汽车论文有关汽车的论文：中国汽车产业政策对产业集中度的影响分析

汽车论文有关汽车的论文：中国汽车产业政策对产业集中度的影响 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 汽车论文有关汽车的论文: 中国汽车产业政策对产业集中度的影响分析 【摘 要】 文章在对中国汽车产业发展及其产业政策演进分析的基础上，对中国汽车产业政策对汽车产业集中度的影响进行了实证研究，试图以此验证我国汽车产业政策的现实有效性。实证结果显示:中国汽车产业政策的实施与汽车产业集中度的变化之间存在着较强的协整关系，由此证明，改革开放以来中国汽车产业政策的实施对汽车产业集中度进步起到重要的推动作用。 【关键词】 产业集中度;产业政策;实证分析 一、中国汽车产业发展及其产业政策演进分析 (一)汽车产业发展状况 20世纪90年代以来，中国汽车产业在快速发展，行业发展也取得重大进步。中国汽车产量、产业集中度、产品结构、汽车保有量等均已跃升到世界汽车强国的行列，对中国经济的快速增长做出重要贡献。2009年，汽车产销量分别为1 379.1万辆和1 364.5万辆，同比增长48.3,和46.15,，中国首次成为世界汽车产销第一大国。图1显示了1994年~2009年中国汽车销量及增速变化趋势。 如图1所示，20世纪90年代以来中国汽车产业发展变化可以分为两个阶段:(1)1994年~2000年，汽车总产量从134万辆增加到206.8万辆，年均增速为6.5%;汽车销量稳步增加，但增幅不大，年均增速仅为7.1%;(2)2001年~2009年，汽车总产量从243万辆增加到1 379.10万辆，年均增速达24.5%;同时，汽车销量突飞猛增，由2001年的237万辆跃升至2009年的1 354万辆，年均增长25%;由此可见，中国汽车产业发展正在步入一个飞速发展的黄金时期。 (二)汽车产业发展阶段与产业政策的演进 中国的汽车工业诞生于建国后，按照各时期不同技术来源，可以将其分为三个阶段，并在不同阶段，国家制定了不同的产业政策。 1.第一阶段:1953年~1958年汽车产业的创建阶段。1953年“第一汽车制造厂奠基”，总部设在吉林省长春市，揭开了新中国汽车工业崭新的一页。1956年第一辆国产解放牌卡车在一汽下线，先开中国汽车的新篇章。这一阶段，国家采 取的汽车产业政策也比较单一，主要是集中全国有限的资源，全力保障新中国第一家汽车生产企业的顺利建设和生产。 2.第二阶段:1958年~1984年汽车产业的独立发展时期。1958年苏联断绝对中国在汽车技术上的援助，中国汽车产业进入独立自主的发展阶段。在产业政策方面，在高度集中的 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 经济体制下汽车产业政策主要是鼓励建设新的汽车企业。期间二十多年，逐渐形成以一汽、二汽、南汽、北汽等为核心的汽车生产体系;在文化大革命期间，汽车产业政策对企业技术创新和规模经济的重视程度不够，汽车企业“小、乱、散”的格局逐渐显现。 3.第三阶段:1984年至今汽车产业的全面开放阶段。随着国外汽车巨头新一轮技术改造和规模化生产，国外汽车厂商技术先进，规模庞大，生产效率很高，少数寡头垄断市场的竞争格局基本形成;相比之下，国内汽车生产企业则存在数量多、规模小、产业集中度低、技术落后等诸多因素致使汽车产业整体水平较低。在汽车产业政策方面，国家逐渐放开对外资进入的限制，由此拉开了“市场换技术”的序幕，外资企业大量进入，新型中外合资汽车企业不断涌现。1994年和2004年出台的汽车产业政策均强调推动汽车产业结构重组，扩大企业规模效益，提高市场集中度，显然，规模和 产业集中度仍然是主要的政策目标。 二、中国汽车产业集中度分析 (一)汽车产业政策对产业集中度的影响因素界定 产业经济学理论认为，决定产业集中度的因素主要有:期初集中度、进入壁垒、最小经济规模、市场规模、市场需求增长量、产品差异性、新厂商净加入率和利润。由此，我们以这一理论作为研究中国汽车产业集中度的理论基点，进行汽车产业政策对产业集中度的影响研究。 从实践上看，产业结构政策的实施对产业集中度的确产生了重要影响。在汽车产业的创建阶段，由于国家集中力量办一汽的政策，此时的汽车产业集中度最高，达到了百分之百;在独立发展时期，由于国家鼓励新建汽车生产企业的产业政策，因此，此阶段的汽车产业集中度出现了明显下降;在对外开放阶段，最初由于外资企业的进入，致使我国的汽车产业集中度迅速下降，随着市场逐渐饱和以及市场经济的逐渐确立，汽车的产业集中度又出现了明显提升。 (二)汽车产业集中度变化分析 1.产业集中度的概念及其衡量。产业集中度是指某特定行业内若干家最大企业的某种生产指标，主要用来衡量一个行业市场竞争激烈程度产业集中度越高，说明该行业中这若干家主要企业对市场的控制力越强，市场结构更集中;反之 亦然。目前计算产业集中度的方法主要包括以下几种:(1)衡量绝对集中度，如最常采用的贝恩分类法;(2)衡量相对集中度方法，如洛伦茨曲线及基尼系数法;(3)赫歇曼—赫芬达尔指数法。由于贝恩分类法在上述方法中具有意义清晰、计算方便，可比性强等优点，因此本文采用第一种方法对汽车产业的产业集中度进行研究。贝恩分类法的计算公式为: 以汽车产业来说，CRn表示汽车产业中规模最大的前n位企业在全部产量所占的比重，X为该汽车产业中全部企业的汽车产量总和，Xi为汽车产业内第i个企业某年的汽车产量。 2.改革开放以来中国汽车产业集中度的变化情况。我们计算汽车生产企业中前n(n=1，2，3，4)家产量的最大企业占当年全部产量的比，即分别以CR1、CR2、CR3、CR4代表中国四大汽车生产企业的产业集中度，根据1992年~2009年出版的各期《中国汽车工业年鉴》公布的数据，对中国汽车产业集中度的变动情况进行分析，具体变化趋势见 图2。 由图2可以看出，中国四大汽车企业产业集中度总体上均呈现下降的趋势。其中CR1项除了个别时间段的波动之外，总体上呈现了稳步下降的趋势，而CR2、CR3、CR4三项在变动趋势上更加类似，这三项的波动性远大于CR1的波动性，这也在一定程度上反映了我国汽车市场正逐渐趋向于寡头垄断的市场结构。 三、汽车产业政策对产业集中度影响的实证分析 (一)模型设定 通过上述分析，笔者以“市场换技术”政策与国家准入门槛对汽车产业集中度的影响作为主要分析目标，将产业集中度作为因变量，而将上一期的产业集中度、汽车产业实际利用外资的情况和国家政策作为自变量，把回归函数简单的设为: CR4=F(CR41，WZ，ZC)(2) 其中，CR4为t期汽车市场中产量最大的前4家企业的 产业集中度;CR41为t-1期的市场集中度;WZ是汽车产业每年的实际利用外资情况;ZC是国家制定的产业政策。 具体而言，我们把上述回归函数表达为: CR4=α+β1CR41+β2WZ+β3ZC+ε(3) 其中，α为截距项，βi为各解释变量的系数，ε为随机干扰项。 (二)变量说明与数据来源 在此，选择1990年~2008年为样本区间，来分析反映汽车产业集中度的总体变化情况。在“市场换技术”的政策下，外资企业在中国汽车市场开始涌现，从而导致汽车产业集中度下降。随着外资汽车企业进入势头逐渐减缓，市场竞争程度不断加强，从而提升了中国汽车产业集中度。因此外资的利用状况对产业集中度产生重要影响。此外，国家在1994年和2004年颁布了两大产业政策，其对新进入的汽车企业提出了明确要求，因此假定这一项也会对汽车产业集中度产生影响。在此将其设为哑变量，假定1994年以后产业政策取1，1994年之前的产业政策取0。t期和t-1期的市场集中度来源于上表。同时为了兼顾变量的数学意义以及消除异方差性，对部分变量取了对数形式，因此回归方程变为: CR4=α+β1CR41+β2lnWZ+β3ZC+ε(4) 此外，1991年~2007年中国汽车工业利用外资变化情况 如图3所示。 (三)实证检验过程 1.对平稳性进行单位根检验。平稳性检验是时间序列分析中首先要解决的问题，对平稳性的检验可以通过图形直接判断，也可以运用统计量进行统计检验，其中单位根检验是比较常用的方法。下面我们使用Eview6.0软件采用ADF检验方法对相关变量进行单位根检验，其结果见表2。 从表2中可以看出，所有原始变量都无法通过90%的平稳性检验，因此都是非平稳的时间序列，但这些变量的一阶差分均可通过置信度为99%的平稳性检验，即原始变量均为1阶单整的时间序列数据。按照协整理论的要求，当变量之间均为同阶单整时，就可以运用协整理论进一步分析变量之 间的关系。 2.EG两步法检验。首先使用Eviews6.0软件对相关变量进行协整回归，可以得到式(5): CR4=16.76+0.41*CR41+5.13*lnWZ+1.09ZC+ε(5) 相关计量参数见表3: 由此可以看出，可决系数为0.787361，可以符合回归方程的基本要求。我们再对协整回归方程的残差ε进行单位根检验，得到的结果为: 通过对残差ε进行ADF检验，在1%的置信区间内残差序列不存在单位根，因此全部检验过程有效。 四、结论 实证分析得出:对中国汽车产业政策对汽车集中度影响最大的是“市场换技术”政策。说明，“市场换技术”的政 策在克服对产业集中度的负面影响后，逐渐显示出对汽车产业集中度的强大促进作用，其主要应归功于市场机制不断完善。 在改革开放初期的汽车市场上，由于生产者比较少，导致竞争程度低，汽车行业可以获得很高的垄断利润，政府鼓励汽车企业的进入带来汽车产业集中度的降低;1984年以后，国家逐渐实行“技术换市场”的策略，外资企业进驻导致厂商数量大大增加，相应的市场规模以更大程度扩大，从而缓解竞争程度。此时无论是国有企业还是合资企业，只需引进国外新技术即可获得高额利润，因此导致汽车总产量猛增，但技术水平和产业集中度却停滞不前;21世纪以来，随着市场的逐渐饱和企业间的竞争逐渐加剧，带来中国汽车产业自主研发水平上升、产业集中度迅速增强。 【参考文献】 [1]刘世锦.市场开放、竞争与产业进步—中国汽车产业30年发展中的争论和重要经验[J].管理世界，2008，(12). [2]刘新英，李清.FDI对我国汽车行业市场集中度影响的实证分析[J].宏观经济研究，2008，(4). [3]易小佳，廖进中.我国汽车产业市场集中度影响因素的实证分析[J].科技与产业，2007，(3). [4]胡洪力.基于DEA模型的中国轿车企业规模经济效益评估 [J].财经研究，2004，(10).