我国纯电动汽车发展路线图的研究

我国纯电动汽车发展路线图的研究 ,庄 幸姜克隽 ( ,100038)国家发展和改革委员会能源研究所北京 ,, ,摘要利用技术路线图方法和情景分析方法通过分析电池和充电设施技术的发展路径以及电动汽车成本 ,,下降潜力等影响电动汽车发展的主要制约因素探寻并提出我国纯电动汽车发展的技术路线图和 政策 公共政策概论形成性考核册答案公共政策概论形成性考核册答案2018本科2018公共政策概论形成性考核册答案公共政策概论作业1答案公共政策概论形成考核册答案 路线图为政 。府部门制定电动汽车产业中长期发展战略提供依据 :;关键词纯电动汽车发展路线图 A Study on the Roadmap of Electric Vehicle Development in China Zhuang Xing , Jiang Kejun Energy Research Institute,National Development and Reform Commission,Beijing 100038 ,Abstact, By usng methodsof technoogy roadmap and scenaro anayss,and through thea nayses on therililildevelopment paths of battery and charging infrastructure technologies and the main restraint factors affecting electric vehicle development such as the costr eduction potential of electric vehicle,the technical and policy roadmaps for e- lectric vehicle development in China are pursued and proposed,which provide the basis for the governmentd epart- ments to fromulate the medium-and long-term development strategies for electric vehicle industry, Keywords: electric vehicles; development roadmap ,国内外关于电动汽车的研究伴随着电动汽车 。、技术的发展而层出不穷尽管来自研究机构大专 前言、院校咨询机构和企业界的研究主题和关注点各有 ,,侧重但对我国电动汽车技术路线图的研究很少从 、,众所周知在应对全球能源安全金融危机和,技术层面和政策层面系统地分析和探索我国电动 ,气候变化的大环境下发展电动汽车已成为各国节 。汽车技术发展路径的研究更是缺乏本文中通过对 。能减排的重要措施之一我国政府十分重视清洁 ,现有研究成果回顾和调研方式加深了对电动汽车 ,能源汽车的发展将发展电动汽车作为减少石油依 。,发展现实问题的理解在此基础上针对影响电动 、、。 赖降低环境污染控制温室气体排放的有效措施,汽车发展的主要制约因素进行分析探寻我国纯电 ,与此同时发展电动汽车还将作为我国培育后金融 、、动轿车的未来发展路径展现预期情景预估发展目 。 危机时代新的经济增长点和新兴产业的最佳选择,标和明确政策需求最终提出我国电动汽车未来发 ,, 由此可见电动汽车在我国具有很好的发展前景。展的路线图为政府部门制定电动汽车产业中长期 。,但目前也面临着诸多发展障碍有待克服因此我 。发展战略提供依据 国电动汽车的发展需要探索有效的市场化发展之 ,路要求政府在摸清制约电动汽车发展的主要障碍 ,,基础上制定规划和政策措施推进其尽快规模化 发 。,,展本文中针对上述需求以纯电动 轿 车 为 对 象 1研究方法围绕我国电动汽车发展的路线图问题展开探索 性 。研究 10 ,近 年来技术路线图作为一种战略规划预 。见方法得到了广泛的应用很多国家都将技术路 。2011 3 11 ,2011 5 10 原稿收到日期为 年 月 日修改稿收到日期为 年 月 日 92 2012 ( 34 ) 2 ? ?年第 卷第 期 汽 车工 程 、,线图方法用于本国科学研究技术发展规划和国家动汽车多以集团化公共服务车的形式在适合其运 。。战略政策的制定目前对技术路线图并没有一个 各国电力公司 行特点的应用领域开展示范活动 ,已积极投入到充电站建设和电池回收利用的推广 标准的定义主要是因为技术路线图已成为实践的 。,活动中锂离子动力电池技术的研发已成为全球 工具根据不同的使用者而有各不相同的表现形 ,。各大公司合作和竞争的焦点日本锂电池供应商在 3 , 式国际上常用的技术路线图绘制模式包括 种 。、全球市场中占有优势地位我国电动汽车也处于 即自上而下模式自下而上模式和双向结合的组合 ,。研发和示范阶段目前已有多款自主品牌的电动汽 ,模式本文中采用的是自下而上分析方法该方法 ,。车产品研发成功纯电动轿车和客车的样车已经完 概述如下 ,。 10 成有些已在公交线路上试运行国内排名前 位 ( 1)较全面地阅读和回顾了大量与电动汽车技的整车企业主要以研发和生产插电式混合动力 汽 ; 车为主我国纯电动汽车产业化推进联盟和东风 日,术相关的文献和研究成果为综合分析国内外电动 、评价面临的机遇与挑 汽车技术的发展水平和特点,产与浙江众泰汽车等企业主要以研发和生产更 换 、,战明确电动汽车发展的政策环境打下基础并在研 。电池式纯电动汽车为主我国是锂离子电池生 产、。究方法内容和范围等方面形成了初步的框架更 ,大国锂离子动力电池已形成一批具有产业化生 产 ,,为重要的是通过对前人研究成果的分析和评价明 。,能力的企业为促进电动汽车快速发展国内已 形 ,确本研究的创新点和研究重点以利于更好地把握 ,成了电动汽车技术创新体系和 机制 综治信访维稳工作机制反恐怖工作机制企业员工晋升机制公司员工晋升机制员工晋升机制图 建立了纯电 动 、、。研究的方向性时效性深入性和创新性 、、 汽车研发的国家技术标准平台测试检验平台政 。35 策法规平台和示范应用平台已颁布了 项国 家 ( 2) 对影响我国电动汽车技术发展的主要制约,标准其中包括纯电动汽车与电池的制造标准和 充 ,、因素进行分析对电池技术发展途径充电设施技术。电设施建设标准 发展途径和电动汽车与电池成本下降潜力等因素进 ,我国汽车工业与国外相比基础薄弱这给电动 。、行分析和预计在分析过程中贯穿了专家访谈实 。汽车发展带来很大挑战我国电动汽车发展面临的 , 地调研和组织专家座谈会等多种形式的调查研究: ( 1 ) 主要问题有动力电池的能量密度和功率密度 22 30 与国内外 个机构的 名业内专家进行深入的咨 ,; ( 2 ) 低电池管理系统水平与国外先进水平有差距,询和讨论汇集了中外专家学者和企业研发人员对 、电机能源效率控制精度和可靠性等方面仍落后于 ,电动汽车未来发展趋势的认识和经验判断使研究 ,国际先进水平电控系统中的某些关键部件仍依赖 、、能基于上述重要信息之上进行梳理 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 归纳和分 ,1,; ( 3) ,进口国内充电设施建设刚刚开始面临着投 ,。析直至提炼出研究结论 、、资规模大经济性差以及充电接口和电池标准化等 ( 3) ( IPAC) 利用我国综合政策评价模型中的 ; ( 4) 问题我国电动汽车企业的自主研发受到知识 ( IPAC-AIM) ,能源技术评价子模型在考虑我国未来 ; ( 5 ) 产权问题的困扰高昂的电池成本导致电动汽 ,低碳发展的大背景下估计我国未来电动汽车的市 ,车价格高于同等配置汽油车的两倍甚至更高而且 。场规模和发展目标 ,电池作废后的更换又增加了很大的使用成本严重 。,抑制了电动汽车的推广应用除此之外电动汽车 ( 4) 技术标准和鼓励政策滞后也在一定程度上制约了我 ,利用路线图方法描述我国电动汽车技术 。国电动汽车的发展解决上述问题和障碍的措施均 ,,的发展路径并根据实现其技术路径的需求明确相 。( 、、离不开政府的促进政策 应的促进政策包括投资优惠补贴减免税和标准 ) ,。等最终形成不同发展阶段的政策路线图绘制电 、动汽车发展路线图的框架结构包括时间线组成要 、、。素技术选择节点链接和优先度等内容 23发展现状和面临问题主要制约因素及其变化趋势分析 、,纯电动轿车由动力电池电机和电控系统三大目前我国电动汽车发展仍不具备大规模推广 ,。 ,、关键部件组成其中电池是电动汽车的核心技术电动汽车成本和充电设施建 应用的条件电池技术 锂离子动力电池由于其在安全性和寿命等性能方面 。设构成了制约我国电动汽车发展的关键因素 ,。的优势将成为未来动力电池的发展方向 3. 1锂离子动力电池技术发展路径分析,目前全球的电动汽车正处于示范应用阶段电 ,通过调查方式收集了大量中外企业电动汽车 2012( Vol, 34) No, 2,: 93 ? ? 庄幸等我国纯电动汽车发展路线图的研究 ,2, kW h,,75?,少需要 而且电池要轻成本要小于等和锂离子动力电池的各项性能参数进行归纳和比 、100 / ( kW?h) ,,,美国等 于 美元 并具有较高的安全性和可靠 较充分利用国内外的研究结论参照日本,3,,国家提出的锂离子动力电池的发展目标结合考虑 ,。性电池快速充电时间应接近加油时间等等从 ,我国的技术现状和发展水平形成我国锂离子动力 ,我国电池技术发展路径上看满足上述要求的电池 ,1。电池技术未来的发展路径见表 2020 , 2025 。,性能指标将在 年间实现在此期间我 按当今汽油车的能量最低值水平作为电动汽车 ,国电池技术将步入成熟期电动汽车也将进入大规 ,真正满足产业化的条件则电动汽车的电池容量至 。模推广应用阶段 1 表 我国锂离子动力电池技术发展路径 2006—2010 2011—2015 2016—2020 2021—2025 2026—2030 / ( kWh)?电池充满电时总容量 16 24 48 80 112 / ( / ( kWh) )?电池成本 美元 750 375 290 107 75 / ( / )电池成本 万元 车 8. 0 6. 0 6. 0 5. 7 5. 6 / ( h / g)Wk?质量能量密度 125 150 300 500 700 / ( W?h / L)体积能量密度 207 269 460 600 600 / kW总功率 20 45 90 90 90 / 电池组循环寿命 次 1 000 1 500 3 500 6 000 6 000 安全性 达标 达标 达标 达标 3. 2 。充电设施发展路径分析目前的更换电池式充电站适合服业的方方面面 ,,充电系统是电动汽车产业链中的重要环节服 务于公交系统常规充电模式推广需要大量投资于 务于广大电动汽车用户的社会化充电设施网络建 ; 社区和公共场所的电力设施改造快速充电技术还 ,。 设是促进电动汽车规模化发展的必要支撑条件。有待成熟 2009 ,我国从 年才开始进行充电设施建设目前正处 2 。 我国充电技术的未来发展情景和路径见表 ,、于建设初期面临着投资规模大经济性差和充电接 :2 ,1 在近期的 年中初步形成一个以常规充电为 : 。3 口与电池标准化等问题一般的充电方式有 种。:1 0 ,8 主的充电设施基础在未来的 年中电动汽 、常规充电方式快速充电方式和更换电池式充电方 、车技术性能不断提高从而对充电站建设提出更高 ( ) 。式也称租赁电池模式 。需求充电设施系统将逐步完善成以常规充电为 3 , 对 种充电方式优劣势比较分析的结果显示,。主快充和更换电池充电为辅的充电系统在远期 ,更换电池模式比其它两种模式具有较大优势这是 ( 2020 ,203 0 ) ,,年形成较完善的充电网络系统按 “”由于它更贴近于当今加油站式的商业化供给模 电动汽车单次充电的行驶里程考虑布局和建设充 ,( 式并能间接地解决电动汽车销售价格高电池租 ,电系统为千万辆级规模的电动汽车市场提供充电 ) 、,赁续航里程短和充电时间长等问题还能解决 。,服务更多的企业将参与充电系统建设和运营如 ,电池二次利用问题对城市电网的影响也可以降到 可由电网公司和节能服务公司等企业联合投资建 。。。最小但其实现难度也是最大的国内更换电池 设和运营很多先进的充电技术将不断成熟和应 ,,,、式充电站建设表明即使不考虑土地费用建设一 个用如充电设施的集中管控技术先进电网通信技 50 ,为 辆电动公交车提供换电池服务的更换电池 充术和电动汽车与电网间的智能交互连接技术等届 ( ) ,3 900 ( 时先进技术使电动汽车既成为电网的友好型用电 电站不含电池总投资高达 万元北京 奥 ,,) 负荷又可作为特殊电源即在用电低谷时对电动 。,运公交充电站调研也有研究显示即使在规 模 ,; 汽车充电达到增加用电负荷的作用在用电高峰 ,,化运营情况下一个由电力企业主导建设的充电 站 ,6 :7 ,时要求电动汽车停止充电或向电网放电达到调峰 % % 投资收益率为 而由非电力企业主导 建设 。,,和维护系统平衡的目的除此之外太阳能充电站 的纯商业化运营的充电站投资收益率仅有 ,4,和移动式充电方式也将在我国充电系统中占有一 3 % :4 % 。 ,另外由于更换电池模式涉及到电 池 。定市场 ,标准化问题而电池标准化又牵涉着电动汽车产 94 2012 ( 34 ) 2 ? ? 年第 卷第 期汽 车 工 程 2 表 我国电动汽车充电系统建设的未来发展情景和路径 —2010)—2020)—2030)( ( 2011( 2021现状 示范应用期 成熟推广期 充电设施 ,,形成综合式充电站网络系统 常规充电方式为主更换电池方式试点 常规充电为主快充和更换电池为辅 ,,( V2G) 电网有线充电利用夜间充电加强电 技术引导用 先进电网通信充电方法 ,电网有线充电利用夜间充电 , 移动式充电 网对快充电站的支持户提高谷电的利用率 按电动汽车单次充电的行驶里程 、、、、在居民小区或大型办公场所停车场建 在机场火车站医院购物中心加油 充电站布局 ,考 计算充电站所支持的服务半径 充电桩站等公共场所建快充和更换电池站 虑布局和建设充电系统 + 充电电源电网电网电网 可再生能源分布式电源 充电时间 几分钟或行驶中充电 4 : 10h ， 30min 集中在充电站总体布局规划与地区建 、 集中在电动汽车与电网储能结合, 、;集中在常规充电布局支持标准化电池 电网规划和路网规划结合充 设规划充电技术研发重点 充电设施与电网间的智能交互连 ; 充电 充电等方面电系统与电池二次利用技术结合 接和控制等方面 标准体系建设和促进政策等方面 充电站发展计划 1. 87 2. 48 325 ; 4 325 ; 1 ,3 新建充电站 个充电桩 万个 新建充电站 个充电桩 万个 新增充电站 万个充电桩 万个 ( )国网和南网 已计划的投资规模 3 140 180 亿元 亿元 亿元 3. 3 。电动汽车与先进内燃机汽车成本变化趋势分析随着电池性能和生产规模车极为缺乏市场竞争力 ,( ,。在电动汽车生产成本构成中电池成本包括电 的增加其成本将会显著下降按照日本专家的预 ) 1 /2。,2015、2025 2030 ,,池管理系统约占 另外由于电池使用寿命有 测到 和 年动力电池成本将分别 ,2,,限中途更换电池将进一步增加电动汽车的使用成 375、107 75 / ( kWh) 。?下降到 和 美元 ,。,本大大降低其经济性在电池制造成本构成中电 3 表 为电动汽车与先进内燃机汽车全寿期使用 34% :4 0% ,池单元成本占 电池单元经过组装后的 。成本变化趋势分析由表可见两种车型使用成本有 66% :8 2% ,电池组成本占到 并且电池成本中约 。如下特点 ,5,70% 。,的成本可受益于规模效应目前三菱电动 ( 1) ,未来两种车型的使用成本都呈下降趋势“i-MiEV”30 ,汽车的价格为 万元单位电池成本为 ( 7. 4 ) %但是电动汽车的成本下降速率远高于先进600 : 750 / ( kWh) ,,?美元 由此可见目前的电动汽 ( 0. 9 ) 。%内燃机汽车 3 表 电动汽车与先进内燃机汽车全寿期使用成本变化趋势分析 20062010 20112015 20162020 20212025 20262030 ————— ( EVs) / 电动汽车电池总容量 ( kWh) / ( / ?电力销售价格 元 16 24 48 80 112 ( kWh) ) / ?单位里程耗电量 0. 48 0. 60 0. 75 0. 94 1. 18 ( kWh / km) ?电动汽车耗电成0. 18 0. 15 0. 12 0. 08 0. 05 / ( / ) 元 车 本43 200 45 078 45 155 37 694 29 500 ( / ( kW?h) )单位电池容量成本美元 750 375 130 75 30 / ( / )电池组成本 元 车 80 400 60 300 41 808 40 200 22 512 / 电池组寿命 年 4 8 15 19 19 / ( / )电池组更换次数 次数 全寿期 4. 1 2. 0 1. 0 0. 8 0. 8 / ( / )全寿期电耗和电池总成本 元 车 456 456 225 978 128 771 109 631 69 784 ( ICE) 先进汽油机汽车汽 / ( / L) 油销售价格 元 单位6. 6 8. 5 10. 2 11. 0 11. 8 / ( L / km) 里程耗汽油 全寿0. 050 0. 039 0. 031 0. 024 0. 020 / km期行驶里程 500 000 500 000 500 000 500 000 500 000 / ( / )先进汽油机汽车燃料使用成本 元 车 165 000 167 550 158 356 133 574 117 738 ( EVs—ICE) / 使用成本比较元 291 456 58 427 , 29 585 , 23 943 , 47 954 2012( Vol, 34) No, 2,: 95 ? ?庄幸等我国纯电动汽车发展路线图的研究 ( 2) ,,,性能有所提高电池成本将有较大幅度的降低单位在未来很长一段时间内电动汽车全寿期 ( 能量的电池成本将降至目前成本的近一半左右约 内的使用成本一直远高于先进内燃机汽车的燃料使 2 500 / ( kW h) ) ,?元 使电动汽车的成本也随之降 。,随着电池技术的不断成熟电池寿命迅速 用成本 。, 低电动汽车的性能随着电池性能的提高而提高,( 2020 提高当电池寿命与汽车寿命接近时 年 前 16% ,40% ,100km 续驶里程可提高 最高时速可提高 电) ,后电动汽车在全寿期内的使用成本将低于先进内 22% 。耗将降低 电网公司在主要城市展开以常 规,2020 燃机汽车的燃料成本这预示电动汽车在 年前 ,“” 充电方式为主的充电系统建设利用夜间谷电充,。后将体现出其经济性基本具备大规模推广的条件 ,。 电快速充电方式和更换电池方式处于示范阶段到 ( 3) 8 ,目前车用电池的成本在 万元左右电池 2015 4 000 19 000 ,年将建成 个充电站和 个充电 桩,技术进步使车用电池成本呈下降趋势从而使电动 140 。充电站总投资需求将大于 亿元充电站布 局,2015 汽车在全寿期内的使用总成本迅速下降从 年 ,以居民小区和大型办公场所的停车场为主逐步 试26. 6 2020 2030 15 的 万元降低到 年和 年的 万元和 、、、点在机场火车站医院购物中心及加油站等公 共8. 5 。,2020 ,万元由此判断年后电动汽车有望成为 。场所建快充和更换电池站按照国家低碳发展情 景。我国普通消费者寻求实惠的选择 ,2015 的要求年全国电动汽车的市场销售量将达 到 25 ,万辆规模电动汽车应用重点将逐步从公共服 务 、,用车微型电动汽车过渡到纯电动轿车并初步形 成 4结论和建议。电动汽车发展的市场化运作机制 4. 1我国低碳发展情景下的纯电动轿车发展技术 路线图 ( 2) 2020 )( 2016—“年在十三迅速发展阶段 我国低碳发展情景是指一种在保障国内社会经 ”,五末期电动汽车和电池的技术性能不断提高和完,济发展水平和环境需求条件下通过实施强化技术 ,,善逐步走向成熟其努力目标是使电动汽车接近或 达、,进步调整产业结构和消费方式等政策措施后所能 。到汽油车的性能水平更高性能的电动汽车和电 池 。实现的一种节能减排发展情景利用我国综合政策 ,, 不断进入市场从而使电动汽车的成本大幅降低购 ( PAC) ( PAC- II评价模型中的能源技术评价子模型,车价格接近百姓的接受程度电动汽车的经济性 初 AIM) ,、在考虑我国未来低碳发展的经济能源和环 。10 步显现充电设施建设在近 个省的主要城市 中 ,。境大背景下明确未来的电动汽车发展目标在低 。2020 10 000 形成系统到 年将至少新建 个充电 站 ,,2020 碳发展情景中全国汽车拥有量将迅速增加年30 000 。、和 个充电桩形成以常规充电为主快充 和2030 3 4 ,和 年将分别接近 亿辆和 亿辆其中轿车 拥。2020 更换电池为辅的充电站网络系统雏形年 的 1. 6 3. 5 。有量将分别达到 亿辆和 亿辆低碳交通 发135 ,电动汽车销售市场规模将达到 万辆甚至更 多 ,展情景要求轿车的结构发生很大变化普通汽柴 油全国电动汽车和电池的生产和制 造 能 力 接 近 61% 2030 轿车占比从目前的 逐步减少到 年的 140 ,万辆这预示着我国电动汽车已经进入成熟发 2% ; 37% 先进的低能耗汽柴油轿车占比从目前的 。展阶段 ; 2030 47%提高到 年的 混合动力轿车占比从目前的 2020 7 2030 24 ; %%很少量提高到 年的 和 的 电动 ( 3) ( 2021—2030 )成熟推广阶段年按照国2020 5% 2030 轿车占比从目前的很少量到 年的 和 ,2030 ,家低碳发展情景的需要到 年全国电动汽车27% 。,2020 2030 ,年的 由此推算在 年和 年电动轿 车800 ,年销售市场规模将达到 万辆以上成为电动汽 800 9 500 。,拥有量将分别增至 万辆和 万辆很明 显。、车的生产和消费大国先进电动汽车技术电池技 实现我国电动汽车市场化是一项复杂而艰巨的 系。术和充电技术不断得到研发和应用届时电动汽车 ,,统工程在未来很长一段时间里我国电动汽车发 展将400km,100km 5kWh, ?的续航里程将长达 电耗降至,、 围绕三大主要任务展开即提高电池技术水平降低,,与此同时电池成本迅速下降单位能量的电池成本 降。电动汽车成本和完善充电设施建设 200 / ( kW?h) ,至 元 从而使电动汽车呈现出良好 的。我国电动汽车发展各阶段的技术路线如下 ,。经济性在我国轿车市场上有较强竞争力按照 电 ,动汽车单次充电行驶里程考虑充电站的布局和建 设 快充和更换电池形式的充电站使电动汽车的充 电 ( 1)( 2010—2015 )、; 研发示范阶段年象当今加油一样方便快捷并且太阳能充电站将 在经过几 ,2030 充电站总量中占有一定份额预计 年达到 ,“”,年的努力在十二五末期很多研发的电动汽车 。概念车将逐渐符合量产要求而进入批量生产电池 96 2012 ( 34 ) 2 ? ? 年第 卷第 期汽 车工 程 10% 。。2020 ,左右先进的智能电网及电网通信技术使电动惠的充电电价等政策在 年前后我国电动汽 ,,10 汽车成为电网的友好型用电负荷移动式充电系统 车将具备市场竞争能力建议在未来 年中充分发 ,。 。2020 的诞生和使用使电动汽车的充电形式更加高效挥国家经济激励政策的市场培育作用年之 ,,20 ,未来 年我国的电动汽车将作为主力车型服务于 后随着电动汽车技术的市场化进程政策强度将逐 ,2030 ( ) ,社会电动轿车在全社会轿车中的比例在 年将 步降低降低补贴标准等直至终止上述诸多经济 。27 ,%激励政策 达到 届时的电动汽车将为我国的低碳交通发 。挥重要的节能减排作用 ( 4)标准的制定和实施将贯穿各个发展阶段4. 2 政策和措施建议 将建立健全我国电动汽车标准体系作为一项长,我国目前的电动汽车发展促进政策在国家中 ,、期任务以利于不断促进电池产品生产电动汽车制 。 长期发展规划以及汽车产业宏观政策中均有体现。造以及充电系统建设水平的提高推进电池单体及 、、已有的政策在电动汽车技术发展方向标准制定生 、、电池组相关标准电机及相关部件的标准充电机及 、产准入管理以及生产和消费等方面形成了政策框 、、充电站相关标准计量及监控相关标准电网及供配 ,,架与欧美等国的政策相比还须在电动汽车技术市 场,电系统相关标准的制定进程尽快出台电动汽车各 。化和产业化方面增加具体的政策和措施为制定 我。项相关技术的国家标准制定更加严格的机动车污 国电动汽车发展的政策路线图提出探索性政策建 议。2010 染物排放标准和燃料经济性标准年我国开 。如下 IV ,始执行国 排放标准按照欧洲排放标准的更新进 ,2014 V 、程推算建议我国在 年推行国 排放标准 ( 1)近期内加强战略规划和实施 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 的制定2019 VI 。年推行国 排放标准新排放标准的实施将 , 大力促进先进的低能耗汽车迅速发展电动汽车将 ,将电动汽车产业化发展作为国家重大专项成 ,、 。立国家电动汽车发展协调领导小组负责发展战略在其中获得迅速发展的机会 、、 产业规划实施方案和政策措施等重大任务的制定( 5) 构建适合电动汽车近期和远期发展需求的 、。、 组织协调和实施规划将对电动汽车的技术研发充电设施系统 、、、、生产制造零部件配套试验检测基础设施消费使 ,: 研究认为我国充电设施建设的重点任务是未 、,用报废回收等环节的发展问题进行统筹计划并结 ,、来近期深入研究充电设施对电网的影响充电 系 ,、,合智能电网和可再生能源发电等项目整体化和系 统布局以及充电系统建设和运行模式等相关问 题 。,统化地 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 和制定电动汽车产业发展实施方案 在充电设施市场需求分析和预测基础上制定 我国 “”, 十二五时期及中长期充电系统建设规划在规 ( 2)对技术研发和创新给予持续性的政策支持、划中充分考虑充电设施建设与电网市政等基 础设 ,组建电动汽车和动力电池技术创新产学研结合施建设的有效衔接考虑电网智能化规划与充 电设 ,的产业联盟逐步形成我国电动汽车产业化技术创 ,施可控化建设的有效结合提出科学引导充电 设施 。, 新体系和持续创新机制制定电池技术攻关计划; ,建设的发展目标和实施路径未来中远期在 建设 、、实施以电池原材料制造技术测试评价技术为重点 ,一个以常规充电为主快充和更换电池充电为 辅的 ,的关键技术攻关项目并展开对下一代新型动力电 ,充电系统网络过程中充电站建设和运营企业 可以、。池材料机理等基础性研究建议国家通过增加科 ,CO享受多种国家优惠政策如电动汽车 减 排量2 、技投入增加基础设施建设投入等方式支持电动汽 、、补贴节能服务公司税收优惠政策以及电池 回收 ,车的自主创新也可以通过设立电动汽车技术创新 ,和梯级利用等鼓励政策以利于形成一个为电 动汽,、专项基金对电动汽车核心技术特别是新一代电池 ,车用户提供方便和经济的充电服务体系包括 免费 。技术的研发给予持续性投资和经济激励政策政府 为行驶途中遇到故障的电动车提供供电紧急 援助 还可以通过拓宽融资渠道等政策为企业自主创新提 。等服务 。供更优越的融资环境 、将上述诸多促进我国电动汽车发展的战略规 、,, 划行动方案以及政策和措施落实在不同时段上 ,4,构成了电动汽车发展的政策路线图见表 为政府 决 ( 3) 10 未来 年中经济激励政策将充分发挥其 策部门制定国家电动汽车产业战略和规划提供 依 市场培育作用。据 ,在电动汽车示范和推广应用初期执行国家对 。试点城市纯电动汽车购买者的补贴政策对购买电 、动汽车的用户实施包括免费停车免征汽车消费税 、、和车船使用税免费进行充电线路改造以及给予优 2012( Vol, 34) No, 2,: 97 ? ?庄幸等我国纯电动汽车发展路线图的研究 4表 我国电动汽车发展政策路线图 2015)2020)2030)( 2010—( 2016—( 2020— 示范应用阶段 迅速发展阶段 推广成熟阶段 打造全球先进的电动汽车产 战略和规划 制定国家电动汽车产业发展规划和实施方案 实施规划和行动方案 业集团 组建产业联盟联合研发 逐步形成产学研相结合的技术创新体系 、对下一代新型动力电池材料 、、实施以电池原材料制造技术测试评价 研究和开发 。机理等开展基础性研究制定电池技术攻关计划 技术为重点的关键技术攻关项目,突破电 池关键技术 ,制定研发经济激励政策设立电动汽车发展专 对电池等电动汽车主要零部件企业的自 对新一代电池技术研发给予 项资金 主创新研发费用给予免征税 经济激励政策 政策措施 制定鼓励电动汽车产业发展的相关政策和措 对购买电动汽车用户免征消费税和车船 2020 年后建议国家终止对电 ,5 / , 、施对插电式混合动力车最高补贴 万元 车免费家庭充电线路改造以及制定 使用税 动汽车的补贴政策6 / 纯电动乘用车最高补贴 万元 车 优惠的充电电价等政策 ,完善电动汽车产业发展的标准体系在 制定和执行更严格的车辆燃 标准和规范 尽快出台电动汽车及充电站的各项技术标准 2014 V 、2019 年推行国 排放标准在 年推 油经济性标准和排放标准 VI 行国 排放标准 ,研究充电设施市场需求充电设施建设与电 建立和完善电动汽车充电服 ( 对充电站系统建设给予优惠政策在土地 充电系统建设 、,网市政等基础设施建设的有效衔接提出充 务体系)购置费用和电网接入等方面 电系统建设的实施方案 ,3,章桐,贾永轩, 电动汽车技术革命,M,, 北京: 机械工业出版社, 参考文献2010, ,, ( ) ,M,, : 腾乐天等电动汽车充电机站设计北京中国电力出 版 ,4, ,1, 冯飞, 我国具备将电动汽车作为战略性新兴产业的条件,J,,,2009,社 ,2009( 10) ,中国发展观察 , ,R,, 气候组织低碳技术市场化之路电动汽车研究报告贝恩 ,5,,2, International Energy Agency( IEA) , Tec hnology Roadmap-Electric ,2010,公司 and Plug-in Hybrid Electric Vehicles,R,, IEA,2010, ( 102 )上接第 页 ,2,喻凡,李道飞, 车辆动力学集成控制综述,J,, 农业机械学报, 2008,39( 6) : 2 , 7, 5结论Koopmann Jonathan,Najm G, Characterizing the Capability of a ,3, Rear-End Crash Avoidance System,C,, SAE Paper 2003 ,01 , ( 1) ,建立了车辆纵向动力学集成控制系统充2262, , ABS / ASR / ACC ,D,, 吴利军汽车 集成化控制系统仿真研究 ,,分挖掘功能潜力实现功能互补有效提高了车辆纵 ,4, : ,2006,北京北京理工大学机械与车辆学院 。向运动过程中的舒适性和安全性 Kenichi Ohue,Yukinori Yamada,Shigeyasu Uozumi,et al, De- ,5, ( 2)CAN ,开发了基于 总线的车载集成控制器velopment of a New Pre-crash SafetyS ystem,C,, SAE Paper 2006 ,。结构紧凑便于实车调试与功能扩展, 01 , 1461, ( 3) ,采用了分层协调控制架构通过协调层的 ,,,, 罗禹贡陈涛周磊等奔腾智能混合动力电动轿车自适应巡 ,6,,,决策优化避免了子系统间的相互影响进一步提升 ,J,, ,2010,46( 6) : 2 , 7,航控制系统机械工程学报 。了集成系统的综合性能 Yi K,Chung Jintai, Nonlinear Brake Control for Vehicle CW / CA ,7,System,J,, IEEE / ASME Transactions on Mechatronics,2001,6 ( 1) : 17 , 25, 参考文献 ,,,, ,J,,宋健王伟玮李亮等汽车安全技术的研究现状和展望 ,8, ,1, Robert Bosch GmbH, Safety,Comfort and Convenience Systems,2010,1( 2) : 98 , 106,汽车安全与节能学报 ,M,, Wiely,2006,