第四联施工方案(碗扣架)

第四联施工方案(碗扣架) 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 一、工程概况 (一)设计概况 跨104国道、京沪铁路特大桥，起讫点桩号为K4+499.9,K5+647.1，全长1147.20m。上部结构为8联，共37孔:(5×30+4×30+5×30+(29+42+29)+(31.5+46+31.5)+5×30+2×(6×30);1,4联为现浇预应力混凝土连续箱梁,为单箱多室断面，第四联第2孔(15#,16#墩)跨104国道，净高8.9,，跨度42m，梁高2.2m;单幅桥面宽13.5米。下部结构为肋板式桥台、柱式桥墩、钻孔桩基础。 第四联左幅梁顶宽13.50m,18.23m,底宽9.5m,13.34m,为单箱3室;右幅梁顶宽13.50m，底宽9.5m，为单箱2室。 (二)主要工程数量 表1 材料名称 单位 左幅 右幅 3C50砼 M 1232 1007 钢筋 Kg 184544 133570 钢绞线 Kg 40720 34951 (三)地质情况 第四联现浇梁段地质分布情况自上而下:表层亚砂土厚约1.5m,下层为亚粘土厚约2.5m,其下为淤泥质粘土厚约0.5m，最后为粘土层厚约20m进入灰岩。 (四)施工特点 104国道交通繁忙，来往重车较多，在保证正常交通，安全情况尤为重要。 二、施工进度 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 1 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 因工期紧，工程量大，安排第四联现浇梁左右幅同时施工，各工序流水作业。第四联现浇梁施工从2004年8月10日开始至2004年11月28日结束。以下为每道工序的施工计划: (一)地基处理:2004年8月10日,2004年8月19日，施工10天; (二)支架搭设:2004年8月20日,2004年9月20日，施工30天; (三)底模安装:2004年9月5日,2004年9月30日，施工25天; (四)支架预压:2004年9月15日,2004年10月5日，施工20天; (五)绑扎钢筋:2004年9月25日,2004年10月19日，施工25天; (六)第一次砼浇注:2004年10月20日,2004年10月22日，施工3天; (七)第二次砼浇注:2004年10月30日,2004年11月1日，施工2天; (八)预应力张拉:2004年11月10日,2004年11月20日，施工10天; (九)拆架:2004年11月20日,2004年11月28日，施工8天。 (十)封道计划安排 支架搭设及拆架时需对104国道进行部分车道封闭: 1、先封国道中间两车道:2004年8月20日,2004年9月4日(搭设门洞支架)，封闭时间共15天。 2、开通中间两车道，封外侧两车道:2004年9月5日,2004年11月24日(施工门洞两侧支架直至拆除)，封闭时间共80天。 3、然后开通两侧车道，封闭中间两车道:2004年11月24日,2004年11月28日(拆中间门洞支架)，封闭时间共5天。 详见“施工进度计划图(图1)。 三、总体施工方法概述 3根据该段地质、上部结构荷载(2.6t/m)及104国道等条件，结合我 2 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 进度计划图(图1) 3 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 单位的施工经验，现浇梁支架采用满堂支架，跨104国道处预留四个门洞作为通车道和人行道，支架布局采用90×90×120cm，梁腹板及梁端处加密成为60×90×120cm，支架下铺枕木，地基采用40cm山皮土处理，表面用5cm细碎石找平。门洞共4个(净高5米):2个人行道(净宽2.5m)和2个行车道(净宽4 m)，通车门洞采用φ114钢管作为支墩，工字钢作为横梁，钢管底为条形砼基础。 满堂支架顶部设纵、横向方木;模板采用1.5cm厚的竹胶板;砼采用拌和站统一拌制、砼搅拌运输车运输、砼输送泵泵送入模的方式进行施工。 第四联现浇梁施工期间对104国道进行部分车道封闭，在行车道前方设限高限宽龙门架及各种标识标牌，并制定可靠的安全防护措施。 四、劳动力组织及机具安排、材料供应 第四联现浇梁安排桥梁五队组织施工，桥梁五队下设四个工班:钢筋工班、支架模板工班、砼工班和预应力工班，共160人;砼由搅拌站供给，拌站共50人。详见“施工组织机构图”(图2)。 施工中，从地基处理、支架搭设、铺设底板、预压、调平、钢筋邦扎、波纹管的定位、钢绞线穿束，一直到砼的浇筑、养生、张拉、压浆、拆架等各工序相互衔接，密切配合，形成流水作业。要保证各项材料的供应及时，机具设备的性能稳定、可靠，特别是在砼拌和质量上要加强控制，保证砼浇注的连续性，合理组织，科学安排，确保现浇梁施工质量。项目部在管理上加大了力度，现浇梁砼的浇筑时，对人员进行了明确的分工: (一)现浇梁砼浇筑时人员安排及分工 总负责:张子清 前台组长:冯宝泉 副组长:俞世峰 振捣工14人、布料6人、电工1人、抹面找平工 12人、测量工2人 检查钢筋、模板、支架各4人 4 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 经 理 副 经 理总工程师书 记 计质财物安办工 资全 划量务设公程调 备度 部部部室部部室搅　拌　站桥　梁　五　队 支 机架钢张试砼械模拉筋验工工板工工室班班工班班 班 施工组织机构图(图2) 5 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 主要负责:吊车、砼罐车就位，搞好各组织人员分工，砼浇筑、振捣、抹面指挥等前台所有工作，同后台保持联系。 技术组长:俞世峰 组 员:付忠森 黄威望 黄捷胜 何蒙(试验室) 康达(试验室) 李胜久(测量) 拌和站1人 桥梁五队技术人员2名 主要负责:检查模板、钢筋、波纹管施工情况，观测模板支架的稳定性情况，检查记录砼的坍落度、入模、捣固的有关数据，监督砼的入模速度，同后台保持联系。 后台组长:范慧刚 组员:刘得保 主要负责:机械调配，保证各项料源供应和砼的正常运行，设备配制泵车1台、砼罐车6台、发电机2台:75KW发电机1台、120KW发电机1台，电工2人、修理工2人。 备用泵车1台、砼罐车2台、散装水泥车1台，备用散装水泥20T，联系好备用拌和站。 安全后勤保障组:白树江、 组员:宋修元 陈相如 专职安全员2名 主要负责:施工、交通安全，生活保障等工作。 (二)施工队人员及机具配备 1、桥梁五队(160人):该队负责特大桥现浇梁的施工。配备的主要设备有:张拉设备4套;75KW和120KW发电机组各1台;切筋机2台，弯筋机2台，电焊机8台，抽水机2台。主要人员组成:队长1人，副队长1人，技术员2人，振捣工14人，钢筋工50人，支架模板工60人，抹面、找平工12人，安全员2人，电工1人，罐车放料2人，砼入模放料2人。 2、搅拌站(50人):搅拌站主要负责砼的生产和供应，主要设备 3有:HZS25砼搅拌机3台，砼实际生产能力为45m/h，砼输送泵1台， 6 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 3型号为PA806/609，实际输送能力为50m/h;砼运输车6辆，型号为JC6的3辆，型号为JC8的3辆;120KW发电机组1台;抽水泵2台。主要人员组成:搅拌站站长张力，副站长张春副，技术员李学鹏，实验员曹永坤，调度马寅生。 张拉压浆由项目部工程师黄威望负责，施工队技术员负责张拉压浆工班，集中进行张拉压浆工作。砼的养生由施工队安排2人专门负责，表面无纺土工布覆盖，7日内保持梁砼处于湿润状态。 为提高施工质量，促进施工进度，现场由调度焦兴和统一协调指挥，负责全面施工安排、调配。各技术工人均持证上岗。在现浇梁施工中设备统一调配，集中安排，保证施工的连续性。 五、主要施工方法 (一)地基处理 根据上部结构荷载，支架布局为90×90×120cm，每根立杆荷载为27.3×0.9×0.9,22.1KN/根，木枕为250×22×16cm，单根杆用枕木面积为0.9 2×0.22m,1980cm，枕木将来自立杆的力通过碎石垫层均匀传于下部地基， 2地基所承受应力为22.1KN /1980cm,0.11Mpa，取安全系数为1.5，要求的基处理后承载力不小于0.17 Mpa。 先将连续梁支架范围内的原地表泥浆或粘土清除干净，特别时支架范围内的水坑或泥浆池要全部清除，换填山皮土，层层压实到原地面。然后支架范围内铺一层30,50cm厚的山皮土，并用16T以上的压路机碾压5,8遍，经碾压密实后的山皮土，一般地基承载力为0.8Mpa，所以完全满足现浇梁地基承载力要求。地基表面要平整，平整度在3cm以内，并要设置2%的横坡，以便于向周边排水沟排水。基础四周边缘开挖底宽60cm，深40cm的排水沟排水，严防地基因浸泡而下陷。 104国道两侧路基边坡需挖台阶，并回填山皮土。104国道东侧排水沟，埋设φ80cm钢筋砼管通水，管底地基淤泥清除干净，回填山皮土，压实后 7 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 在上面再浇注10cm厚的砼，管节接缝水泥砂浆抹带密封，涵管两侧回填细粒山皮土逐层用小型机夯实。 碗扣架立杆距边坡台阶上边缘不小于1.0m，边坡做浆砌片石防护处理。 (二)满堂支架设计 在已处理好的地基上摆放枕木，其上交错安装立杆，调整立杆可调座，以便于安装横杆。碗扣架纵、横向间距均为90cm;竖向步距为120cm;在梁端及腹板实心处碗扣架需加密。组架顺序:立杆底座?横杆?接头锁紧?上层立杆?立杆连接销?横杆。顶部用调节杆找齐，最后插入60cm可调顶托。 支架立杆上下设可调托撑，以调整底模标高和方便落架。支架在拼装3,5层和最顶层时，均要检查每根立杆底座是否松动，旋紧可调座，并用钢板垫实。杆件结点用铁锤顺时针击上碗扣至锁死为止。顶托伸长量控制在40cm以内为宜，可在地面上大至调好顶托伸长量，再运至支架顶安装。支架支立好后，在纵、横向连续面设剪刀撑，以增加支架的稳定性，然后在顶托上铺设纵、横方木，以备立模，纵向方木为10cm×15cm，净距70cm其上横向铺设10cm×10cm方木，净距20cm。 (三)跨104国道支架设计 1、104国道调查情况 目前正对104国道进行路面改造。经与公路主管部门及施工单位协商，跨104国道现浇梁施工通车门洞设在国道中部。 改造后104国道单幅路面宽13.4m，中央分隔带宽1.5m，土路肩宽1.5m(种树)，水泥稳定碎石顶面标高为35.523(路肩处)，现浇梁上跨104国道净高约8,。详“104国道横断面图”(图3)。 2、支架设计 为确保通车要求，采用钢管和I40工字钢组成4个门式通道:2个行车道和2个人行道，通道净高5.0m，行车道净宽为4m;人行道净宽为2.5m。 8 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 门洞两侧均为满堂支架。 35.72835.532104国道东半幅104国道西半幅水沟种树路面分隔带路面种树 注:1、除高程外，以上尺寸均以厘米计。　　2、图上所示的标高为铺完水泥稳定碎石路面　　　的实测标高。 104国道横断面图(图3)　 跨104国道设3道临时钢管支墩，支墩底为条形砼基础，中间临时支墩受力最大，每层采用4排钢管组合，钢管横桥向间距为60cm，纵桥向有30cm和60cm(两排与两排之间间距)两种，条形砼基础尺寸为0.5×1.5×30m;相邻两侧临时支墩每层采用3排钢管组合，钢管间距为60 cm×40cm，条形砼基础尺寸为0.5×1×30m。钢管与钢管间采用槽钢连接，坚向上共两层，间距为2m，人行道外侧支墩受力较小，采用碗扣架加密作为门洞支墩。 临时钢管支墩顶铺工字钢作为跨路横梁，间距60cm，行车道、人行道顶部横梁分别采用I40 a和I25a工字钢，工字钢上部3m采用碗扣架搭设，碗扣架直接立于工字钢上，底部用50钢管固定，具体布置详见“支架布置图”(图4、图5)。 (四)测量放线 地基处理完成，测量队在地基上放出梁的纵轴线，每隔6m打一木桩，控制碗扣架搭设的范围，并计算支架搭设准确高度。加密临时导线点，便于立模、检查和调整。 (五)支架选用 综合上述，支架采用构件: 立杆:LG—300，LG—240，LG—180 ，LG—120(框架垂直承力杆); 横杆:HG—90和60(框架水平承力杆); 9 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 1010方木 1015方木 16号墩15号墩 　 细碎石找平枕木墩顶标高44.697 40山皮土山皮土 工字钢 φ114钢管 砼基础35.78 砼条形基础 槽钢碗扣架 第四联支架纵断面布置图(图4) 注:1、以上尺寸均以厘米计。 φ0.6钢筋砼管 10 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 碗扣架 工字钢 1515 方木 槽钢 砼基础114钢管,断面(左幅),断面(右幅) 枕木 40山皮土,断面(左幅)碗扣架细碎石找平,断面(右幅) 注:1、以上尺寸均以厘米计。　 第四联支架横断面布置图(图5) 11 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 立杆可调垫座:KTZ—60，可调范围?60cm; 可调托座:KTZ—60，可调范围?60cm; 支墩采用钢管:直径为114mm，壁厚4.5mm; 工字梁:I40a和I25a，单根长度9m和12m。 (六) 支架验算 1、设计荷载: 基本设计参数: (1)模板采用1.5cm厚竹胶板，加劲肋方木采用10×10cm和10×15cm 两种方木。 (2)混凝土施工入模温度为25-34?，初凝时间为6,8小时，供应速 3度为30,40M/H。 (3)箱梁砼分二次浇注，第一次浇注箱梁底板，腹板至倒角处，高度 1.75米高，第二次完成剩余混凝土的浇注。 333(4)容重:钢筋砼取26KN/M,方木7KN/M,竹胶板9KN/M。 2、荷载计算 (1)新浇砼压力: ?腹板、梁端处砼压力:26×1.75,45.5Kpa ?箱梁中部砼压力:通过箱梁断面面积计算折算高度，即单位长度梁 2体积除以单位长度梁的箱底面积。箱梁中部砼面积S,11.97M，底宽13.34米处，故折算高度为0.897米。26×0.897,23.32Kpa (2)施工时堆放材料荷载:2 Kpa (3)振捣荷载:2.0 Kpa (4)荷载组合 箱梁腹板:?+?+?,49.5Kpa 箱梁中部:?+?+?,27.3Kpa 3、10×10cm方木验算 12 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 (1)梁端及腹板处 梁端及腹板处方木轴线距30cm(净间距为20cm)，跨度为60cm。 34W,1/6×b×h2,166.7cm;I,1/(12×b×h3),833.3cm E,7000Mpa。 取30cm宽条带单元计算，小肋的支点间距即计算跨度为60cm, q,49.5×0.3,14.85KN/M ?强度验算:M,1/8×q×l^2,0.67KN*M， 6σ,M/W,0.67×10/(166.7×1000),4Mpa,[σ],15 Mpa ?挠度验算:按简支梁计算偏于保守，但较为稳妥 44W,5qL/384EI,5×14.85×600/(384×7000×833.3×10000) ,0.43mm,600/400,1.5mm (2)梁中部(除腹板) 方木轴线距30cm(净间距为20cm)，跨度为90cm。 q,27.3×0.3,8.19KN/M ?强度验算:M,1/8×q×l^2,0.83KN*M σ,M/W,4.98Mpa,[σ],15 Mpa ?挠度验算:按简支梁计算偏于保守，但较为稳妥 44W,5qL/384EI,5×8.19×900/(384×7000×833.3×10000) ,1.2mm,900/400,2.25mm 4、10×15cm方木验算 (1)梁端及腹板处 梁端及腹板处方木轴线间距为60cm，其余地方方木轴线间距为90cm， 跨度均为90cm，则 q,49.5×0.6,29.7KN/M 几何参数: W,1/6×b×h2,375cm3;I,1/(12×b×h3),2812.5cm4 13 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 E,7000Mpa, ?强度验算:M,1/8×q×l^2,3KN*M， 6σ,M/W,3×10/375×1000),8Mpa,[σ],15 Mpa ?挠度验算:按简支梁计算偏于保守，但较为稳妥 44W,5qL/384EI,5×29.7×900/(384×7000×2812.5×10000) ,1.3mm,900/400,2.25mm (2)梁中部(除腹板) 条带宽及跨度均为90cm，q,27.3×0.9,24.57KN/M ?强度验算:M,1/8×q×l^2,2.49KN*M， σ, M/W=6.64Mpa,[σ],15 Mpa ?挠度验算:按简支梁计算偏于保守，但较为稳妥 4W,5qL/384EI,1.1 mm,900/400=2.25mm 5、I40a工字钢验算 工字钢跨度为5m，中心间距为60cm，I40a型工字钢自重为0.6756KN/m 则q,49.5×0.6+0.6756,30.3756KN/M (1)强度检算 -64-8411W,1085.7×10m ,I,21714×10 m ,E,2.1×10Pa 工字钢的最大正应力发生在跨中弯矩最大的截面上,最大弯矩为 2Mmax,1/8×30.3756×1000×5=94923.75N?m 6-6Бmax,Mmax/Wx,94923.75×10/1085.7×10 ,87.4MPa,[б],160MPa (2)挠度检算 4f,5qL/384EI 411-4,(5×30.3756×1000×5)/(384×2.1×10×2.1714×10) ,5.4mm<〔f〕,5000/400,12.5mm。 6、I25a工字钢验算 14 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 工字钢跨度为3m，中心间距为60cm，I25a型工字钢自重为0.3808KN/m 则q,49.5×0.6+0.3808,30.1KN/M (1)强度检算 33Бmax,Mmax/Wx,33863×10/401.4×10 ,84.4MPa,[б],160MPa (2)挠度检算 4f,5qL/384EI ,3.0mm<〔f〕,3000/400,7.5mm 7、立杆验算 2梁端及腹板处:每根立杆支撑面积A,0.9×0.6,0.54m，则 P,q×A,49.5×0.54,26.73KN/根,,P,,30KN/根。 2梁中部(除腹板):根立杆支撑面积A,0.9×0.9,0.81m，则 P,q×A ,27.3×0.81,22.1KN/根,,P,,30KN/根。 8、钢管支墩检算 钢管处径为114mm，内径为105mm，壁厚4.5mm，,Φ,,140Mpa 444I,3.14×11.4×(1-(10.5/11.4)/64=232cm 20.5i,11.4×(1+(10.5/11.4))/4,3.875cm λ,2×2/3.875,103，则稳定系数φ,0.602 故单根钢管允许承载力,P,,0.602×140×1547,130KN 两车道间的支墩受力最大，并且钢管最外一排受力最不利，最不利荷 载为4×27.3×0.6,65.5KN,,P,,130KN。 经以上检算，支架布置均符合要求。 (七)安装模前必须进行整架检验和验收，支架注意事项及检验主要内 容: 1、基础是否有不均匀沉降。 2、立杆垫层与基础面是否接触良好，有无松动或脱离情况。 15 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 3、检验全部接点上在碗扣是否锁紧。 4、整架垂直度和横杆水平度是否达到相应要求。 5、复合荷载是否超过规定。 6、梁的横坡和纵坡在支架顶部调整，最后在底模形成。 (八)底模、侧模安装 底模、腹板内外侧模采用大块竹胶板，竹胶板幅面尺寸1.22m×2.44m，厚15mm，顶板内模采用钢模板，钢模与混凝土接触的表面铺设塑料薄膜,以便拆模和重复使用, 为更好保证箱梁线形美观、顺直，底模及侧模安装时采取如下措施: 1、模板顺桥向接缝底铺设一层3cm厚条形木板，横桥向接缝设置在10cm×10cm方木上，不要设置在两个方木之间，避免砼施工时接缝处模板的变形。 2、模板拼接时，保证纵(横)缝在一条直线上，并且竹胶板长边顺桥向布设，增加砼的表面美观性。 3、为防止漏浆，模板接缝处用双面胶粘帖。模板的接缝要严密平顺，且板面局部平整度(用2m平尺检查)不能大于3.0mm，模板的挠度外模不超过模板两支点距离1/400，内模不超过模板两支点的1/250。 4、由于砼采用两次浇筑施工工艺，第二次浇注砼时砼面高出腹板顶2cm，这样能保证腹板与翼缘板相接处的接缝顺直美观，所以在侧模顶需加上2cm高的小木条。 5、支架预压完成后，调整好底模高程后，在支架上准确标出梁的轴线，拼装竹胶板底模。安装底板钢筋、腹板钢筋、波纹管和腹板内外模，经检验合格后，安装箱梁边侧模、内模和翼缘板模板,检验合格后，即可进行混凝土第一次浇筑。侧模支立详见“侧模加固图”(图6)。 16 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 侧模加固图(图6) 6、浇筑混凝土前，模板必须清洗干净。浇筑砼时密切注意模板状况，若发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，立即加固纠正。 7、模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性等进行检查，并报监理签认后方能浇筑混凝土。 8、预应力管道锚具处空隙大时用海面泡沫填塞,防止漏浆。 (九)支架预压 1、预压材料:中粗砂袋作为预压材料。 2、预压顺序:先预压右幅，再预压左幅，与钢筋绑扎，砼浇筑进行流水作业，预压材料循环使用。 3、预压荷载验算 在考虑梁体自重和施工活载的情况下，为保证砼的浇筑质量，预压荷载数值不小于梁重。 具体验算: 2梁端单位面积砼重量:G,49.5KN/m 2梁左幅跨中单位面积砼重量:G,27.3KN/m 梁端预压高度H,49.5/15,3.3m 端 17 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 跨中预压高度H,27.3/15,1.82m 端 33式中:砂的密度取15KN/m，钢筋砼的密度取26KN/m。 端头预压高度向跨中方向进行渐变。 (十)观测点的布置 为准确测出整跨的沉降情况，每跨布置观测点数不小于9个，分别布设于L/4、L/2、3L/4截面处，每个截面布设3个(L为跨度)。详见“沉降观测点布置图”(图7)。 (十一)沉降观测并画出沉降曲线 按上述要求布好点后，进行编号，并定期进行观测。 1、预压前，对支架进行全面检查，对所有点进行观测。 2、加载分三次进行，每次加载重量为总重量的1/3，每次加载完成后， 均观测各点下沉量，在最后一次加载完成后观测一次。 3、以后每两小时观测一次，一直观测到各点均不再沉降为止。 4、以时间为横轴，沉降量为纵轴，画出每一点的沉降曲线。 沉降观测点 支架沉降观测点 地基枕木 注:　1、在支架顶和基础顶布设沉降观测点。　2、单幅每断面设3个点，每跨三个断面。 沉降观测点布置示意图(图7) 5、沉降计算 总沉降量?h1,H2,H1，地基沉降量?h2,H4,H3，则 支架变形量为?h1,?h2，支架弹性变形为H5,H2。 18 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 H1—预压前支架顶标高，H2—预压后支架顶标高; H3—预压前基础顶标高，H4—预压后基础顶标高; H5—卸载后支架顶标高。 (十二)卸载 沉降量稳定后，即可测出所有点的标高，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的标高，支架的非弹性变形已消除，计算出支架和地基的弹性变形量，以确定模板准确的立模高度和预拱度。 在预压结束，模板调整完成后，再次检查支架和模板的扣件和螺丝是否牢固，地基是否下陷，脚手架是否有明显变形等，发现问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 及时处理。 (十三)底板、腹板钢筋和钢绞线施工 将模板上的杂物清干净，并涂脱模剂，然后绑扎钢筋，安装预应力管道，穿钢绞线，调整坐标，安装排气孔。 1、钢筋作业程序 (1)钢筋全部在钢筋加工场地下料，然后再运至现场进行绑扎。绑扎时先铺设底板钢筋，然后依次绑扎横梁，腹板钢筋，整体骨架绑扎成型后，绑扎底板钢筋，同时进行预应力孔道定位。 (2)钢筋若与波纹管或预埋件有抵触时，或适当移动钢筋位置。 (3)为保证砼保护层的厚度，应在钢筋骨架与模板间交错放置适当的塑料垫块，骨架侧面的垫块应绑扎牢固。 2、安装预应力管道 (1)钢束采用的坐标系为:以箱梁梁底线为坐标的X轴，以路线前进方向为X轴的正方向，以桥墩中心线且垂直于X轴的直线为Y轴，垂直于箱梁底板向上为Y轴正方向，由于桥梁为平面曲线，则此坐标系为曲线坐标系。钢束竖弯时以墩顶或梁端处各曲线参数向跨中控制放样。 (2)预应力管道采用双纹波纹管，在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立筋定位，特别强调拐点处一定要准确，形状圆滑， 19 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 线形顺畅。 (3)波纹管采用同型接头管连接，并用密封胶布封住接口。波纹管就位后，将波纹管与定位网钢筋绑扎结实，防止波纹管上下左右移动。穿波纹管束结束后，安装箱梁内模。最后安装锚垫板。锚垫板位置要精确定位，安装时锚垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚垫板上的灌浆孔均采用棉纱封堵。 3、穿钢绞线束 (1)预应力筋在下料前必须按照国家通用标准进行复试，复试合格方能进行下料切割，下料时严格按照图纸尺寸下料，留足工作长度，切断时要用切割机，严禁使用气割。 (2)编束:钢绞线编束要保证钢绞线平行，不得缠绕，每1.0,1.5m用3,5根22号铁线绑扎，距端点2.0米范围每0.5米绑扎一道。钢绞线编束后，将端点焊在一起，然后用砂轮打磨端头，使之呈鸡蛋头形，以免穿束时戳坏波纹管，造成堵孔。 (3)穿束 穿束前用大于钢铰线束直径0.5,1.0厘米通孔器疏通预应力管道，待通孔器顺利通过管道全程后方能穿束，同时穿束前须用压缩空气吹净管道内的水分和砂、石等杂物，穿束石先将导线穿过孔道与预应力筋束连接在一起，以导线牵接为主，以推迟为辅，穿束后检查预应力筋外露孔口情况，保证两端外露相等，并满足张拉要求，最后散开预应力筋束端头。 4、安装排气孔 (1)穿束后，要认真检查波纹管是否出现漏洞，发现后及时用胶带纸贴好。锚垫板、连接器的螺旋筋就位后，波纹管接头用胶带缠紧，避免进浆。 (2)锚垫板、连接器位置和角度必须准确，严禁出现偏转现象。 (3)为保证压浆一次顺利进行，每孔道最高点留出几道排气孔，排气孔与波纹管结合处要贴好胶带，严禁进浆。 20 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 (十四)立内模 底板钢筋及波纹管定位经自检和监理工程师检查合格后，安装内模，内模采用支架、组合钢模和木模相结合的方式，用φ48钢管及10×10cm方木作内模骨架，钢管下部插入固定于底板主筋的支撑上，内模只立到梁的E角部分，梁底顶面不安装模板，在梁顶预留人孔处，梁顶底模一块模板不安装，以便于底板砼的浇注和内模的拆除。内模立好后，检查其拼缝、平整度和错台，必要时进行处理。内模支立详见“内箱模板加固图”(图8)。 (十五)绑扎顶板钢筋 绑扎顶板钢筋时注意护栏钢筋、伸缩缝、泄水孔、通信电缆等预埋件的预埋，并注意为下道工序的施工预埋钢筋、构件或留孔、槽，并确保位置准确。钢筋绑扎完毕，经监理工程师检查合格后，准备砼的浇筑。 (十六)砼浇筑施工 1、配合比设计:箱梁砼标号C50，水泥为P.052.5普通硅酸盐水泥，由于箱梁腹板、底板中钢筋及预应力管道较密，石子粒径选用5-25mm，砂用中砂，外加剂为FDNR-5R，泵送砼坍落度为14,16?，根据以上要求设计现箱梁配合比，并已经报批。 10×10方木钢管5×8方木 内箱模板加固图(图8) 2、浇筑砼前检查:再次对模板支架全在面检查，木楔如有松动现象必 21 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 须全部打紧，特别是在预压后，支架将有回弹现象，应特别注意波纹管、锚垫板位置准确，定位要牢固，同时要注意预埋件的预埋和孔洞的预留。 3、砼浇注方案及顺序 ?浇注方案:第四联整联张拉且梁高2.2,，为保证砼施工的连续性。砼浇筑采用两次成型的浇注方式，具体作法是第一次先浇注底板和腹板的砼，即第一次浇注到腹板与翼板的交角处，第二次再灌注顶板和翼板砼。 ?浇注顺序:砼浇注时从低端向高端(14,墩至17,墩)方向分层分段循环推进施工。 ?运输方法:砼采用拌合站集中生产，砼罐车运输，砼汽车泵直接进行浇筑。 ?人孔设置:箱顶板设置人孔(纵向100cm，横向40cm)，便于人员进入箱室内施工，位置选在L/8,L/4范围内，每孔每室设两个，砼浇筑时，将人孔和顶板预留筋弯起，待梁体张拉完毕后，用扁担梁将人孔底模吊装到位，绑扎或焊接人孔处预留筋，然后浇筑与梁体相同标号的砼。 ?预应力钢束防护:为保证预应力钢束在梁体砼浇筑后能在管道内自由抽动，浇筑砼过程中每根钢束采用5,倒链来回拔几次，以防止波纹管漏浆产生堵管现象。预应力钢绞线伸出梁外部分，在浇筑砼时用塑料布包裹，为保证锚固端锚具不受砼浇筑的损坏，浇筑时要离开锚具一定距离，然后用振捣棒将砼赶至锚固端锚具周围。 4、浇筑第二次砼时支架的沉降计算 支架的非弹性变形在预压时已消除掉，第二次砼浇筑时支架的沉降只有材料的弹性变形，以下为碗扣脚手架立杆的弹性变形计算: ?L,NL/(EA) 22222A,π(R,r),π(48,40)/4,553mm A—立杆截面面积，R—立杆外径(48mm)，r—立杆内径(40mm); 11N—立杆承受荷载，L—立杆长度(10m)，E—弹性模量(2.1×10Pa)。 22 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 311-6?L,22.1×10×10 /(2.1×10× 553×10),1.9mm,3 mm 故第二次砼浇筑时，支架沉降量在允许范围内，不会影响第一次浇筑的砼质量。 5、砼浇筑要点 (1) 砼坍落度控制 砼浇筑时，按监理工程师批准的配合比在砼拌和站拌制，拌制混凝土前，先测定砂石料的含水率，调整施工配合比，计算配料单，检查各机械设备的运转情况。整个施工过程中，密切注意出料速度与混凝土振捣速度的密切配合，随时检查混凝土的坍落度，严格控制水灰比，为使砼坍落度损失减小，采取如下措施: ?出料时坍落度控制在150,170mm左右。 ?石子爆晒温度较高时，在拌制砼前要先浇水降温。 3?采用6台砼运输车和1台输送泵，并且每一车砼控制在5m左右，加快砼的浇筑速度，使砼在运输车内的停留时间缩短， ?尽量避开高温时浇筑砼。 (2)砼浇注及振捣方法 ?混凝土浇注前，对模板进行最终检查，采用高压水枪冲洗及大功率吸尘器清洗底模。 ?第一次浇注时采用分层分段施工，每层分段长度要依据以底层混凝土完成初凝前灌注上层砼为准。分段长度采取4~6m。振捣棒采用30棒、50棒两种，砼振捣采取划区专人负责，做到责任到人，振捣时要特别注意腹板与横隔梁交叉处、张拉端、锚固端等钢筋密集部位及箱内的振捣，以免漏振。振动过程中要严禁振动棒碰撞波纹管，要有专人看护模板，以免漏浆、跑模。 ?第二次砼浇注前，先浇的砼面要凿毛，并清除浮渣，内箱封顶，并绑扎顶板、翼板钢筋。顶板砼采用振捣棒配合振动梁振捣。为保证箱梁顶 23 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 面平整，施工前在箱梁的侧模上测设出施工标高线，另外在箱梁的每个腹板处增设标高控制带，控制带具体做法:采用φ8钢筋焊在腹板主筋上，安设钢筋或钢管，找平梁在两条槽钢上进行刮平，槽钢顶面与箱梁顶面标高一致，施工前进行准确测设，施工中严加保护直至施工完毕，以此来控制顶板顶面标高。顶面混凝土采用直径为20cm 的圆钢管做成找平梁提浆找平。顶面砼施工完毕用彩条布进行覆盖并及时洒水降温养生。砼试件每 3100m留三组(自检两组、抽检一组)，同时多做5组，进行同条件养护，用来测定张拉时间及同条件下的砼强度。 (3)机械、人员组织 项目部加大人力、物力、设备的投入，充分做好应急预案，备用机具到位，提高砼浇筑速度，使层与层之间的浇筑间隔时间缩短。在浇筑过程中派专人跟踪检查模板、管道、锚固端钢垫板、支架等，以保证其位置及尺寸准确，浇筑前在箱梁底面设置观测装置观测支架的位置情况，发现超限及时调整。砼浇筑时，质检工程师要做到全程旁站。砼浇筑时机械人员组织详见“四、劳动力组织及机具安排、材料供应”。 6、砼浇筑时注意的问题 (1)浇筑前要对所有操作人员进行详细的技术交底，并对支架的稳定性以及砼的拌和、运输、浇筑系统所需的机械设备是否齐全，运转是否正常进行一次全面检查后，方可开始浇筑砼。 (2)浇筑过程中，下料应均匀连续，不可集中或猛投。 (3)浇筑过程中随时检查砼的坍落度，严格控制水灰比，不得随意增加用水量，前后台密切配合。 (4)砼的浇筑顺序和振捣方式实行统一要求和检查，浇筑区域责任到人，严防漏振、过振现象。 (5)振捣过程中，严禁振动棒触及波纹管，以免破裂造成漏浆。 7、施工缝处理: 24 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 ?第一次砼浇注完，待砼强度达到2.5MPa后人工处理施工缝。 ?浇筑腹板砼时保证砼顶面高出设计高度2,3cm。 ?凿除表面的水泥砂浆和松弱层，然后用清水冲洗干净。 ?浇注顶板砼前铺一层10,20?的1:2的水泥砂浆。 (十七)砼养护 1、浇筑完成后，应在收浆后尽快给以覆盖和洒水养护。混凝土表面保 持绝对湿润，防止时干时湿等情况的发生。 2、用土工布覆盖浇水养护。 3、砼养护用水与拌和水相同。 4、砼的洒水养护期间一般为7天，每天洒水次数以能保持砼表面经常 处于湿润状态为准。 (十八)张拉、压浆 1、张拉设备的选择 (1)千斤顶需用张拉力 N,NAσ kk 其中:N,每束钢绞线的根数; A,每根钢绞线的计算面积; σ,控制应力，施工时N按100%σ进行张拉。 kkk (2)张拉机具的吨位数字及型号的确定:Q,N，根据计算值选择合k 适型号的千斤顶。 (3)压力表的选用 首先查出所用千斤顶的张拉油缸面积A则 l 压力表读数P,N /A。 kk 2、理论伸长值 -(kx+uθ)(1)钢绞线的平均张拉力为:P均,P〔1-e〕/(kx+uθ) 式中: 25 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 P—预应力钢筋张拉端的张拉力(N) L—预应力筋的长度(mm) 2A—预应力筋的截面面积(mm) P/A=1339Mpa(未计锚口摩擦损失) x—从张拉端至计算截面的孔道长度(m) θ—从张拉端至计算截面孔道部分切线的夹角之和(rad) K—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数 μ—预应力筋与孔道壁的摩擦系数 (2)理论伸长值(从一张拉端至另一张拉端) ΔL,PL/AE 式中: 2E—钢绞线的弹性模量(N/mm) P—钢绞线的平均张拉力(N) L,钢绞线的计算长度(m) 2A,钢绞线的截面面积(m) 3、实际伸长值 预应力钢绞线张拉前，应先调整到初应力σ(为张拉控制应力的10%0 ,25%左右)，再开始张拉和测量伸长值。实际伸长值除测量的伸长值外， 应加上初应力的推算伸长值。 实际伸长值为:ΔL,ΔL1+ΔL2 式中: ΔL1—从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值 ΔL2—初应力б时的推算伸长值(cm)，可采用相邻级的伸长0 值推算。 4、张拉顺序 预应力钢束采用两端张拉，张拉时先张拉底板束，再张拉腹板束，并 26 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 遵循均匀对称张拉原则。 5、张拉控制要点 (1)砼强度达到设计强度的85%以上进行张拉。 (2)张拉前，校准千斤顶的张拉力和油泵应力间的对应关系。每个工作面上必须保证两台千斤顶同时工作。 (3)张拉过程中，边张拉边量测伸长值，张拉时采用应力、应变双控制，实际伸长值与理论伸长值误差应控制在6%以内，如发现伸长值异常，应暂停张拉并通知监理工程师，待查明原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。 (4)张拉程序 首先将钢铰线束施以初应力以消除钢束的松弛状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上，保证钢束中每根钢绞线受力均匀， 钢绞线张拉应按下列程序进行: 0?0.1б ? 0.2б?б，持荷2分钟后锚固。 KKK (5)钢绞线张拉 ?安装工作锚:将钢绞线逐根穿入，注意钢绞线不得交叉和穿乱，先安装中心或内圈锚孔的夹片，再安装外圈锚的夹片，然后安装外圈锚环孔夹片，最后用套管适当用力将夹片敲入锚环孔，注意夹片间缝隙要均匀，否则要将之取下重新安装。 ?安装千斤顶于孔道中线对位。 ?按第一步安装工具锚，为使工具锚卸脱方便，在工锚环与楔片之间缠垫塑料布并涂少量黄油等润滑剂。 ?初张拉:仔细检查千斤顶、油路等安装正确无误后，开动油泵进入初张拉，待油表读数达初张拉应力时测量大缸行程。 ?张拉:进一步检查千斤顶和油路，然后两端千斤顶同时逐级加载，每次互相通报油压表读书，使两端张拉应力在张拉过程中保持一致，直到 27 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 达到张拉应力，这时测量钢束伸长量，检查伸长值以及伸长值与理论值之差是否符合规范要求。持荷2分钟，在持荷状态下，如发现油压下降，应立即补至张拉应力。 对于一些较长的钢束，其伸长值远大于两千斤顶大缸额定张拉行程时，须进行倒顶二次张拉。 ?锚固:张拉持荷完成后，千斤顶回油，工作夹片自动跟进锚固，然后用小锤轻轻敲打工具锚环，取下楔片，然后依次取下锚环，拆除千斤顶、限位板。 ?割断多余钢绞线，以砂轮具切割为宜，钢绞线外露锚环达3cm即可。 (6)张拉注意事项 ?张拉前应对千斤顶及其配套的油表进行测试，并根据所测试数据算出其回归方程。 ?张拉时详细记录张拉过程、发生的问题和所用张拉设备，同时准确量测和记录张拉数据，并送交监理工程师和存档。 ?张拉时如果锚头出现滑丝、断丝或锚具损坏，应立即停止操作进行检查，并做出详细记录，当滑丝、断丝数量超过规定数量时，抽换钢绞线。预应力钢束每个断面的断丝率不得大于该断面钢丝总数的1%，不允许整根钢绞线被拉断。 (7)张拉安全操作 张拉时，操作者要戴防护罩，千斤项前方不得站人，高压油泵有不正常情况时，应立即停止作业并进行检查，禁止千斤顶工作时，拆卸液压系统部件和敲打千斤顶。 6、孔道压浆 在张拉完毕10小时左右,观察预应力筋和锚具稳定后,即可进行孔道压浆。预应力管道压浆方法为一次压注法，其操作程序如下: (1)清洗孔道:观察确无滑丝异常现象，即可开始清洗孔道，先用高压 28 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 水冲洗管道，将管道内的铁锈，污水等冲出，然后用高压风清吹管道，将预应力管道内的水吹净，直至出风口无水雾喷出止。 (2)安装压浆器具:一次安装压浆嘴、压浆阀、并将压浆管道与压浆机、进浆阀联接在一起，使进浆阀和出浆阀为开通状态。 (3)拌制灰浆:先加水，然后倒入水泥和减水剂，在加入水泥和减水之前开动拌合机，拌合时间不少于3分钟，使灰浆搅拌均匀，水泥浆倒入存浆罐时要经过小于5mm的过滤网筛。 (4)压注灰浆:启动电动柱塞压浆机开始压浆。待出浆阀溢出的稀浆变成浓浆时，关闭出浆阀，并保持0.5,0.7MPa的压力2,5分钟，然后关闭进浆阀，最后压浆泵回浆，卸掉压浆管。孔道压浆顺序是先下后上，由最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水，将集中在一处的孔一次连续压完。 (5)拆卸压浆器具:待灰浆达初凝后(一般1,4小时)，拆除压浆阀，压浆嘴，密封盖等，并清洗干净，以备下次使用。 在夏季压浆，由于气温较高，要尽量缩短灰浆在管道内的存留时间，一般不要超过20分钟，对于长大管道(7cm以上)应在关闭进浆阀后在出浆端补压一次，以保证灰浆密实度。二次补浆的间隔时间以达到先压注的水泥浆充分泌水又未初凝为度。 (6)压浆完成后及时封端处理。孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面砼的污垢，并将端面砼凿毛，设置端部钢筋网、支模、浇筑封端砼。 (7)预应力筋安装、张拉及孔道压浆质量检验标准 ?预应力筋安装、张拉质量检验标准 a、管道坐标 梁长方向 30 mm 梁高方向 10 mm b、管道间距 同排 10 mm 29 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 上下层 10 mm c、张拉应力值 符合设计要求 d、张拉伸长值 ? 6 % e、断丝滑丝数 每束1根,且每断面不超过 钢丝总数的1 % ?孔道压浆质量检验标准 a、水泥浆强度 与设计等强度 b、水泥浆泌水率 ? 2 % c、水泥浆膨胀率 ? 10 % d、水泥浆稠度 14,18 S (十九)拆除模板及支架 预应力施工完毕，水泥浆达到设计强度后，拆除支架及底模。拆除时先拆除模板下的木楔子，然后拧松碗扣架的上下撑托使模板与箱梁分离，再将箱梁底模分块抽出卸落，然后拆除方木和碗扣架。在通道处支架拆除的程序依然同其他支架，只是在拆除工字钢时采用装载机配合人工进行卸落，拆除时通道实行定时封闭以保证行人及过往车辆的安全。 卸架拆模从跨中向墩台方向同时进行，在横向先两侧悬臂板后拆箱底板。卸架拆模要均匀、缓慢。 (二十)提高砼外观质量的主要措施 制定切实可行的施工工艺控制方案，从施工队技术员和项目部主管工程师、总工实行三级质检体系。 1、充分做好交通、施工安全的防范工作，支架、模板等要安全、稳固，梁体线型及几何尺寸准确。 2、严格监控拼装质量。模板光滑一致，接缝严密。模板措台、大面积平整度决不允许超标。 3、制定合适砼浇注顺序，严格控制分层浇注间隔时间，严禁漏振和过 30 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 振，保证砼施工的连续性。 4、加大施工质量的奖惩力度，重奖重罚。 5、砼拌和站对砼的质量负完全责任，实验室专人控制砼拌和料的质量。每车出站时，要对砼的坍落度进行测试;砼到现场后，由现场实验员测试坍落度，并与出站时的坍落度对比，合格后方可入模浇注，不合格料坚决废掉。 6、安全、技术、人员、设备及后勤保障齐全、到位，精心组织砼运输、浇注、振捣等每个施工细节。 7、加强砼振捣工的责任心，交底明确振捣时间、顺序及方法。并对振捣工也实行奖惩 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 。 8、严格执行首件认可制度。对首件施工的砼工程及时总结经验及不足，存在的问题制定相应的改进措施。成功后再大面积推广施工。 六、施工安全防护 104国道交通量大，必须加强现场管理，保证交通及施工安全，总体形式为:在安装和拆除支架时渠化交通，需封闭部分车道，施工完毕后及时恢复通车，详见“行车道及人行道平面布置图”(图9)，封道程序如下: 封104国道中间两车道(施工门式通道支架)?封国道两侧车道(施工国道两侧支架)?拆除国道两侧支架?封中间两车道?拆除门洞支架、恢复路面。 封道时间详见“施工进度计划”，施工安全防护采取如下措施: (一)在支架搭设前，对支架进行受力验算，并考虑一定的安全系数，首先保证支架的稳定性。 (二)支架搭设好后，安设防护网，防护网采用双层五彩布，外罩铁丝网，包围在支架梁的侧面和底面。另外，在梁底翼缘板部分满铺2cm厚木板，边侧做好防护栏杆，栏杆侧面用木板封闭，防止施工中小型物体坠 31 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 落，影响行车安。 (三)支架搭设完毕，封道结束后，为防止车辆行驶太快，误撞临时支墩，采取如下措施: 1、在门洞前方50米处在面上设钢管限速装置，同时设置限高、限宽门架及标识，并于通道处悬挂警示灯。 2、在门洞入口处设两个防撞墩。 3、临时支墩底设砼条形基础，高50cm。 (四)在被封车道前方130米、280米处设置导向标和变窄标志，并在导向标处设置夜间警示灯;再往前方设置“前方施工300m”和“前方施工1Km”等标牌。 (五)行车道与人行道间用红白相间的栏杆隔开。 32 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 104国道线路中心线 人　行　道人　行　道 车道车道 临时支撑基础 行车道及人行道平面布置图(图9) 33 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 (六)封道起止位置设置警示桶、岛帽，并派专人24小时轮流值班。 (七)为保证夜间行车安全，封道处及施工地点安装夜间专用红灯指示标志。 (八)在箱梁支架处设置防撞墩和锥形交通路标，对交通进行渠化。 (九)搭设和拆除支架时，材料堆放和设备停放不得占用行车及人行道路，材料将随搭(卸)随运，搭设和拆除完毕后，清理干净。对搭设支架部位路面铺垫枕木，防止对路面破坏。 (十)跨路施工时指定专门的安全、质量以及技术人员负责跨线施工的现场管理。 封道布置详见“104国道路面施工时设施布设图”(图10)。 七、安全保证措施 (一)安全施工综合管理措施 1、成立安全领导小组 为确保施工任务顺利的完成，特成立大桥安全防护领导小组并建立轮流值班制度。 组 长:张子清 副组长:冯宝泉 白树江 组 员:俞世峰 焦兴和 宋修元 付忠森 范惠刚 张甲龙 黄威望 黄捷胜 伍云青 2、制定安全组长的职责 安全组长由项目经理担任，全面负责跨104国道京沪铁路特大桥的安全生产及防护措施的督促落实;副组长由副经理或总工担任，负责具体落实防护措施，组织协调现场安全生产活动，保证各种安全防护标志按照要求设置，负责防护人员上岗前安全教育，明确防护人员的职责。 3、实行现场轮流值班制度 防护人员要根据现场负责人的统一安排，现场轮流，负责安全防护措 34 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 前方施工 1 右道封闭 300 限高龙门架右道封闭 锥形交通标道路施工 防撞墩 支墩底砼基础 夜间安装施工警告灯 道路施工 中央分隔带 行车道右道封闭 右道封闭施工路段施工路段人行道人行道人行道300 人行道行车道行车道 前方施工行车道行车道行车道1 图10 路面施工时设施布设图行车道行车道 人行道行车道行车道 35 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 施的有效落实。 4、建立安全施工责任项目部、施工队设立专职安全长、安全员、建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真学习国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工责任到人。 5、安全技术措施与施工组织设计和施工计划编制同步 主管施工生产的领导和施工负责人在布置施工任务时，必须同时布置安全工作;根据工程和施工特点编制安全交底。班组在班组长的领导下和专职安全人员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前班后的安全检查参加施工的要员应遵守安全施工规章制度，不得违章作业。 6、加强安全生产教育，提高全员安全和施工安全意识;安全基本知识和技能的教育;遵守规章制度和岗位标准化作业的教育;文明施工的教育。同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。 7、严格安全监督，建立和完善定期安全监查制度 各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭有萌芽状态，同时严格事故报告和奖罚制度。 8、加强安全防护，设置安全防护标志 施工人员穿着防护马甲，配戴安全帽，桥梁施工作业设立安全栏杆、安全网，脚手架要搭设牢固。作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，创造一个安全、文明的施工环境。 9、抓好现场管理，坚持文明施工 在被交道附近开挖基坑及施工危险地段要设置安全警示牌，以防意外事故发生。 10、机具管理 36 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 定期或根据施工需要发放和检查施工的各种安全机具设备和劳动保护 用品。加强现场用电管理，建立、健全用电制度和规范用电设施。 11、一旦发生安全事故，立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检 查机关并通知业主代表和监理工程师，按有关规定进行处理。 12、安全奖罚办法 明确责任，严格对各单位进行考核。把安全工作的各项要求细化为指 标，分项目、分阶段对各单位进行考核，奖(罚)金额在各单位当月验工计 价中兑现。各单位同专职安全员签订安全责任目标 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 ，与其工资、奖金 挂钩，奖罚金额在其当月收入中兑现。落实各级安全行政责任制，对安全 事故的责任人，将按责任大小分别给予相应的行政处罚。 (二)安全保证体系 详见安全保证体系图(图11) 安全方针安全领导小组安全目标: 安全第一组长:项目经理四无、二 预防为主副组长:项目副经理控、三消灭 安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查 业务科室 安安安系广防防防防防防不全全全列播三定各队班长高交定经奖管安及工期塌触火淹空通期营罚理全黑教检坠事检活条措教板育各队安全员查方电灾亡落故查动例施育报 工班义务安全员 兑现提高安全 提高预防、消除事故现场安全生产 奖罚意识预测能力隐患 确保施工全过程安全目标的实现 37 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 (三)安全应急预案 104国道交通繁忙，跨国道施工时安全防范尤为重要，各项安全防护及管理措施全面，责任落实人员、设备等，确保交通及施工安全。各级专职安全员按照安全管理办法等有关规定具体负责，施工人员必须偑戴安全帽、高空作业第好安全带，现浇梁四周拉设安全网，一旦发生安全事故，及时汇报，启动应急预案，尽量减少人员伤亡及财产损失: 1、现场负责人或安全员与项目立即通过手机联系，说明情况，采取措施，对伤员送往医院抢救、治疗。 2、车辆由安全后勤保障组负责，办公室具体办理，为保证通讯联络方便快捷，项目部办公室设有专人24小时值班。 3、施工现场夜间设置照明设施，另外在施工现场设置防雾灯、变频警示灯等，保证有雾天气的行车安全。 4、施工期间，配备突发事故处事所需设备和设施。如:吊车、拖车、导向设施等，保证在最短时间内恢复104国道正常运营。 5、一旦出现事故，值班员立即向值班负责人汇报，说明事发地点、初步原因及现场的其他情况并用随身配备的照相机及时拍照。事发地点前后用限速、绕行或终止通行等标志做好安全防护。 6、值班负责人一方面向交管部门及上级主管部门汇报，另一方面疏导交通，严防交通阻止，影响车辆通行。 7、交通疏导措施:与交通管理部门配合，视现场实际情况产，利用吊车、装载机等机械并由人工配合将故障车辆拖至路肩部位，通过电话与路政部门联系。 八、工程质量保证措施 (一)质量管理措施 1、建立健全质量管理领导小组 本工程设立全面质量领导小组，下设专职质检机构，即质检科，质检 38 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 科内设各专项工程质检工程师。详见质量保证体系图(图12)。组成以总工程师为首，选派有多年施工经验的技术人员组成的技术攻关小组，利用行进的技术手段与方法，结合现场实际情况，精心编制出详细的施工方案，报业主和监理工程师批准，杜绝因施工方案不当而引起工程返工和质量事 故的发生。 2、建立各级质量责任制 按照企业法人工程质量责任终身制的原则，建立项目经理、项目副经理、总工程师、施工队主管领导、单位工程技术负责人、质量检查人员、质量管理部门、施工技术部门、施工计划部门、物资、机械设备部门、班组作业层等质量责任制，建立与各级责、权、利相统一的运行机制。 3、制定奖罚办法，将质量情况与工资、奖金相结合 (1)将质量重目标分解细化，按项目工序落实到人，实行各级各类人员质量奖罚责任制，同每人的工资奖金挂钩。奖(罚)金额按月考核，当月况现。 (2)根据规范要求制定详细的内部工程质量检测制度和工程质量检查评分办法。项目部质量领导小组每月至少进行一次全面质量检查和评分，并将结果予以通报，此结果将是核实各工程队工资的首要依据，工程队质量质检小组每天进行一次质量小结，每周进行一次自检自评，并将结果报项目部质量领导小组，此结果亦是职工工资、奖金发放的重要依据。 (3)实行全员质量风险抵押金制度。所施工项目达到创优目标的，除金额返还抵押金外，将按该项目投资额的5‰予以奖励;达不到创优目标的，将全额扣除抵押金。 ?出现质量事故时，除对责任人及所在施工队实行经济处罚外，还将对责任人进行相应的行政处理，并在三年内不得晋升职务。 4、实行质量一票决制 当质量与进度等发生矛盾时，必须先质量后进度。发生质量问题，扣 39 跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 中铁十三局集团有限公司 质量保证体系 质量信息管理 施工过程中 经济保证体系 思想保证体系目标管理保证体系 组织保证体系质量检查保证体系 保 证 体 系质量保证体系负责人:白树江负责人:焦兴和负责人:冯宝泉 负责人:张胜龙负责人:陈秀娟负责人:付忠森负责人:李朝伦 施工组织设计 经济责任制 质量信息反馈 健全职能机构负责人:黄威望负责人:李朝伦负责人:黄捷胜 施工组织 项目长责任制 目标制定 组织技术学习 工程分配包干负责人:黄威望负责人:陈相如负责人:焦兴和各负责人:付忠森负责人:张甲龙级 施工调查施质负责人:宋修元工 TQC领导小组检 奖惩制度单下达下一级目标部一专各质一熟有位 机具设备保证门切业量切种悉关负责人:范慧刚 T Q C 小 组为知以标意图文 质量责任考核负责人:付忠森用识预识准纸件 人员素质保证负队户队负防的负责人:白树江责里服里责为教 信息传递员人展务 实行奖惩展人主育负责人:陈相如开各 技术保证开各目队负责人:黄威望目 原材料质量保证队标长标 负责人:范慧刚长 经济兑现 信息处理中心 全 员 检验保证负责人:肖喜生 试验计量保证负责人:黄威望负责人:何蒙 信息反馈制度 目标任务落实 工艺操作 工序检验质量保证 提高质量意识负责人:陈相如负责人:宋修元 质量保证负责人:伍云青 管 理 水 平 企 业 素 质 原材料质量保证 项目检查保证 班组或个人 检验方法 制度保证 项目长组织诊断技岗奖逐术位施惩项例责责工制行检任任度中试查制制负三负验负签责检责责 :证 : :付张白忠胜树逐 项 评 分森龙江 保证部优 　争创国优 京福高速公路徐州绕城西段,,2标质量保证体系图(图12) 40 发当事人当月奖金并赔偿一定比例的损失。对于关键工程质量必须采双控措施，项目总工程师同意后再报监理工程师批准。 5、加职工培训，提高施工人员的素质，利用雨天和施工间隙，请监理工程师或工程师代表讲授技术规范和施工操作方法，组织技术比赛，并适当派员外出学习，及时掌握高等级公路建设中新的施工工艺和技术。 6、加强设备、材料的管理 经常进行施工设备检修、检测仪器设备的标定、材料的检验，确保机械设备的完好率、使用性能、检测仪器的精度满足施工要求。杜绝由机械设备、检测仪器和材原因而引起的工程质量事故国。 现场设备、材料的摆放要整齐，堆码有序，不得现现混乱、杂乱无章的现象，避免误用设备、材料而引起的工程质量情况的发生。 (二)质量控制措施 1、严格做好技术交底。包括图纸交底、施工组织设计交底、设计变更交底、分项工程技术交底。 2、坚持旁站制度。实行“三班制”施工的项目必须有质检工程师守候现场。工程技术人员跟班作业，随时解决施工中的技术难题。 3、对于连续施工工序，交班质检人员就本班施工质量情况以及需要注意事项向接班人员作详细说明，并认真填写交接班记录。 4、采用先进的检测设备，选派责任心强的检测人员，加强对整个工程的施工控制，并确保各工序、各分项工程的施工质量。 5、严格执行测量 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 ，坚持测量换手复测制度和测量资料复核制度。 6、严把材料质量关。对原材料和成品半成品必须严格按质量标准进行订货、采购、运输、保管和供应。经检查不合格的材料必须清除出工地。不同规格的材料分开存放。 7、严格按规定做好各项检验工作，建立健全自检体系。要保证检验方 41 法的正确和检验工具、检验仪器设备的准确性。 8、每一工序完后，应对施工场地进行清理，以免残留物质对下道工序产生质量影响。 9、如出现质量事故，由总工程师或质检工程师组织有关人员对事故原因进行分析，提出缺陷修复方案和质量整改措施，报监理工程师批准后实施。对事故责任者将给以经济外罚和通报批评。 10、广泛开展群众性的QC小组活动，选准课题，攻克难关，克服质量通病。 11、制定切实可行的冬雨季施工措施，保证施工质量不受气候的影响。 12、服从业主、监理单位、设计单位的检查、指导和监督，虚心接受各项改进意见，同时积极与相邻标段施工单位密切协作，共创优质工程。 13、每一批施工设备进场，先向监理工程师报送型号及性能，征得监理工程师同意后方可进场，以免由于使用施工设备不当而影响工程质量。 14、建立工程技术档案，做好竣工资料的编制。平时注意资料的积累以，工程竣工时按建设单位的要求，提交竣工文件。 (三)主要工序质量控制 1、砼质量保证措施 (1)一般技术要求:水泥符合规范规定，要求质量稳定，不得使用过期或受潮水泥;骨料符合招标规范中的规定;水采用附近河流。 根据各种不同的需要，认真做好混凝土配合比设计和试验。混凝土的坍落度按有关规定控制。 (2)配合比设计:按设计要求及试验规程认真做好混凝土的配合比设计，并向监理工程师呈交配合比设计的详细资料以供监理工程师批准。 (3)混凝土的试制:混凝土的试制在获得监理工程师对设计配合比的临时批准后进行;设计配合比经批准后，严格执行，未经监理工程师同意严禁改变材料的配比及来源，或骨料的类别、大小及级配。 42 (4)材料的运输和储存:水泥数量确保任何时间内混凝土浇筑工程施工不会暂停或中断;水泥按不同品种、不同标号分开储存，识别并按送货日期先后依次使用。从建议使用的每一来源的水泥中抽取一份样本送交监理工程师试验，经批准后投入使用。 (5)混凝土的拌和:采用强制式搅拌机拌和，系统准确计量，拌制材料的重量允许误差为:骨料含水应经常检查，据此调整加水量和骨料重量，雨天施工时，应增加检测次数;混凝土应搅拌至各种组成材料混合均匀，颜色一致;在混凝土拌制过程中应始终注意其稠度(坍落度)，若稠度与原定值不符，应立即查明原因予以纠正;在下盘料装入之前，搅拌机的拌合料应全部倒出，搅拌机停用超过30分钟或更换水泥品种时，应彻底清洗搅拌机。 (6)混凝土的取样:在浇筑地点现场制作混凝土试块，按照规范规定的条件进行养护和抗压强度试验。 (7)混凝土尽量避开雨天施工，非雨天施工不可时，采取雨棚、蓬布等有效防雨措施，以确保混凝土施工质量。 ?采用混凝土搅拌运输车运输:装运混凝土拌合物，不应漏浆，并应防止离析。浇筑时如发现离析，必须进行二次拌合;混凝土搅拌出机后的任何时刻，都需监督，不准往拌合物中擅自任意加水;混凝土拌合从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣，至浇注完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。 ?混凝土的灌注:浇注前，钢筋绑扎、模板检查合格签证后才能灌注混凝土;根据现场混凝土浇注强度及混凝土数量，确定混凝土运输车的数量;混凝土浇筑要连续进行，不能中断，按规范要求控制好混凝土出厂时间至浇灌时的时间间隔及混凝土浇注的间歇时间;混凝土浇筑过程中，振动棒插点要均匀，遵守快插慢拔的操作要求，要求混凝土流到哪里就振到哪里，不能漏振，并及时排除混凝土泌水;混凝土接茬必须先凿毛，浇灌 43 前用水润湿。 (8)混凝土的捣实:采用插入式振捣器捣实，振捣时，避免触及钢筋、模板及所有埋件。 (9)混凝土的养护:混凝土浇注完后，应覆盖浇水;每天浇水的次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为宜。 2、钢筋工程质量保证措施 (1)原材料质量控制 钢筋加工定货时，要向监理报产地和生产厂家，监理检查其资质和质量保证体系，符合要求方允许使用。 钢筋进场按规定应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆钢筋均应有标牌。 钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成份、可焊性和其它专项必须符合标准规范的要求。 钢材进场后，要进行复验，并将复验报告报监理审查，经审查合格方能使用。 进场钢筋除复试外，还应按批量随机抽取5%的样品进行检查，一般该抽样由质检站作，如监理认为有必要时，可按批量再抽样5%进行检查。 不合格产品严禁用于工程，并及时清理出场，记录存档。 (2)钢筋加工制做质量控制 应及时向监理提交加工方案、加工材料表。加工时钢筋应平直，无局部曲折。如遇有死弯时，应将其切除。 钢筋表面应洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号直径必须符合设计要求;需要代换钢筋时，必须有设计人员书面意见，报监理认可后方能代替。 (3)钢筋焊接的质量控制 44 焊工必须持证上岗，所使用的焊机、焊条必须符合加工的质量要求。开工前将焊工的证书复印件报监理备案。 每批钢筋正式焊接前，必须按实际操作条件进行试焊，报监理检查、试验合格后，方可正式成批焊接。 3、预应力张拉质量保证措施 (1)张拉设备在使用前必须到有资质的检测机构进行检测标定。 (2)预应力筋采用砂轮锯切割。 (3)严格按照设计的张拉顺序进行操作，控制两端千斤顶操作同步。 (4)波纹管空间位置要正确，孔道平顺，波纹管具有良好的密封性，接头严密不漏浆，浇筑砼时，发现堵塞要及时疏通。 (5)张拉完成后及时进行孔道灌浆，灌浆前孔道要湿润、洁净，灌浆顺序为先灌注下层孔道，灌浆要连续进行，不得中断，排气要通顺。孔道灌浆及封闭完排气孔后，再继续加压至0.5,0.6Mpa后再封闭灌浆孔。 (6)要及时进行封锚处理。 (四)质量事故的预案 根据施工总体安排，按部就班的进行现浇连续梁各工序的施工，确保施工中支架稳定、设备正常运转、人员按时就位、道路畅通、砼连续浇筑，谨防质量事故的发生。 1、施工中安排责任心强的模板工4人，随着砼浇筑进展情况，及时检查支架、模板的稳定情况，发现问题及时处理，一旦发现支架下沉或模板跑模情况，及时汇报现场技术负责人，以便采取果断有效的措施，如调整支架顶托、增设临时支撑等，必要时返工处理。 2、备用1台泵车，一旦泵车出现问题，除对泵车抢修外，保证2小时内更换新泵车，防止砼浇筑中断。 3、拌和站安排1名试验员检查监督砼的拌和质量，保证砼出场时的坍落度，对不合格的拌和料坚决倒掉。砼罐车不得少于6台，根据现场砼浇 45 筑情况，可以临时租用罐车、增加罐车数量。 4、砼浇筑过程中，技术员现场全过程旁站，加强过程控制。 46 九、现浇梁施工工艺流程图 地基处理 支架拼装 安装底模、侧模 预压沉降变形观测 卸载 原材料试验调整模底高程 合格 钢筋加工绑扎底板、腹板钢筋 波纹管制作原材料试验安装波纹管、穿钢绞线 合格 支立内模侧板钢绞线编束 合格原材料试验第一次浇注砼:底板、腹板砼砼试块 养护 拆除内模侧模板 安装顶板、内模顶板模板原材料试验 合格 绑扎顶板、翼缘板钢筋钢筋加工 合格原材料试验第二次浇注砼:顶板、翼缘板砼砼试块 养护 拆除顶板、翼缘板、内模板 合格 张拉预应力千斤顶校验、锚具试验 合格水泥浆制备孔道压浆及封端 拆除支架及底模 47 下面是赠送的几篇网络励志文章需要的便宜可以好好阅读下，不需要的朋友可以下载后编辑删除～～谢谢～～ 出路出路，走出去才有路 “出路出路，走出去才有路。”这是我妈常说的一句话，每当我面临困难及有畏难情绪的时候，我妈就用这句话来鼓励我。 很多人有一样的困惑和吐槽，比如在自己的小家乡多么压抑，感觉自己的一生不甘心这样度过，自己的工作多么不满意，不知道该离开还是拔地而起去反击。你问我，我也不知道你应该怎么选择，人生都是自己的，谁也无法代替你做怎样的选择。 有一个和我熟识的快递员，我之前与他合作了三年。最开始合作的时候，他负责收件和送件，我搬家的时候，他帮我安排过两次公司的面包车，有时候他送件会顺路把我塞在他的三蹦子里当货物送回我家。他时常跟我提起在老家农村种地的生活，以及进城之前父母的担忧及村里人为他描绘的可怕的城里人的世界。那时候的他，工资不高、工作辛苦、老婆怀孕、孩子马上就要出生了，住在北京很郊区的地方。 一定有很多人想说:“这还在北京混个什么劲儿啊～”但他每天都乐呵呵的，就算把快递送错了也乐呵呵的。某天，他突然递给我一堆其他公司的快递单跟我说:“我开了家快递公司，你看得上我就用我家的吧。”我有点惊愕，有一种“哎呦喂，张老板好，今天还能三蹦子顺我吗”的感慨。之后我却很少见他来，我以为是他孩子出生了休假去了。再然后，我就只能见到单子见不到他了。 48 某天，我问起他们公司的快递员，小伙子说老板去上海了，在上海开了家新公司。我很杞人忧天地问他:“那上海的市场不激烈吗,新快递怎么驻足啊～”小伙子嘿嘿一笑说:“我们老板肯定有办法呗～他都过去好几个月了，据说干得很不错呢～”“那老婆孩子呢,孩子不是刚生还很小吗,”“过去了，一起去上海了～” 那个瞬间，我回头看了一眼办公室里坐着的各种愁眉苦脸的同事，并且举起手机黑屏幕照了一下我自己的脸，一股“人生已经如此的艰难，有些事情就不要拆穿”的气息冉冉升起。并不是说都跳槽出去开公司才厉害，在公司瞪着眼睛看屏幕就是没发展，我是想说，只有勇气才能让自己作出改变。 我们每个人都觉得自己越活越内向，越来越自闭，越长大越孤单，以至于滋生了“换个新环境，我这种性格估计也不会跟其他人相处融洽，所以还是待着忍忍凑合过算了”的思想感情。与其说自己自闭，其实就是懒，不想突破自己好不容易建立起来的安全区域。于是大家都活在了对别人的羡慕嫉妒恨与吐槽抱怨生活不得志中，搞得刚毕业的学生都活得跟30岁一样。 《拒绝平庸》里有一句话:很多时候我们为什么嫉妒别人的成功,正是因为知道做成一件事不容易又不愿意去做，然后又对自己的懒惰和无能产生愤怒，只能靠嫉妒和诋毁来平衡。 其实走出去不一定非要走到什么地方去，而是更强调改变自己不满意的现状。有人问我那你常说要坚持，天天跑出去怎么坚持,其实要坚持的是一种信仰，而不是一个地方，如果你觉得一个地方让你活得特别难受，工作得特别憋屈，除了吐槽和压抑没别的想法，那就要考虑走出去。就像歌词里说的:“梦想失败了，那就换一个梦想。”不能说外面都是大好前程，但肯定你会认识新的人，有新的机会，甚至改头换面重新做人。 很多人觉得在一个公司做不下去了，需要思考下是不是自己能力有问题。职场上的合适不合适，有很多可能性和干扰因素，不仅仅是能力的事，谁说他在这里干不好，去别的地方也不行呢,想想，真的是这样，职场上总能见到在一个地方呆不下去而在另一个地方就如鱼得水的人。有时候走出去不仅仅是找到新机会，更重要的是找到合适自己的位置，树立起人生新的自信与欢乐。 别在同一个地方折磨自己太久，别跟自己长时间过不去。出路出路，走出去了都是路。 说给昨天的今天的明天的我们自己 如果有来生，要做一棵树，站成永恒，没有悲欢的姿势。一半在尘土里安详，一半的风力飞扬，一半洒落阴凉，一半沐浴阳光。如果有来生，要做一只飞鸟，飞越永恒，没有迷途的苦恼。东方有火红的希望，南方有温暖的巢床，向西逐退残阳，向北唤醒芬芳。 49 __三毛?《说给自己听》 我们都已走过了昨天。如果，我们都希望有这样一个如果，能够让一切重新来过，回到最初，抛弃悲伤，丢掉包袱，去完成在心中蕴藏已久的梦想，带上年少时不羁的血性，独自一人乘坐火车去遥远陌生的地方遇见另一个自己。如果还有如果，一切是否还会走到现在的地步，37度的体温，身上的每一个的疤痕都是昨天的一个的一个故事。看着电影、电视或小说里某些情节和片段，我也幻想着抛弃现在的工作，义无返顾的背起行囊去远方。昨天，我真的这样想过，直到现在，这样的幻想不止一次的出现在脑海里，可是最终还是只在心中去了远方。 谁年轻的时候没有迷茫过，最终我们也没有缺胳膊少腿，就算带来了满身的伤痕，那又能怎样，就算是无理取闹，也要跟自己说句你是对的。这就是我们大致相似却又不相同的昨天。昨天，那场没有看完的电影，没有听完的歌曲，没有写完的日志，没有来一场说走就走的旅行…这些，都已风尘仆仆的定格在了我们的昨天。今天，还在依旧鲜活的闪亮登场。人生没有如果，也无法重来，人生就是每天都在上映着没有彩排的现场直播。努力投入到今天的角色中，全情搏一个无悔的我们的明天。哪怕明天，我知道会有悲伤，我也要积极面对。有时候坚强，是我们根本别无选择的选择。 明天，明天近在咫尺，也远在天涯。因为人生充满了变数，所以，于世人而言，明天永远是谜，是未知。时光从来都不会为任何人停留，不管今天你是春风得意，还是怀才不遇;不管今天你是一帆风顺，还是举步维艰;不管今天你是逍遥自在，还是身受束缚;不关今天你是富甲一方，还是一无所有，明天，已在路上，正向我们走来。 颓废者，会让幸福悄然远走;堕落者，会让美好戛然止步。成败不过一步之遥，同样的际遇，不一样的面对和处置，最后会有不一样的明天和结局。千里之行始于足下，明天是平淡还是出彩，是成功还是失败，都取决于你今天的选择和行动。你若盛开，清风自来。你若付出，必有收获。生活茶，品过才知甘苦;人生路，走过才知深浅，明天的一切都有待于我们的铺陈。毋庸置疑，唯有今天的耕耘才能换来明天的馈赠。 亲爱的朋友们，今天幸福不代表明天美好，今天失意不代表明天失败，人一定要经得起生活的考验，努力做事，从容做人，宠辱不惊。“海纳百川，有容乃大，壁立千仞，无欲则刚”。面对生活，不言弃，走过今天的崎岖，也许就能迎来明天的顺利;走过今天的风雨，也许就能迎来明天的晴朗;走过今天的挫败，也许就能迎来明天的辉煌。 人生里喜忧参半，生命中得失并存。纵然风沙肆虐，白杨依然选择挺立;纵然瞬间一现，昙花依然选择绽放。“虚心竹有低头叶，傲骨梅无仰面花”，为了明天，别在享福中丢了追求，别在落难时丢了自尊，别在迷茫中丢了自信。 明天是一片待垦的荒原，努力者会让它生机勃勃、美丽如画。明天，是没有尽头的时间隧道，若要明天会更好，今天的我们就必须全力以赴。哪怕自己只是尘埃里的一朵小花，也请选择做最美的绽放。不管身在何处，我们，都要把最美的诗篇写在今天留在明天，把潇洒的身影印在世界拉长在地平线。 这就是我想说给昨天的、今天的和明天的我自己的话，而且我也希望我的朋友们可以和我一起分享。然后我们一起卯足了劲儿，珍藏昨天、珍惜今天、珍重明天～我们风雨兼程、我们寒暑无休，我们且行且坚定且努力且珍惜～ 50 冰心在她的散文中说过“今生如果美好，我又何求来世，今生若不美好，我又何求来生。” 童年的我老是被重男轻女的爸爸严厉的指责和打骂，连住在我家的邻居看到我被打骂都看不下去，还有，就是我爸爸宠着我的弟弟，很冷淡的对待我。 到了成年了，父母下岗了，父亲没有工作，母亲偷渡到法国，给在法国的中国家庭当保姆，本来是条件好了点，不幸又降临到我身上。我因为恋爱原因，我竟然疯了。送到了精神病医院住了1个半月的院。 面对人生我绝望了，不知道未来的路如何行走，看着路人的嫌弃眼光，和无意中说的“神经病”三个字，我死的心都有了。天天在家吃了睡，睡了吃。有天我一个亲戚叫我去外地打工，我父亲叫我去了，结果，我又出了问题了。我神经病发作，从摩托车上摔下来，又送到医院去，住了半个月的院，又从外地拖回了家中。第二次病发了，我又在神经病院住了1个半月的医院。 出院后，我就在想自己人生的路应该怎么走了, 我依然参加了成人高考，考取了英文系，读了2年的英文，过了四，六级。母亲给的钱，自己读的书。那年我毕业才24岁，有了大专文凭了，自己找了份工作。有工作了谈恋爱应该可以吧。于是，我每谈恋爱都告诉他我有病的事，不是吓的手机关机，就是吓的人失踪，没人踪影。偶尔，有个对你的好的吧，自己又看不上。 一下都30了，工作换了N个，男朋友也谈了N个，有次在保险公司上班，碰到个单身的客户，和他在一起后，怀孕结婚了，本以为挺幸福的。谁知，天有不测风云，我结婚当天发疯了，在婚宴上，他脸面丢尽了，把小孩打掉了，和我离婚。于是，我又送进了神经病医院。 出院后，我任然是积极向上的，找了份工作，准备读法律课程。谁知，书读多了我又送到神经病医院去了，总共在医院住了4次院。 我任然没有向老天低头，在我一个亲戚的公司当文案。我原本没机会的，听说是她们可怜我，照顾我，我才进来的。没想到是叫我写写微信，写写公司的会议稿件。这么一写，他们都说我很有才情，就这样留在了公司。 是呀，每个人的人生都是一个故事，每一个人的故事都是独一无二的，我老是记得一句话，上帝给自己关了扇门，总会留扇开着的窗户。每当自己痛苦的时候就告诉自己，忍受住苍天的考验，发疯的时候告诉自己，我是在充电休息，工作压力逼的自己要辞职的时候，告诉自己下份工作会做的更好。每当自己被人家谩骂的时候，笑着告诉自己，有什么关系，有病我一样坚强。 能支撑我走到现在，没有走上绝路的，出了自己的自强自立。还有就是社会上的关爱。 在医院的时候，医生和护士的细心照顾，让我的病情好转的很快，她们说我病是病了，但是，人还是很清醒的，可以和他们正常沟通。在工作的时候，老板和同事都对我很关照，前辈的教导和老板的叮咛，每天都不绝于耳。在感情上，有很多男士主动追求，目前，就有一位对我很好。 我还年轻，没什么人生感悟，只是写出自己的经历，勉励自己，以后再有困难，再发病送医院，我也不害怕。未来的路还长着呢，我将继续坚强，用毅力战胜病魔，用笑容面对人生的不如意，用乐观的态度接受命运的挑战，用真心真意来对待爱自己的人。 51