九龙江特大桥钢吊箱设计施工

九龙江特大桥钢吊箱MATCH_ word word文档格式规范word作业纸小票打印word模板word简历模板免费word简历 _1714286697168_2施工 科学之友FriendofScienceAmateurs2011年04月 1工程概况 九龙江特大桥钢吊箱设计施工 步庆革 (中铁三局集团第六工程有限公司,山西晋中030600) 摘要:随着高速公路,铁路建设的飞速发展,大跨径深水桥梁基础多采用群桩基础,大 体积砼承台.水中承台施工与钢吊箱围堰的设计施工密不可分,如何在保证钢吊箱围堰施 工质量,安全的情况下让结构更为简单,将工程成本降至最低,文章根据以往施工的经验, 结合九龙江特大桥铜吊围堰施工实际,详细介绍了钢吊箱围堰设计施工. 关键词:铜吊箱;设计;施工 中图分类号:U445.557文献标识码:A文章编号:1000—8136(2011)11-0093—03 厦漳高速公路(漳州段)扩建工程ZA4 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 段为九龙江特大 桥(九龙江特大桥长8.4045km,为福建高速公路第一长桥)的一 部分,位于龙海市紫泥镇,海澄镇.主墩(120}},121#)水位深(水 深16.0m),水流急,潮差大,单个承台采用16根钻孔灌注桩 2.5m,桩长最长为92.0m,桩基穿过严重液化砂层,主筋为 中32mm双排钢筋笼,单根桩基钢筋重量为50.0t左右.主墩 (120#,121#)水中承台左右幅为一个整体,成六棱形,砼方量大 (单个承台面积有一个半篮球场大696m,砼方量达4136.2m.). 承台高4m,承台上设2m防撞护栏,承台底标高为一0.5m,承台 顶标高为+3.5m.施工水位受潮汐影响,最低潮水位为一2.6m, 最高潮水位为+4.7m,正常水位为一0.5m. 2 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 确定 根据主墩承台位置水深情况及承台标高与河床的关系确定 承台采用钢吊箱围堰施工,围堰封底采用C25混凝土,厚度为2m, 封底底标高为一2.5m,承台混凝土分两次浇注,每次浇注厚度均 为2m. 3钢吊箱设计 钢吊箱围堰由壁板,隔舱,内支撑,悬吊系统以及底模系统 组成.壁板由侧模,横肋和立柱组成.侧模面板为6mm钢板,面 板后焊8个槽钢横肋和竖肋,间距30cm,四周由8号槽钢框边, 每30em留一螺栓孔,以便侧模连接.每块侧模长6m,宽3m,侧 模首先在工厂加工成型,运至工地后,将侧模拼接成12m长,宽 3m一块,侧模拼接除采用螺栓连接外,横肋采用16号双拼工字 钢与模板焊接,间距1.0m;纵向采用32b双拼工字钢立柱与16 号工字钢焊接,间距2.0m,每根工字钢将接头错开不少于1.0m. 隔舱分为6块,高度为2m,每块面积约为100m,两边隔舱框住 2根钻孔桩,其余4个隔舱框住3根钻孑L桩,除两侧隔舱为四角 形外,其余均为三角形.隔舱模板为6mm钢板做面板,竖向用 25的槽钢每2m一道,底部与工字钢焊接固定在底模上,中间和 顶部分别焊接一道25号工字钢保证模板刚度和便于支撑固定 在钢护筒上.内支撑采用直径不小于32.5em钢管,纵向设置6 道,横向在中间设置1道,线路左右两侧分别设置垂直模板的八 字撑2道,为保证内支撑水平,在每根纵向中部与钢管立柱焊接 支撑于钻孔桩上.钢吊箱底模由贝雷片底承重梁,工字钢分配梁, 面板组成,底承重梁采用尺寸长为3.0m,高为1.5m的普通贝雷 片接长,沿线路方向布置,共设置16道,2片1组共8组;中间6 组间距为3.25m,可根据钢护筒偏位适当调整,左右两侧为2道, 间距为90cm一组的贝雷片,中间组与边上1组的距离为1.8m. 分配梁为25b工字钢,垂直线路方向布置,间距40cm,在钢护筒 位置处空开;分配梁上铺设6mm厚的钢板作为面板,面板与分 配梁固定采用电焊连接.悬吊系统由底承重梁,上承重梁,吊杆, 支撑钢管桩,横梁和斜撑组成.上承重梁利用已成桩上预埋的钢 管桩和在承台左右两侧设置8根钢管桩共同承受吊箱荷载,钢管 桩直径为53cm,共24根,横向3排,管顶设置65X65X1.4cm 钢盖板.横向每两根钢管桩之间用25b槽钢剪刀撑连接,在大, 小里程位置钢管桩顶设置56b双拼工字钢,中间一排设置双层 双排45b工字钢横梁,横梁之间用32b工字钢连接牢固.横梁设 置上承重梁,上承重梁与下承重梁投影在同一平面位置,采用同 样型号的贝雷片,考虑上承重梁受力较大,贝雷梁上下加强玄杆. 上下承重梁采用吊杆连接,中间每道贝雷梁上设置7个吊杆,左 右两侧贝雷梁1组上设置3个吊杆,共设置90个吊杆,考虑到受 力情况,四周30个吊杆为直径15.24mm的钢绞线5根,其余6O 个吊杆为直径32.5mm精扎螺纹钢;钢绞线作吊杆的上下采用普 通7孔锚环固定吊杆,精扎螺纹钢采用特有的螺帽固定吊杆.为 防止吊杆上下与贝雷片接触处贝雷片变形,在锚具与贝雷片之间 设置2em厚,平面尺寸为14X14cm的钢板.见图1的钢吊箱围 堰设计图. 图1钢吊箱围堰设计图 一 93— 步庆苹:九龙江特大桥钢吊箱设计施工 4钢吊箱围堰施工 4.1施工顺序 采用钢吊箱时:钢吊箱围堰制造一钢吊箱围堰运至施工部 位一制作工作平台一拼装承重梁及分布梁一拼装底模一钢护筒 内焊钢管立柱及其吊装系一拼装底节侧模一下沉一拼装第二节 侧模一下沉一拼装第三节侧模一下沉到位安装水平支撑一浇筑 水下封底砼一抽水进行承台施工一拆除部分围堰. 4.2具体施工方法 4.2.1工作平台搭设 根据承台及钢吊箱的特点,先利用已成钻孔桩钢护筒,在大 小里程钢护筒上用2.0cm厚的钢板纵向钢板焊接牛腿,横向用 28号工字钢焊接,纵向在工字钢上铺设贝雷梁底承重梁.贝雷梁 共8组16片,中间每组间距为3.25113,6组12片,两侧各1组, 每组间距0.9m.每两组贝雷片用支撑架连接,确保贝雷片不移 位,在贝雷梁上搭设型钢作为工作平台. 4.2.2底板安装 底模在贝雷梁上横向铺设25b工字钢作为分配梁,间距为 40cm,在遇到钢护筒时断开,为保证分配梁不移位,用20槽钢扣 在贝雷梁上,并用螺栓固定在贝雷片上,分配梁与固定的槽钢连 接固定.面板采用6mm钢板,直接铺设在工字钢分配梁上,在护 筒位置预留孔洞,孔洞直径大于钢护筒直径10em.面板之间连 接采用焊接. 4.2.3钢管立柱及其吊装系施工 在钢护筒内固定4)530mm钢管立柱,为保证吊箱受力满足 要求,承台左右侧再利用钻孔平台上8根530mm钢管桩与钢 护筒内钢管立柱及钢护筒一起承受整个承台吊箱施工.钢管上 焊接65×65×1em钢板顶盖,根据桩基布置,横向三排钢管在一 条直线上,并用25b槽钢将钢管连接成剪刀撑.分配梁沿横向布 置,大里程和小里程每排设置1道双拼56b号工字钢横梁,中间 一 排设置一道双层双拼45号工字,纵向用32b工字钢水平连 接,确保工字钢的稳定性.贝雷片上承重梁设置在工字钢上,与 下承重贝雷梁在同一平面位置.利用32mlT1精轧螺纹钢和 15.24的钢绞线吊带将上下贝雷梁连接起来.吊带穿过上下贝 雷承重梁,上下用锚具固定吊带,为防止吊杆,夹片滑落并保证 锚固力,下承重梁锚具底用12×12×2cm厚钢板将锚具焊接固 定,在锚具与贝雷片接触处采用20×20×2em钢板垫片. 4.2.4围堰侧板安装 围堰底模拼装完毕后,将底模抄平,放出桥中线,墩中线,承 台边线等的控制线或控制点.利用已成桩钢护筒,在靠近承台边 缘的每个钢护筒上设置两个三角形牛腿,在牛腿上设置1根竖 向的工字钢作为侧模的导向装置,底模利用钢护筒作为导向装 置.侧模拼装利用底模上分配梁和导向装置固定.侧板拼装顺序 宜从桥中线处一块开始,顺次向两边对称拼装,拼装时用螺栓连 接,最后在上下游墩中线附近合拢.合拢后经检查尺寸和竖直度 符合要求后,再各块拼接固定,模板与模板接缝采用黑色止水条 填塞,确保螺栓连接后不漏水.拼装时,各块须加临时斜支撑,且 竖向和水平向均有3处,各节侧板拼接完毕,将桥中线和墩中线 翻到本节的上口,并在导向装置上用油漆标出高度标尺,以使拼 装侧板上节和围堰下放时便于控制和观察.在高出封底砼顶面 0.5m出预留6个直径不小于25em的孔洞,保持内外水压力平 衡. 4.2.5围堰下放设施安装 围堰下放设施利用上承重梁安装的8台5t卷扬机和1O台 — 94—— 5t手拉葫芦下沉吊箱.卷扬机用工字钢扁担梁固定在上承重梁 上,用6道滑轮组下挂钢丝绳将底承重梁下扁担梁连接;手拉葫 芦用钢丝绳将上下承重梁连接.卷扬机用电闸控制,为保证钢吊 箱下沉一致,便于控制卷扬机,设置四级开关,一级开关控制总 电源,二级开关分别可以单独控制大,小里程4台卷扬机,三级 开关分别控制大小里程2台卷扬机,四级开关控制每台卷扬机, 下沉时根据需要现场指挥下沉人员要求使用不同级别的开关. 手拉葫芦由工人根据指挥人员要求进行控制. 4.2.6围堰下放 吊箱下沉前认真检查各个吊点位置是否布设完成,牢固,平 面位置是否正确,对卷扬机转数进行调式,尤其是底模与侧模之 间的连接是否牢固,是否密封,并对吊箱进行试吊,确保安全后 用气割切除牛腿,确定钢吊箱下沉.吊箱下沉由1人指挥进行, 在下沉过程用水准仪观察吊箱下沉高度是否,致,下沉不一致 时进行适当调整.通过水准仪观察沉到设计标高后,锁定所有的 吊杆,确保受力均应后拆除卷扬机和手拉葫芦. 4.2.7隔舱及剩余侧模施工 根据涨退潮规律,利用低潮时进行隔舱施工,常水位时施工 侧模.隔舱分为6块,高度为2m,每块面积约为100m2,两边隔 舱框住2根钻孔桩,其余4个隔舱框住3根钻孔桩,除两侧隔舱 为四角形外,其余均为三角形.隔舱模板为6mm钢板做面板,竖 向用25的槽钢每2m一道,底部用与工字钢焊接,中间和顶部分 别焊接一道25号工字钢保证模板刚度,用2O槽钢将隔舱支撑 固定在钢护筒上.侧模拼装与底节模板拼装顺序,方法一致,剩 余模板拼装完毕后将侧模用螺栓与导向架固定在封底高度范围 内,防止砼浇筑过程中侧壁胀模漏水. 4.2.8围堰封底 封底前,潜水工下水对套箱周边和桩周进行检查,重点检查 和处理钢围堰底模与桩周是否密贴,采用钢板配合石棉线进行 封堵.将围堰用隔板分成6个区域分多次进行封底.每次灌注一 个或2个区域混凝土.封底前对钢护筒表面的锈渣清楚干净,增 加砼与钢护筒的摩擦力.封底用混凝土由现场混凝土拌和站供 应,长臂输送泵进行砼灌注,水下灌注法进行灌注.利用50t履 带吊布置水封导管和混凝土漏斗,为满足初灌混凝土量的要求, 每根导管在初灌时,上方设一不小于3.0m的混凝土料斗.砍球 后,料斗移至下一个初灌导管上方.各导管的续灌混凝土由长臂 输送泵直接供料.灌注过程不问断地测量砼面,控制封底厚度和 保证砼表面平整. 灌注封底时,随混凝土量的增加围堰内水由侧模上预留孔 洞排出,使围堰内外水位基本保持一致. 4.2.9围堰内支撑设置及安装 根据受力情况分析侧模需要设置内支撑,先在侧模内壁指 定高度用双拼25b工字钢设置围檩,工字钢围檩与侧模焊接,必 要时焊三角牛腿固定.内支撑利用直径不小于32.5cm钢管,纵 向设置6道,横向在中间设置1道,线路左右两侧分别设置垂直 模板的八字撑2道,内支撑与工字钢围檩焊接固定,为保证内支 撑与工字钢围檩水平,在每根纵向中部利用钢管支撑于钻孑L桩 上. 4.2.10抽水堵漏 在混凝土强度达到85%以上且不小于3天后,内支撑及侧 模预留孔洞封闭后进行抽水,对混凝土的质量及模板漏水等进 行检查,确保安全后切除桩基钢护筒,清理基底和凿除桩头,符 合要求后进行承台钢筋及砼施工. (下转第97页) 科学之友FriendofScienceAmateurs2011年04月 浅埋段必测(隧道埋深H?隧道宽度2B);?沿线路方向浅埋 段每5m设一个监控断面,深埋段每30m设一个监控断面,拱顶 下沉监控埋设一个点,收敛对称监控均匀埋设布置3个点. (2)客运专线隧道跨度较以往单,双线隧道跨度大,洞室的 稳定性也相对较低,本隧道采用CD法施工,上台阶右半幅超前 施工5,10m,其循环进尺2,2.5m.其优点在于能起到超前地质 预报作用,便于采取应急措施,防患于未然. (3)隧道施工过程中应进行洞内,外观察.洞内观察可分开 挖工作面观察和已施工地段观察的两部分有:?开挖工作面观 察在每次开挖后进行.观察中发现围岩条件恶化时,应立即采取 相应处理措施;观察后及时绘制开挖工作面地质素描图,填写开 挖工作面地质状态记录表和施工阶段围岩级别判定卡.?对已 施工地段的观察每天至少进行一次. (4)洞外观察重点应在洞口段和洞身埋置深度较浅地段,其 观察内容应包括地表开裂,地表沉陷,边坡及仰坡稳定状态,地 表水渗透情况等. 通过对峪儿2#隧道进行监控和量测,及时对围岩采取加固 措施,避免了安全事故发生,也避免企业造成市场不良形象和经 济损失. 具体监控量测数据见表2,表3. 9测量仪器及方法 (1)地表下沉:使用精密水准仪量测,测量精度为?1mm. (2)拱顶下沉:使用精密水准仪量测,或量测钢尺,测量精度 为?1mm. (3)二衬前净空变化:收敛记,隧道激光断面仪,全站仪,测 量精度为?0.1mm. 隧道浅埋段地表下沉量测宜与洞内净空变化和拱顶下沉量 测在同一个断面内. 10数据处理 在开挖初期围岩不是很稳定时,每天进行两次测量,待围岩 达到基本稳定后,以7d/次的量测频率量测2,3周后,可结 束量测. (1)每次测量读数都相对初始读数对比的差值进行累计沉 降值统计. (2)每次测量读数都相对上一次读数对比的差值进行计算 沉降值和速率,然后统计最大值与5mm一0.2mm/d相比较,如果 在此数范围就属于变形缓慢增长阶段,如果小于此范围就属于 变形稳定阶段. 数据处理的目的是现场量测的原始数据,不可避免的会具 有一定的离散性,其中包含着测量误差.我们进行数学处理和分 析的目的是将同一量测断面的各种量测数据进行分析对比,相 互印证,以确保量测数据的可靠性;探求围岩变形或支护系统的 受力随时问变化规律.判断围岩和支护系统稳定状态. 通过对测量数据回归分析预测最终位移值和各阶段的位移 速率. 11结束语 石太铁路客运专线隧道施工中使监控与量测技术纳入了施 工工法程序,通过对峪儿2#隧道监控和量测,并对其数据结果 分析和处理及时对不恶化围岩加固措施,避免了安全事故发生. 作者简介:黄志峰,男,1976年6月出生,1999年7月毕业于西南 交通大学铁道工程专业,工程师. TheMonitoringandMeasurementTechnology’SApplicationinRailway PassengerLineTunnel HuangZhifeng Abstract:Thearticleanalyzesthecontrollabilityandeffectivenessresultedofmonitoringandmeasurementtechnology’SapplicationinChina’s newrailwaypassengerlinetunnelconstruction,comparedwiththe~edbackinformationofconstructionpracticeandthetechnological achievementsofmonitoringandmeasurementathomeandabroadinrecentyears,summarizessomeexperienceandlessons. Keywords:monitonngandmeasuring;convergence;surfacecracking;surfacesubsidence (上接第94页) 5结束语 钢围堰侧模加工尺寸的好坏,不仅关系到整个围堰施工的 质量,同时关系到整个承台施工的进度,工厂进行围堰模板加工 是保证模板质量行之有效的办法. 高桩承台采用钢吊箱围堰施工,必须采取措施保证砼施工 及箱内水压力作用下钢吊箱围堰不变形或胀模现象. 模板拼接时止水条必须位置准确,厚度满足要求是保证接 缝不漏水的关键. TheJiulongJiangEspeciallyBigBridgeSteelHangstheBoxDesign Construction BuQingge Abstract:Swiftdevelopmentwhichalongwiththehighway,therailroadconstruct,thegreatspandeepwaterbridgefoundationusesthegrouppile foundationmuch,thegreatvolumetongreceivesTaiwan.InthewaterreceivestheTaiwanconstructionandthesteelhangstheboxcofferdamthe designtoconstructtheinseparableminute,howtoguaranteethatthesteelhangsintheboxcofferdamconstructionquality,thesafesituationtolet thestructurebesimpler,dropstotheprojectcostlowly,thisarticleaccordingtotheexperiencewhichformerlyconstructed,unifiestheJiulongJiang especiallybigbridgesteeltohangthecofferdamconstructionreMi~,introducedindetailthesteelhangstheboxcofferdamdesignconstruction. Keywords:thesteelhangsthebox;design;construction —— 97..