玻璃纤维增强聚氨酯

新的设计技术应用到窑炉上，提高窑炉的技术水平。 “雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”面对 日新月异、竞争激烈的玻纤耐火材料市场，肩负为 中国玻纤行业“造心”使命的广州石井必将攀上新 的高峰。 视 窗 《玻璃纤维》2009年 第2期 43 《玻璃纤维》2009年 第2期 44 近年来，聚氨酯树脂韧性好、固化快、无苯乙 烯烟雾等优点使其复合材料脱颖而出。随着人们对 聚氨酯成型技术的掌握和在控制其反应性以延长其 适用期方面的进步，聚氨酯已进入长期由不饱和聚 酯和乙烯基酯树脂主宰的复合材料领域。在过去20 年中，聚氨酯复合材料主要是用结构反应注射法（ SRIM）成型的汽车内饰件和外部件，如皮卡车箱、 车底板、行李架、内门板等（聚氨酯经过发泡）。 然而在近几年中，聚氨酯复合材料发展了拉挤、缠 绕、真空灌注和长纤维喷射等技术，主要用不发泡 的聚氨酯复合材料来制造窗框、浴缸、电灯杆和卡 车、越野车的大型部件等。 1 聚氨酯复合材料的优点 聚氨酯复合材料是用热固性聚氨酯制造的。这 种复合材料具有优异的拉伸特性、抗冲击性和耐腐 蚀性。其典型拉伸强度约880,kg/cm2，拉伸模量约 30,230,kg/cm2，断裂伸长率为7.5%以上。经过发泡 的聚氨酯复合材料还可减重达20%。 聚氨酯复合材料优异的韧性有利于后道加工如 钻孔、机械加工和装配等作业。与传统热固性复合 材料相比，聚氨酯复合材料经加工和冲切的边缘显 现极少甚至没有微裂纹。 聚氨酯复合材料还因其模塑成型性能而受关注。 其固化速度比聚酯喷射成型快得多，在非汽车应用 中聚氨酯为20,min而聚酯为2～4,h。聚氨酯喷射过 程还比聚酯喷射所耗劳动量少得多，因为它不象聚 酯那样需要辊压玻璃纤维来排除空气和保证浸透。 在制造汽车零部件时，聚氨酯采用SRIM工艺只 需30,s至2,min，而聚酯和乙烯基酯片状模塑料（ SMC）成型却需2～10,min。制造聚氨酯复合材料所 需劳力亦更少，因为SMC模塑需要制备半成品和B阶 储存等中间环节。聚氨酯用SRIM所需压力更低，所 以模具成本也比SMC低得多。 聚氨酯也曾有过反应速度的局限。过去，在生 产大型玻璃纤维增强聚氨酯制品时，常常因聚氨酯 反应太快而无足够时间来关闭压机。但聚氨酯化学 配方的灵活性和新的设备设计已克服了先前的局限。 聚氨酯复合材料还有另一优点：它们不含苯乙 烯，不产生大量的挥发性有机化合物。另一方面， 聚氨酯含有MDI（二苯基甲烷-4，4′-二异氰酸酯， 一种受控材料），但业内人士认为，在聚氨酯复合 材料成型过程中排放的MDI一般可以忽略不计，因为 根据行业排放试验的结果，MDI的蒸气压力很低。 在成本方面，据美国一份调研 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 介绍，2001 ～2007年期间，国际上聚氨酯的价格与聚酯、乙烯 基酯和环氧树脂相比变得更具有竞争性。2007年聚 氨酯与聚酯树脂的价格差距与2001年相比大幅减小， 因而聚氨酯树脂在复合材料行业获得更多市场份额 的潜力大大增加。 2 聚氨酯复合材料的各种成型方法和制品 应用 2.1 结构反应注射成型（SRIM） SRIM是聚氨酯所用反应注射成型方法（RIM）中 发展最快的方法。它与树脂传递成型法（RTM）有很 多相似之处。与RTM一样，它是一种闭模成型方法。 基本方法是把玻璃纤维预成型体或玻璃纤维毡置入 模具中，然后闭模，注入聚氨酯化学品后反应成型 制品。曾有数年，发泡的低密度聚氨酯SRIM制品主 宰了聚氨酯复合材料市场，特别是汽车的内饰件如 门板等。后来，不发泡的高密度聚氨酯SRIM制品进 入市场且发展更旺，如皮卡的货箱、多用途车的中 门板等。 2.2 喷射成型 总部设在德国的拜耳材料科学公司先后研发了 几种喷射成型法。与玻璃纤维相关的有： Baypreg 法 视 窗 《玻璃纤维》2009年 第2期 45 这是一种夹芯板制造工艺。把纸蜂窝等芯材埋 在两层玻纤毡之间，用双组分聚氨酯喷射浸渍，然 后在闭合模具中压塑并加热固化。这种板材比其他夹 芯产品更轻，因而对汽车等用途很有吸引力。典型用 途有车身底板、行李仓底板、备胎罩、天窗板等。 Baypreg可用多种纤维材料如玻璃纤维、碳纤维 或天然纤维增强，适用于各种压塑工艺，与各种类 型的芯材相容。整个过程不使用溶剂。 Multitec 法 这是更新的敞模喷射技术。经短切的玻璃纤维 和快速固化的聚氨酯混合料在室温下被喷射入模， 并可在敞模中固化。玻璃纤维被一个安装在喷枪上 的短切机切到5～12.5,mm长。制造少量制件可用人 工喷射，而大批量生产则可用机械手自动喷射。这 种工艺的典型制品是水疗设备、浴缸、淋浴盘、休 闲车辆部件、拖拉机防护罩和翼子板等。 2.3 拉挤成型 经过数年开发，聚氨酯拉挤成型已实现商业化。 北美洲的拉挤厂商看到了中国拉挤产品的强烈竞争， 故欲通过聚氨酯更高的韧性和强度来寻求发展机遇。 在聚氨酯拉挤过程中，可以使用更多的增强纤维， 使制品强度大大增高。同时，由于聚氨酯本身优异 的冲击强度、拉伸强度和层间剪切强度，制品可制 得更薄更轻。例如，可用更少的连续原丝毡而更多 的无捻粗纱来制得更薄的工字梁，使工字梁的厚度 从3.3,mm减少到2.6,mm，同时保持其纵向刚度不变。 这样,制品就减少了13%重量和7%成本。另外，由于 拉挤聚氨酯制品脆性更小，从而可用常规方式装配 而不开裂和破碎。 催化剂和树脂的改进使聚氨酯的室温胶凝时间 延长至30,min以上。尽管适用期延长，但在拉挤作业 的较高温度下仍保持很快的固化速度。其结果，在 拉挤单向型材时，生产线速度达到1.83,m/min以上。 这与最好的聚酯树脂相似，但比乙烯基酯的0.61～ 0.92,m/min和环氧的0.31～0.61,m/min快得多。 为适应拉挤工艺，一些树脂厂商先后研发了相 适的聚氨酯树脂。例如，亨斯曼聚氨酯树脂公司研 发了不发泡的聚氨酯树脂，巴斯夫公司也研发了相 似树脂，拜耳材料科学公司推出了拉挤专用 Baydur,,,PUL,,2500树脂。而据最近报道，美国雷可 德公司亦推出一种聚氨酯混杂树脂DION,31040-00， 供拉挤使用。据称该树脂具有低粘度、中度至高度 反应性、良好的冲击强度和韧性以及良好的短梁剪 切性能。 聚氨酯的拉挤制品包括型材、杆件和板材，如 梯子杆、工具柄、电线杆横担、电杆、曲棍球杆、 码头片桩、货柜板材等。窗框是新的增长点。加拿 大茵莱玻璃钢公司正使用拜耳的Baydur,,,PUL,2500 聚氨酯树脂拉挤窗框型材。使用这种树脂，可以制 得更大、更薄而强度足够的型材，用于大窗框甚至 幕墙。据称这种窗框比铝、木和塑料窗框好得多。 它们具有优良的胀缩性能，可耐受各种气候条件， 从北极严寒到到沙漠酷热以及海边潮湿。它们可经 涂漆或后加工而形成木质外观。 另一个有意思的用途是铁路枕木。在欧洲，铁 路建造者越来越多地关注用日本积水化学公司拉挤 的FFU（纤维增强泡沫聚氨酯）枕木来代替木质或混 凝土枕木。经过几次成功应用之后，最近在德国勒 弗库森化工园又安装了一支路系统，共使用了136根 FFU枕木。这些枕木由积水化学公司提供，所用聚氨 酯来自拜耳材料科学公司设在日本的供应商。据称 这种枕木看似木材，结合了天然产品和现代设计的 所有优点。它可用普通木工工具进行锯、刨、钉、 上螺丝和胶粘等加工。其热膨胀系数和导热率都很 低。由于有纤维增强，其抗压、抗拉、抗弯强度都 很高，使用寿命比传统枕木长3倍多。由于其闭孔结 构，它即使在暴雨中也吸水极少，因而不影响其优 良的电绝缘性能。该材料还耐水解、油脂、海水、 霜冻和除冰盐，在长期气候条件下也保持稳定。其 重量和现场加工性能大大优于混凝土，可制成任意 长度，不需为每种长度另制模具。其生态性能也是 一大优点，制造时不使用溶剂，使用后可以循环利 用。由于这些优点，FFU枕木特别适于在隧道、桥梁 使用。在日本，每年要铺设9万多根聚氨酯枕木，现 视 窗 玻璃纤维增强聚氨酯 在已有130多万根投入使用。日本著名的高速列车“新 干线”的铁轨就使用了这种枕木。 2.4 缠绕成型 玻璃钢的缠绕成型市场比拉挤成型市场大2～3 倍，因此在缠绕成型中用聚氨酯代替聚酯引起了聚 氨酯供应商的很大兴趣。一大突破是加拿大的RS技 术公司使用其专有的聚氨酯树脂和纤维缠绕专利技 术制造了装配式复合材料电线杆。这是第一种聚氨 酯复合材料电线杆。最大杆长达41,m，而聚酯复合 材料大多用于较小的电线杆。 此杆的内层用芳族聚氨酯，外面两层用脂族聚 氨酯。这种树脂体系的强度和韧性比聚酯、乙烯基 酯和环氧树脂都高。强度/重量比也更高。利用专利 铺纤技术按照所需含量来切割玻璃纤维，并使纤维 缠绕角为0o（一般缠绕工艺的缠绕角至少为7o～8o）。 这样的优化布置可以减小厚度，减轻总重量45%。在 大多数情况下，可使用标准的芯轴、加热器和控制系 统而无需变化。缠绕成型后对复合材料杆加热固化。 在缠绕成型中可用聚氨酯代替聚酯的其他制品 还有基础设施用品。巴斯夫公司在聚氨酯缠绕成型 方面一直很活跃，特别在欧洲，其目标用途是耐腐 蚀的“长效基础设施”。 另一潜在市场是耐腐蚀管道和在中东、东南亚地 区的饮用水设施。热水箱也有发展前途。试验表明聚 氨酯缠绕水箱比聚酯水箱的爆破强度提高40%～50%。 2.5 树脂传递成型（RTM） 几十年来，RTM已成为制造复合材料制品的优选 方法。这种工艺中所用的树脂历来是聚酯、乙烯基 酯、环氧树脂等。然而，据报拜耳材料科学公司已 成功地在RTM技术中使用聚氨酯树脂。采用RTM工艺 制造的聚氨酯复合材料制品的优异韧性为此技术开 辟了新市场，包括防弹防爆、体育器械等市场。 真空灌注成型是RTM的一种型式，有厂商探索用 此工艺来制造大型聚氨酯复合材料制品（如船体）。 这种方法只需一半模具和一张用来盖住铺层的塑料 膜。据相关人士称，把聚氨酯适用期延长到30分钟以 上的成果使聚氨酯采用各种灌注成型工艺成为可能。 亨斯曼聚氨酯公司、拜耳材料科学公司、RS技 术公司都研发了适用于真空灌注成型的聚氨酯树脂。 2.6 长纤维注射（LFI） LFI是聚氨酯复合材料的重大研发成果。它于 1995年由总部设在德国的克劳斯玛菲公司首先推出， 目前该公司拥有此技术应用的大部分专利。另一家 拥有LFI专利的厂商是总部设在意大利的康隆集团， 其专利技术名称为InterWet。 在LFI系统中，经切割的纤维和聚氨酯树脂组分 被连续地混合，送入模腔。具体而言，在微机控制 的混合头上装有纤维切割机，把纤维切成规定长度； 同时，一台聚氨酯计量机把活性聚氨酯组分（多元 醇、异氰酸酯）送到混合头，在此浸透切短的玻璃 纤维。一个机械手把混合头抬至模具上方，把混合 料精确地灌入加热模具的底腔。灌料完毕后，模具 关闭并加压。一般经2～4,min固化后，制件就可脱 模。（原编者注：实际上LFI工艺并非采用通常意义 上的高压或低压注射操作来把混合料送入闭合模具 成型，但因供应商和成型商一直这么称谓，故此术 语沿用至今。） 在克劳斯玛菲公司的LFI系统中，纤维长度范围 为12.5～100,mm，增量为12.5,mm。（与之相比，长 纤维增强热塑性塑料粒料中的纤维长度为12.5～ 50,mm，普通短切纤维的平均长度为6,mm或以下。） 该公司原先使用二原丝喂送器，后来改用四原丝喂 送器，使玻璃纤维体积含量提高到50%。康隆公司的 纤维长度为25～50,mm，最大纤维含量为40%。其混 合头既可混合玻璃纤维，也可混合填料（铁粉、矿 物填料等），并用压缩空气帮助切割纤维。 混合头的微机控制可调节纤维的长度和纤维/树 脂混合比，因此制件的材料组成可根据选定区域的 荷载要求而变异。 作为较新的工艺，LFI不仅在汽车市场而且在器 械、住宅建筑市场都是令人关注的可替代SMC和SRIM 的成型方法。LFI基本上是一次作业，而SRIM需要多 道工序：制备玻纤毡，把毡铺入模具，然后注入聚 氨酯。由于在LFI工艺中纤维和树脂被同时送入，故 《玻璃纤维》2009年 第2期 46 成型时间得以缩短。此外，LFI用的是无捻粗纱而不 是SRIM工艺中的所用的玻纤毡或预成型体，所以原 料成本更低。LFI还避免了切毡产生的废料。 LFI成型法可比SMC或SRIM达到更高的玻璃纤维 加入量，它还适用更多的聚氨酯配方。其结果是制 得更轻的制品，同时获得优化的性能。LFI还能帮助 成型商避免制品层间透印的问题，此问题是SRIM成 型中常常遇到的。 LFI的另一个显著优点是可以取消制品的涂漆作 业。LFI成型商可采用热塑性薄膜来获得A级表面： 预先把薄膜热成型为近似精确形状，然后置入模具， 接着把聚氨酯/玻璃纤维混合料直接浇灌在薄膜上。 为配合LFI的发展，一些玻璃纤维制造商研制了 相适的玻璃纤维无捻粗纱。例如，美国欧文斯科宁 公司用Advantex,,,玻璃制造了LFI用ME1020粗纱。它 使用与聚氨酯相容的硅烷浸润剂，具有良好的短切 性、抗静电性、均匀分散性、浸湿性和模压流动性， 可提高LFI成型效率和减少成本。美国PPG公司也为 一家成型商研制了无捻粗纱。其要求是在成型过程 中无捻粗纱倒伏而不蓬松，但在加热时丝束又能松 开而分散在聚氨酯中。PPG以一种用于聚氨酯的畅销 产品开始，作了一些调整来适应这些要求，结果获 得了满意产品。在研究LFI用无捻粗纱方面获得成功 的厂商还有德国Muhlmeier公司和原玻纤巨头圣戈班 维特克斯的美国子公司。 在应用市场方面，文献资料不断报道LFI聚氨酯 的制品和应用，摘介如下： 汽车市场首先采用LFI聚氨酯来制造结构和半结 构板材，如车顶组件。据报一个跑车的LFI聚氨酯车 顶比钢车顶轻20%，刚度比铝车顶或其他玻璃钢车顶 高一倍多。箱式车身后门、后开门式车身之类的大 部件也已用LFI制造出来。 LFI聚氨酯也进入了农用和商用车辆，如拖拉机 罩和翼子板、重卡板材、推土机外车身板、公共汽 车行李架等。 在建筑业，LFI在住宅构件中具有很大潜力。美 国JELD-WEN公司是制造门窗的大厂商。当它决定用 玻璃钢制造住宅门的外皮时，它比较了各种复合材 料工艺能够产生的物理性能、制造成本、成型时间 及其形成仿真木纹外观的能力，最终选择了LFI聚氨 酯技术。原先这种门几乎都是用聚酯SMC制造的，但 它发现LFI可比SMC门增加近一倍纤维含量，以致LFI 聚氨酯门的强度比先前的玻璃钢门提高4倍，尺寸稳 定性提高60%，而其成本也可与目前市场上的玻璃钢 门相竞争。 一些成型商还用LFI聚氨酯制造空调室外机罩。 在娱乐用品方面，加拿大Camoplast公司与拜耳 材料科学公司和克劳斯玛菲公司合作，研发了名为 CLFTM的长纤维注射工艺，用来制造大型制品。最近 在制造一艘冲浪船的船身时，据称减轻了重量25%， 获得了A级表面光洁度，并降低了制造成本。 近期资料报道了两家公司用LFI技术制造水疗舱 的实例。传统水疗舱是用挤塑聚苯乙烯制成，需要 分段制造再经组装，并需制作框架，费时费力。而 LFI技术只需用一些整体成型的大板和角件、轨条组 装而成，省时省力，制品重量更轻，其板材比非LFI 制品薄得多而强度更高。 随着LFI聚氨酯应用的推广，预计其市场在今后 几年中将获得发展，就象在过去数年中长纤维增强 热塑性塑料获得发展那样。长纤维提供的高性能以 及LFI成型工艺的自动化、短周期和更少的环境影响 都是帮助它赢得市场的重要因素。（叶鼎铨） 视 窗 视 窗 《玻璃纤维》2009年 第2期 47 《玻璃纤维》2009年 第2期 48 美国欧文斯科宁公司的复合材料解决MATCH_ word word文档格式规范word作业纸小票打印word模板word简历模板免费word简历 _1716142339943_2业务 （Composites Solutions Business，缩写为CSB） 是全球性的增强材料企业。它集合了欧文斯科宁公 司和原圣戈班维特克斯公司的增强材料和复合材料 用织物业务以及欧文斯科宁的非织造技术。其企业 概貌如下： 总部设在美国俄亥俄州的托莱多。 在16个国家中雇用员工9,000人。 在美洲、欧洲和亚洲共有40多个制造厂。 收入占欧文斯科宁公司总收入的33%。 产品范围广，用户遍及全球。 OCV的业务分三大板块：OCV增强材料部、OCV技 术织物部和OCV非织造技术部。笔者拟陆续介绍这三个 板块的产品情况。本文先介绍OCV增强材料部的产品。 OCV增强材料部的全球总部设在美国俄亥俄州托 莱多，亚洲总部设在中国上海。它在中国辖有OCV增 强材料（北京）有限公司和OCV增强材料（杭州）有 限公司。 OCV增强材料部生产的产品可分为三大类：标准 增强材料、高性能增强材料和特种增强材料。 1 标准增强材料 标准玻璃纤维增强材料有多种产品形式。无捻 粗纱有直接无捻粗纱和合股无捻粗纱。短切原丝一 般短切长度为3～12,mm。短切原丝毡大多由长度为 50,mm的短切原丝构成。连续原丝毡用一步法制成（ 即由漏板拉下的连续纤维直接铺成）。具体的产品 种类是： (1) 无捻粗纱 短切用无捻粗纱； 织造用无捻粗纱； 喷射用无捻粗纱； 缠绕用无捻粗纱； 拉挤用无捻粗纱； 制板用无捻粗纱； 离心浇铸用无捻粗纱； SMC/BMC用无捻粗纱； RTP用无捻粗纱：用于长纤维增强热塑性塑料（ LFT粒料和直接LFT）； GMT/LFT用无捻粗纱：既适用于GMT，也适用于 LFT； 长纤维注射用无捻粗纱； 膨体无捻粗纱：用于要求提高横向强度的用途， 如拉挤型材、造船用布等； 30型,,,无捻粗纱：这是一个直接无捻粗纱系列。 它采用最佳的纤维成形技术，因而获得最好的原丝 集束性。其专用浸润剂均匀分布在纤维之上，保证 了玻璃纤维与树脂的极佳结合。该系列产品适用于 缠绕、拉挤、缝编、机织、LFT等用途，与聚酯、乙 烯基酯、环氧、酚醛、聚丙烯、聚酰胺等树脂体系 相容。 (2) 短切原丝 BMC用短切原丝； RTP（增强热塑性塑料）用短切原丝； 湿用短切原丝：用于湿法薄毡，供制造印刷电 路板、屋面瓦、吸声板、塑料地板等用。 (3) 磨碎纤维 (4) 短切原丝毡 (5) 连续原丝毡 Unifilo,,,毡：由随机取向的多层E 玻璃原丝经 粘结剂粘结成形，有多种品种，其中U101型用以制 造波形板和卡车板材；U700系列用于预成型，供RTM、 SRIM和压塑成型使用；U800系列用于闭模成型； U500系列用于拉挤型材和热压电工层压板。 Uniconform,,,毡：由随机取向的E玻璃原丝成形， 不使用任何粘结剂或任何缝编线，是具有很好伸展能 力的软质产品，其设计用途是注塑、灌注或湿压成型。 (6) 汽车解决方案 OCVTM汽车解决方案为汽车制造商提供独特的结 构和声学材料，以满足汽车行业在控制污染、减轻 重量、降低成本和提高结构性能方面的要求。其典 型产品有： Silentex,,,（赛宁）系统：包括用Advantex,,,玻 璃纤维制作的吸声材料和把吸声材料置入汽车消声 器的技术。据称此系统满足了在汽车整个寿命期间 的消声要求。 ST,2070无捻粗纱：这是用Advantex,,,玻璃拉制的 24μm,7,000,tex直接无捻粗纱，专用于Silentex,,, 系统，可最大程度减少工艺故障，保证总体效率。 (7) 通讯解决方案 OCTM通讯解决方案用以加强和保护纤维光缆、铜 缆和网络基础结构。其产品有： OC,,,光缆增强材料：为光缆的安装和使用提供拉 伸强度和防护作用，加工方便，毛丝极少，甚至无 3 特种增强材料 (1) Twintex,,,复合纤维 Twintex,,,纤维是在拉丝时用玻璃和热塑性塑料 复合拉制的纤维。所用塑料是聚丙烯。玻璃含量为 60%和75%。拉制的直接无捻粗纱有内退和外退纱筒 两种形式。无捻粗纱是基本产品。根据需求，可制 成各种织物形式。 (2) 耐碱玻璃纤维 著名品牌Cem-FIL,,,纤维用二氧化锆含量最适合 的特殊配方玻璃制成，具有极好耐化学性，能耐受 普通硅酸盐水泥水解所产生的高碱性，对各种水泥 基产品提供卓越性能。 毛丝。 OC,,,中心加强件：硬质复合材料细棒，用以防止 光缆在低温下屈曲。这种高模量的材料可方便光缆 的安装，极适用于要求优良尺寸稳定性和无接头长 段的全介电光缆。 OC,,,用户引入线增强材料：附在PVC上与通讯电 缆组成复合结构，在极端气候条件下也为制品提供 优异性能。毛丝少，方便加工。 OC,,,建筑物电缆增强材料：具有优良的耐磨性和 防火性。专有的套塑层提供超软手感，并使玻璃纤 维增强材料均匀铺伏在电缆周围，极好地覆盖缆芯， 提高抗压性能。 2 高性能增强材料 欧文斯科宁公司近年研发的高性能玻璃纤维增 强材料产品平台包括以下产品： Cem-FIL,,,纤维有多种品种，它们可制成无捻粗 纱、短切原丝、短切原丝毡、网格布等。 其他的耐碱玻璃纤维品牌还有： Anti-Crak,,,HD：用以防止开裂和改善混凝土构 件、地板、灰泥等的性能。 Anti-Crak,,,HP：主要用于混凝土板、地板找平 层、特种灰泥等。 Anti-Crak,,,W-70短切原丝：特别适用于水泥、 耐热陶瓷、硅酸钙、石膏等，也可用来增强油漆及 其他涂料。 ARcotex,,,5326直接无捻粗纱：主要用于缠绕和 拉挤成型，也可用来织布。（丁权） 视 窗 OCV增强材料产品一览 ShieldStrandTM 防弹防爆 12μ-600 tex 环氧和MC 2007年1季度 FliteStrandTM 航空航天 12μ-600 tex 12μ-300 tex 环氧 2007年1季度 品牌 目标市场 直接无捻 粗纱品种 浸润剂 推出日期 WindStrandTM 风能 24μ-2 400 tex 17μ-2 400 tex 17μ-1 200 tex 17μ-600 tex 12μ-300 tex 环氧和MC 2006年1季度 XStrandTM 工业/压力容器 24μ-2 400 tex 24μ-2 400 tex 17μ-1 200 tex 17μ-600 tex 12μ-300 tex 环氧和MC 2007年1季度 （上接第42页） 响耐火材料的设计，造成耐火材料订货的变更。订购 进口耐火材料， 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 一旦签订，基本上不允许变更。 但是广州石井完全解决了这方面的后顾之忧，双方 可以及时沟通交流，变更材料订货 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ，能够尽早将 万方数据 新的设计技术应用到窑炉上，提高窑炉的技术水平。 “雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”面对 日新月异、竞争激烈的玻纤耐火材料市场，肩负为 中国玻纤行业“造心”使命的广州石井必将攀上新 的高峰。 视 窗 《玻璃纤维》2009年 第2期 43 《玻璃纤维》2009年 第2期 44 近年来，聚氨酯树脂韧性好、固化快、无苯乙 烯烟雾等优点使其复合材料脱颖而出。随着人们对 聚氨酯成型技术的掌握和在控制其反应性以延长其 适用期方面的进步，聚氨酯已进入长期由不饱和聚 酯和乙烯基酯树脂主宰的复合材料领域。在过去20 年中，聚氨酯复合材料主要是用结构反应注射法（ SRIM）成型的汽车内饰件和外部件，如皮卡车箱、 车底板、行李架、内门板等（聚氨酯经过发泡）。 然而在近几年中，聚氨酯复合材料发展了拉挤、缠 绕、真空灌注和长纤维喷射等技术，主要用不发泡 的聚氨酯复合材料来制造窗框、浴缸、电灯杆和卡 车、越野车的大型部件等。 1 聚氨酯复合材料的优点 聚氨酯复合材料是用热固性聚氨酯制造的。这 种复合材料具有优异的拉伸特性、抗冲击性和耐腐 蚀性。其典型拉伸强度约880,kg/cm2，拉伸模量约 30,230,kg/cm2，断裂伸长率为7.5%以上。经过发泡 的聚氨酯复合材料还可减重达20%。 聚氨酯复合材料优异的韧性有利于后道加工如 钻孔、机械加工和装配等作业。与传统热固性复合 材料相比，聚氨酯复合材料经加工和冲切的边缘显 现极少甚至没有微裂纹。 聚氨酯复合材料还因其模塑成型性能而受关注。 其固化速度比聚酯喷射成型快得多，在非汽车应用 中聚氨酯为20,min而聚酯为2～4,h。聚氨酯喷射过 程还比聚酯喷射所耗劳动量少得多，因为它不象聚 酯那样需要辊压玻璃纤维来排除空气和保证浸透。 在制造汽车零部件时，聚氨酯采用SRIM工艺只 需30,s至2,min，而聚酯和乙烯基酯片状模塑料（ SMC）成型却需2～10,min。制造聚氨酯复合材料所 需劳力亦更少，因为SMC模塑需要制备半成品和B阶 储存等中间环节。聚氨酯用SRIM所需压力更低，所 以模具成本也比SMC低得多。 聚氨酯也曾有过反应速度的局限。过去，在生 产大型玻璃纤维增强聚氨酯制品时，常常因聚氨酯 反应太快而无足够时间来关闭压机。但聚氨酯化学 配方的灵活性和新的设备设计已克服了先前的局限。 聚氨酯复合材料还有另一优点：它们不含苯乙 烯，不产生大量的挥发性有机化合物。另一方面， 聚氨酯含有MDI（二苯基甲烷-4，4′-二异氰酸酯， 一种受控材料），但业内人士认为，在聚氨酯复合 材料成型过程中排放的MDI一般可以忽略不计，因为 根据行业排放试验的结果，MDI的蒸气压力很低。 在成本方面，据美国一份调研报告介绍，2001 ～2007年期间，国际上聚氨酯的价格与聚酯、乙烯 基酯和环氧树脂相比变得更具有竞争性。2007年聚 氨酯与聚酯树脂的价格差距与2001年相比大幅减小， 因而聚氨酯树脂在复合材料行业获得更多市场份额 的潜力大大增加。 2 聚氨酯复合材料的各种成型方法和制品 应用 2.1 结构反应注射成型（SRIM） SRIM是聚氨酯所用反应注射成型方法（RIM）中 发展最快的方法。它与树脂传递成型法（RTM）有很 多相似之处。与RTM一样，它是一种闭模成型方法。 基本方法是把玻璃纤维预成型体或玻璃纤维毡置入 模具中，然后闭模，注入聚氨酯化学品后反应成型 制品。曾有数年，发泡的低密度聚氨酯SRIM制品主 宰了聚氨酯复合材料市场，特别是汽车的内饰件如 门板等。后来，不发泡的高密度聚氨酯SRIM制品进 入市场且发展更旺，如皮卡的货箱、多用途车的中 门板等。 2.2 喷射成型 总部设在德国的拜耳材料科学公司先后研发了 几种喷射成型法。与玻璃纤维相关的有： Baypreg 法 视 窗 《玻璃纤维》2009年 第2期 45 这是一种夹芯板制造工艺。把纸蜂窝等芯材埋 在两层玻纤毡之间，用双组分聚氨酯喷射浸渍，然 后在闭合模具中压塑并加热固化。这种板材比其他夹 芯产品更轻，因而对汽车等用途很有吸引力。典型用 途有车身底板、行李仓底板、备胎罩、天窗板等。 Baypreg可用多种纤维材料如玻璃纤维、碳纤维 或天然纤维增强，适用于各种压塑工艺，与各种类 型的芯材相容。整个过程不使用溶剂。 Multitec 法 这是更新的敞模喷射技术。经短切的玻璃纤维 和快速固化的聚氨酯混合料在室温下被喷射入模， 并可在敞模中固化。玻璃纤维被一个安装在喷枪上 的短切机切到5～12.5,mm长。制造少量制件可用人 工喷射，而大批量生产则可用机械手自动喷射。这 种工艺的典型制品是水疗设备、浴缸、淋浴盘、休 闲车辆部件、拖拉机防护罩和翼子板等。 2.3 拉挤成型 经过数年开发，聚氨酯拉挤成型已实现商业化。 北美洲的拉挤厂商看到了中国拉挤产品的强烈竞争， 故欲通过聚氨酯更高的韧性和强度来寻求发展机遇。 在聚氨酯拉挤过程中，可以使用更多的增强纤维， 使制品强度大大增高。同时，由于聚氨酯本身优异 的冲击强度、拉伸强度和层间剪切强度，制品可制 得更薄更轻。例如，可用更少的连续原丝毡而更多 的无捻粗纱来制得更薄的工字梁，使工字梁的厚度 从3.3,mm减少到2.6,mm，同时保持其纵向刚度不变。 这样,制品就减少了13%重量和7%成本。另外，由于 拉挤聚氨酯制品脆性更小，从而可用常规方式装配 而不开裂和破碎。 催化剂和树脂的改进使聚氨酯的室温胶凝时间 延长至30,min以上。尽管适用期延长，但在拉挤作业 的较高温度下仍保持很快的固化速度。其结果，在 拉挤单向型材时，生产线速度达到1.83,m/min以上。 这与最好的聚酯树脂相似，但比乙烯基酯的0.61～ 0.92,m/min和环氧的0.31～0.61,m/min快得多。 为适应拉挤工艺，一些树脂厂商先后研发了相 适的聚氨酯树脂。例如，亨斯曼聚氨酯树脂公司研 发了不发泡的聚氨酯树脂，巴斯夫公司也研发了相 似树脂，拜耳材料科学公司推出了拉挤专用 Baydur,,,PUL,,2500树脂。而据最近报道，美国雷可 德公司亦推出一种聚氨酯混杂树脂DION,31040-00， 供拉挤使用。据称该树脂具有低粘度、中度至高度 反应性、良好的冲击强度和韧性以及良好的短梁剪 切性能。 聚氨酯的拉挤制品包括型材、杆件和板材，如 梯子杆、工具柄、电线杆横担、电杆、曲棍球杆、 码头片桩、货柜板材等。窗框是新的增长点。加拿 大茵莱玻璃钢公司正使用拜耳的Baydur,,,PUL,2500 聚氨酯树脂拉挤窗框型材。使用这种树脂，可以制 得更大、更薄而强度足够的型材，用于大窗框甚至 幕墙。据称这种窗框比铝、木和塑料窗框好得多。 它们具有优良的胀缩性能，可耐受各种气候条件， 从北极严寒到到沙漠酷热以及海边潮湿。它们可经 涂漆或后加工而形成木质外观。 另一个有意思的用途是铁路枕木。在欧洲，铁 路建造者越来越多地关注用日本积水化学公司拉挤 的FFU（纤维增强泡沫聚氨酯）枕木来代替木质或混 凝土枕木。经过几次成功应用之后，最近在德国勒 弗库森化工园又安装了一支路系统，共使用了136根 FFU枕木。这些枕木由积水化学公司提供，所用聚氨 酯来自拜耳材料科学公司设在日本的供应商。据称 这种枕木看似木材，结合了天然产品和现代设计的 所有优点。它可用普通木工工具进行锯、刨、钉、 上螺丝和胶粘等加工。其热膨胀系数和导热率都很 低。由于有纤维增强，其抗压、抗拉、抗弯强度都 很高，使用寿命比传统枕木长3倍多。由于其闭孔结 构，它即使在暴雨中也吸水极少，因而不影响其优 良的电绝缘性能。该材料还耐水解、油脂、海水、 霜冻和除冰盐，在长期气候条件下也保持稳定。其 重量和现场加工性能大大优于混凝土，可制成任意 长度，不需为每种长度另制模具。其生态性能也是 一大优点，制造时不使用溶剂，使用后可以循环利 用。由于这些优点，FFU枕木特别适于在隧道、桥梁 使用。在日本，每年要铺设9万多根聚氨酯枕木，现 视 窗 玻璃纤维增强聚氨酯 在已有130多万根投入使用。日本著名的高速列车“新 干线”的铁轨就使用了这种枕木。 2.4 缠绕成型 玻璃钢的缠绕成型市场比拉挤成型市场大2～3 倍，因此在缠绕成型中用聚氨酯代替聚酯引起了聚 氨酯供应商的很大兴趣。一大突破是加拿大的RS技 术公司使用其专有的聚氨酯树脂和纤维缠绕专利技 术制造了装配式复合材料电线杆。这是第一种聚氨 酯复合材料电线杆。最大杆长达41,m，而聚酯复合 材料大多用于较小的电线杆。 此杆的内层用芳族聚氨酯，外面两层用脂族聚 氨酯。这种树脂体系的强度和韧性比聚酯、乙烯基 酯和环氧树脂都高。强度/重量比也更高。利用专利 铺纤技术按照所需含量来切割玻璃纤维，并使纤维 缠绕角为0o（一般缠绕工艺的缠绕角至少为7o～8o）。 这样的优化布置可以减小厚度，减轻总重量45%。在 大多数情况下，可使用标准的芯轴、加热器和控制系 统而无需变化。缠绕成型后对复合材料杆加热固化。 在缠绕成型中可用聚氨酯代替聚酯的其他制品 还有基础设施用品。巴斯夫公司在聚氨酯缠绕成型 方面一直很活跃，特别在欧洲，其目标用途是耐腐 蚀的“长效基础设施”。 另一潜在市场是耐腐蚀管道和在中东、东南亚地 区的饮用水设施。热水箱也有发展前途。试验表明聚 氨酯缠绕水箱比聚酯水箱的爆破强度提高40%～50%。 2.5 树脂传递成型（RTM） 几十年来，RTM已成为制造复合材料制品的优选 方法。这种工艺中所用的树脂历来是聚酯、乙烯基 酯、环氧树脂等。然而，据报拜耳材料科学公司已 成功地在RTM技术中使用聚氨酯树脂。采用RTM工艺 制造的聚氨酯复合材料制品的优异韧性为此技术开 辟了新市场，包括防弹防爆、体育器械等市场。 真空灌注成型是RTM的一种型式，有厂商探索用 此工艺来制造大型聚氨酯复合材料制品（如船体）。 这种方法只需一半模具和一张用来盖住铺层的塑料 膜。据相关人士称，把聚氨酯适用期延长到30分钟以 上的成果使聚氨酯采用各种灌注成型工艺成为可能。 亨斯曼聚氨酯公司、拜耳材料科学公司、RS技 术公司都研发了适用于真空灌注成型的聚氨酯树脂。 2.6 长纤维注射（LFI） LFI是聚氨酯复合材料的重大研发成果。它于 1995年由总部设在德国的克劳斯玛菲公司首先推出， 目前该公司拥有此技术应用的大部分专利。另一家 拥有LFI专利的厂商是总部设在意大利的康隆集团， 其专利技术名称为InterWet。 在LFI系统中，经切割的纤维和聚氨酯树脂组分 被连续地混合，送入模腔。具体而言，在微机控制 的混合头上装有纤维切割机，把纤维切成规定长度； 同时，一台聚氨酯计量机把活性聚氨酯组分（多元 醇、异氰酸酯）送到混合头，在此浸透切短的玻璃 纤维。一个机械手把混合头抬至模具上方，把混合 料精确地灌入加热模具的底腔。灌料完毕后，模具 关闭并加压。一般经2～4,min固化后，制件就可脱 模。（原编者注：实际上LFI工艺并非采用通常意义 上的高压或低压注射操作来把混合料送入闭合模具 成型，但因供应商和成型商一直这么称谓，故此术 语沿用至今。） 在克劳斯玛菲公司的LFI系统中，纤维长度范围 为12.5～100,mm，增量为12.5,mm。（与之相比，长 纤维增强热塑性塑料粒料中的纤维长度为12.5～ 50,mm，普通短切纤维的平均长度为6,mm或以下。） 该公司原先使用二原丝喂送器，后来改用四原丝喂 送器，使玻璃纤维体积含量提高到50%。康隆公司的 纤维长度为25～50,mm，最大纤维含量为40%。其混 合头既可混合玻璃纤维，也可混合填料（铁粉、矿 物填料等），并用压缩空气帮助切割纤维。 混合头的微机控制可调节纤维的长度和纤维/树 脂混合比，因此制件的材料组成可根据选定区域的 荷载要求而变异。 作为较新的工艺，LFI不仅在汽车市场而且在器 械、住宅建筑市场都是令人关注的可替代SMC和SRIM 的成型方法。LFI基本上是一次作业，而SRIM需要多 道工序：制备玻纤毡，把毡铺入模具，然后注入聚 氨酯。由于在LFI工艺中纤维和树脂被同时送入，故 《玻璃纤维》2009年 第2期 46 成型时间得以缩短。此外，LFI用的是无捻粗纱而不 是SRIM工艺中的所用的玻纤毡或预成型体，所以原 料成本更低。LFI还避免了切毡产生的废料。 LFI成型法可比SMC或SRIM达到更高的玻璃纤维 加入量，它还适用更多的聚氨酯配方。其结果是制 得更轻的制品，同时获得优化的性能。LFI还能帮助 成型商避免制品层间透印的问题，此问题是SRIM成 型中常常遇到的。 LFI的另一个显著优点是可以取消制品的涂漆作 业。LFI成型商可采用热塑性薄膜来获得A级表面： 预先把薄膜热成型为近似精确形状，然后置入模具， 接着把聚氨酯/玻璃纤维混合料直接浇灌在薄膜上。 为配合LFI的发展，一些玻璃纤维制造商研制了 相适的玻璃纤维无捻粗纱。例如，美国欧文斯科宁 公司用Advantex,,,玻璃制造了LFI用ME1020粗纱。它 使用与聚氨酯相容的硅烷浸润剂，具有良好的短切 性、抗静电性、均匀分散性、浸湿性和模压流动性， 可提高LFI成型效率和减少成本。美国PPG公司也为 一家成型商研制了无捻粗纱。其要求是在成型过程 中无捻粗纱倒伏而不蓬松，但在加热时丝束又能松 开而分散在聚氨酯中。PPG以一种用于聚氨酯的畅销 产品开始，作了一些调整来适应这些要求，结果获 得了满意产品。在研究LFI用无捻粗纱方面获得成功 的厂商还有德国Muhlmeier公司和原玻纤巨头圣戈班 维特克斯的美国子公司。 在应用市场方面，文献资料不断报道LFI聚氨酯 的制品和应用，摘介如下： 汽车市场首先采用LFI聚氨酯来制造结构和半结 构板材，如车顶组件。据报一个跑车的LFI聚氨酯车 顶比钢车顶轻20%，刚度比铝车顶或其他玻璃钢车顶 高一倍多。箱式车身后门、后开门式车身之类的大 部件也已用LFI制造出来。 LFI聚氨酯也进入了农用和商用车辆，如拖拉机 罩和翼子板、重卡板材、推土机外车身板、公共汽 车行李架等。 在建筑业，LFI在住宅构件中具有很大潜力。美 国JELD-WEN公司是制造门窗的大厂商。当它决定用 玻璃钢制造住宅门的外皮时，它比较了各种复合材 料工艺能够产生的物理性能、制造成本、成型时间 及其形成仿真木纹外观的能力，最终选择了LFI聚氨 酯技术。原先这种门几乎都是用聚酯SMC制造的，但 它发现LFI可比SMC门增加近一倍纤维含量，以致LFI 聚氨酯门的强度比先前的玻璃钢门提高4倍，尺寸稳 定性提高60%，而其成本也可与目前市场上的玻璃钢 门相竞争。 一些成型商还用LFI聚氨酯制造空调室外机罩。 在娱乐用品方面，加拿大Camoplast公司与拜耳 材料科学公司和克劳斯玛菲公司合作，研发了名为 CLFTM的长纤维注射工艺，用来制造大型制品。最近 在制造一艘冲浪船的船身时，据称减轻了重量25%， 获得了A级表面光洁度，并降低了制造成本。 近期资料报道了两家公司用LFI技术制造水疗舱 的实例。传统水疗舱是用挤塑聚苯乙烯制成，需要 分段制造再经组装，并需制作框架，费时费力。而 LFI技术只需用一些整体成型的大板和角件、轨条组 装而成，省时省力，制品重量更轻，其板材比非LFI 制品薄得多而强度更高。 随着LFI聚氨酯应用的推广，预计其市场在今后 几年中将获得发展，就象在过去数年中长纤维增强 热塑性塑料获得发展那样。长纤维提供的高性能以 及LFI成型工艺的自动化、短周期和更少的环境影响 都是帮助它赢得市场的重要因素。（叶鼎铨） 视 窗 视 窗 《玻璃纤维》2009年 第2期 47 《玻璃纤维》2009年 第2期 48 美国欧文斯科宁公司的复合材料解决方案业务 （Composites Solutions Business，缩写为CSB） 是全球性的增强材料企业。它集合了欧文斯科宁公 司和原圣戈班维特克斯公司的增强材料和复合材料 用织物业务以及欧文斯科宁的非织造技术。其企业 概貌如下： 总部设在美国俄亥俄州的托莱多。 在16个国家中雇用员工9,000人。 在美洲、欧洲和亚洲共有40多个制造厂。 收入占欧文斯科宁公司总收入的33%。 产品范围广，用户遍及全球。 OCV的业务分三大板块：OCV增强材料部、OCV技 术织物部和OCV非织造技术部。笔者拟陆续介绍这三个 板块的产品情况。本文先介绍OCV增强材料部的产品。 OCV增强材料部的全球总部设在美国俄亥俄州托 莱多，亚洲总部设在中国上海。它在中国辖有OCV增 强材料（北京）有限公司和OCV增强材料（杭州）有 限公司。 OCV增强材料部生产的产品可分为三大类：标准 增强材料、高性能增强材料和特种增强材料。 1 标准增强材料 标准玻璃纤维增强材料有多种产品形式。无捻 粗纱有直接无捻粗纱和合股无捻粗纱。短切原丝一 般短切长度为3～12,mm。短切原丝毡大多由长度为 50,mm的短切原丝构成。连续原丝毡用一步法制成（ 即由漏板拉下的连续纤维直接铺成）。具体的产品 种类是： (1) 无捻粗纱 短切用无捻粗纱； 织造用无捻粗纱； 喷射用无捻粗纱； 缠绕用无捻粗纱； 拉挤用无捻粗纱； 制板用无捻粗纱； 离心浇铸用无捻粗纱； SMC/BMC用无捻粗纱； RTP用无捻粗纱：用于长纤维增强热塑性塑料（ LFT粒料和直接LFT）； GMT/LFT用无捻粗纱：既适用于GMT，也适用于 LFT； 长纤维注射用无捻粗纱； 膨体无捻粗纱：用于要求提高横向强度的用途， 如拉挤型材、造船用布等； 30型,,,无捻粗纱：这是一个直接无捻粗纱系列。 它采用最佳的纤维成形技术，因而获得最好的原丝 集束性。其专用浸润剂均匀分布在纤维之上，保证 了玻璃纤维与树脂的极佳结合。该系列产品适用于 缠绕、拉挤、缝编、机织、LFT等用途，与聚酯、乙 烯基酯、环氧、酚醛、聚丙烯、聚酰胺等树脂体系 相容。 (2) 短切原丝 BMC用短切原丝； RTP（增强热塑性塑料）用短切原丝； 湿用短切原丝：用于湿法薄毡，供制造印刷电 路板、屋面瓦、吸声板、塑料地板等用。 (3) 磨碎纤维 (4) 短切原丝毡 (5) 连续原丝毡 Unifilo,,,毡：由随机取向的多层E 玻璃原丝经 粘结剂粘结成形，有多种品种，其中U101型用以制 造波形板和卡车板材；U700系列用于预成型，供RTM、 SRIM和压塑成型使用；U800系列用于闭模成型； U500系列用于拉挤型材和热压电工层压板。 Uniconform,,,毡：由随机取向的E玻璃原丝成形， 不使用任何粘结剂或任何缝编线，是具有很好伸展能 力的软质产品，其设计用途是注塑、灌注或湿压成型。 (6) 汽车解决方案 OCVTM汽车解决方案为汽车制造商提供独特的结 构和声学材料，以满足汽车行业在控制污染、减轻 重量、降低成本和提高结构性能方面的要求。其典 型产品有： Silentex,,,（赛宁）系统：包括用Advantex,,,玻 璃纤维制作的吸声材料和把吸声材料置入汽车消声 器的技术。据称此系统满足了在汽车整个寿命期间 的消声要求。 ST,2070无捻粗纱：这是用Advantex,,,玻璃拉制的 24μm,7,000,tex直接无捻粗纱，专用于Silentex,,, 系统，可最大程度减少工艺故障，保证总体效率。 (7) 通讯解决方案 OCTM通讯解决方案用以加强和保护纤维光缆、铜 缆和网络基础结构。其产品有： OC,,,光缆增强材料：为光缆的安装和使用提供拉 伸强度和防护作用，加工方便，毛丝极少，甚至无 3 特种增强材料 (1) Twintex,,,复合纤维 Twintex,,,纤维是在拉丝时用玻璃和热塑性塑料 复合拉制的纤维。所用塑料是聚丙烯。玻璃含量为 60%和75%。拉制的直接无捻粗纱有内退和外退纱筒 两种形式。无捻粗纱是基本产品。根据需求，可制 成各种织物形式。 (2) 耐碱玻璃纤维 著名品牌Cem-FIL,,,纤维用二氧化锆含量最适合 的特殊配方玻璃制成，具有极好耐化学性，能耐受 普通硅酸盐水泥水解所产生的高碱性，对各种水泥 基产品提供卓越性能。 毛丝。 OC,,,中心加强件：硬质复合材料细棒，用以防止 光缆在低温下屈曲。这种高模量的材料可方便光缆 的安装，极适用于要求优良尺寸稳定性和无接头长 段的全介电光缆。 OC,,,用户引入线增强材料：附在PVC上与通讯电 缆组成复合结构，在极端气候条件下也为制品提供 优异性能。毛丝少，方便加工。 OC,,,建筑物电缆增强材料：具有优良的耐磨性和 防火性。专有的套塑层提供超软手感，并使玻璃纤 维增强材料均匀铺伏在电缆周围，极好地覆盖缆芯， 提高抗压性能。 2 高性能增强材料 欧文斯科宁公司近年研发的高性能玻璃纤维增 强材料产品平台包括以下产品： Cem-FIL,,,纤维有多种品种，它们可制成无捻粗 纱、短切原丝、短切原丝毡、网格布等。 其他的耐碱玻璃纤维品牌还有： Anti-Crak,,,HD：用以防止开裂和改善混凝土构 件、地板、灰泥等的性能。 Anti-Crak,,,HP：主要用于混凝土板、地板找平 层、特种灰泥等。 Anti-Crak,,,W-70短切原丝：特别适用于水泥、 耐热陶瓷、硅酸钙、石膏等，也可用来增强油漆及 其他涂料。 ARcotex,,,5326直接无捻粗纱：主要用于缠绕和 拉挤成型，也可用来织布。（丁权） 视 窗 OCV增强材料产品一览 ShieldStrandTM 防弹防爆 12μ-600 tex 环氧和MC 2007年1季度 FliteStrandTM 航空航天 12μ-600 tex 12μ-300 tex 环氧 2007年1季度 品牌 目标市场 直接无捻 粗纱品种 浸润剂 推出日期 WindStrandTM 风能 24μ-2 400 tex 17μ-2 400 tex 17μ-1 20