按顺序互相脱开、啮合，容积变化，吸入和排出机油。这样随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。 机油泵：吸入油底壳内的机油，进行加压后输送到各润滑部位。 转子式机油泵内安装了内转子、外转子，由曲轴带动旋转。当内转子旋转时，因内、外转子中心偏差的关系，内转子凸块和外转子凹槽按顺序互相脱开、啮合，容积变化，吸入和排出机油。这样随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。 null（2）齿轮式机油泵 第7章 润滑系统齿轮式机油泵有外啮合齿轮式机油泵和内啮合齿轮式机油泵两种，其 工作原理基本相同。 两个齿轮之间除了在入口和出口有间隙外其余部位没有间隙，两齿轮 旋转时，两齿轮之间容积发生变化，从而吸入和排出机油。 内啮合齿轮式机油泵是由曲轴来带动。 齿轮式机油泵有外啮合齿轮式机油泵和内啮合齿轮式机油泵两种，其 工作原理基本相同。 两个齿轮之间除了在入口和出口有间隙外其余部位没有间隙，两齿轮 旋转时，两齿轮之间容积发生变化，从而吸入和排出机油。 内啮合齿轮式机油泵是由曲轴来带动。 null 卸压阀第7章 润滑系统卸压阀：维持一定的机油压力，防止润滑油路中的油压过大。 润滑油路中的压力超过规定值时，柱塞克服弹簧压力向上移动，过大压力部分机油通过旁通管回到油底壳内。机油调节压力根据汽车种类的不同而不同，2.0L：3.7 kg/40.1mm 2.7L：4.6kg/39.3mm。卸压阀：维持一定的机油压力，防止润滑油路中的油压过大。 润滑油路中的压力超过规定值时，柱塞克服弹簧压力向上移动，过大压力部分机油通过旁通管回到油底壳内。机油调节压力根据汽车种类的不同而不同，2.0L：3.7 kg/40.1mm 2.7L：4.6kg/39.3mm。null发动机温度分布图 第8章 冷却系统如果不及时对相关零件进行适当的冷却，会造成发动机过热，致使零件的机械强度降低，运动件因过热膨胀，正常的配合间隙受到破坏，摩擦阻力增大，防碍机件正常运动，甚至发生卡死或烧坏。 发动机过热会使机油温度升高，粘度下降，润滑效果变差，加速机件磨损。 发动机过热会导致汽油机工作时发生爆震。如果不及时对相关零件进行适当的冷却，会造成发动机过热，致使零件的机械强度降低，运动件因过热膨胀，正常的配合间隙受到破坏，摩擦阻力增大，防碍机件正常运动，甚至发生卡死或烧坏。 发动机过热会使机油温度升高，粘度下降，润滑效果变差，加速机件磨损。 发动机过热会导致汽油机工作时发生爆震。null1、概述 冷却系统的作用 冷却系统的分类 水冷式冷却系统 强制循环方式 汽车冷却装置按照冷却水的循环方式分类第8章 冷却系统冷却系统的作用 冷却装置是冷却发动机防止热破坏，保持最适当温度的装置。冷却系统的作用是使温度保持在80℃～90℃之间。 冷却系统按照冷却介质分为水冷和风冷 冷却水循环方式分为自然循环和强制循环两种方式。 强制循环方式利用水泵进行强制循环的方式。主要由散热器、水泵、风 扇、冷却水套和节温器等组成。 汽车冷却装置按照冷却水的循环方式分为入口控制和出口控制两种方式。 冷却系统的作用 冷却装置是冷却发动机防止热破坏，保持最适当温度的装置。冷却系统的作用是使温度保持在80℃～90℃之间。 冷却系统按照冷却介质分为水冷和风冷 冷却水循环方式分为自然循环和强制循环两种方式。 强制循环方式利用水泵进行强制循环的方式。主要由散热器、水泵、风 扇、冷却水套和节温器等组成。 汽车冷却装置按照冷却水的循环方式分为入口控制和出口控制两种方式。 null温度变化比较第8章 冷却系统时间（S）出口控制方式，水温变化幅度较大，不能精确控制冷却水温。 入口控制方式，水温变化幅度较小，可以精确控制冷却水温。 对于电控汽油机，喷油脉宽和点火时刻与冷却水温有十分密切的关系。以冷却水温值作为修正喷油脉宽和点火时刻的依据。因此，要想保证电控汽油机的精确控制，必须精确控制冷却水温，因此采用入口控制方式。出口控制方式，水温变化幅度较大，不能精确控制冷却水温。 入口控制方式，水温变化幅度较小，可以精确控制冷却水温。 对于电控汽油机，喷油脉宽和点火时刻与冷却水温有十分密切的关系。以冷却水温值作为修正喷油脉宽和点火时刻的依据。因此，要想保证电控汽油机的精确控制，必须精确控制冷却水温，因此采用入口控制方式。null入口控制方式的优缺点第8章 冷却系统null入口控制方式的优缺点null2、构成部件第8章 冷却系统在冷却控制系统中，起到核心作用的零件是哪个？ ——节温器 在冷却控制系统中，起到核心作用的零件是哪个？ ——节温器 null2.1 节温器 作用 型式 第8章 冷却系统作用： 节温器设置在发动机和散热器之间，其作用是根据发动机水温变化自动开闭，调节流过散热器的冷却水量，保持适当的冷却水温。 型式： 节温器分为蜡式和膨胀筒式两种。 蜡式受水压影响很小，容易正确控制水温，所以大部分发动机都采用蜡式节温器。当发动机水温上升到一定程度（约80℃）时，石蜡逐渐膨胀，阀门开启。 相反，当发动机水温降低时，石蜡收缩，阀门关闭。 作用： 节温器设置在发动机和散热器之间，其作用是根据发动机水温变化自动开闭，调节流过散热器的冷却水量，保持适当的冷却水温。 型式： 节温器分为蜡式和膨胀筒式两种。 蜡式受水压影响很小，容易正确控制水温，所以大部分发动机都采用蜡式节温器。当发动机水温上升到一定程度（约80℃）时，石蜡逐渐膨胀，阀门开启。 相反，当发动机水温降低时，石蜡收缩，阀门关闭。 null2.2 散热器 作用 材质 散热器芯由冷却管和散热片组成。冷却管常采用扁圆形断面。 问题：为什么冷却管采用扁圆形断面？ 第8章 冷却系统散热器是吸收发动机所产生的热量并进行冷却作用的装置，是一种有大散热面积的水箱。散热器由上水室、散热器芯、下水室组成。上水室由散热器盖、溢流管及进水管组成，下水室由出水管和放水开关组成。 散热器的材质以前是用铜制品，现在使用铝制品。铜制品的热传递性及强度好。铝制品的耐压性比铜制品好，且重量轻。 散热器芯由冷却管和散热片组成。冷却管常采用扁圆形断面。 问题：为什么冷却管采用扁圆形断面？ 1、在容积相同的情况下，有较大的散热面积。 2、管内的水冻结膨胀时，扁管可以借助其横断面变形而免于破裂。 散热器是吸收发动机所产生的热量并进行冷却作用的装置，是一种有大散热面积的水箱。散热器由上水室、散热器芯、下水室组成。上水室由散热器盖、溢流管及进水管组成，下水室由出水管和放水开关组成。 散热器的材质以前是用铜制品，现在使用铝制品。铜制品的热传递性及强度好。铝制品的耐压性比铜制品好，且重量轻。 散热器芯由冷却管和散热片组成。冷却管常采用扁圆形断面。 问题：为什么冷却管采用扁圆形断面？ 1、在容积相同的情况下，有较大的散热面积。 2、管内的水冻结膨胀时，扁管可以借助其横断面变形而免于破裂。 null第1章 电控发动机概述 第2章 发动机控制用传感器 第3章 传感器检测 第4章 燃油喷射系统 第5章 怠速控制系统 第6章 点火控制系统 第7章 点火装置的检测 第8章 排气控制系统 第9章 其他主要控制系统 第二部分：β发动机电控系统电控系统部分主要讲解电控的基本理论，传感器的功能及检测原理以及燃油喷射和点火时刻的控制策略，怠速控制的目的，通过对这些内容的学习，基本掌握电控汽油机的工作过程。电控系统部分主要讲解电控的基本理论，传感器的功能及检测原理以及燃油喷射和点火时刻的控制策略，怠速控制的目的，通过对这些内容的学习，基本掌握电控汽油机的工作过程。null1、电控发动机的特点 1.1 降低油耗 1.2 减少废气 1.3 提高发动机应答性 1.4 提高冷起动性能 1.5 提高输出性能 第1章 电控发动机概述化油器发动机的燃油供应通过进气歧管分配到各个气缸，所以要使每个气缸提供的燃油相同是不可能的。特别是冷起动时粘附在进气管壁上的燃油量增加，所以燃油损失增多。电子控制系统通过安装在每个气缸上的喷油器提供所需的燃油，所以有分配性好、减少燃油等优点。 根据发动机负荷变动形成最佳混合比，在保证减少燃油消耗量的前提下确保最佳性能。而且在借力行驶时进行断油控制，所以减少燃油消耗。 汽油机主要污染物成分：HC、CO、 NOX 污染物的生成受空燃比影响非常大。不同的空燃比污染物的生成量是不同的。在空燃比浓厚时大量产生CO和HC，空燃比稀薄时，大量产生NOX。 机外净化措施：使用三元催化器。三元催化器在理论空燃比净化效率最高。 化油器发动机负荷变化时，因进气管的长度问题延迟了混合气的流入时间，应答性慢。电子控制系统对负荷变化感应快，而且在燃烧室入口进行燃油喷射，所以对负荷变化反应快。 ECU内储存对应外界空气温度和冷却水温的最佳燃油喷射量，提高发动机冷起动性能，减少有害气体生成。 为使化油器形成混合气，在进气管上安装了喉管，使进气通道面积减少，增加进气阻力，降低充气效率。电子控制系统由喷油器代替化油器提供燃油，不需要喉管，提高了充气效率，从而提高发动机输出功率，而且可以随意设计进气系统。化油器发动机的燃油供应通过进气歧管分配到各个气缸，所以要使每个气缸提供的燃油相同是不可能的。特别是冷起动时粘附在进气管壁上的燃油量增加，所以燃油损失增多。电子控制系统通过安装在每个气缸上的喷油器提供所需的燃油，所以有分配性好、减少燃油等优点。 根据发动机负荷变动形成最佳混合比，在保证减少燃油消耗量的前提下确保最佳性能。而且在借力行驶时进行断油控制，所以减少燃油消耗。 汽油机主要污染物成分：HC、CO、 NOX 污染物的生成受空燃比影响非常大。不同的空燃比污染物的生成量是不同的。在空燃比浓厚时大量产生CO和HC，空燃比稀薄时，大量产生NOX。 机外净化措施：使用三元催化器。三元催化器在理论空燃比净化效率最高。 化油器发动机负荷变化时，因进气管的长度问题延迟了混合气的流入时间，应答性慢。电子控制系统对负荷变化感应快，而且在燃烧室入口进行燃油喷射，所以对负荷变化反应快。 ECU内储存对应外界空气温度和冷却水温的最佳燃油喷射量，提高发动机冷起动性能，减少有害气体生成。 为使化油器形成混合气，在进气管上安装了喉管，使进气通道面积减少，增加进气阻力，降低充气效率。电子控制系统由喷油器代替化油器提供燃油，不需要喉管，提高了充气效率，从而提高发动机输出功率，而且可以随意设计进气系统。null2 控制系统分类 根据控制信号传递路径将基本控制系统分为开环控制和闭环控制。 2.1 开环控制系统(open-loop control system) 第1章 电控发动机概述根据控制信号传递路径将基本控制系统分为开环控制和闭环控制。 开环控制是指系统输出对控制没有影响，按设定的顺序进行控制的 方式，也称为顺序控制。在开环控制系统中不检测输出，不与基准输入 作比较。所以可能发生误差，对所发生的误差不能进行校正。系统的准 确度只能依据刻度校正，不考虑稳定度，有可能达不到准确目的。但开 环控制系统具有操作简单，维修容易，价格低等优点，实际上使用比较 广泛。即输入输出关系已定，主要在不存在外界影响时使用。比如交通 信号控制，交通信号与交通量没有关系，按规定的时间转换信号。根据控制信号传递路径将基本控制系统分为开环控制和闭环控制。 开环控制是指系统输出对控制没有影响，按设定的顺序进行控制的 方式，也称为顺序控制。在开环控制系统中不检测输出，不与基准输入 作比较。所以可能发生误差，对所发生的误差不能进行校正。系统的准 确度只能依据刻度校正，不考虑稳定度，有可能达不到准确目的。但开 环控制系统具有操作简单，维修容易，价格低等优点，实际上使用比较 广泛。即输入输出关系已定，主要在不存在外界影响时使用。比如交通 信号控制，交通信号与交通量没有关系，按规定的时间转换信号。null2.2 闭环控制系统(closed-loop control system) 第1章 电控发动机概述闭环控制是指对系统的输出和目标值是否一致而始终进行比较，把差距信号反应到控制器上，并进行修正的控制系统。为了比较输出和输入组成闭环路径，也称为反馈控制。 闭环控制是指对系统的输出和目标值是否一致而始终进行比较，把差距信号反应到控制器上，并进行修正的控制系统。为了比较输出和输入组成闭环路径，也称为反馈控制。 null1、概述发动机控制系统点火传感器发动机燃油喷射装置传感器燃油空气动力排气第2章 发动机控制用传感器发动机的基本输入是空气和燃油，输出是机械驱动力和尾气排出。 发动机的基本输入是空气和燃油，输出是机械驱动力和尾气排出。 null 第2章 发动机控制用传感器传感器有哪些？ MAP、CKP、CMP、TPS、ECT、Knock Sensor、O2等 执行器有哪些？ 喷油器、点火线圈、怠速控制阀传感器有哪些？ MAP、CKP、CMP、TPS、ECT、Knock Sensor、O2等 执行器有哪些？ 喷油器、点火线圈、怠速控制阀null NEW SIEMENS ECU 输入输出（β-发动机）第2章 发动机控制用传感器null NEW SIEMENS ECU 输入输出（β-发动机）null1、概述 传感器的作用 需要检测的物理变量 第2章 发动机控制用传感器电控汽油机进行精确控制，就需要发动机运转所需的各种条件，既包括外界环境条件（大气压、空气温度等信息），也包括发动机运转过程中自身的状况（转速、负荷、驾驶员意图、排放状况等）。 在电控汽油机中，各种传感器提供上述所需的信息。 传感器的作用： 检测发动机发生的物理变量，变量值通过信号处理器向控制器（ECM）传递电子信号。控制器计算发动机工作所需的各种控制变量和判断运转条件，产生控制执行器的电子输出信号。 需要检测的物理变量： 一般控制发动机需要检测的变量有空气流量、进气管压力及大气压力、 冷却水温及进气温度、曲轴及凸轮轴角度和速度、排气管内氧的浓度、 节气门开度、爆震等。 电控汽油机进行精确控制，就需要发动机运转所需的各种条件，既包括外界环境条件（大气压、空气温度等信息），也包括发动机运转过程中自身的状况（转速、负荷、驾驶员意图、排放状况等）。 在电控汽油机中，各种传感器提供上述所需的信息。 传感器的作用： 检测发动机发生的物理变量，变量值通过信号处理器向控制器（ECM）传递电子信号。控制器计算发动机工作所需的各种控制变量和判断运转条件，产生控制执行器的电子输出信号。 需要检测的物理变量： 一般控制发动机需要检测的变量有空气流量、进气管压力及大气压力、 冷却水温及进气温度、曲轴及凸轮轴角度和速度、排气管内氧的浓度、 节气门开度、爆震等。 null2、压力传感器 进气管绝对压力传感器 大气压力传感器 第2章 发动机控制用传感器节气门位置一定时，进气管内的压力变化随着气缸的顺次工作而快速的升降。 在发动机转速一定的条件下，发动机产生的扭矩与进气管压力的平均值 成比例。因此，发动机控制系统需要的是进气管的平均压力（进气管压 力瞬间变化量对发动机控制是不重要的）。 所以电控汽油机设置进气管稳压腔，过滤压力振动成分，只检测进气管压力的平均值。在发动机控制系统中检测进气管绝对压力的传感器就是MAP传感器。 大气压是表示空气密度的重要指标。海拔越高空气密度越小，空气量也 小，因此为了维持一定的空燃比，所需的燃油量随海拔的增高而减小。 同样，点火时期也随着空气密度需要调整。因此，为了随海拔或气候的 变化补偿空气密度变化量，有必要测量大气压力，这就是大气压力传感 器（BPS）。 节气门位置一定时，进气管内的压力变化随着气缸的顺次工作而快速的升降。 在发动机转速一定的条件下，发动机产生的扭矩与进气管压力的平均值 成比例。因此，发动机控制系统需要的是进气管的平均压力（进气管压 力瞬间变化量对发动机控制是不重要的）。 所以电控汽油机设置进气管稳压腔，过滤压力振动成分，只检测进气管压力的平均值。在发动机控制系统中检测进气管绝对压力的传感器就是MAP传感器。 大气压是表示空气密度的重要指标。海拔越高空气密度越小，空气量也 小，因此为了维持一定的空燃比，所需的燃油量随海拔的增高而减小。 同样，点火时期也随着空气密度需要调整。因此，为了随海拔或气候的 变化补偿空气密度变化量，有必要测量大气压力，这就是大气压力传感 器（BPS）。 null3、温度传感器 冷却水温传感器（ECT） 进气温度传感器（IAT）第2章 发动机控制用传感器发动机上使用的温度传感器有冷却水温传感器（ECT）和进气温度传感器(IAT)。 冷却水温传感器主要用于检测发动机水温，为控制系统的喷油、点火时刻的修正提供依据。 进气温度传感器主要用于检测空气温度，为计算空气质量提供修正依据。 空气温度不同，空气密度不同，在相同体积的条件下，空气质量就会不同，为保证ECU计算空气质量的精确性，必须检测空气温度。 主要使用NTC热敏电阻。NTC热敏电阻的输出特性是随温度的升高电阻值变小。 发动机上使用的温度传感器有冷却水温传感器（ECT）和进气温度传感器(IAT)。 冷却水温传感器主要用于检测发动机水温，为控制系统的喷油、点火时刻的修正提供依据。 进气温度传感器主要用于检测空气温度，为计算空气质量提供修正依据。 空气温度不同，空气密度不同，在相同体积的条件下，空气质量就会不同，为保证ECU计算空气质量的精确性，必须检测空气温度。 主要使用NTC热敏电阻。NTC热敏电阻的输出特性是随温度的升高电阻值变小。 null4、空气流量传感器 常用的空气流量传感器是热线式空气流量传感器。第2章 发动机控制用传感器在发动机控制系统中，空气流量对发动机性能、动力性及燃油消耗率有直接影响。特别是在燃油喷射系统中，需测量进气量，才能喷射与其相对应的燃油量。 常用的空气流量传感器是热线式空气流量传感器。其工作原理是将热线温度与吸入空气温度保持在一个定值，当空气质量流量增大时，为保持热线温度，控制电路使热线通过的电流增大，反之则减小。其输出电压是质量流量的函数。所以不需要对空气密度的变化进行补偿。在发动机控制系统中，空气流量对发动机性能、动力性及燃油消耗率有直接影响。特别是在燃油喷射系统中，需测量进气量，才能喷射与其相对应的燃油量。 常用的空气流量传感器是热线式空气流量传感器。其工作原理是将热线温度与吸入空气温度保持在一个定值，当空气质量流量增大时，为保持热线温度，控制电路使热线通过的电流增大，反之则减小。其输出电压是质量流量的函数。所以不需要对空气密度的变化进行补偿。null5、位置及转角传感器 在发动机控制系统中提供位置信息的传感器—TPS CKP CMP第2章 发动机控制用传感器在发动机控制系统中提供位置信息的传感器有：表示节气门开度的节气 门位置传感器（TPS）、曲轴位置传感器（CKP）、凸轮轴位置传感器 （CMP）等。这些传感器在发动机控制中提供发动机负荷状态的信息，在燃油喷射、点火时期控制中起到很重要的作用。 节气门位置传感器内部有两个随节气门一起转动的触点，随着一个触点 在电阻体上面滑动，可以得到与节气门开度相对应的线性输出电压。内 部还有检测节气门全闭状态的怠速触点。 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器利用霍尔效应，检测曲轴和凸轮轴 位置。 在发动机控制系统中提供位置信息的传感器有：表示节气门开度的节气 门位置传感器（TPS）、曲轴位置传感器（CKP）、凸轮轴位置传感器 （CMP）等。这些传感器在发动机控制中提供发动机负荷状态的信息，在燃油喷射、点火时期控制中起到很重要的作用。 节气门位置传感器内部有两个随节气门一起转动的触点，随着一个触点 在电阻体上面滑动，可以得到与节气门开度相对应的线性输出电压。内 部还有检测节气门全闭状态的怠速触点。 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器利用霍尔效应，检测曲轴和凸轮轴 位置。 null6、氧传感器 氧传感器应具备的条件 氧传感器的型式 分类第2章 发动机控制用传感器在发动机控制系统中，氧传感器应具备下列条件： 在理论空燃比附近要有急剧变化 根据排气管内的氧浓度变化输出电压要迅速变化 浓与稀之间差别大 随排气温度变化，电压要维持稳定 氧传感器的型式： 按使用的材料分为：氧化锆和氧化钛 氧化锆氧传感器随氧浓度之差发生电位差。 氧化钛氧传感器随氧浓度之差发生电阻值变化。 在发动机控制系统中，氧传感器应具备下列条件： 在理论空燃比附近要有急剧变化 根据排气管内的氧浓度变化输出电压要迅速变化 浓与稀之间差别大 随排气温度变化，电压要维持稳定 氧传感器的型式： 按使用的材料分为：氧化锆和氧化钛 氧化锆氧传感器随氧浓度之差发生电位差。 氧化钛氧传感器随氧浓度之差发生电阻值变化。 null7、爆震传感器 爆震 产生爆震的原因 爆震的危害 爆震的控制第2章 发动机控制用传感器爆震 发动机正常燃烧是通过点燃混合气，然后火焰向外传播。但有时在火焰还未正常传播之前，因局部自身着火导致急速燃烧。这种不正常的燃烧引起气缸内的压力急速上升，气缸内的气体振动，导致发出敲击气缸壁的尖锐噪音。这称为爆震现象。 产生爆震的原因 与压缩比、燃烧室的形状、燃烧室的沉积物、混合气的成分、进气管形状、燃油质量、空气密度、发动机温度等有关，还与发动机点火时期有关。当点火时期提前时，发生爆震。 爆震的危害 会导致火花塞或活塞烧损、气缸垫损坏、降低发动机的使用寿命等。 爆震的控制 在发动机控制期间，必须避免发生爆震现象。遏制发生爆震的方法是发动机的爆震控制。爆震传感器检测出发动机发生爆震后，ECM通过延迟点火时期实现爆震控制。爆震 发动机正常燃烧是通过点燃混合气，然后火焰向外传播。但有时在火焰还未正常传播之前，因局部自身着火导致急速燃烧。这种不正常的燃烧引起气缸内的压力急速上升，气缸内的气体振动，导致发出敲击气缸壁的尖锐噪音。这称为爆震现象。 产生爆震的原因 与压缩比、燃烧室的形状、燃烧室的沉积物、混合气的成分、进气管形状、燃油质量、空气密度、发动机温度等有关，还与发动机点火时期有关。当点火时期提前时，发生爆震。 爆震的危害 会导致火花塞或活塞烧损、气缸垫损坏、降低发动机的使用寿命等。 爆震的控制 在发动机控制期间，必须避免发生爆震现象。遏制发生爆震的方法是发动机的爆震控制。爆震传感器检测出发动机发生爆震后，ECM通过延迟点火时期实现爆震控制。null1、进气歧管绝对压力传感器（Manifold Absolute Pressure：MAP） 原理： 功能： 第3章 传感器检测--MAP原理： MAP传感器是压电式传感器，将进气管内的压力变化转化为电压信号的变化，传给ECM。 功能： 感知发动机的负荷状态，测量启动时的大气压力，适应不同的海拔高度，为喷油量和点火正时提供查询依据。 原理： MAP传感器是压电式传感器，将进气管内的压力变化转化为电压信号的变化，传给ECM。 功能： 感知发动机的负荷状态，测量启动时的大气压力，适应不同的海拔高度，为喷油量和点火正时提供查询依据。 null检查方法 （1）利用电压表检查 利用电压表检测传感器电源。当点火开关ON时，检测2号端子电压是否为 5V电源。在1号端子上检测传感器输出电压，当点火开关ON（发动机OFF） 时，输出电压为4～5V，怠速状态时为0.5～2.0V。第3章 传感器检测--MAP1234利用电压表检测传感器电源。当点火开关ON时，检测2号端子电压是否为5V电源。在1号端子上检测传感器输出电压，当点火开关ON（发动机OFF）时，输出电压为4～5V，怠速状态时为0.5～2.0V。利用电压表检测传感器电源。当点火开关ON时，检测2号端子电压是否为5V电源。在1号端子上检测传感器输出电压，当点火开关ON（发动机OFF）时，输出电压为4～5V，怠速状态时为0.5～2.0V。null检查方法 （2）利用示波器检查第3章 传感器检测--MAPnullA部分是进气歧管内绝对压力大，输 出电压高的状态，同时表示真空度小B部分是节气门逐渐打开，同时绝对压力上 升，输出电压也一起上升的状态C部分是进气歧管绝对压力小，输出电 压小的状态，同时显示真空度大。高负荷时低负荷时null检查方法 （2）利用示波器检查第3章 传感器检测--MAP怠速时节气门开度无变化，MAP传感器输出电压不变化，节气门开度有变化时，MAP传感器输出电压也会产生变化。MAP传感器输出电压低是发动机负荷小的状态，进气歧管内真空度大。输出电压高是发动机负荷大的状态，进气歧管内真空度小。加速时减速时怠速时null怠速时节气门开度无变化，MAP传感器输出电压不变化，节气门开度有变化时，MAP传感器输出电压也会产生变化。MAP传感器输出电压低是发动机负荷小的状态，进气歧管内真空度大。输出电压高是发动机负荷大的状态，进气歧管内真空度小。加速时减速时怠速时null进气歧管绝对压力传感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)数据▶ 怠速时输出电压: 1.2V第3章 传感器检测--MAP怠速时输出电压: 1.2V怠速时输出电压: 1.2Vnull▶ 2200RPM: 1.3V ▶ 2600RPM: 1.4V ▶ 3300RPM: 1.6V ▶ 6300RPM: 2.7V 800 2000 3000 4000 6000RPM12345V进气歧管绝对压力传感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)数据第3章 传感器检测--MAP随着发动机转速的升高，MAP的输出电压也升高。随着发动机转速的升高，MAP的输出电压也升高。null进气歧管绝对压力传感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)安全模式- 传感器故障或断路时 - 安全模式: 输出电压为0V, 但是压力是32.6kPa第3章 传感器检测--MAPnull传感器故障或断路时 - 安全模式: 输出电压为0V, 但是压力是32.6kPanull出现故障时的现象 发动机起动困难。 怠速不稳。 燃油消耗量增加和三元催化转换器过热。 第3章 传感器检测--MAPnull出现故障时的现象 发动机起动困难。 怠速不稳。 燃油消耗量增加和三元催化转换器过热。 null2、进气温度传感器（Intake Air Temperature Sensor：IAT） 工作原理 第3章 传感器检测--IAT采用NTC（负特性）热敏电阻。 由于检测位置与MAP相同，所以把IAT与MAP传感器组合在一起安装在进气管上。 采用NTC（负特性）热敏电阻。 由于检测位置与MAP相同，所以把IAT与MAP传感器组合在一起安装在进气管上。 null利用示波器检查 第3章 传感器检测--IATnull利用示波器检查 第3章 传感器检测--IATB部分表示进气温度上升时输出电压降低，A部分表示空气温度低，C部分表示进气温度高的状态。null出现故障时的现象 不能进行点火时刻修正，会产生爆震。 行驶中加速不良。 燃油消耗量增加。第3章 传感器检测--IATnull出现故障时的现象 不能进行点火时刻修正，会产生爆震。 行驶中加速不良。 燃油消耗量增加。null3、节气门位置传感器（Throttle Position Sensor：TPS） 检测原理第3章 传感器检测--TPS节气门传感器安装在节气门体上，检测节气门开度。ECU利用节气门位置传感器的输出电压判断发动机负荷状态，控制燃油喷射及点火时刻。 检测原理 节气门开度变化时，可变电阻式节气门位置传感器的输出电压发生变化，利用这种变化检测节气门开度。 节气门传感器安装在节气门体上，检测节气门开度。ECU利用节气门位置传感器的输出电压判断发动机负荷状态，控制燃油喷射及点火时刻。 检测原理 节气门开度变化时，可变电阻式节气门位置传感器的输出电压发生变化，利用这种变化检测节气门开度。 null检查方法 （1）利用电压表检查 在点火开关ON状态下，检测传感器输入电源是否为5V，怠速时传感器输出 电压规定值应为0.4V～0.9V左右。 第3章 传感器检测--TPSnull检查方法 （1）利用电压表检查 在点火开关ON状态下，检测传感器输入电源是否为5V，怠速时传感器输出 电压规定值应为0.4V～0.9V左右。 null检查方法 （2）利用示波器检查 第3章 传感器检测--TPSnull检查方法 （2）利用示波器检查 第3章 传感器检测--TPSA部分表示输出信号与搭铁瞬间短 路或可变电阻瞬间断路的状态B部分表示节气门全开状态时的最 大电压C部分表示节气门打开时的输出电 压变化D部分表示节气门关闭时的输出电 压变化。E部分表示节气门全闭状态时的最 小电压。null故障现象 怠速时发动机转速上升或发动机运转不稳。 加速不良。 燃油消耗量增加。 CO、HC排放量增加。 AT换档困难